ត្រឡប់មើលរឿងព្រេងលើទីលាន: BMW M5 និង Mercedes-Benz 500 E

ចចកស្លៀកស្បែកចៀមឬ? ប្រាកដជាមិនមែន។ សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ូដែលមូលដ្ឋាន BMW E34 និង Mercedes-Benz ស៊េរី ‘124’ ក៏មិនធ្វើពុតជាអ្វីក្រៅពីអ្វីដែលខ្លួនជា នោះគឺជាសត្វប្រមាញ់។ ពួកវាបញ្ចេញអារម្មណ៍ដូចចចក Wall Street ស្លៀកឈុតអ៊ីតាលីឆើតឆាយ។ ប៉ុន្តែក្នុងរូបរាង M5 និង 500 E ពួកវាពិតជាប្រែជាសត្វកំណាច ពេលចេញផុតពីចំណតក្រុមហ៊ុន។

ភ្លៀងរលឹមចុងក្រោយនៃការរលាយព្រិលខែវិច្ឆិកា នៅលើកញ្ចក់មុខ ហើយខ្ញុំត្រូវកាន់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឱ្យបានប្រាំមួយវិនាទីទៀត។ ខាងមុខគឺផ្លូវត្រង់នៃទីលានសាកល្បង Dmitrovsky សំបកកង់ក្រោយរបស់ BMW របស់ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកផ្នែកអាស្វាល់ស្ងួតចុងក្រោយ។ «ទីបំផុតយើងបានជួបគ្នា M5» ខ្ញុំគិត។ «ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំត្រូវការវេទមន្តខ្មៅទាំងអស់របស់អ្នក។»

ការប្រឈមមុខដែលយឺតអស់បីទសវត្សរ៍

ខ្ញុំធ្លាប់បានឮជាញឹកញាប់ថា E39 M5 ជំនាន់ក្រោយ «មិនដូចដើមទេ» គឺ M5 ពិតប្រាកដ ដែលមិនធ្លាប់ត្រូវគេទប់ស្កាត់ បាននៅសល់នៅដើមទសវត្សរ៍ ’90 ជាមួយ E34 ដែលជាកំណែមិនធ្លាប់ពាក់ខ្សែក្រវាត់។ ទោះយ៉ាងណា E34 ស្អាតឥតខ្ចោះ សូម្បីតែកំណែស្តង់ដារមួយ ក៏តែងតែគេចផុតពីខ្ញុំ។ មិត្តរួមការងារម្នាក់បានដាក់ BMW 535i ប្រឈមនឹង Mercedes-Benz 300 E កាលពីបីឆ្នាំមុន ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ខ្ញុំជក់ចិត្តនឹងការរៀបចំការប្រឈមមុខដ៏ធំបំផុត ព្រោះ M5 សម័យនោះមិនដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បង Auto Review ទេ ហើយគូប្រជែងសំខាន់របស់វា Mercedes-Benz 500 E ក៏ដូចគ្នា។

ឥឡូវនេះរថយន្តទាំងពីររមៀលយឺតៗទៅកាន់រនាំងនៃទីលានសាកល្បង ចង្កៀងមុខហាឡូសែនពីយុគមាសនៃការផលិតរថយន្ត កំពុងបំភ្លឺចំណត។ អត្ថបទនេះអាចស្ថិតក្នុងប្រភេទ «សាកល្បង retro» ប៉ុន្តែកុំចាញ់បោក។ អេក្រង់ឌីជីថលរបស់ BMW បង្ហាញត្រឹមតែ 26,900 km ខណៈម៉ែត្រចម្ងាយរបស់ Mercedes បង្ហាញ 88,550។ តើសត្វបែបនេះពិតជាចាស់ទៅបានឬ?

អ្នករស់រានពីរគ្រឿងក្នុងសភាពដូចចេញពីសាលលក់

តាមពិត មានតែចម្ងាយរត់របស់ BMW ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បាន; Mercedes ប្រហែលជាបានរត់យ៉ាងហោចណាស់បីដងច្រើនជាងនោះ។ 500 E បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែរថយន្តជាក់លាក់នេះត្រូវបានផលិតនៅខែមេសា 1992 ហើយបានជួបម្ចាស់ដំបូងរបស់វានៅ Hamburg។ វាមកដល់រុស្ស៊ីប្រាំឆ្នាំក្រោយ ហើយត្រូវបានស្តារឡើងវិញទាំងស្រុងទៅសភាពដើមនៅរដូវក្តៅនេះ។

BMW មានអាយុតិចជាង 500 E មួយឆ្នាំ ហើយជាសមាជិកខ្សែស្រឡាយ E34 M5 ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1988 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងច្រើនមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី Mercedes ប្រាំលីត្រ បានបង្ហាញខ្លួន ដោយការកែលម្អទាំងនោះមកដល់នៅឆ្នាំ 1992។ ដូច្នេះសេដានរបស់យើង ដែលបានដំឡើងនៅខែកញ្ញា 1993 គឺជា M5 ដែលល្អជាង: ម៉ាស៊ីន S38B38 ខ្លាំងជាង និង Nürburgring Pack ដែលនាំមកនូវសំបុកបន្ថយរំញ័រ adaptive គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក កង់ក្រោយធំទូលាយជាងមុន និងជំនួយចង្កូត Servotronic។

រថយន្តបុរាណអាយុសាមសិបឆ្នាំក្នុងសភាពដូចចេញពីសាលលក់ គឺជាក្តីសុបិនរបស់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តគ្រប់រូប ហើយតម្លៃនៃយុវភាពអមតៈនោះក៏ខ្ពស់ណាស់។ BMW M5 និង Mercedes 500 E ដែលមានសភាពប្រៀបធៀបគ្នា ថ្ងៃនេះនៅតែមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងតម្លៃថ្មីនៅដើមទសវត្សរ៍ ’90: ចន្លោះ $60,000 និង $80,000។ ប៉ុន្តែអាយុគ្រាន់តែជាលេខមួយប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះទុករឿងប្រវត្តិវាឱ្យក្រោយសិន។ ផ្លូវកំពុងហៅ។ អនុញ្ញាតឱ្យវាបង្ហាញសមត្ថភាព បន្ទាប់ពីយើងបានថ្លឹងទម្ងន់វា។

លើជញ្ជីង: មួយគ្រឿងៗមានមួយពាន់ប្រាំពីររយគីឡូក្រាម

ការថ្លឹងរថយន្តមុនសាកល្បងផ្ទៀងផ្ទាត់សន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេស ហើយវាក៏សាកល្បងការវិនិច្ឆ័យរបស់អ្នកផ្ទាល់ដែរ។ ‘124’ មើលទៅតូចស្អាតនិងថ្លៃថ្នូរ ខណៈ E34 ស្លីមនិងរឹងមាំ ដូចជាគ្មានអ្វីមួយទាំងក្នុងការរចនា ឬការសាងសង់ដែលលើសតម្រូវការ។ ពាក្យដែលលេចឡើងក្នុងចិត្តគឺ «ស្រាល» ហើយវាជាពាក្យខុស។ សេដានទាំងពីរឈប់ជញ្ជីងនៅមួយពាន់ប្រាំពីររយគីឡូក្រាម។ Mercedes មានទម្ងន់ 1763 kg ជាមួយធុង 90 លីត្រពេញ និងគ្មានអ្នកបើក 53% នៃវាស្ថិតលើអ័ក្សមុខ។ BMW ស្រាលជាងប្រហែលសាមសិបគីឡូក្រាម ទោះបីខ្វះស៊ីឡាំងពីរ មានប្រអប់លេខដៃជំនួសស្វ័យប្រវត្តិ និងធុង 80 លីត្រក៏ដោយ ហើយការចែកចាយបន្ទុកលើអ័ក្សរបស់វាជិតឥតខ្ចោះ។

ម៉ាស៊ីន inline-six 3.8 លីត្ររបស់ BMW ផលិត 340 hp ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ថាមពលធៀបទម្ងន់យ៉ាងច្បាស់: 5.1 kg ក្នុងមួយសេះ ឬ 196.6 hp ក្នុងមួយតោន។ Mercedes V8 ប្រាំលីត្រ ផ្តល់ 326 hp ដោយសេះនីមួយៗត្រូវទ្រាំទម្ងន់ 5.4 kg ឬ 184.9 hp ក្នុងមួយតោន។ កម្លាំងបង្វិលប្រាប់រឿងផ្ទុយគ្នា: 400 Nm ពី Munich ប្រឆាំងនឹង 480 Nm ពី Stuttgart។ ហើយទាំងអស់នេះត្រូវតែប្រើ ខណៈផ្លូវនៅតែមើលទៅដូចអាស្វាល់ស្ងួត។

Mercedes មុនគេ: អារម្មណ៍មានមន្តស្នេហ៍ដែលមើលឃើញបាន

ព្រឹកនោះ ខ្ញុំបានជ្រើស Mercedes មុនគេ។ មន្តស្នេហ៍របស់វាសម្បូរជាងក្នុងចំណោមទាំងពីរ ហើយចង្កៀងមុខធំទូលាយបើកពេញរបស់វាបញ្ចេញអារម្មណ៍រីករាយ។ មុំលើកឡើងនៃភ្លើងសញ្ញាប្តូរទិសពណ៌ទឹកក្រូច បង្ហាញនិស្ស័យរីករាយ ប៉ុន្តែស្មាទូលាយនៃស្លាបមុខបង្ហាញថាមានអ្វីបញ្ឆោតជាងនេះ។ សោភ័ណភាពរបស់ ‘124’ ពិតជាទាក់ទាញ។ ផ្ទាំងតួព្យួរដូចក្រណាត់លើថាមពលនៅខាងក្រោម តឹងនៅដំបូលនិងសសរ ហើយហូរល្វឹងជាងនៅខាងក្រោម។ មានតែរង្វង់កង់ប៉ុណ្ណោះដែលរុញចេញពីគម្របនោះ ហើយវានោះហើយជាអ្វីបង្ហាញសម្ងាត់។

«ប្រាំរយ» ស្ថិតលើកង់ 16-inch ប៉ុណ្ណោះ ដែលនៅតែធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ សំបកកង់រោងចក្រ 225/55 R16 ជាស្តង់ដារលើ 500 E គ្រប់គ្រឿង លើកលែងតែកំណែ Evo មានកំណត់ ដែលមកជាមួយកង់ 17-inch។

កាប៊ីនអាជីវកម្មដែលដំណើរការដូច cockpit

កៅអីមានរាងក្នុង Mercedes ចាស់គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀត ផ្តល់ទាំងការទប់ចំហៀង និងការទ្រទ្រង់ភ្លៅ ទោះស្បែករលោងបន្តិចក៏ដោយ។ ចង្កូតកែតម្រូវដោយអេឡិចត្រូនិក ហើយកែបានតែចម្ងាយទៅមុខថយក្រោយ។ ឧបករណ៍វាស់គឺជារបស់ W124 «បីរយ» ធម្មតា ខុសគ្នាត្រឹមសញ្ញាលេខពណ៌លឿងលើ speedometer និងខ្សែក្រហមរបស់ tachometer ដែលចាប់ផ្តើម 500 rpm លឿនជាងមុន មិនមែនយឺតជាង Mercedes មូលដ្ឋានទេ។

របៀបប្រចាំថ្ងៃ: វគ្គព្យាបាលឯកជនមួយ

ម៉ាស៊ីនភ្ញាក់ឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដងប្តូរលេខស្វ័យប្រវត្តិចុចស្ងាត់ៗចូលទៅ ‘D’ ហើយ «ប្រាំរយ» ចេញដំណើរយ៉ាងរលូនត្រឹមប៉ះឈ្នាន់ហ្គាស។ ចង្កូតស្រាលល្មម និងទទេនៅជុំវិញកណ្តាល ប៉ុន្តែវាទទួលបានទម្ងន់តបស្នាក់រីករាយនៅក្នុងកាច់ជ្រុង។ ប្រអប់លេខខំអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីតាមឈ្នាន់ហ្គាស។ សាស៊ីទន់ ហើយខ្ញុំចាប់ផ្តើមសង្ស័យថាខ្ញុំខុសអំពីចចក Wall Street។ ក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ Mercedes នេះច្បាស់ជាចូលចិត្តវគ្គព្យាបាលចិត្តឯកជនជាង។

ព្រួយបារម្ភអំពីការបើកសេដានស៊ុបភើរឿងព្រេងលើសំបកកង់រដូវក្តៅ កាត់តាមអាងទឹក នៅសីតុណ្ហភាពជិតកក? សម្រាកទៅ។ Mercedes នៅតែជា Mercedes ទោះបីវាត្រូវបានកែឱ្យល្អិតល្អន់ក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយ Porsche ក៏ដោយ។ សូមមើលថា chassis ឆ្លើយតបចង្កូតដោយស្ងប់ស្ងាត់យ៉ាងណា សាស៊ីរអិលឆ្លងកាត់ថ្មកម្រាលនៃទីលានសាកល្បងទៅកាន់ dynamometer យ៉ាងរលូនយ៉ាងណា។ គ្មានអ្វីត្រូវព្រួយទេ។ វាទាំងអស់អាចទស្សន៍ទាយបាន និងសុវត្ថិភាព។

ឥឡូវនេះជាន់វាឱ្យដល់កម្រាល

បានស្ងប់ចិត្តហើយឬ? ល្អ។ ឥឡូវនេះចុចឈ្នាន់នោះឱ្យដល់កម្រាល ហើយបង្កើនល្បឿន។

ការប្រែរូបនៅក្នុង 500 E ធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលរាល់ពេល។ ខ្ញុំបានបើកវាពាក់កណ្តាលថ្ងៃ ហើយនៅតែអស្ចារ្យចិត្តនៅរាល់ការចេញដំណើរជាមួយបើកឈ្នាន់ពេញ។ ជួរនិស្ស័យនៅក្នុងសេដាននេះធំទូលាយខ្លាំងណាស់។

Mercedes បោះខ្លួនទៅមុខ ច្រមុះលើកឡើងបន្តិចបន្ទាប់ពីការពន្យារខ្លីនៅពេលចាប់ផ្តើម។ សូរសន្ធឹកទាបបែប infrasonic ដែលញ័រដូចចរន្ត បំពេញកាប៊ីន ហើយហាក់ដូចជាអានុភាពតាមផ្ទាំង dashboard ឈើ ដូចឧបករណ៍បំពងសំឡេងថ្លៃមួយ។ វាជាប្រព័ន្ធសំឡេងល្អឥតខ្ចោះ ហើយវាជាម៉ាស៊ីនផ្ទាល់។

លេខនៅពីក្រោយអារម្មណ៍

នៅពេលរកបានផ្នែកស្ងួតបំផុត ខ្ញុំអាចវាស់ការបង្កើនល្បឿនដោយមិនឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការកកិត ASR ដែលមិនអាចបិទបាន ចូលកាត់។ ការផ្ទុះដំបូងឈានដល់ 0.9g។ ម៉ាស៊ីនរត់ដល់ 6000 rpm នៅខាងក្នុងខ្សែក្រហម ហើយការប្តូរលេខមកទាន់ពេល និងស្អាត។ 500 E ទាញទៅជិត 80 km/h នៅលេខទីមួយ និងទៅ 120 km/h នៅលេខទីពីរ។ វារំភើបនិងច្បាស់រស់ ប៉ុន្តែលេខបង្ហាញថាវាមិនលឿនដូចអារម្មណ៍ទេ។ ពីឈប់ស្ងៀមទៅ 60 km/h ចំណាយ 3.5 វិនាទី ហើយទៅ 100 km/h គឺប្រាំពីរវិនាទីគត់។ ការរត់ល្អបំផុតពី 100 ទៅ 200 km/h ចំណាយ 21.5 វិនាទី។ លើសពីនោះក្លាយជាគួរឱ្យខ្លាចបន្តិច។

លើស 150 km/h ភាពនឹងនរចាប់ផ្តើមអស់

លើស 150 km/h Mercedes somehow បាត់ស្ថិរភាពរបស់វា ហើយចាប់ផ្តើមយោលពីម្ខាងទៅម្ខាង។ ខ្ញុំនឹកដល់គ្រូបង្វឹកដ៏ធានាអារម្មណ៍កាលពីប៉ុន្មាននាទីមុនណាស់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ 500 E ហាក់មិនដឹងថាត្រូវរកភាពនឹងនររបស់ខ្លួនវិញយ៉ាងដូចម្តេច។ ការឆ្លើយតបធូររបស់វាធ្វើឱ្យខ្ញុំកាន់ចង្កូតតឹងជាងដែលខ្ញុំចង់។ ការពន្យារ និងការរំកិលតួបង្ហាញខ្លួន បន្ទាប់មកមានការរអាក់រអួលការកកិតម្តងម្កាល ដូចជាស៊ីឡាំងមួយកំពុងបាញ់មិនទៀង។ យើងសម្រេចមិនធ្វើការរត់ល្បឿនអតិបរមា មិនមែនតិចទេ ព្រោះល្បឿនកំពូលត្រូវបានកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិករួចហើយ។

ដល់វេនអ្នកហើយ M5

តើអ្នកធ្លាប់សង្កេតទេថា BMW E34 មិនដែលញញឹម? វាតែងតែផ្តោតលើលទ្ធផល ហើយបន្ទាត់ទាំងអស់របស់វាប្រមូលទៅខាងមុខ ចង្អុលទៅទីដែលចង្កៀងមុខកំពុងសម្លឹង។ ក្នុងគំនិតវា វាខាងមុខអ្នករួចហើយ បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរួច និងកំពុងរង់ចាំឱ្យអ្នកធ្វើបានយ៉ាងហោចណាស់ស្មើ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានចក្ខុវិស័យផ្តោតបែបនោះ។

អ្វីៗទាំងអស់ប្រមូលទៅលើអ្នកបើក

ផ្ទៃខាងក្នុងធ្វើតាមទស្សនវិជ្ជាដូចគ្នា: អ្វីៗទាំងអស់ប្រមូលទៅលើអ្នកបើក។ ចេញពី E39 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្ទើរតែដូចនៅផ្ទះ។ ស្ទើរតែប៉ុណ្ណោះ ព្រោះមិនដូច E39 ទេ ចង្កូតរបស់ E34 មិនអាចកែចម្ងាយបាន ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុជាចម្រុះប៊ូតុង និងស្លាយទំហំផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែកៅអីទប់អ្នកបានល្អឥតខ្ចោះ ទីតាំងបើកបរមានអារម្មណ៍ទាបជាងមុន ហើយដងប្រអប់លេខដៃប្រាំល្បឿនផ្លាស់ទីដោយភាពត្រឹមត្រូវជាង និងចលនាខ្លីជាង BMW retro ណាមួយដែលខ្ញុំធ្លាប់បើក។

ក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ រថយន្ត M មិនមែនជាអ្នកព្យាបាលចិត្តទេ ប៉ុន្តែជាគ្រូបង្វឹកលើកទឹកចិត្ត ហើយវាធ្វើឱ្យអ្នកស្ងប់ដោយធ្វើអ្វីផ្ទុយ។ អស់កម្លាំងមែនទេ។ បង្វិលកូនសោ ហើយយកពន្លឺពីភ្លើងខាងក្រោយឧបករណ៍វាស់។ គ្មានអារម្មណ៍មែនទេ។ ចុចឈ្នាន់ហ្គាសឱ្យសំឡេងឡើងពីរដង ហើយស្តាប់សំឡេងនៃចំណង់ចង់រស់។ មានទំនុកចិត្តថាអ្នកអាចដោះស្រាយអ្វីក៏បានមែនទេ។ លែង clutch ហើយដាក់ភារកិច្ចលំបាកជាងសម្រាប់ខ្លួនឯង។

រឹងមាំតាំងពីម៉ែត្រដំបូង

នៅទីនេះគ្មានភាពមិនច្បាស់ទេ។ BMW បើកទៅមុខជាមួយការក្តាប់រឹងមាំ និងត្រឹមត្រូវពីម៉ែត្រដំបូង។ ចង្កូតធ្ងន់ ហើយតែងតែមានបន្ទុកកម្លាំង ការឆ្លើយតបភ្លាមៗ ការរំកិលតួស្ទើរតែអវត្តមាន។ ផ្លាកសញ្ញា M ភ្លឺលើ dashboard, speedometer រត់ដល់ 300 km/h ហើយជំនួយអ្នកបើកតែមួយគត់នៅលើយន្តហោះ គឺកញ្ចក់មើលក្រោយ auto-dimming អាចកែបាន។

ឥឡូវនេះ ក្រោមដំណក់ភ្លៀងដំបូង យើងនៅលើផ្លូវត្រង់ដដែល កំពុងដេញតាមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដែលកំពុងរលាយយ៉ាងលឿនចុងក្រោយ ហើយព្យាយាមឈ្នះ Mercedes។

បញ្ចេញ 340 សេះលើផ្លូវត្រង់សើម

សម្រាប់ M5 facelifted ទំហំម៉ាស៊ីនកើនពី 3.6 ទៅ 3.8 លីត្រ ដែលបានធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលនៅជុំទាប និងជួរកណ្តាលប្រសើរឡើង។ ទោះយ៉ាងណា កម្លាំងទាញខាងក្រោម 4000 rpm នៅតែខ្វះ។ តាមឧត្តមគតិ អ្នកគួរចេញពីប្រាំពាន់ rpm ប៉ុន្តែកង់ក្រោយវិលទទេរាល់ពេល ដូច្នេះខ្ញុំបន្ថយមក 3500 rpm ហើយលែង clutch ទន់ជាងដែលគួរ។ យើងក្តាប់ផ្លូវបាន។ សំឡេងមិនត្រឹមតែបំពេញកាប៊ីនទេ ប៉ុន្តែបាញ់ចាក់ទម្លុះវា ពីប្លុកម៉ាស៊ីនរហូតដល់បំពង់ផ្សែង។

ពីររយសែសិបប្រាំពីរ ចុច ប្រាំបី

ម្ជុល tachometer រាំចន្លោះ 5000 និង 7500 rpm។ ក្រោយ 140 km/h មានសំឡេងហួចចាប់ផ្តើមជិតសសរដំបូលមុខ ហើយអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាខ្យល់កំពុងព្យាយាមរុញរថយន្តឱ្យចេញពីខ្សែ ប៉ុន្តែ M5 រក្សាគន្លងរបស់វាបានត្រឹមត្រូវជាង Mercedes ឆ្ងាយ។ ពី 220 km/h នៅលេខទីប្រាំ ការបង្កើនល្បឿនទើបបោះបង់នៅពេល speedometer អាន 260 km/h ប៉ុន្តែក្នុងការពិតគឺ 247.8 km/h។ នេះជាកន្លែងដែល limiter អេឡិចត្រូនិករបស់ M5 គួរតែចូលកាត់ ហើយម៉ាស៊ីនទៅដល់វាយ៉ាងទន់ភ្លន់ណាស់ ដូចជាវានៅអាចទៅបន្តទៀតបាន។

យឺតជាងខិត្តបណ្ណមួយវិនាទី

ក្នុងការរត់ល្អបំផុត M5 ឈ្នះ «ប្រាំរយ» តែសញ្ញាសម្គាល់ប៉ុណ្ណោះ: 6.9 វិនាទីទៅ 100 km/h និង 15.9 វិនាទីពី 100 ទៅ 200 km/h។ ការបង្កើនល្បឿនកំពូលខ្ពស់ជាង គឺ 1.0g ប៉ុន្តែមិនមានគ្រាដែលធ្វើឱ្យថ្គាមធ្លាក់នៅពេលវាប្រមូលល្បឿនទេ។ គ្មានផលប៉ះពាល់ werewolf ឡើយ។ នៅក្នុង BMW ការប្រែរូបកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមរាល់ការបើកបរ មិនមែននៅពេលបង្កើនល្បឿនទេ ហើយនោះជាអ្វីដែលបំបែកវាពី Mercedes។

រថយន្តទាំងពីរបាត់បង់ប្រហែលមួយវិនាទីធៀបនឹងតួលេខក្នុងលិខិតឆ្លងដែនរបស់វា។ ងាយស្រួលណាស់ក្នុងការទម្លាក់កំហុសលើអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវបានទាក់ទាញដោយសកម្មភាពឈ្នាន់ហ្គាសរបស់ M5 ដែលអាកប្បកិរិយាដូចមានឈ្នាន់ drive-by-wire នៅក្នុងរថយន្ត ខណៈពិតប្រាកដវាជាខ្សែលោហៈទៅកាន់ throttle ដាច់ដោយឡែក។ ការឆ្លើយតបត្រូវបានបន្ថយដូចគ្នា ហើយការចុចហ្គាសឱ្យសំឡេងឡើងត្រូវការឱ្យជាន់ឈ្នាន់យូរជាងធម្មតាបន្តិច។

តើមួយណាដែល drift ពិតប្រាកដ

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល M5 3.8 មិនសូវចូលចិត្ត drift ទេ។ ពិបាកជឿ ប៉ុន្តែសូម្បីលើអាស្វាល់សើម វាក៏ត្រូវការឱ្យគេបង្កហេតុដោយចេតនាទើបបាត់បង់ការកកិត; បើទុកឱ្យវាទៅដោយខ្លួនឯង កង់មុខរអិលមុន។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម drift អ្នកត្រូវបញ្ជូនកម្លាំងរុញទាំងមូលទៅកង់ក្រោយទូលាយទាំងនោះ ហើយរក្សា revs ឱ្យខ្ពស់ មិនដូច្នោះទេសំបកកង់នឹងក្តាប់ផ្លូវឡើងវិញ ហើយ M5 នឹងត្រង់ខ្លួនវិញ។ ទោះបីមាន differential «ខ្លី» ក៏ដោយ វានៅតែមានអនុបាតចង្កូតវែង 3.25 ជុំពីសោមួយទៅសោមួយ និងមុំចង្កូតតូចជាង E34 ស្តង់ដារ ព្រោះសំបកកង់ទូលាយ។ នេះអាចធ្វើឱ្យអ្នកមើលឡើងវិញនូវឆាក drift ល្បីៗនៅ Tbilisi។

ផ្ទុយទៅវិញ Mercedes បង្ហាញថាមានចិត្តស្រួលក្នុងការ drift យ៉ាងរីករាយ។ វាមានទំហំម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងបង្វិលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វិលកង់ក្រោយ ហើយ ASR ដែលមិនអាចបិទបាន ក៏យកវាទាំងអស់ទៅវិញមួយរំពេច។ នោះគួរឱ្យសោកស្តាយ ព្រោះ W124 ឆ្លើយនៅកម្រិតរបស់វាដោយរអិលកន្ទុយ ហើយនៅគ្រាដែល ASR យឺត វាប្រគល់ការគ្រប់គ្រងពេញលេញឱ្យអ្នកបើកដោយគ្មានស្ទាក់ស្ទើរ។ បើគ្មានអេឡិចត្រូនិក រថយន្តនេះនឹងរំភើប និងឆ្លើយតបលឿន គឺជា werewolf លើខ្សែច្រវាក់។

EDC: កន្លែងដែលវេទមន្តរបស់ BMW រស់នៅពិតប្រាកដ

ទោះយ៉ាងណា BMW ពិតជាមានវេទមន្តដែលធ្វើឱ្យអ្នកនិយាយថា «wow» ហើយវាមកពីសាស៊ី EDC ជាមួយ shock absorber Boge ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក។ មានតែពីររបៀបប៉ុណ្ណោះ។ «Sport» ផ្តល់សាស៊ី M រឹងមាំ ដែលទប់ស្កាត់ចលនាណាមួយដែលវាចាត់ទុកថាមិនចាំបាច់; «Adaptive» ផ្តល់សេរីភាពច្រើនជាងដល់ shock absorber ដើម្បីធ្វើឱ្យភាពមិនរលូននៃផ្លូវបាត់ទៅ។ វាមិនទន់ដូច Mercedes ទេ ប៉ុន្តែវាជិតគ្រប់គ្រាន់នឹងភាពស្រួលដែលការបើកបរប្រចាំថ្ងៃទាមទារ។

Werewolf ដែលមិនត្រូវការជុំម៉ាស៊ីនខ្ពស់

សេចក្តីសន្និដ្ឋានដែលមិននឹកស្មានបំផុតនៃការសាកល្បងនេះ ក៏ជាសេចក្តីសន្និដ្ឋានមានហេតុផលបំផុតដែរ: BMW M5 សមឥតខ្ចោះសម្រាប់តួនាទីដែលអ្នកនឹងគិតថាជារបស់ Mercedes។ វាជា werewolf ដែលមិនត្រូវការជុំម៉ាស៊ីនខ្ពស់ដើម្បីប្រែរូប។ វេទមន្តរបស់ M5 បើកភ្លាមៗ ដូច្នេះសូម្បីគ្មាន track ឬ autobahn ក៏អ្នកនៅតែទទួលបានការបញ្ចូលថាមពល។ វាផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកដោយភាពនឹងនរ ការលើកទឹកចិត្ត និងសេចក្តីប៉ងប្រាថ្នាឱ្យបន្តចលនា ជាគ្រូបង្វឹកមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។

រស់នៅជាមួយ «ប្រាំរយ»

ជីវិតប្រចាំថ្ងៃជាមួយ Mercedes អាចធ្វើឱ្យយើងទាំងពីររស់ស្ងប់ស្ងាត់បន្តិចពេក។ វាជាភ្នំភ្លើងដែលរស់សម្រាប់ភាពងាយស្រួលដែលវាប្រែជាសត្វកំណាច ហើយការប្រែរូបទាំងនោះត្រូវការទីធ្លា និងឱកាសបង្កើនល្បឿនពេញមួយនៅរាល់សញ្ញាភ្លើង។ ដូច្នេះប្រសិនបើត្រូវជ្រើសរើសមួយ…

ហ្គារ៉ាសល្អឥតខ្ចោះមានទាំងពីរ

និយាយត្រង់ទៅ រថយន្តដូចទាំងនេះកម្រជាអ្នករស់នៅតែមួយគត់ក្នុងហ្គារ៉ាសណាស់ ហើយម្ចាស់របស់វាកម្រត្រូវជ្រើសរើសតែមួយ។ តាមគំនិតខ្ញុំ ហ្គារ៉ាសល្អឥតខ្ចោះមានទាំងពីរ។ ចុងក្រោយ នោះហើយជាតម្លៃនៃយុគសម័យដែលបានបង្កើត M5 និង 500 E: ពេលនោះ BMW និង Mercedes គឺជាគូប្រជែង ម្នាក់ជំរុញម្នាក់ទៀត ហើយគ្មានខាងណាធ្វើត្រាប់តាម ឬចម្លងឡើយ។ ពួកគេបានសាងសង់រថយន្តដែលអាចប្រែទៅជាអ្វីក៏បាន ខណៈនៅតែជាខ្លួនឯងដោយមិនច្រឡំ។

ទំហំនិងទម្ងន់

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

លក្ខណៈបច្ចេកទេស	BMW M5	Mercedes-Benz 500 E
ប្រភេទតួរថយន្ត	សេដានទ្វារបួន	សេដានទ្វារបួន
ចំនួនកៅអី	5	4
ទំហំឃ្លាំងក្រោយ (លីត្រ)	460	485
ទម្ងន់ទទេត្រៀមបើកបរ (kg)	1725	1710
ទម្ងន់សរុបអនុញ្ញាតរបស់រថយន្ត (kg)	2150	2160
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	សាំង ជាមួយការបាញ់ចែកចាយ	សាំង ជាមួយការបាញ់ចែកចាយ
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ បណ្តោយ	ខាងមុខ បណ្តោយ
ចំនួន និងការរៀបចំស៊ីឡាំង	ស៊ីឡាំងរៀងត្រង់ 6	V8
ទំហំម៉ាស៊ីន (cc)	3795	4973
ចំនួនវ៉ាល់	24	32
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ចម្ងាយដំណើរពីស្តុង (mm)	94.6/90.0	96.5/85.0
អនុបាតបង្ហាប់	10.5:1	10.0:1
កម្លាំងអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីន (hp/kW/rpm)	340/250/6900	326/240/5600
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីន (Nm/rpm)	400/4750	480/3900
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	ដៃ 5-speed	ស្វ័យប្រវត្តិ 4-speed
ប្រភេទបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់	បញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់ក្រោយ	បញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់ក្រោយ
សាស៊ីមុខ	ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រខូយល៍ McPherson	ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រខូយល៍ McPherson ជាមួយរ៉ឺស័រ និង shock absorber ដាច់ពីគ្នា
សាស៊ីក្រោយ	ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រខូយល៍ ដៃ semi-trailing	ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រខូយល៍ multi-link
ទំហំសំបកកង់	235/45 R17	225/55 R16
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	250*	250*
ពេលបង្កើនល្បឿនពី 0—100 km/h (s)	5.9	6.1
ការប្រើប្រេង វដ្តចម្រុះ (l/100 km)	12	13.5
ចំណុះធុងប្រេង (លីត្រ)	80	90
ប្រភេទប្រេង	សាំង AI-95	សាំង AI-95

រូបថត: ឌីមីទ្រី ពីទែរ​ស្គី
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: មនុស្សចចកនៃកម្លាំងអតិបរមា: Mercedes-Benz 500 E និង BMW M5 នៅលើទីលានសាកល្បង