Audi Q3 ពីប្រទេសចិន៖ ស្វែងរករថយន្តនាំចូលស្របដែលល្អបំផុត

ការវាយតម្លៃតាមរយៈការសាកល្បងបើកបរ Audi Q3 ដែលលក់នៅប្រទេសចិន រួមទាំងកំណែ 45 TFSI កម្លាំង 220 សេះ។ អត្ថបទនេះនិយាយអំពីជម្រើសម៉ាស៊ីន ចំណុចពិសេសនៃប្រអប់លេខ ផាសុកភាពពេលធ្វើដំណើរ និងអ្វីដែលអ្នកទិញតាមការនាំចូលស្របគួរដឹង។

ដូចគ្នានឹង BMW X3 L ដែរ Audi Q3 នេះមិនត្រូវបានផលិតនៅសហភាពអឺរ៉ុបទេ។ ក្រុមហ៊ុនមកពីទីក្រុងអ៊ីងហ្គោលស្តាតបានចូលទីផ្សារចិនតាំងពីឆ្នាំ 1988 មកម្ល៉េះ នៅពេលដែលខ្លួនបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្ដាក់ទុនរួម FAW-Audi ជាមួយ First Automobile Works។ សព្វថ្ងៃ Audi មានរោងចក្រប្រាំនៅប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏មានខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អាស៊ី ដែលអភិវឌ្ឍរួមជាមួយ SAIC ផងដែរ។ ម៉ូដែលប្រពៃណីដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះក៏ត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យស្របនឹងទីផ្សារក្នុងស្រុកដែរ។ នៅប្រទេសចិន ការកែសម្រួលនេះភាគច្រើនមានន័យថា ការពង្រីកចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់ឱ្យវែងជាងមុន។

ហេតុអ្វី Audi Q3 កំណែចិនខុសប្លែកពីគេ

អ្នកទិញចិនឱ្យតម្លៃខ្ពស់ណាស់ចំពោះកន្លែងដាក់ជើងនៅខាងក្រោយ ដូច្នេះរថយន្តសេដង់ និង crossover របស់ Audi ដែលផលិតនៅចិន មានអក្សរ «L» នៅក្នុងឈ្មោះ៖

• រថយន្តសេដង់ A3L A5L និង A6L
• រថយន្ត crossover Q5L

ប៉ុន្តែ រហូតមកដល់ពេលនេះ Q3L មានត្រឹមតែជាពាណិជ្ជសញ្ញាដែលបានចុះបញ្ជីប៉ុណ្ណោះ។ Q3L ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលេចមុខនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលរោងចក្រនៅទីក្រុងធានជីនចាប់ផ្ដើមផលិត Q3 ជំនាន់ទីបី (លេខកូដផ្ទៃក្នុង FJ)។ សម្រាប់ពេលនេះ អ្នកលក់រថយន្តនៅចិនមានរថយន្តជំនាន់មុនគឺ F3 ច្រើនណាស់ ដែលមានចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់ដូចគ្នានៅគ្រប់ទីកន្លែងលើពិភពលោក។

ភាពខុសគ្នាមិនស្ថិតនៅលើកម្រិតគ្រឿងបំពាក់ ឬសម្ភារៈខាងក្នុងទេ។ នៅប្រទេសចិន Q3 ទទួលបានប្រព័ន្ធចលកររបស់ខ្លួនផ្ទាល់ ហើយនេះហើយជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកទិញតាមការនាំចូលស្រប។

ជម្រើសសន្សំសំចៃ៖ Audi Q3 35 TFSI ជាមួយម៉ាស៊ីន 1,4

ប្រសិនបើអ្នកចង់បានរថយន្ត crossover ប្រណីតរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលមិនមែនថ្មីស្រឡាង ប៉ុន្តែនៅតែជាម៉ូដែលថ្មីៗ ជម្រើសដែលសមនឹងតម្លៃបំផុតគឺ Audi Q3 ជាមួយម៉ាស៊ីន 1,4 លីត្រ កម្លាំង 150 សេះ។ ការផលិតកំណែនេះបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែនៅតែមានរថយន្តជាច្រើនដែលបើកបានចម្ងាយតិច ដាក់លក់នៅឡើយ។

អ្វីដែលអ្នកបាត់បង់៖

• មានតែប្រព័ន្ធបង្វិលកង់មុខប៉ុណ្ណោះ
• ស្ទើរតែមិនដែលបំពាក់កៅអីកម្ដៅទេ
• គ្មានកញ្ចក់មុខកម្ដៅ (Q3 មិនដែលមានជម្រើសនេះទេ)

អ្វីដែលអ្នកទទួលបាននៅក្នុង Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition៖

• ឈុតតុបតែងតួ S-line
• កៅអីស្ព័រ
• កាមេរ៉ាមើលក្រោយ
• ដំបូលកញ្ចក់ផាណូរ៉ាមិច
• ផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថល Virtual cockpit

មានគុណសម្បត្តិមួយទៀតដែលមិនសូវឃើញច្បាស់។ ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខក្លាច់ពីរ DQ200 រថយន្តទាំងនេះប្រើប្រអប់លេខក្លាច់ពីរប្រភេទសើម DQ381 ដែលធន់ជាង។ មូលហេតុគឺគ្រាន់តែជាបញ្ហាភស្តុភារប៉ុណ្ណោះ៖ DQ381 ត្រូវបានផលិតនៅទីក្រុងធានជីនផ្ទាល់ ដូច្នេះការរៀបចំបែបនេះពិតជាមានតម្លៃថោកជាងការប្រើ DQ200។

ការប្ដូរទៅម៉ាស៊ីន 1,5 នៅឆ្នាំ 2023 — និងអន្ទាក់ពន្ធ

គួរឱ្យសោកស្ដាយ នៅឆ្នាំ 2023 Q3 កំណែចិនបានប្ដូរពីម៉ាស៊ីន 1,4 មកជាម៉ាស៊ីន 1,5 លីត្រ ដែលដំណើរការតាមវដ្តមីលល័រ និងមានប្រព័ន្ធបិទស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមានកម្លាំង 160 សេះ ជំនួសឱ្យ 150 សេះ។

ព័ត៌មានថ្មីសំខាន់៖ ឥឡូវនេះ ថ្លៃនាំចូលត្រូវបានគណនាទាំងតាមកម្លាំងម៉ាស៊ីន និងតាមចំណុះស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ហើយអត្រាបញ្ចុះសម្រាប់អ្នកទិញឯកជន អនុវត្តតែចំពោះរថយន្តដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 160 សេះប៉ុណ្ណោះ។ អត្រាទាំងនេះក៏ត្រូវបានដំឡើងតាមការកែតម្រូវតាមសន្ទស្សន៍ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយការកែតម្រូវតាមសន្ទស្សន៍បន្ថែមទៀតត្រូវបានគ្រោងធ្វើជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ច្បាប់អាចផ្លាស់ប្ដូរ ដូច្នេះការគណនាណាមួយបង្ហាញតែស្ថានភាពនៅពេលធ្វើការគណនាប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនជាការធានាទេ។ ត្រូវគណនាឡើងវិញជានិច្ច មុនពេលសម្រេចចិត្តនាំចូលរថយន្ត។

កំណែដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានមនុស្សតិចណាស់ស្គាល់៖ Audi Q3 45 TFSI កម្លាំង 220 សេះ

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសចិនមានកំណែ Q3 ពិសេសតែមួយគត់៖ ក្នុងការបង្កើនល្បឿនលើផ្លូវត្រង់ មានតែ crossover RS ប៉ុណ្ណោះដែលលឿនជាង។ វាមានឈ្មោះថា Q3 45 TFSI ហើយនេះជារថយន្តដែលខ្ញុំកំពុងបើកនាពេលនេះ។

• ម៉ាស៊ីន៖ Turbo 2,0 លីត្រ កម្លាំង 220 សេះ (កំណែអឺរ៉ុបមាន 190, 230 ឬ 245 សេះ)
• ល្បឿន 0–100 គ.ម/ម៉ោង តាមការប្រកាស៖ 7,3 វិនាទី
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ ប្រព័ន្ធបង្វិលកង់ទាំងបួន Quattro
• កម្រិតគ្រឿងបំពាក់៖ Luxury ដែលជាកំណែកំពូល

កញ្ចប់ Luxury បន្ថែមកៅអីមុខកម្ដៅជាជម្រើស កាមេរ៉ា 360 ដឺក្រេ និងប្រព័ន្ធសំឡេង Sonos។ នៅប្រទេសចិន Sonos បានជំនួស Bang & Olufsen នៅឆ្នាំ 2021។ Sonos ល្បីជាងគេខាងឧបករណ៍បំពងសំឡេងឥតខ្សែ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ឧបករណ៍បំពងសំឡេងរបស់វាត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង ដែលមានលក្ខណៈបែបប្រពៃណីគួរឱ្យពេញចិត្តតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃ។

ផ្នែកខាងក្នុង និងភាពងាយស្រួលប្រើ៖ ប៊ូតុងពិតៗនៅតែមាន

មែនហើយ មានអេក្រង់ពីរ។ ប៉ុន្តែក៏មានប៊ូតុងរូបវន្តជាច្រើន និងផ្ទាំងបញ្ជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពពីរតំបន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលប្រើទៅពិតជារីករាយមែន។ ជាការពិតណាស់ គ្មានអ្វីទាំងនេះនៅសល់ក្នុង crossover ជំនាន់ទីបីទេ។

គួរឱ្យរីករាយដែលឃើញថា Audi មិនកាត់បន្ថយថវិកាលើចំណុចប៉ះពាល់សំខាន់បំផុតរវាងអ្នកបើកបរ និងរថយន្តឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុង X3 កំណែចិន កៅអីនិយាយឱ្យត្រង់ទៅគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ Q3 មានកៅអីបែបអាល្លឺម៉ង់បុរាណ ដែលបែងចែកទម្ងន់ខ្លួនបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយអ្នកអាចកំណត់ទីតាំងអង្គុយបើកបរទាប ឬខ្ពស់បាន។

ចំណុចមួយដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន៖ រថយន្តពីប្រទេសចិនមិនមានម៉ូឌុល GPS និង GLONASS ទេ។ ប៉ុន្តែ ប្រសិនបើអ្នកប្រើ CarPlay ប្រព័ន្ធនាំផ្លូវដំណើរការបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ពេលបើកបរ៖ រថយន្តធម្មតាគួរតែផ្ដល់អារម្មណ៍បែបណា

សម្រាប់អ្នកទិញជាច្រើនសព្វថ្ងៃ អេក្រង់ស្ទើរតែជារបស់សំខាន់បំផុតនៅក្នុងរថយន្ត។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង Q3 វាមិនមែនដូច្នោះទេ។ ការកាន់ចង្កូតរថយន្តនេះផ្ដល់ឱ្យខ្ញុំនូវសេចក្ដីរីករាយពិតប្រាកដ។

នេះហើយជាអ្វីដែលរថយន្តធម្មតាមួយគួរតែមាន ពេលបើកបរ៖

• ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលមិនមានជំនួយកម្លាំងច្រើនពេក និងផ្ដល់ការឆ្លើយតបមួយរយភាគរយ
• ចង្កូតដែលប្រាប់អ្នកបើកបរថារថយន្តកំពុងធ្វើអ្វី ហើយមិនមែនគ្រាន់តែជាគ្រឿងតុបតែងនៃផ្នែកខាងក្នុងនោះទេ មិនដូចម៉ូដែលជាច្រើនរបស់ម៉ាកចិនឡើយ
• អារម្មណ៍ចង្កូតច្បាស់លាស់ជាង X3 បច្ចុប្បន្នគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ទោះបីជាចង្កូតធ្ងន់បន្តិចពេក ពេលបើកលឿនក៏ដោយ

ប្រអប់លេខគឺជាចំណុចខ្សោយ

ការសង្ស័យដំបូងលេចឡើងនៅពេលអ្នកជាន់ឈ្នាន់ល្បឿន។ កម្មវិធីបញ្ជាលំនាំដើមប្ដូរប្រអប់លេខក្លាច់ពីរឡើងទៅលេខខ្ពស់បំផុតឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រូវដំណើរការក្នុងល្បឿនជុំខ្ពស់ជាងល្បឿនទំនេរបន្តិច ហើយបញ្ចេញសំឡេងរំពងទាបៗ។ ម្ដងហើយម្ដងទៀត នាឡិកាវាស់ល្បឿនជុំម៉ាស៊ីនបង្ហាញ 1 200 rpm សូម្បីតែនៅពេលរថយន្តកំពុងបង្កើនល្បឿនឡើងទួលក៏ដោយ។ មានតែនៅពេលអ្នកជាន់ឈ្នាន់ល្បឿនខ្លាំង និងរហ័សប៉ុណ្ណោះ ទើបប្រអប់លេខប្ដូរចុះពីរ ឬបីលេខក្នុងពេលតែមួយ។

បើវិនិច្ឆ័យតាមចំនួនមតិយោបល់ពីម្ចាស់រថយន្ត DQ381 ជាមួយម៉ាស៊ីនតូចជាងនេះ មិនមែនជាការផ្សំដ៏ជោគជ័យប៉ុន្មានទេ៖

• ការកំណត់ដែលផ្ដោតលើការសន្សំប្រេង កាត់បន្ថយសមត្ថភាព
• ការញាក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេលប្ដូរលេខ
• ការអភិវឌ្ឍដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃកំណែនេះ មើលទៅដូចជាធ្វើឡើងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់
• ក៏មានបញ្ហាគុណភាពផងដែរ៖ ជើងទ្រប្រព័ន្ធចលករមួយ ស្ទើរតែតែងតែខូចមុនពេលបើកបានដល់ 50 000 គីឡូម៉ែត្រ

សូម្បីតែជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង កម្លាំងក៏មកជាជំហានៗមិនស្មើគ្នាដែរ។ អ្នកជាន់ឈ្នាន់ល្បឿន មានការផ្អាកគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដើម្បីសន្សំប្រេង ហើយបន្ទាប់មកមានការរុញទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលប្ដូរលេខ ការរុញនេះអាចឈប់មួយប្រភាគនៃវិនាទី រួចបន្តទៀត។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថា បន្ទាប់ពីរឿងអាស្រូវ Dieselgate រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់របស់ក្រុម Volkswagen បានចាប់ផ្ដើមឆ្លើយតបនឹងឈ្នាន់ល្បឿនយឺតៗ ខណៈដែលម៉ូដែល BMW នៅតែឆ្លើយតបតាមឈ្នាន់បានល្អ សូម្បីតែជាមួយម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងក៏ដោយ។ ផ្ទាល់ខ្លួនខ្ញុំ ខ្ញុំសុខចិត្តផ្លាស់ប្ដូររបៀបជាន់ឈ្នាន់ល្បឿនរបស់ខ្ញុំ ជាជាងសរសេរកម្មវិធីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។

ការបង្កើនល្បឿន៖ 5,7 វិនាទីដល់ 100 គ.ម/ម៉ោង

ទោះបីប្រអប់លេខមានបញ្ហាក៏ដោយ Q3 ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង ឡើងដល់ 100 គ.ម/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 5,7 វិនាទី ប្រសិនបើអ្នកចេញដំណើរដោយជាន់ហ្វ្រាំង និងឈ្នាន់ល្បឿនព្រមគ្នា។ ដូច្នេះ Q3 មិនមែនសាមញ្ញដូចដែលមើលទៅនោះទេ។ ប្រអប់លេខក្លាច់ពីរប្រភេទសើមអនុញ្ញាតឱ្យចេញដំណើរពីប្រហែល 4 000 rpm ហើយកម្លាំងបង្កើនល្បឿនដំបូងមានអារម្មណ៍ស្រដៀងនឹង Lancer Evo ស្តង់ដារ។ សំបកកង់មុខបញ្ចេញសំឡេងគ្រីសៗមួយភ្លែត ហើយរថយន្តចេញដំណើរយ៉ាងលឿន។

ដើម្បីប្រៀបធៀប Geely Monjaro ដែលពេញនិយម ត្រូវការពេល 8,1 វិនាទី ដើម្បីឡើងដល់ 100 គ.ម/ម៉ោង។

ភាពប្រើប្រាស់ជាក់ស្ដែង៖ តូចល្មម ប៉ុន្តែសមស្របសម្រាប់គ្រួសារ

អ្នកប្រហែលជានិយាយថា Monjaro ធំជាង និងធ្ងន់ជាង។ នោះពិតមែន ប៉ុន្តែ Q3 ទោះបីតូចល្មមក៏ដោយ គឺសមស្របល្អសម្រាប់គ្រួសារដែលមានកូនតូច៖

• កន្លែងខាងក្រោយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កៅអីកុមារ
• ផ្នែកនៃកៅអីវែងខាងក្រោយដែលរំកិលបាន ដើម្បីពង្រីកទំហំកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់
• កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដែលតុបតែងបានល្អ ទោះបីជាធ្នើគម្របរឹង មិនសូវងាយស្រួលសម្រាប់ឥវ៉ាន់ធំៗដូចគម្របរមូរក៏ដោយ

ផាសុកភាពពេលធ្វើដំណើរ៖ ឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រអកម្ម ប៉ុន្តែល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល

ការខ្វះខាតពិតប្រាកដតែមួយគត់ គឺឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រដែលកែតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិក។ សូម្បីតែកំណែកំពូលក៏ប្រើជើងទម្រព្យួរអកម្មដែរ។ លក្ខណៈរបស់វាខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ពីការកំណត់បែបអឺរ៉ុប ហើយសម្រាប់អ្នកទិញជាច្រើន ភាពខុសគ្នានេះគឺជារឿងល្អ។

Q3 នេះមានផាសុកភាពលើសការរំពឹងទុក នៅល្បឿនក្នុងទីក្រុង៖

• ប្រព័ន្ធព្យួរស្រូបយកភាពរដិបរដុបតូច និងមធ្យមភាគច្រើនបានយ៉ាងរលូន សូម្បីតែលើកង់ 19 អ៊ីញក៏ដោយ
• ខ្នងបន្ថយល្បឿនមិនមែនជាបញ្ហាទេ មិនដូច X3 ដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយរឹងឡើយ
• ការធ្វើដំណើរផ្ដល់អារម្មណ៍ថ្លៃថ្នូរ ហើយត្រូវបានរំខានតែដោយជើងទម្រព្យួរខាងមុខដែលមានសំឡេងប៉ុណ្ណោះ៖ ពេលខ្លះ អ្នកអាចឮសំឡេងគោះពេលវាលោតត្រឡប់ ដែលជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ម៉ាកនេះ
• រណ្ដៅធំៗគឺជាចំណុចខ្សោយ៖ នៅលើរណ្ដៅទាំងនោះ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រមិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់

ទោះជាយ៉ាងណា បើប្រៀបធៀបនឹងការកំណត់ប្រព័ន្ធព្យួររបស់ចិន ដែលទន់ពេក និងយោលទៅមក ឬរឹងពេក ការកំណត់របស់ Audi គឺសមហេតុផលគួរឱ្យពេញចិត្ត។

ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត៖ នៅតែមានភាពរស់រវើកខ្លះ

Q3 បត់ចង្កូតបានយ៉ាងជាក់លាក់។ ការឆ្លើយតបមានភាពរស់រវើក ចង្កូតវិលត្រឡប់មកកណ្ដាលវិញយ៉ាងច្បាស់ ហើយរថយន្តបត់ចូលកាច់ជ្រុងកាន់តែតឹងយ៉ាងច្បាស់ នៅពេលអ្នកលែងឈ្នាន់ល្បឿន។ ទាំងអស់នេះទាក់ទាញឱ្យអ្នកបើកលឿនជាងមុនបន្តិច នៅកាច់ជ្រុងដែលធ្លាប់ស្គាល់ ឬនៅផ្លូវចេញពីផ្លូវល្បឿនលឿន។ វាផ្ដល់ឱ្យការបើកបរនូវភាពរស់រវើក ដែលស្ទើរតែបាត់បង់ពីរថយន្តទីផ្សារទូទៅសព្វថ្ងៃ។

ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនចូលចិត្តការបើកបរបែបនេះ ក៏កុំបារម្ភ៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងនៅក្នុងរថយន្តនេះមានភាពរសើប និងប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំង ហើយមិនអាចបិទទាំងស្រុងបានទេ។

សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន៖ រថយន្តអឺរ៉ុបពិតប្រាកដ គ្មានល្បិចបញ្ឆោតភ្នែក

លទ្ធផលគឺជារថយន្តដ៏ល្អសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដោយគ្មានមុខងារបន្ថែមសម្រាប់តែបង្អួត ដូចជា «ប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ» ដែលផ្សព្វផ្សាយខ្លាំង តែដំណើរការមិនល្អ។ X3 កំណែចិនមិនផ្ដល់អារម្មណ៍ដូច BMW ពិតប្រាកដសោះ ប៉ុន្តែ Q3 នេះពិតជារថយន្តអឺរ៉ុបដ៏ល្អមួយ ដែលមានភាពងាយស្រួលប្រើដែលបានគិតគូរយ៉ាងល្អិតល្អន់។

មែនហើយ អ្នកនឹងមិនមានការធានាពីក្រុមហ៊ុនផលិតទេ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធចលករត្រូវបានគេស្គាល់ និងសិក្សាយ៉ាងច្បាស់ ហើយបន្ទះតួរថយន្ត និងគ្រឿងបន្លាស់នឹងបន្តផលិតអស់ជាច្រើនឆ្នាំទៀត។

នេះជាការធានាពិតប្រាកដ មិនដូចប័ណ្ណធានាដែលមានតែលើក្រដាសនោះទេ។

រូបថត៖ វ្ល៉ាឌីមៀរ មែលនីកូវ
នេះគឺជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមបាននៅទីនេះ៖ Audi Q3: в поисках лучшей параллели