Test Audi Q3 prodávaného v Číně, včetně verze 45 TFSI s výkonem 220 k. Rozebíráme nabídku motorů, zvláštnosti převodovky, jízdní komfort a to, co by měli vědět zájemci o paralelní dovoz.
Stejně jako BMW X3 L nebylo ani toto Audi Q3 vyrobeno v Evropské unii. Automobilka z Ingolstadtu vstoupila na čínský trh už v roce 1988, kdy s firmou First Automobile Works založila společný podnik FAW-Audi. Dnes má Audi v Číně pět závodů. Pro Asii má také samostatnou řadu elektromobilů, vyvinutou ve spolupráci se SAIC. Místnímu trhu byly přizpůsobeny i tradiční modely se spalovacími motory. V Číně taková úprava většinou znamená prodloužený rozvor.
Čím se čínské Audi Q3 liší
Čínští zákazníci si velmi cení prostoru pro nohy vzadu, a proto mají sedany a crossovery Audi vyráběné v Číně v názvu písmeno „L“:
- Sedany A3L, A5L a A6L
- Crossover Q5L
Q3L však zatím existuje jen jako registrovaná ochranná známka. Očekává se, že se objeví později, až závod v Tchien-ťinu začne vyrábět třetí generaci Q3 (interní kód FJ). Prozatím mají čínští dealeři mnoho vozů předchozí generace F3, která má na celém světě stejný rozvor.
Rozdíly nespočívají ve stupních výbavy ani v materiálech interiéru. V Číně dostává Q3 vlastní pohonné jednotky, a právě to jej činí zajímavým pro zájemce o paralelní dovoz.
Cenově dostupná volba: Audi Q3 35 TFSI s motorem 1,4
Pokud chcete prémiový německý crossover, který sice není úplně nový, ale stále je poměrně čerstvý, nejlepší poměr ceny a hodnoty nabízí Audi Q3 s 1,4litrovým motorem o výkonu 150 k. Výroba této verze skončila v roce 2023, stále je však k dispozici mnoho vozů s nízkým nájezdem.
Co ztrácíte:
- Pouze pohon předních kol
- Vyhřívaná sedadla téměř nikdy nejsou ve výbavě
- Žádné vyhřívané čelní sklo (Q3 ho nikdy nenabízí)
Co dostanete u verze Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Karosářský paket S-line
- Sportovní sedadla
- Couvací kamera
- Panoramatická střecha
- Digitální přístrojový štít Virtual cockpit
Je tu ještě jedna, ne zcela zřejmá výhoda. Místo dvouspojkové převodovky DQ200 používají tyto vozy odolnější dvouspojkovou převodovku DQ381 s mokrými spojkami. Důvodem je prostě logistika: DQ381 se vyrábí přímo v Tchien-ťinu, takže tato konfigurace je ve skutečnosti levnější než varianta s DQ200.
Přechod na motor 1,5 v roce 2023 – a daňová past
V roce 2023 bohužel čínské Q3 přešlo z motoru 1,4 na 1,5litrový motor s Millerovým cyklem a vypínáním válců. Nový motor má místo 150 k výkon 160 k.
Důležitá aktualizace: Dovozní poplatek se nyní vypočítává nejen z objemu motoru, ale i z jeho výkonu a snížená sazba pro soukromé kupce platí jen pro vozy s výkonem do 160 k. Sazby byly navíc od 1. ledna 2026 zvýšeny indexací a další indexace je plánována každý rok. Pravidla se mohou změnit, takže jakýkoli výpočet ukazuje pouze situaci v době, kdy byl proveden, a není zárukou. Než se rozhodnete vůz dovézt, vždy si vše znovu přepočítejte.
Výborná verze, o které ví málokdo: Audi Q3 45 TFSI s výkonem 220 k
Čína přitom nabízí unikátní verzi Q3: při zrychlení v přímém směru je rychlejší jen crossover RS. Jmenuje se Q3 45 TFSI a právě s ní teď jezdím.
- Motor: 2,0litrový přeplňovaný motor, 220 k (evropské verze měly 190, 230 nebo 245 k)
- Udávané zrychlení 0–100 km/h: 7,3 sekundy
- Hnací ústrojí: pohon všech kol Quattro
- Výbava: Luxury, nejvyšší verze
Paket Luxury přidává na přání vyhřívaná přední sedadla, kameru s výhledem 360 stupňů a audiosystém Sonos. V Číně Sonos v roce 2021 nahradil Bang & Olufsen. Sonos je známý hlavně bezdrátovými reproduktory a moderními technologiemi, tady však jeho reproduktory sídlí v interiéru, který je na dnešní poměry příjemně konzervativní.
Interiér a ergonomie: Skutečná tlačítka tu stále jsou
Ano, obrazovky jsou tu dvě. Je tu ale také spousta fyzických tlačítek a výborný ovládací panel dvouzónové klimatizace, jehož používání je skutečným potěšením. V crossoveru třetí generace z toho samozřejmě nezbylo nic.
Je potěšující vidět, že Audi nešetří na nejdůležitějších místech kontaktu mezi řidičem a vozem. V čínském X3 jsou naproti tomu sedadla upřímně řečeno nepřijatelná. Q3 má klasická německá sedadla, která ideálně rozkládají váhu těla, a polohu za volantem si můžete nastavit nízkou i vysokou.
Jedno upozornění: vozy z Číny nemají moduly GPS a GLONASS. Pokud však používáte CarPlay, navigace funguje bezchybně.
Jízdní dojmy: Takhle má jezdit normální auto
Pro mnoho kupců jsou dnes obrazovky v autě téměř tím nejdůležitějším. U Q3 tomu tak není. Řídit tento vůz mi dělá skutečnou radost.
Takhle by mělo jezdit obyčejné, normální auto:
- Brzdový pedál bez přehnaného posilovače, který poskytuje stoprocentní zpětnou vazbu
- Řízení, které řidiči sděluje, co vůz dělá, a není jen ozdobnou součástí interiéru jako u mnoha modelů čínských značek
- Znatelně čistší pocit z řízení než u současného X3, i když ve vyšší rychlosti řízení trochu příliš ztěžkne
Převodovka je slabým místem
První pochybnosti přicházejí, když sešlápnete plynový pedál. Výchozí řídicí program řadí dvouspojkovou převodovku co nejrychleji na nejvyšší převodový stupeň, takže motor musí běžet v otáčkách těsně nad volnoběhem a vydává hluboký, dunivý zvuk. Otáčkoměr znovu a znovu ukazuje 1200 ot./min, i když vůz zrychluje do kopce. Teprve když sešlápnete plyn rázně a rychle, podřadí převodovka o dva nebo tři stupně najednou.
Soudě podle počtu komentářů majitelů nebyla kombinace DQ381 s menším motorem příliš povedená:
- Nastavení zaměřené na úsporu paliva snižuje dynamiku
- Znatelné škubání při řazení
- Finální doladění této verze působí uspěchaně
- Objevují se i problémy s kvalitou: jeden z držáků pohonné jednotky téměř vždy selže ještě před dosažením 50 000 km
I se silnějším motorem přichází výkon v nerovnoměrných vlnách. Sešlápnete plyn, následuje znatelná pauza kvůli úspoře paliva a pak silný záběr. Při řazení se tento záběr může na zlomek sekundy přerušit a pak pokračovat. Zajímavé je, že po aféře Dieselgate začal téměř každý vůz koncernu Volkswagen Group reagovat na plyn se zpožděním, zatímco modely BMW stále dobře poslouchají pedál, a to i s tříválcovými motory. Osobně bych raději změnil způsob, jakým sešlapuji plyn, než abych přeprogramovával řídicí jednotku motoru.
Zrychlení: Na 100 km/h za 5,7 sekundy
Navzdory problémům s převodovkou zrychlí Q3 se silnějším motorem na 100 km/h za 5,7 sekundy, pokud vyrazíte se současně sešlápnutou brzdou a plynem. Q3 tedy není tak skromné, jak se zdá. Mokrá dvouspojková převodovka umožňuje starty z přibližně 4000 ot./min a první nápor zrychlení působí podobně jako u standardního vozu Lancer Evo. Přední kola krátce zakvílí a vůz se velmi rychle rozjede.
Pro srovnání: oblíbený Geely Monjaro potřebuje na 100 km/h 8,1 sekundy.
Praktičnost: Kompaktní, ale vhodné pro rodinu
Možná namítnete, že Monjaro je větší a těžší. To je pravda, ale Q3 se přes své kompaktní rozměry dobře hodí pro rodinu s malým dítětem:
- Dost místa vzadu pro dětskou autosedačku
- Posuvné díly zadní lavice pro zvětšení zavazadlového prostoru
- Dobře zpracovaný zavazadlový prostor, i když pevná krycí deska je pro objemný náklad méně praktická než roleta
Jízdní komfort: Pasivní tlumiče, a přesto překvapivě dobrý
Jediné, co skutečně chybí, jsou elektronicky stavitelné tlumiče. I nejvyšší verze má pasivní tlumicí jednotky. Jejich charakteristika se zřetelně liší od evropského naladění a pro mnoho kupců je to rozdíl k lepšímu.
Toto Q3 je v městských rychlostech nečekaně pohodlné:
- Podvozek plynule pohlcuje většinu malých i středních nerovností, a to i na 19palcových kolech
- Zpomalovací prahy nejsou problém, na rozdíl od X3 s tuhým zadním odpružením
- Jízda působí draze a kazí ji jen hlučné přední tlumiče: občas je slyšet klepání při odskoku, typické pro tuto značku
- Slabinou jsou velké výmoly: na nich je cítit, že tlumičům nestačí kapacita
Ve srovnání s čínskými podvozky, které jsou buď příliš měkké a houpavé, nebo prostě příliš tuhé, je však naladění Audi příjemně rozumné.
Ovladatelnost: Stále s trochou živosti
Q3 zatáčí přesně. Reakce jsou živé, volant se zřetelně vrací do středu a vůz se po ubrání plynu zjevně stáčí ostřeji do zatáčky. To vše svádí projet známou zatáčku nebo sjezd z dálnice o něco rychleji. Jízdě to dodává živost, která z dnešních sériových aut téměř vymizela.
A pokud vám takový styl jízdy nevyhovuje, nebojte se: stabilizační systém je v tomto voze velmi citlivý a opatrný a nelze jej zcela vypnout.
Verdikt: Skutečné evropské auto bez zbytečných triků
Výsledkem je výborné auto pro každodenní život, bez okázalých doplňků, jako jsou propagované „autopiloty“, které fungují špatně. Čínské X3 vůbec nepůsobí jako pravé BMW, ale toto Q3 je skutečně dobré evropské auto s promyšlenou ergonomií.
Ano, nebudete mít tovární záruku. Pohonná jednotka je ale dobře známá a prozkoumaná a karosářské i náhradní díly se budou vyrábět ještě mnoho let.
To je skutečná jistota, na rozdíl od záruky, která existuje jen na papíře.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Publikováno Říjen 02, 2026 • 8m ke čtení
