Test drogowy Audi Q3 sprzedawanego w Chinach, w tym wersji 45 TFSI o mocy 220 KM. Omawiamy dostępne silniki, specyfikę skrzyni biegów, komfort jazdy oraz to, co powinni wiedzieć kupujący auta z importu równoległego.
Podobnie jak BMW X3 L, to Audi Q3 nie powstało w Unii Europejskiej. Firma z Ingolstadt weszła na rynek chiński już w 1988 roku, zakładając z First Automobile Works spółkę joint venture FAW-Audi. Dziś Audi ma w Chinach pięć fabryk. Ma też osobną gamę samochodów elektrycznych przeznaczonych dla Azji, opracowaną wspólnie z SAIC. Tradycyjne modele z silnikami spalinowymi również dostosowano do lokalnego rynku. W Chinach takie dostosowanie oznacza przede wszystkim wydłużony rozstaw osi.
Czym różni się chińskie Audi Q3
Chińscy klienci bardzo cenią sobie ilość miejsca na nogi z tyłu, dlatego produkowane w Chinach sedany i crossovery Audi mają w nazwach literę „L”:
- Sedany A3L, A5L i A6L
- Crossover Q5L
Q3L istnieje jednak na razie tylko jako zarejestrowany znak towarowy. Ma się pojawić później, gdy fabryka w Tianjinie rozpocznie produkcję Q3 trzeciej generacji (kod wewnętrzny FJ). Na razie chińscy dealerzy mają wiele samochodów poprzedniej generacji, F3, która na całym świecie ma ten sam rozstaw osi.
Różnice nie dotyczą wersji wyposażenia ani materiałów wykończenia wnętrza. W Chinach Q3 otrzymuje własne zespoły napędowe i właśnie to sprawia, że jest interesujące dla kupujących w ramach importu równoległego.
Wybór budżetowy: Audi Q3 35 TFSI z silnikiem 1,4
Jeśli szukasz niemieckiego crossovera klasy premium, który nie jest całkiem nowy, ale wciąż świeży, najlepszy stosunek jakości do ceny oferuje Audi Q3 z silnikiem 1,4 litra o mocy 150 KM. Produkcję tej wersji zakończono w 2023 roku, ale wciąż dostępnych jest wiele egzemplarzy z niewielkim przebiegiem.
Co tracisz:
- Wyłącznie napęd na przednie koła
- Podgrzewanych foteli prawie nigdy nie ma
- Brak podgrzewanej przedniej szyby (w Q3 nigdy nie jest dostępna)
Co dostajesz w wersji Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Pakiet stylistyczny nadwozia S-line
- Sportowe fotele
- Kamera cofania
- Panoramiczny dach
- Cyfrowy zestaw wskaźników Virtual cockpit
Jest jeszcze jedna, nieoczywista zaleta. Zamiast dwusprzęgłowej skrzyni DQ200 w tych samochodach stosowana jest trwalsza dwusprzęgłowa skrzynia DQ381 z mokrymi sprzęgłami. Powodem jest po prostu logistyka: DQ381 produkuje się w samym Tianjinie, więc taka konfiguracja jest w rzeczywistości tańsza niż wersja z DQ200.
Przejście na silnik 1,5 w 2023 roku – i pułapka podatkowa
Niestety w 2023 roku chińskie Q3 zamieniło silnik 1,4 na silnik o pojemności 1,5 litra, pracujący w cyklu Millera i wyposażony w system odłączania cylindrów. Nowy silnik ma 160 KM zamiast 150.
Ważna aktualizacja: opłata importowa jest teraz naliczana nie tylko od pojemności, ale także od mocy silnika, a obniżona stawka dla nabywców prywatnych dotyczy wyłącznie samochodów o mocy do 160 KM. Od 1 stycznia 2026 roku stawki zostały też podniesione w ramach indeksacji, a kolejne indeksacje planowane są co roku. Przepisy mogą się zmieniać, więc każde wyliczenie pokazuje jedynie sytuację z chwili jego sporządzenia i nie stanowi gwarancji. Zanim zdecydujesz się sprowadzić samochód, zawsze przelicz wszystko od nowa.
Świetna wersja, o której mało kto wie: Audi Q3 45 TFSI o mocy 220 KM
Tymczasem w Chinach dostępna jest wyjątkowa wersja Q3: w przyspieszeniu na prostej szybszy jest od niej tylko crossover RS. Nazywa się Q3 45 TFSI i właśnie nią teraz jeżdżę.
- Silnik: turbodoładowany, o pojemności 2,0 litra, 220 KM (wersje europejskie miały 190, 230 lub 245 KM)
- Deklarowane przyspieszenie 0–100 km/h: 7,3 sekundy
- Napęd: na cztery koła Quattro
- Wersja wyposażenia: Luxury, najwyższa w gamie
W pakiecie Luxury dostępne są opcjonalnie podgrzewane przednie fotele, kamera 360 stopni i system audio Sonos. W Chinach Sonos zastąpił Bang & Olufsen w 2021 roku. Sonos słynie przede wszystkim z bezprzewodowych głośników i nowoczesnych technologii, a tutaj jego głośniki umieszczono we wnętrzu, które jak na dzisiejsze standardy jest przyjemnie konserwatywne.
Wnętrze i ergonomia: prawdziwe przyciski wciąż są na miejscu
Tak, są dwa ekrany. Ale jest też wiele fizycznych przycisków i świetny panel dwustrefowej klimatyzacji, którego obsługa to prawdziwa przyjemność. Oczywiście w crossoverze trzeciej generacji nic z tego nie zostało.
Dobrze widzieć, że Audi nie oszczędza na najważniejszych punktach styku kierowcy z samochodem. Tymczasem w chińskim X3 fotele są, szczerze mówiąc, nie do przyjęcia. Q3 ma klasyczne niemieckie fotele, które idealnie rozkładają ciężar ciała, a pozycję za kierownicą można ustawić nisko lub wysoko.
Jedno zastrzeżenie: samochody z Chin nie mają modułów GPS i GLONASS. Jeśli jednak korzystasz z CarPlay, nawigacja działa bez zarzutu.
Wrażenia z jazdy: tak powinien prowadzić się normalny samochód
Dla wielu kupujących ekrany są dziś niemal najważniejszą rzeczą w samochodzie. W Q3 tak nie jest. Kierowanie tym autem sprawia mi prawdziwą radość.
Tak powinien jeździć zwykły, normalny samochód:
- Pedał hamulca bez nadmiernego wspomagania, dający stuprocentowe wyczucie
- Układ kierowniczy, który informuje kierowcę, co dzieje się z samochodem, a nie jest tylko ozdobnym elementem wnętrza, jak w wielu modelach chińskich marek
- Wyraźnie czystsze czucie na kierownicy niż w obecnym X3, choć przy wyższych prędkościach kierownica staje się nieco zbyt ciężka
Skrzynia biegów to słaby punkt
Pierwsze wątpliwości pojawiają się, gdy wciskasz pedał gazu. Domyślny program sterowania jak najszybciej wrzuca w skrzyni dwusprzęgłowej najwyższy bieg, więc silnik musi pracować na obrotach tuż powyżej biegu jałowego i wydaje niski, dudniący dźwięk. Raz po raz obrotomierz pokazuje 1200 obr./min, nawet gdy samochód przyspiesza pod górę. Dopiero gdy mocno i szybko wciśniesz gaz, skrzynia redukuje o dwa lub trzy biegi naraz.
Sądząc po liczbie komentarzy właścicieli, połączenie DQ381 z mniejszym silnikiem nie okazało się zbyt udane:
- Ustawienia nakierowane na oszczędność paliwa obniżają osiągi
- Wyraźne szarpnięcia podczas zmiany biegów
- Końcowe dopracowanie tej wersji sprawia wrażenie pospiesznego
- Zdarzają się też problemy z jakością: jedna z poduszek zespołu napędowego niemal zawsze psuje się przed przebiegiem 50 000 km
Nawet z mocniejszym silnikiem moc przychodzi nierównymi impulsami. Wciskasz gaz, następuje wyraźna pauza podyktowana oszczędnością paliwa, a potem mocne pchnięcie. Podczas zmiany biegu to pchnięcie potrafi na ułamek sekundy ustać, a potem trwa dalej. Co ciekawe, po aferze Dieselgate niemal każdy samochód koncernu Volkswagen Group zaczął reagować na gaz z opóźnieniem, podczas gdy modele BMW nadal dobrze reagują na ruchy pedału, nawet z silnikami trzycylindrowymi. Osobiście wolałbym raczej zmienić sposób wciskania gazu, niż przeprogramowywać sterowanie silnikiem.
Przyspieszenie: 5,7 sekundy do 100 km/h
Mimo problemów ze skrzynią Q3 z mocniejszym silnikiem osiąga 100 km/h w 5,7 sekundy, jeśli ruszy się, trzymając jednocześnie wciśnięte hamulec i gaz. Q3 nie jest więc tak skromne, jak się wydaje. Mokra skrzynia dwusprzęgłowa pozwala ruszać z około 4000 obr./min, a pierwsza fala przyspieszenia przypomina tę w seryjnym Lancerze Evo. Przednie koła na chwilę piszczą, a samochód bardzo szybko rusza z miejsca.
Dla porównania popularne Geely Monjaro potrzebuje 8,1 sekundy, by osiągnąć 100 km/h.
Praktyczność: kompaktowe, ale przyjazne rodzinie
Ktoś powie, że Monjaro jest większe i cięższe. To prawda, ale Q3, choć kompaktowe, dobrze sprawdza się w rodzinie z małym dzieckiem:
- Wystarczająco dużo miejsca z tyłu na fotelik dziecięcy
- Przesuwane segmenty tylnej kanapy, które pozwalają zwiększyć pojemność bagażnika
- Starannie wykończony bagażnik, choć przy przewożeniu dużych przedmiotów sztywna półka jest mniej wygodna niż zwijana roleta
Komfort jazdy: pasywne amortyzatory i zaskakująco dobre resorowanie
Jedynym prawdziwym brakiem są elektronicznie regulowane amortyzatory. Nawet najwyższa wersja ma pasywne kolumny zawieszenia. Ich charakterystyka wyraźnie różni się od europejskich nastaw i dla wielu kupujących ta różnica jest korzystna.
To Q3 jest nieoczekiwanie komfortowe przy miejskich prędkościach:
- Zawieszenie płynnie tłumi większość małych i średnich nierówności, nawet na 19-calowych kołach
- Progi zwalniające nie stanowią problemu, w przeciwieństwie do X3 z jego sztywnym tylnym zawieszeniem
- Zawieszenie pracuje jak w drogim samochodzie, a wrażenie psują jedynie hałaśliwe przednie kolumny: czasem słychać typowy dla tej marki stuk przy odbiciu
- Słabym punktem są duże dziury: na nich czuć, że amortyzatorom brakuje zapasu
Mimo to w porównaniu z chińskimi nastawami zawieszenia, które są albo zbyt miękkie i bujające, albo po prostu zbyt sztywne, strojenie Audi jest przyjemnie rozsądne.
Prowadzenie: wciąż z odrobiną żywiołowości
Q3 precyzyjnie reaguje na ruchy kierownicą. Reakcje są żywe, kierownica wyraźnie wraca do położenia środkowego, a po odpuszczeniu gazu samochód wyraźnie ciaśniej wchodzi w zakręt. Wszystko to kusi, by nieco szybciej pokonać znany zakręt albo zjazd z autostrady. Daje to jeździe żywiołowość, która z dzisiejszych masowych samochodów niemal zniknęła.
A jeśli nie lubisz takiej jazdy, nie martw się: system stabilizacji toru jazdy w tym samochodzie jest bardzo czuły i ostrożny, a do tego nie da się go całkowicie wyłączyć.
Werdykt: prawdziwie europejski samochód bez zbędnych gadżetów
W efekcie to świetny samochód na co dzień, bez efekciarskich dodatków w rodzaju reklamowanych „autopilotów”, które działają kiepsko. Chińskie X3 w ogóle nie sprawia wrażenia prawdziwego BMW, natomiast to Q3 naprawdę jest dobrym europejskim samochodem z przemyślaną ergonomią.
Tak, nie będziesz mieć gwarancji producenta. Ale zespół napędowy jest dobrze znany i dokładnie przebadany, a elementy nadwozia i części zamienne będą produkowane jeszcze przez wiele lat.
To prawdziwa gwarancja, w odróżnieniu od takiej, która istnieje tylko na papierze.
Zdjęcia: Władimir Mielnikow
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Opublikowano Październik 02, 2026 • 9m do przeczytania
