Prova al volant de l’Audi Q3 que es ven a la Xina, inclosa la versió 45 TFSI de 220 CV. Hi repassem les opcions de motor, les particularitats del canvi, el confort de marxa i el que han de saber els compradors d’importació paral·lela.
Com el BMW X3 L, aquest Audi Q3 no s’ha fabricat a la Unió Europea. La marca d’Ingolstadt va entrar al mercat xinès ja el 1988, quan va crear l’empresa conjunta FAW-Audi amb First Automobile Works. Avui Audi té cinc plantes a la Xina. També té una gamma pròpia de vehicles elèctrics per a l’Àsia, desenvolupada amb SAIC. Els models tradicionals amb motor de combustió també s’han adaptat al mercat local. A la Xina, aquesta adaptació consisteix sobretot en una batalla més llarga.
Per què l’Audi Q3 xinès és diferent
Els compradors xinesos valoren moltíssim l’espai per a les cames al darrere, i per això les berlines i els crossovers d’Audi fabricats a la Xina porten una «L» al nom:
- Les berlines A3L, A5L i A6L
- El crossover Q5L
Tanmateix, de moment el Q3L només existeix com a marca registrada. S’espera que el Q3L arribi més endavant, quan la planta de Tianjin comenci a fabricar la tercera generació del Q3 (codi intern FJ). Ara com ara, els concessionaris xinesos tenen molts cotxes de la generació anterior, l’F3, que té la mateixa batalla a tot el món.
Les diferències no són en els nivells d’acabat ni en els materials de l’interior. A la Xina, el Q3 rep motoritzacions pròpies, i és precisament això el que el fa interessant per als compradors d’importació paral·lela.
L’opció econòmica: Audi Q3 35 TFSI amb el motor 1,4
Si voleu un crossover alemany prèmium que no sigui nou de trinca però sí recent, la millor relació qualitat-preu és l’Audi Q3 amb el motor d’1,4 litres i 150 CV. La producció d’aquesta versió es va acabar el 2023, però encara hi ha molts cotxes disponibles amb pocs quilòmetres.
Què hi perdeu:
- Només tracció davantera
- Gairebé mai no porten seients calefactats
- Sense parabrisa calefactat (el Q3 no l’ofereix mai)
Què hi guanyeu amb el Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Kit de carrosseria S-line
- Seients esportius
- Càmera de visió posterior
- Sostre panoràmic
- Quadre d’instruments digital Virtual cockpit
Hi ha un altre avantatge que no és evident. En lloc del canvi de doble embragatge DQ200, aquests cotxes fan servir el canvi de doble embragatge humit DQ381, més durador. La raó és simplement logística: el DQ381 es fabrica a la mateixa Tianjin, de manera que aquesta configuració de fet surt més barata que una amb el DQ200.
El pas al motor 1,5 el 2023 i el parany fiscal
Malauradament, el 2023 el Q3 xinès va canviar el motor 1,4 per un motor d’1,5 litres amb cicle Miller i desconnexió de cilindres. El motor nou té 160 CV en lloc de 150.
Actualització important: ara la taxa d’importació es calcula a partir de la potència del motor, a més de la cilindrada, i la tarifa reduïda per a compradors particulars només s’aplica als cotxes de fins a 160 CV. A més, les tarifes es van apujar per indexació a partir de l’1 de gener de 2026, i està prevista una nova indexació cada any. Les normes poden canviar, de manera que qualsevol càlcul només reflecteix la situació del moment en què es fa i no és cap garantia. Torneu a fer sempre el càlcul abans de decidir importar un cotxe.
Una versió excel·lent que pocs coneixen: Audi Q3 45 TFSI de 220 CV
Mentrestant, a la Xina hi ha una versió única del Q3: en acceleració en línia recta, només el crossover RS és més ràpid. Es diu Q3 45 TFSI, i és el cotxe que condueixo ara mateix.
- Motor: turbo de 2,0 litres, 220 CV (les versions europees tenien 190, 230 o 245 CV)
- 0–100 km/h declarat: 7,3 segons
- Tracció: integral Quattro
- Acabat: Luxury, la versió superior
El paquet Luxury afegeix, en opció, seients davanters calefactats, una càmera de 360 graus i un equip de so Sonos. A la Xina, Sonos va substituir Bang & Olufsen el 2021. Sonos és coneguda sobretot pels altaveus sense fil i la tecnologia moderna, però aquí els seus altaveus es troben en un interior agradablement conservador per als estàndards actuals.
Interior i ergonomia: els botons de debò encara hi són
Sí, hi ha dues pantalles. Però també hi ha molts botons físics i un excel·lent panell de climatització bizona que és un autèntic plaer de fer servir. Evidentment, en el crossover de tercera generació no en queda res, de tot això.
Fa goig veure que Audi no estalvia en els punts de contacte més importants entre el conductor i el cotxe. En l’X3 xinès, en canvi, els seients són francament inacceptables. El Q3 té uns clàssics seients alemanys que reparteixen idealment el pes del cos, i s’hi pot triar una posició de conducció baixa o alta.
Un advertiment: els cotxes de la Xina no tenen mòduls GPS ni GLONASS. Tanmateix, si feu servir CarPlay, la navegació funciona perfectament.
Impressions al volant: així ha de ser un cotxe normal
Per a molts compradors d’avui, les pantalles són gairebé el més important d’un cotxe. En el Q3, no. Conduir aquest cotxe em dona un plaer autèntic.
Així és com s’ha de conduir un cotxe corrent i normal:
- Un pedal de fre sense una assistència excessiva i que transmet el cent per cent de les sensacions
- Una direcció que explica al conductor què fa el cotxe i que no és només un element decoratiu de l’interior, a diferència de molts models de marques xineses
- Un tacte de direcció notablement més net que en l’X3 actual, tot i que a velocitat la direcció es torna una mica massa pesada
El canvi és el punt feble
Els primers dubtes apareixen quan es trepitja l’accelerador. El programa de control per defecte passa el canvi de doble embragatge a la marxa més llarga tan aviat com pot, de manera que el motor ha de girar a un règim just per sobre del ralentí i fa un so greu i retronant. Una vegada i una altra, el comptarevolucions marca 1.200 rpm, fins i tot quan el cotxe accelera en pujada. Només quan es trepitja l’accelerador amb força i de pressa el canvi redueix dues o tres marxes de cop.
A jutjar pel nombre de comentaris dels propietaris, el DQ381 amb el motor petit no va ser una combinació gaire encertada:
- Una posada a punt orientada a l’estalvi de combustible que redueix les prestacions
- Sacsejades notables en els canvis de marxa
- La posada a punt final d’aquesta versió fa la impressió d’haver-se fet amb presses
- També hi ha problemes de qualitat: un dels suports del grup motopropulsor gairebé sempre falla abans dels 50.000 km
Fins i tot amb el motor més potent, la potència arriba a impulsos irregulars. Es trepitja l’accelerador, hi ha una pausa perceptible per estalviar combustible i després arriba una empenta forta. Durant un canvi de marxa, aquesta empenta es pot aturar una fracció de segon i després continuar. Curiosament, després del Dieselgate gairebé tots els cotxes del Grup Volkswagen van començar a respondre a l’accelerador amb retard, mentre que els models de BMW encara segueixen bé el pedal, fins i tot amb motors de tres cilindres. Personalment, m’estimo més canviar la meva manera de trepitjar l’accelerador que no pas reprogramar la gestió del motor.
Acceleració: 5,7 segons fins als 100 km/h
Malgrat els problemes del canvi, el Q3 amb el motor més potent arriba als 100 km/h en 5,7 segons si es fa la sortida amb el fre i l’accelerador trepitjats alhora. Així doncs, el Q3 no és tan modest com sembla. El canvi de doble embragatge humit permet sortides des d’unes 4.000 rpm, i la primera embranzida d’acceleració recorda la d’un Lancer Evo de sèrie. Les rodes davanteres xisclen un instant i el cotxe arrenca molt de pressa.
Com a comparació, el popular Geely Monjaro necessita 8,1 segons per arribar als 100 km/h.
Practicitat: compacte, però apte per a la família
Potser direu que el Monjaro és més gran i més pesant. És cert, però el Q3, tot i ser compacte, funciona bé per a una família amb un nen petit:
- Prou espai al darrere per a una cadireta infantil
- Seccions de la banqueta posterior lliscants per ampliar el volum de càrrega
- Un maleter ben acabat, tot i que la safata rígida és menys pràctica per a càrregues voluminoses que una cortina enrotllable
Confort de marxa: amortidors passius, sorprenentment bons
L’única absència real són els amortidors de regulació electrònica. Fins i tot la versió superior té columnes de suspensió passives. Les seves característiques són clarament diferents de la posada a punt europea, i per a molts compradors la diferència és positiva.
Aquest Q3 és inesperadament còmode a velocitats urbanes:
- La suspensió absorbeix amb suavitat la majoria de les irregularitats petites i mitjanes, fins i tot amb llantes de 19 polzades
- Els ressalts no són cap problema, a diferència de l’X3, amb la seva suspensió posterior rígida
- La marxa transmet una sensació de cotxe car i només l’espatllen les columnes davanteres sorolloses: de vegades se sent el cop en extensió típic de la marca
- Els clots grans són el punt feble: s’hi nota que als amortidors els falta capacitat
Tot i així, en comparació amb les suspensions xineses, que o són massa toves i balancegen o són simplement massa dures, la posada a punt de l’Audi és agradablement assenyada.
Comportament: encara amb una certa vivacitat
El Q3 té una direcció precisa. Les respostes són vives, el volant torna clarament al centre i el cotxe tanca visiblement més la trajectòria quan s’aixeca el peu de l’accelerador. Tot plegat convida a agafar una mica més de pressa un revolt conegut o una rampa de sortida d’autopista. Dona a la conducció una vivacitat que gairebé ha desaparegut dels cotxes de gran sèrie actuals.
I si no us agrada aquesta manera de conduir, no patiu: el control d’estabilitat d’aquest cotxe és molt sensible i prudent, i no es pot desconnectar del tot.
El veredicte: un autèntic cotxe europeu, sense artificis
El resultat és un cotxe excel·lent per al dia a dia, sense extres ostentosos com els «pilots automàtics» tan anunciats que funcionen malament. L’X3 xinès no sembla gens un BMW autèntic, però aquest Q3 sí que és un bon cotxe europeu amb una ergonomia ben pensada.
Sí, no tindreu la garantia del fabricant. Però el grup motopropulsor és ben conegut i està ben estudiat, i les peces de carrosseria i els recanvis es continuaran fabricant durant molts anys.
Aquesta sí que és una garantia real, a diferència d’una garantia que només existeix sobre el paper.
Foto: Vladimir Melnikov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Published October 02, 2026 • 10m to read
