በበግ ቆዳ የተሸፈኑ ተኩላዎች? በፍጹም አይደለም። BMW E34 እና የ”124″ ተከታታይ Mercedes-Benz በመሠረታዊ ሞዴሎቻቸው እንኳን ከራሳቸው ውጭ ሌላ ነገር መሆናቸውን አያስመስሉም፤ እነሱ አዳኞች ናቸው። በቆንጆ የጣሊያን ልብሶች የተሸፈኑ የWall Street ተኩላዎች ያሉባቸውን ስሜት ያስወጣሉ። ግን በM5 እና 500 E መልክ ሲታዩ፣ ከኩባንያዊ ፓርኪንግ ሲወጡ በእውነት ወደ አስፈሪ ፍጥረታት ይቀየራሉ።
የኖቬምበር የመለስተኛ ሙቀት መጨረሻ ቀላል ዝናብ በፊት መስታወቱ ላይ ነው፣ እኔም ከበልግ ጋር ለሌሎች ስድስት ሰከንዶች መጣበቅ አለብኝ። ከፊቴ የDmitrovsky የሙከራ ሜዳ ቀጥታ መንገድ ተዘርግቷል፣ የBMWዬ የኋላ ጎማዎችም የቀሩትን የደረቁ አስፋልት ክፍሎች እየፈለጉ ናቸው። “በመጨረሻ ተገናኘን፣ M5,” ብዬ አስባለሁ። “አሁንም ጨለማ ምትሃትህን ሁሉ እፈልጋለሁ።”
ከሠላሳ ዓመት ዘግይቶ የመጣ ፍልሚያ
በኋላ የመጣው E39 M5 “እንደዚያው አይደለም” የሚል ነገር ብዙ ጊዜ ሰምቻለሁ — እውነተኛው፣ ያልተገራው M5 በ90ኛዎቹ መጀመሪያ ከE34 ጋር ቀርቶ እንደሄደ፣ በፍጹም አንገት ጌጥ ያልለበሰው ስሪት። ሆኖም ፍጹም ንጹህ E34፣ መደበኛ እንኳን ቢሆን፣ ሁልጊዜ ከእጄ ይሸሽ ነበር። አንድ ባልደረባ ከሦስት ዓመት በፊት BMW 535iን ከMercedes-Benz 300 E ጋር ማወዳደር ችሏል፣ ከዚያ ጀምሮም የመጨረሻውን ፍልሚያ ለማዘጋጀት ተጠምዼ ነበር፤ ምክንያቱም የዚያ ዘመን M5 በAuto Review ሙከራ ተሳትፎ አልነበረውም፣ ዋና ተቀናቃኙ Mercedes-Benz 500 Eም እንዲሁ።
አሁን ሁለቱም መኪናዎች ወደ ሙከራ ሜዳው መከለያ በቀስታ ይንከባለላሉ፣ ከመኪና ምርት ወርቃማ ዘመን የመጡት የሃሎጂን ፊት መብራቶቻቸው ፓርኪንጉን ያበራሉ። ይህ ጽሑፍ በ”retro test” ምድብ ውስጥ ሊቀመጥ ይችላል፣ ግን አትታለሉ። የBMW ዲጂታል ማሳያ 26,900 km ብቻ ያሳያል፤ የMercedes ኦዶሜተር 88,550 ያሳያል። እንደእነዚህ ያሉ አውሬዎች በእውነት ይረጃሉን?
በሾውሩም ሁኔታ ያሉ ሁለት ተረፉ
በእውነቱ የBMW ኪሎሜትር ብቻ ሊረጋገጥ ይችላል፤ Mercedes ምናልባት ቢያንስ ሦስት እጥፍ ያህል ተጓዟል። 500 E በ1990 ተጀመረ፣ ግን ይህ የተለየ መኪና በApril 1992 ተገነባ እና የመጀመሪያ ባለቤቱን በHamburg አገኘ። ከአምስት ዓመት በኋላ ወደ ሩሲያ ደረሰ እና በዚህ በጋ ሙሉ በሙሉ ወደ መጀመሪያ ሁኔታው ተመለሰ።
BMW ከ500 E በአንድ ዓመት ያነሰ ዕድሜ አለው እና በ1988 የጀመረው የE34 M5 መስመር አባል ነው — ግን የአምስት-ሊትር Mercedes ከታየ ብዙም ሳይቆይ በጣም ተሻሻለ፣ ማሻሻያዎቹም በ1992 መጡ። ስለዚህ በSeptember 1993 የተገጠመው ሰዳናችን የተሻለው M5 ነው፤ የበለጠ ኃይለኛው S38B38 ሞተር እና Nürburgring Pack፣ ይህም ተለማማጭ በኤሌክትሮኒክስ የሚቆጣጠሩ ዳምፐሮች፣ ሰፊ የኋላ ጎማዎች እና Servotronic የመሪ እገዛ ያመጣል።
በሾውሩም ሁኔታ ያሉ ሠላሳ ዓመት ያህል የቆዩ ክላሲክ መኪናዎች የእያንዳንዱ አፍቃሪ ሕልም ናቸው፣ የዚያ ዘላለማዊ ወጣትነት ዋጋም ከፍተኛ ነው። በተመሳሳይ ሁኔታ ያሉ BMW M5 እና Mercedes 500 E ዛሬ በ90ኛዎቹ መጀመሪያ ያስከፈሉትን ያህል ይገኛሉ፤ በ$60,000 እና $80,000 መካከል። ግን ዕድሜ ቁጥር ብቻ ነው፣ ስለዚህ ማስረጃዎቹን ለኋላ እንተዋቸው። መንገዱ ይጠራል። ከተመዘኑ በኋላ ራሳቸውን ያሳዩ።
በሚዛን ላይ: እያንዳንዱ አስራ ሰባት መቶ ኪሎግራም
ከሙከራ በፊት መኪናን መመዘን የዝርዝር መግለጫ ወረቀቱን ያረጋግጣል፣ የራስዎንም ፍርድ ይፈትናል። “124” ትንሽና የተጠበቀ ይመስላል፣ E34 ደግሞ ቀጭንና የተጠናከረ ነው፣ በዲዛይን ወይም በሥራ ውስጥ አንድም ነገር ትርፍ እንደሌለው። ወደ አእምሮ የሚመጣው ቃል “ቀላል” ነው — ግን ያ ቃል ስህተት ነው። ሁለቱም ሰዳኖች ሚዛኑን በአስራ ሰባት መቶ ኪሎግራም ላይ ያቆማሉ። Mercedes በሙሉ 90-ሊትር ታንክ እና ያለ አሽከርካሪ 1763 kg ይመዝናል፣ 53% በፊት አክስል ላይ ነው። BMW ሁለት ሲሊንደር ያነሰ፣ ከአውቶማቲክ ይልቅ ማንዋል ማርሽ እና 80-ሊትር ታንክ ቢኖረውም በሠላሳ ኪሎግራም ያህል ቀላል ነው — የአክስል ጭነት ስርጭቱም ከፍጹምነት ቅርብ ነው።
ለM5 E34 የተሰራው S38 ሞተር፣ ለማምረት ወጪው አንድ ሙሉ BMW 316i ያህል የነበረው፣ በ”The Century of BMW” የበዓል እትም ውስጥ በአጠገብ ብቻ መጠቀሱ ያስደንቃል። ይህ የኋለኛው S38B38 ስሪት ደግሞ BMW እስካሁን ያመረተው ትልቁ ስድስት-ሲሊንደር ሞተር በመሆን ታሪክ ውስጥ ገባ። የብረት ብሎክን ከ24-ቫልቭ ራስ ጋር ያጣመረ ነበር፣ የ3.8 ስሪት ልዩ ገጽታዎችም በተናጠል ኮይሎች ያለው ኤሌክትሮኒክ መብራት፣ ድርብ-ብዛት ፍላይዊል፣ ቀላል ፒስተኖች እና የተጨመሩ 50 mm ትሮትሎች ነበሩ።
የBMW 3.8-ሊትር ቀጥተኛ-ስድስት 340 hp ያመነጫል፣ ይህም ግልጽ የኃይል-ክብደት ጥቅም ይሰጠዋል፤ ለእያንዳንዱ ኃይል 5.1 kg፣ ወይም በቶን 196.6 hp። የMercedes አምስት-ሊትር V8 326 hp ያቀርባል፣ እያንዳንዱ ኃይል 5.4 kg ይሸከማል፣ ወይም በቶን 184.9 hp። ቶርክ ተቃራኒውን ታሪክ ይናገራል፤ ከMunich 400 Nm ከStuttgart 480 Nm ጋር። እና ይህ ሁሉ መንገዱ እንደ ደረቅ አስፋልት ሲመስል ሊጠቀምበት ይገባል።
Mercedes በሞተር ክፍል ውስጥ እንዴት መኩራት እንዳለበት ወዲያውኑ አልተማረም። ከተግባራዊ ፕላስቲክ በታች የሚያምር ማኒፎልድ እና በተለዋዋጭ የመግቢያ ታይሚንግ ያላቸው ድርብ-ካም ራሶች ተደብቀዋል። M119 ሞተር ለ500 SL roadster ተዘጋጀ፣ ግን በ500 E ሰዳን ውስጥ ኤሌክትሮኒክ ኢንጀክሽን አገኘ እና ተጨማሪ ቶርክ ያመነጫል (ከ450 Nm ይልቅ 480 Nm)። አስተውሉ፤ የአየር መግቢያው በፊት መብራቶች በኩል ነው፣ ምክንያቱም በዙሪያቸው ያሉት ክፍተቶች ከፍተኛውን ግፊት ይፈጥራሉ።
መጀመሪያ Mercedes፤ በዓይን የሚታይ ካሪዝማ
በዚያ ጠዋት Mercedesን መጀመሪያ መረጥኩ። ከሁለቱ የበለጠ የበለጸገ ካሪዝማ አለው፣ ታላላቅና በስፋት የተከፈቱ ፊት መብራቶቹም መልካም ስሜት ያበራሉ። ወደ ላይ የተነሱት ብርቱካናማ የመዞሪያ ምልክቶች ደስተኛ ባህሪን ያመለክታሉ፣ የፊት ፌንደሮች ሰፊ ትከሻዎች ግን የበለጠ ሚያታልል ነገር ያመለክታሉ። የ”124″ ውበት በእውነት ይማርካል። የአካል ፓነሎቹ በታች ባለው ኃይል ላይ እንደ ጨርቅ ይንጠለጠላሉ፣ በጣሪያና በምሰሶዎች ላይ ተጠንክረው፣ ወደ ታች ግን በነፃ ይፈስሳሉ። በዚያ ሽፋን ውስጥ የሚወጡት የጎማ ቀለበቶች ብቻ ናቸው፣ ምስጢሩንም የሚያጋልጡት እነሱ ናቸው።
“አምስት መቶው” በቀላሉ በ16-ኢንች ጎማዎች ላይ ቆሟል፣ ይህም እስካሁን ድንቅ ይመስላል። የፋብሪካ 225/55 R16 ጎማዎች በውስን Evo ስሪት ብቻ ሳይሆን በሁሉም 500 E ላይ መደበኛ ነበሩ፤ Evo ግን በ17-ኢንች ጎማዎች መጣ።
ይገርማል፣ ግን ይህ ጠባቂ የንግድ “ቢሮ” የፓይሎት የሥራ ቦታ ሚናን በጥሩ ሁኔታ ይይዛል። በመሠረታዊ ኤርጎኖሚክስ ውስጥ እንኳን ብዙ ስህተት የለም፣ መሪውም ከBMW የበለጠ አጭር ነው፤ ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ 2.9 ዙር።
እንደ ኮክፒት የሚሰራ የንግድ ካቢን
በአሮጌ Mercedes ውስጥ ቅርጽ ያለው መቀመጫ ሌላ ድንቅ ነው፤ የጎን ድጋፍና የጭን መደገፊያዎችን ይሰጣል፣ ምንም እንኳ ቆዳው ትንሽ ቢንሸራተትም። መሪው በኤሌክትሮኒክስ ይስተካከላል፣ ግን ለመድረሻ ርቀት ብቻ። መለኪያዎቹ የተለመደ W124 “ሦስት መቶ” ናቸው፣ በስፒዶሜተሩ ላይ ያሉት ቢጫ የማርሽ ምልክቶች እና ከመሠረታዊ Mercedes በ500 rpm ቀድሞ — በኋላ አይደለም — የሚጀምር የታኮሜተር ቀይ መስመር ብቻ ያለያያቸዋል።
ሁለቱም መኪናዎች በነባሪ Recaro የስፖርት መቀመጫዎች ታጥቀዋል። በMercedes (የመጀመሪያ ስላይድ) ትንሽ ወደ ኋላ የተዘነበሉ ናቸው፣ ግን በማስታወሻ ያለው ኤሌክትሪክ ማስተካከያ (ሁለተኛ ስላይድ) አላቸው፤ በBMW (ሦስተኛ ስላይድ) ውስጥ ግን መቀመጫዎቹ የበለጠ ጥብቅና ተግባራዊ ናቸው።
የዕለት ተዕለት ሁኔታ: የግል ቴራፒ ክፍለ ጊዜ
ሞተሩ በከፍተኛ ድምፅ ይነቃል። የአውቶማቲክ ማርሽ ማንሻ በጸጥታ ወደ ‘D’ ይነካል፣ “አምስት መቶው”ም የአክሴሌሬተሩን ትንሽ መንካት ብቻ ተከትሎ በለስላሳ ይነሳል። መሪው በመካከል ዙሪያ ቀላልና ባዶ ነው፣ በመዞሪያዎች ግን ደስ የሚል ተመላሽ ክብደት ያገኛል። ማርሽ ሳጥኑ ከጋዝ ጋር ለመቆየት የቻለውን ሁሉ ይሞክራል። ሱስፔንሽኑ ለስላሳ ነው — እኔም ስለ Wall Street ተኩላ ተሳስቻለሁ ብዬ መጠራጠር ጀመርኩ። በዕለት ተዕለት ሕይወት ይህ Mercedes ግል የሳይኮቴራፒ ክፍለ ጊዜዎችን በግልጽ ይመርጣል።
ታዋቂው Mercedes አውቶማቲክ ትራንስሚሽን W4A028 እዚህ በ722.365 ስሪት ከ2.82 የመጨረሻ ድራይቭ ሬሾ ጋር ጥቅም ላይ ውሏል። በሰሌክተሩ ግራ ያለው ስላይደር ከስፖርት ሁኔታ ወደ ኢኮኖሚ ሁኔታ እና ተመልሶ ይቀይራል።
ታዋቂ ሱፐር ሰዳንን በየበጋ ጎማዎች፣ በውሃ ጉድጓዶች መካከል፣ ወደ በረዶ ሙቀት ቅርብ ሆኖ ማሽከርከር ያስጨንቅዎታል? ይረጋጉ። Mercedes ከPorsche ጋር በትብብር በጥሩ ሁኔታ ቢታረምም Mercedes ነው። ቻሲው ለመሪ መልስ እንዴት በጸጥታ እንደሚመልስ፣ ሱስፔንሽኑ ወደ ዳይናሞሜተር በሚሄድበት መንገድ በሙከራ ሜዳው የድንጋይ መንገድ ላይ እንዴት በለስላሳ እንደሚንሸራተት ይመልከቱ። ሊያሳስብ የሚገባ ነገር የለም። ሁሉም ሊገመት የሚችልና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው።
አሁን ወለሉ ድረስ ይጫኑት
ተረጋጋችሁ? ጥሩ። አሁን ያንን ፔዳል እስከ ወለሉ ይጫኑ እና ያፋጥኑ።
በ500 E ውስጥ ያለው መቀየር በእያንዳንዱ ጊዜ ያስደንቃችኋል። ግማሽ ቀን አሽከርክሬው ነበር፣ በእያንዳንዱ ሙሉ-ጋዝ መነሻ ግን አሁንም እደነቅ ነበር። በዚህ ሰዳን ውስጥ ያለው የባህሪ ክልል በጣም ሰፊ ነው።
Mercedes ራሱን ወደፊት ይወረውራል፣ በመጀመሪያ ከአጭር እረፍት በኋላ አፍንጫው ትንሽ ይነሳል። የሚመታ፣ ኢንፍራሶኒክ ጩኸት ካቢኑን ይሞላል እና በእንጨት ዳሽቦርዱ ውስጥ እንደ ውድ ድምፅ ማጉያ ይሰማል። ፍጹም የድምፅ ስርዓት ነው፣ በአጋጣሚም ሞተሩ ነው።
መለኪያዎቹ ትኩረትን በልዩ ሞተሩ ላይ አያደርጉም። በስፒዶሜተሩ ላይ ያሉት ቢጫ ምልክቶች የማርሽ ድንበሮች ናቸው፤ ሦስተኛ ማርሽ—እስከ 180 km/h፣ እና በአጠቃላይ አራት ማርሾች ብቻ አሉ።
ከስሜቱ ጀርባ ያሉ ቁጥሮች
በጣም ደረቅ ቦታውን ካገኘሁ በኋላ፣ ሊበርር የማይችል ASR የመጎተት መቆጣጠሪያ ሳይገባ ፍጥነትን መለካት ቻልኩ። የመጀመሪያው መግፋት 0.9g ደረሰ። ሞተሩ እስከ 6000 rpm ደረሰ፣ በቀይ መስመሩ ውስጥ፣ ማርሽ መቀየሮቹም በጊዜና በንጽህና መጡ። 500 E በመጀመሪያ ማርሽ እስከ 80 km/h ቅርብ እና በሁለተኛ እስከ 120 km/h ይጎትታል። ይህ አስደሳችና ሕያው ነው — ቁጥሮቹ ግን እንደተሰማው ያህል ፈጣን እንዳልነበረ ያሳያሉ። ከቆመበት እስከ 60 km/h 3.5 ሰከንዶች ወሰደ፣ እስከ 100 km/h ደግሞ በትክክል ሰባት ሰከንዶች። ከ100 እስከ 200 km/h ያለው ምርጥ ሙከራ 21.5 ሰከንዶች ወሰደ። ከዚያ በላይ መጫን ትንሽ አስፈሪ ሆነ።
ከ150 km/h በላይ ሲሆን ጸጥታው ይበቃል
ከ150 km/h በላይ Mercedes በሆነ መንገድ መረጋጋቱን ያጣ እና ከጎን ወደ ጎን መንቀጥቀጥ ይጀምራል። ከጥቂት ደቂቃዎች በፊት ያለውን አረጋጋጭ አሰልጣኝ እንዴት እንደምናፍቀው — አሁን ግን 500 E የራሱን ጸጥታ እንዴት እንደሚመልስ አያውቅም ይመስላል። እነዚያ የተዝናኑ መልሶች መሪውን ከምፈልገው በላይ እንዳጠናክር ያደርጉኛል። ዘግይቶችና የአካል መዘንበሎች ይታያሉ፣ ከዚያም አንድ ሲሊንደር እንደሚያቋርጥ ያሉ አልፎ አልፎ የመጎተት መስተጓጎሎች። ከፍተኛ ፍጥነት ሙከራን እንዳንሞክር ወሰንን፣ በተለይም ከፍተኛው ፍጥነት በኤሌክትሮኒክስ የተገደበ ስለሆነ።
Mercedes ASR ገና ለመነቃት ጊዜ ሳይኖረው በአጭር ደረጃዎች መንሸራተትን ይፈቅዳል። ግን ወደ ስኪድ መግባት እንዴት ደስ ይላል፣ ከዚያም እንዴት በታዛዥነት ይወጣል! በነገራችን ላይ፣ ይህ ፍሬም “አምስት መቶው” ለምን እንደዚህ ሰፊ የጎማ ቀለበቶች እንደሚፈልግ ግልጽ ያሳያል።
ተራህ ነው፣ M5
BMW E34 በፍጹም እንደማይስቅ ተመልክተው ያውቃሉ? ሁልጊዜ በውጤት ላይ ተቀምጦ ነው፣ መስመሮቹም ሁሉ በፊት ይገናኛሉ፣ ፊት መብራቶቹ ወደሚያመለክቱበት ይጠቁማሉ። በአእምሮው ከአንተ ቀድሞ አለ፣ ርቀቱን አልፎአል፣ እና አንተ ቢያንስ እንዲሁ እንድታደርግ ይጠብቃል። ያ የተተኮረ እይታ ለዚህ ነው።
የBMW Motorsport ዋና መሐንዲስ Thomas Ammerschlager፣ M5 “accelerating cosmetics” አያስፈልገውም ብሎ ተናግሯል። ግን ልዩ ጎማዎች ለM ስሪቶች ሁልጊዜ ፌቲሽ ነበሩ። መጀመሪያ E34s በየፋን ተፅዕኖ ያላቸው ኮምፖዚት Turbine M ጎማዎች ተገጥመው ነበር፣ ለ3.8 ሞተር ስሪት ግን ከታዋቂው Otto Fuchs ኩባንያ የThrowing Star ጎማዎች ተገኙ። እነሱ ብሬኮቹንም ያንፍሳሉ። ግን ጥቂቶች ብቻ ናቸው እነዚያ ታዋቂ “ኮከቦች” በእውነት በተጠረቡ አምስት-ስፖክ ጎማዎች ላይ ያሉ ካፖች መሆናቸውን የሚያውቁት።
ሁሉም ነገር ወደ አሽከርካሪው ይሰበሰባል
ውስጡ ተመሳሳይ ፍልስፍናን ይከተላል፤ ሁሉም ነገር ወደ አሽከርካሪው ይሰበሰባል። ከራሴ E39 ስመጣ እንደ ቤት ብዙ ይሰማኛል። ብዙ — ምክንያቱም ከE39 በተለየ E34 መሪው ለመድረሻ አይስተካከልም፣ የአየር ሁኔታ መቆጣጠሪያ ፓነሉም በተለያዩ መጠኖች ያሉ ቁልፎችና ስላይደሮች የተቀላቀለ ነው። ግን መቀመጫው በፍጹም ይይዝዎታል፣ የመንዳት አቀማመጡ እንኳን የበለጠ ዝቅተኛ ይሰማል፣ የአምስት-ፍጥነት ማንዋል ማርሽ ማንሻውም ከማንኛውም ሌላ የነዳሁት retro BMW በበለጠ ትክክለኛና አጭር ምት አለው።
ቁልፎች፣ ቀስቶች—እና አንድም የጽዋ መያዣ የለም። በዚያ ጊዜ በመሪው ላይ ያለው ቆንጆ አርማ ከairbag ጋር ተስማሚ አለመሆኑ ያሳዝናል። ይህ ተግባራዊ ፍጹምነት በአድናቂዎችና በጋዜጠኞች ይከበራል፣ ግን ብዙም ሳይቆይ BMW ወደ ውስጦች የሀብትና የቅንጦት ስሜት መጨመር ይማራል። ከዚያም ከእነሱ በቀር ሌላ ምንም እንደማያስፈልግ ይወስናል።
በዕለት ተዕለት ሕይወት M መኪና ሳይኮቴራፒስት አይደለም፣ የማበረታቻ አሰልጣኝ ነው፣ እና ተቃራኒውን በማድረግ ያረጋጋዎታል። ከተደከሙ ቁልፉን ያዙሩ እና ከመለኪያ መብራቶች ብርሃን ውሰዱ። ስሜት ከሌለዎት አክሴሌሬተሩን ሁለት ጊዜ ይንኩ እና የሕይወት ምኞት ድምፅን ያዳምጡ። በራስዎ እርግጠኛ ከሆኑ እና ማንኛውንም ነገር መቆጣጠር እንደሚችሉ ካወቁ፣ ክላቹን ይልቀቁ እና ለራስዎ የበለጠ ከባድ ተግባር ያዘጋጁ።
ከመጀመሪያው ሜትር ጀምሮ ጠንካራ
እዚህ ምንም አሻሚነት የለም። BMW ከመጀመሪያው ሜትር ጀምሮ በጠንካራና ትክክለኛ መያዣ ይነዳል። መሪው ከባድ ነው እና ሁልጊዜ በጥረት የተጫነ ነው፣ መልሶቹ ቅጽበታዊ ናቸው፣ የአካል መዘንበል በተግባር የለም። የM ምልክት ዳሽቦርዱን ያበራል፣ ስፒዶሜተሩ እስከ 300 km/h ይደርሳል፣ በመኪናው ላይ ያለው ብቸኛ የአሽከርካሪ እገዛም የሚስተካከል ራሱን የሚጨልም የኋላ መስታወት ነው።
አሁን፣ በመጀመሪያዎቹ የዝናብ ጠብታዎች ስር፣ በዚያው ቀጥታ መንገድ ላይ ነን፣ በፍጥነት የሚደበዝዝ በልግን መጨረሻ እያሳደድን እና Mercedesን ለመምታት እየሞከርን።
በእርጥብ ቀጥታ መንገድ 340 ፈረስ ኃይልን ማስጀመር
ለተሻሻለው M5 የሞተር መጠን ከ3.6 ወደ 3.8 ሊትር አደገ፣ ይህም በታችኛውና በመካከለኛው ክልል ቶርክን አሻሻለ። እንኳን ይህ ቢሆንም ከ4000 rpm በታች መጎተት አሁንም ይጎድላል። በተሻለ ሁኔታ ከአምስት ሺህ rpm ትነሳለህ፣ ግን የኋላ ጎማዎች በእያንዳንዱ ጊዜ ይዞራሉ፣ ስለዚህ ወደ 3500 rpm እመልሰዋለሁ እና ክላቹን ከሚገባው በላይ በለስላሳ እለቃለሁ። ተያዝን። ድምፁ ካቢኑን ከመሙላት ይልቅ ይበሳዋል፣ ከሞተር ብሎኩ እስከ ኤክዞስት ቱቦው።
ሁለት መቶ አርባ ሰባት ነጥብ ስምንት
የታኮሜተሩ መርፌ በ5000 እና 7500 rpm መካከል ይደንሳል። ከ140 km/h በኋላ በፊት ጣሪያ ምሰሶ አቅራቢያ ፊሽካ ይጀምራል፣ አየሩ መኪናውን ከመስመሩ ውጭ ለመግፋት እንደሚሞክር ማስተዋል ይችላሉ፣ ግን M5 ከMercedes በጣም ትክክለኛ መንገድ ይይዛል። ከ220 km/h በአምስተኛ ማርሽ ላይ ፍጥነቱ የሚያቆምበት ስፒዶሜተሩ 260 km/h ሲያነብ ብቻ ነው — በእውነት 247.8 km/h። ይህ የM5 ኤሌክትሮኒክ ገደብ መግባት የሚገባበት ቦታ ነው፣ ሞተሩም በጣም በለስላሳ ይደርስበታል ስለዚህ በላይ ሊሄድ እንደሚችል ይሰማል።
ከብሮሹሩ አንድ ሰከንድ የዘገየ
በምርጡ ሙከራ M5 “አምስት መቶው”ን በትንሹ ይበልጣል፣ ግን ምሳሌያዊ ብቻ፤ እስከ 100 km/h 6.9 ሰከንዶች እና ከ100 እስከ 200 km/h 15.9 ሰከንዶች። ከፍተኛ ፍጥነቶቹ የበለጡ ናቸው፣ 1.0g፣ ግን ፍጥነትን በሚሰበስብበት መንገድ አፍን የሚያስከፍት ቅጽበት የለም። የwerewolf ተፅዕኖ የለም። በBMW ውስጥ መቀየሩ በፍጥነት ጊዜ ሳይሆን በእያንዳንዱ ጉዞ መጀመሪያ ይከሰታል፣ ይህም ከMercedes የሚለየው ነው።
ሁለቱም መኪናዎች ከፓስፖርት ቁጥሮቻቸው ጋር ሲነፃፀሩ ወደ አንድ ሰከንድ ጠፍተዋል። አየሩን መውቀስ ቀላል ይሆናል፣ ግን የM5 የጋዝ እርምጃ አስገረመኝ፣ በመኪናው ውስጥ drive-by-wire ፔዳል እንዳለ ይመስላል፣ በእውነት ግን ወደ ተናጠል ትሮትሎች የሚሄድ የብረት ኬብል ነው። መልሱ እንዲሁም ተደብዝዟል፣ የጋዝ መንካትም ፔዳሉን ከተለመደው ትንሽ በላይ እንዲቆይ ይፈልጋል።
በእውነት የሚድሪፍተው የትኛው ነው
በሚያስገርም መልኩ M5 3.8 ድሪፍትን አይወድም። ማመን ከባድ ነው፣ ግን በእርጥብ አስፋልት ላይ እንኳን መጎተትን እንዲያጣ በተለይ ማነሳሳት አለበት፤ ብቻውን ከተተወ የፊት ጎማዎች መጀመሪያ ይንሸራተታሉ። ድሪፍት ለመጀመር ሙሉ ግፊቱን ወደ እነዚያ ሰፊ የኋላ ጎማዎች መላክ እና ረቭስን ከፍ ማድረግ አለብዎት፣ አለበለዚያ ጎማዎቹ እንደገና ይይዛሉ እና M5 ራሱን ቀጥ ያደርጋል። “አጭር” ዲፈረንሻል ቢኖረውም ረጅም የመሪ ሬሾ አለው፣ ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ 3.25 ዙር፣ እና በሰፊ ጎማዎች ምክንያት ከመደበኛ E34 ያነሰ የመሪ አንግል አለው። ይህ ያ ታዋቂ የTbilisi ድሪፍት ትዕይንቶችን ዳግም እንድትመለከቱ ሊጋብዝ ይችላል።
Mercedes በተቃራኒው ለድሪፍት በደስታ ዝግጁ ሆኖ ተገኘ። የኋላ ጎማዎችን ለማሽከርከር የሞተር መጠንና ቶርክ አለው፣ ሊበርር የማይችል ASR ግን ለአጭር ጊዜ ሁሉንም እንደገና ይወስዳል። ያ ያሳዝናል፣ ምክንያቱም W124 በገደቡ ላይ በኋላ በማንሸራተት ይመልሳል፣ ASR ሲዘገይ በእነዚያ ጊዜያትም ሙሉ ቁጥጥርን ለአሽከርካሪው ያለ ማመንታት ይሰጣል። ያለ ኤሌክትሮኒክስ ይህ አስደሳችና ፈጣን መልስ የሚሰጥ መኪና ይሆን ነበር — በሰንሰለት ላይ ያለ አውሬ።
EDC: የBMW ምትሃት በእውነት የሚኖርበት
ግን BMW “wow” እንድትሉ የሚያደርግ ምትሃት አለው፣ እሱም ከEDC ሱስፔንሽን እና በኤሌክትሮኒክስ ከሚቆጣጠሩ የBoge ዳምፐሮች ይመጣል። ሁለት ሁኔታዎች ብቻ አሉ። “Sport” አላስፈላጊ ብሎ የሚቆጥረውን ማንኛውንም እንቅስቃሴ የሚገታ ጠንካራ M ቻሲ ይሰጣል፤ “Adaptive” ደግሞ ዳምፐሮቹ የመንገድ ጉድለቶችን እንዲያለስሉ ተጨማሪ ነፃነት ይሰጣቸዋል። እንደ Mercedes ለስላሳ አይደለም፣ ግን የዕለታዊ መንዳት የሚፈልገውን ምቾት በቂ ያህል ይቀርባል።
ረቭስ የማያስፈልገው አውሬ
የዚህ ሙከራ በጣም ያልተጠበቀው መደምደሚያ በጣም ሎጂካዊውም ነው፤ BMW M5 ለMercedes ይገባዋል ብለው ለሚያስቡት ሚና ፍጹም ነው። ለመቀየር ከፍተኛ ረቭስ የማያስፈልገው አውሬ ነው። የM5 ምትሃት ወዲያውኑ ይበራል፣ ስለዚህ ትራክ ወይም autobahn ባይኖርም ኃይሉን ታገኛላችሁ። በጸጥታ፣ በማበረታታት እና መቀጠል በሚፈልግ ግፊት ያነቃቃዎታል — ለዕለታዊ ሕይወት የማይተካ አሰልጣኝ።
አምስት-መቀመጫ ካቢን በኋለኛዎቹ E34 M ስሪቶች (የመጀመሪያ ስላይድ) ተቀርቦ ነበር፣ ቀደምት ስሪቶች ግን ከMercedes ጋር የሚመሳሰል በኋላ መቀመጫ መካከል ኮንሶል ነበራቸው። “አምስት መቶው” (ሁለተኛ ስላይድ) ሁልጊዜ በጥብቅ አራት-መቀመጫ ነበር፣ ምክንያቱም ከመካከለኛው መጋጠሚያ በታች ያለው ቦታ በ500 SL roadster የመጣ ትልቅ ዲፈረንሻል ተይዞ ነበር።
ከአምስት መቶው ጋር መኖር
ከMercedes ጋር የዕለት ተዕለት ሕይወት ሁለታችንንም ትንሽ ሊያስቸግር ይችላል። ወደ አስፈሪ ነገር በቀላሉ መቀየር የሚኖርለት እሳተ ገሞራ ነው፣ እነዚያ መቀየሮችም ቦታና በእያንዳንዱ መብራት ላይ በሙሉ ጋዝ ለማፋጠን እድል ይፈልጋሉ። ስለዚህ ምርጫ መደረግ ካለበት…
ትራንኮች እንዲህ ያሉ መኪናዎች ሊወዳደሩበት የሚገባው የመጨረሻ ነገር ነው፣ ግን እዚህ Mercedes (ሁለተኛ ስላይድ) በመጠን ተሻለ፣ BMW (የመጀመሪያ ስላይድ) ግን በተግባራዊነት ያሸንፋል፤ መረብ፣ የጎን ሳጥኖች፣ በጀርባ መደገፊያ ውስጥ መክፈቻ፣ እና የመሳሪያ ስብስብ በመደበኛ መሣሪያዎች ውስጥ ነበሩ።
ፍጹም ጋራዥ ሁለቱንም ይይዛል
በግልጽ እንናገር። እንደእነዚህ ያሉ መኪናዎች በጋራዥ ውስጥ ብቸኛ ነዋሪዎች መሆን አይበዛም፣ ባለቤቶቻቸውም አንዱን ብቻ መምረጥ አይበዛባቸውም። በእኔ አስተያየት ፍጹም ጋራዥ ሁለቱንም ይይዛል። በመጨረሻ ይህ የM5ን እና 500 Eን የፈጠረው ዘመን ዋጋ ነው፤ BMW እና Mercedes በዚያ ጊዜ ተቀናቃኞች ነበሩ፣ እያንዳንዱ ሌላውን ይገፋ ነበር፣ ማንኛውም አይኮርጅም አይቀዳምም ነበር። ራሳቸው በግልጽ ሆነው ሲቀሩ ወደ ማንኛውም ነገር ሊቀየሩ የሚችሉ መኪናዎችን ገነቡ።
መጠኖች እና ክብደት
መጠኖቹ በሚሊሜትር ናቸው። የአምራቾች መረጃ በሰማያዊ/የAutoreview መለኪያዎች በጥቁር ተጠቅሰዋል። ያለ አሽከርካሪ፣ በሙሉ የነዳጅ ታንክ እና በሙሉ የሥራ ፈሳሾች ያለው ትክክለኛ የመኪና ክብደት
ሙሉ ዝርዝሮች
| ዝርዝር | BMW M5 | Mercedes-Benz 500 E |
|---|---|---|
| የአካል አይነት | አራት-በር ሰዳን | አራት-በር ሰዳን |
| የመቀመጫዎች ብዛት | 5 | 4 |
| የትራንክ መጠን (ሊትር) | 460 | 485 |
| የባዶ ክብደት (kg) | 1725 | 1710 |
| ጠቅላላ የመኪና ክብደት (kg) | 2150 | 2160 |
| የሞተር አይነት | ቤንዚን፣ በተሰራጨ ኢንጀክሽን | ቤንዚን፣ በተሰራጨ ኢንጀክሽን |
| የሞተር ቦታ | ፊት፣ በርዝመት | ፊት፣ በርዝመት |
| የሲሊንደሮች ቁጥር እና ዝግጅት | ቀጥተኛ 6 | V8 |
| የሞተር መጠን (cc) | 3795 | 4973 |
| የቫልቮች ብዛት | 24 | 32 |
| የሲሊንደር ዲያሜትር/ስትሮክ (mm) | 94.6/90.0 | 96.5/85.0 |
| የኮምፕሬሽን ሬሾ | 10.5:1 | 10.0:1 |
| ከፍተኛ የሞተር ኃይል (hp/kW/rpm) | 340/250/6900 | 326/240/5600 |
| ከፍተኛ ቶርክ (Nm/rpm) | 400/4750 | 480/3900 |
| ትራንስሚሽን | ማንዋል፣ 5-ፍጥነት | አውቶማቲክ፣ 4-ፍጥነት |
| የድራይቭ አይነት | የኋላ-ጎማ ድራይቭ | የኋላ-ጎማ ድራይቭ |
| የፊት ሱስፔንሽን | ነፃ፣ ኮይል ስፕሪንግስ፣ McPherson | ነፃ፣ ኮይል ስፕሪንግስ፣ McPherson ከተለየ ስፕሪንግ እና ሾክ አብዞርበር ጋር |
| የኋላ ሱስፔንሽን | ነፃ፣ ኮይል ስፕሪንግስ፣ ግማሽ-ተከታይ ክንዶች | ነፃ፣ ኮይል ስፕሪንግስ፣ ባለብዙ-ሊንክ |
| የጎማ መጠን | 235/45 R17 | 225/55 R16 |
| ከፍተኛ ፍጥነት (km/h) | 250* | 250* |
| የፍጥነት መጨመር 0—100 km/h (s) | 5.9 | 6.1 |
| የነዳጅ ፍጆታ፣ የተቀላቀለ ዑደት (l/100 km) | 12 | 13.5 |
| የነዳጅ ታንክ አቅም (ሊትር) | 80 | 90 |
| የነዳጅ አይነት | ቤንዚን AI-95 | ቤንዚን AI-95 |
ፎቶ: ዲሚትሪ ፒቴርስኪ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: የከፍተኛ ኃይል አውሬዎች: Mercedes-Benz 500 E እና BMW M5 በፖሊጎን ላይ
ታትሟል ሀምሌ 18, 2024 • 10m ለንባብ
