Ilpup bil-libsa tan-nagħaġ? Żgur li le. Anki fil-mudelli bażi tagħhom, il-BMW E34 u l-Mercedes-Benz tas-serje ‘124’ ma jippretendux li huma xi ħaġa oħra għajr dak li huma: predaturi. Joħorġu arja ta’ lupu ta’ Wall Street, liebes libsa Taljana eleganti. Iżda fil-forma tagħhom bħala M5 u 500 E, tassew jinbidlu f’mostri malli jitilqu mill-parkeġġ tal-kumpanija.
L-aħħar qtar irqiq tat-tidwib ta’ Novembru jinsab fuq il-windscreen, u rrid inżomm mal-ħarifa għal sitt sekondi oħra. Quddiemi hemm id-dritta tal-post tat-test Dmitrovsky, it-tajers ta’ wara tal-BMW tiegħi jfittxu l-aħħar irqajja’ niexfa ta’ asfalt. “Fl-aħħar niltaqgħu, M5,” naħseb. “U issa għandi bżonn il-maġija mudlama kollha tiegħek.”
Konfront tard b’tletin sena
Spiss smajt li l-E39 M5 ta’ wara “mhux l-istess” — li l-M5 vera u mhux imrażżna baqgħet fil-bidu tas-snin ’90 mal-E34, il-verżjoni li qatt ma libset kullar. Madankollu E34 perfetta, anki waħda standard, dejjem ħarbitli. Kollega rnexxielu jqiegħed BMW 535i kontra Mercedes-Benz 300 E tliet snin ilu, u minn dak iż-żmien kont ossessjonat biex nirranġa l-konfront finali, għax l-M5 ta’ dik l-era qatt ma ħadet sehem f’test ta’ Auto Review, u lanqas il-qaddisa rivali tagħha, il-Mercedes-Benz 500 E.
Issa ż-żewġ karozzi jduru bil-mod lejn il-barriera tal-post tat-test, bil-headlights aloġeni tagħhom mill-età tad-deheb tal-manifattura tal-karozzi jdawlu l-parkeġġ. Din il-biċċa tista’ tidħol fil-kategorija “retro test”, imma titqarrqux. Id-display diġitali tal-BMW jaqra biss 26,900 km; l-odometer tal-Mercedes juri 88,550. Jixjieħu tassew bhejjem bħal dawn?
Żewġ superstiti f’kundizzjoni ta’ showroom
Fil-verità, il-kilometraġġ tal-BMW biss jista’ jiġi vverifikat; il-Mercedes probabbilment għamlet mill-inqas tliet darbiet aktar. Il-500 E ddebuttat fl-1990, iżda din il-karozza partikolari nbniet f’April 1992 u ltaqgħet mal-ewwel sid tagħha f’Hamburg. Waslet ir-Russja ħames snin wara u dan is-sajf ġiet restawrata kompletament għall-kundizzjoni oriġinali tagħha.
Il-BMW hija sena iżgħar mill-500 E u tappartjeni għal-linja E34 M5 li bdiet fl-1988 — iżda ġiet imtejba b’mod sostanzjali ftit wara li dehret il-Mercedes ta’ ħames litri, bit-titjib jasal fl-1992. Għalhekk is-sedan tagħna, immuntata f’Settembru 1993, hija l-aħjar M5: il-magna S38B38 aktar qawwija u l-Nürburgring Pack, li jġib shock absorbers adattivi kkontrollati elettronikament, roti ta’ wara usa’ u assistenza tal-istering Servotronic.
Klassiċi ta’ tletin sena f’kundizzjoni ta’ showroom huma l-ħolma ta’ kull dilettant, u l-prezz ta’ dik iż-żgħożija eterna huwa għoli. BMW M5 u Mercedes 500 E f’kundizzjoni komparabbli llum jġibu bejn wieħed u ieħor dak li kienu jiswew fil-bidu tas-snin ’90: bejn $60,000 u $80,000. Imma l-età hija biss numru, allura nħallu l-karti għal wara. It-triq qed issejjaħ. Ħa jippruvaw lilhom infushom — wara li jintiżnu.
Fuq il-miżien: sbatax-il mitt kilogramma kull waħda
Li tiżen karozza qabel test jivverifika l-folja tal-ispeċifikazzjonijiet, u jittestja wkoll il-ġudizzju tiegħek. Il-‘124′ tidher kompatta u raffinata, l-E34 rqiqa u mġebbda, bħallikieku xejn fid-disinn jew fil-bini mhu żejjed. Il-kelma li tiġi f’moħħi hija “ħafifa” — u hija l-kelma żbaljata. Iż-żewġ sedans iwaqqfu l-miżien fuq sbatax-il mitt kilogramma. Il-Mercedes tiżen 1763 kg b’tank ta’ 90 litru mimli u bla sewwieq, 53% minnha fuq il-fus ta’ quddiem. Il-BMW hija madwar tletin kilogramma eħfef, minkejja żewġ ċilindri inqas, gearbox manwali minflok awtomatika u tank ta’ 80 litru — u d-distribuzzjoni tat-tagħbija fuq il-fusijiet tagħha hija kważi perfetta.
Interessanti li l-magna S38 għall-M5 E34, li kienet tiswa kważi daqs BMW 316i sħiħa biex tiġi prodotta, issemmiet biss għaddejja fl-edizzjoni anniversarja ta’ “The Century of BMW.” Din il-varjant aktar tard S38B38 daħlet ukoll fl-istorja bħala l-akbar magna ta’ sitt ċilindri li BMW qatt għamlet. Kellha blokka tal-ħadid flimkien ma’ ras ta’ 24-valve, u aspetti uniċi tal-verżjoni 3.8 kienu jinkludu ignition elettroniku b’coils individwali, flywheel dual-mass, pistons ħfief u throttles imkabbra ta’ 50 mm.
L-inline-six ta’ 3.8 litri tal-BMW jipproduċi 340 hp, u dan jagħtiha vantaġġ ċar ta’ power-to-weight: 5.1 kg għal kull horsepower, jew 196.6 hp għal kull tunnellata. Il-V8 ta’ ħames litri tal-Mercedes jagħti 326 hp, kull horsepower iġorr 5.4 kg, jew 184.9 hp għal kull tunnellata. It-torque jgħid storja opposta: 400 Nm minn Munich kontra 480 Nm minn Stuttgart. U dan kollu jrid jintuża waqt li t-triq għadha tixbah asfalt niexef.
Mercedes ma tgħallmitx minnufih kif turi ruħha fil-kompartiment tal-magna. Taħt plastik utilitarju hemm manifold sabiħ u heads dual-cam b’ħin varjabbli tal-intake. Il-magna M119 ġiet żviluppata għar-roadster 500 SL, iżda fis-sedan 500 E kisbet injection elettroniku u tipproduċi aktar torque (480 Nm minflok 450 Nm). Innota: id-dħul tal-arja jgħaddi mill-headlights, għax il-vojt madwarhom joħloq l-ogħla pressjoni.
L-ewwel il-Mercedes: kariżma li taraha
Dak filgħodu għażilt il-Mercedes l-ewwel. Il-kariżma tagħha hija l-aktar rikka mit-tnejn, u l-headlights kbar u miftuħa tagħha jxerrdu umoriżmu tajjeb. L-inklinazzjoni ‘l fuq tas-sinjali oranġjo tindika dispożizzjoni ferrieħa, imma l-ispallejn wesgħin tal-fenders ta’ quddiem jagħtu ħjiel ta’ xi ħaġa aktar qarrieqa. L-estetika tal-‘124′ hija tassew saħħarija. Il-panels tal-body jiddendlu bħal drapp fuq il-qawwa ta’ taħthom, imġebbda sewwa mas-saqaf u l-pilastri, u jinżlu aktar ħielsa taħt. L-arkati tar-roti biss joħorġu minn taħt dik il-kisja, u huma huma li jikxfu kollox.
Il-“ħames mitt” toqgħod fuq roti sempliċi ta’ 16-il pulzier, u dan għadu sorpriża. Tajers tal-fabbrika 225/55 R16 kienu standard fuq kull 500 E ħlief il-verżjoni limitata Evo, li ġiet fuq roti ta’ 17-il pulzier.
Huwa sorprendenti, iżda dan l-“uffiċċju” kummerċjali konservattiv ilaħħaq tajjeb mar-rwol ta’ post tax-xogħol tal-pilota. Kważi m’hemmx żbalji fl-ergonomija bażika, u l-isteering wheel huwa saħansitra iqsar minn ta’ BMW: 2.9 dawriet minn lock għal lock.
Kabina tan-negozju li taħdem bħala cockpit
Sedil imfassal f’Mercedes qadima huwa sorpriża oħra, b’appoġġ laterali u bolsters għall-koxox, għalkemm il-ġilda hija kemmxejn tiżloq. L-isteering wheel jaġġusta elettronikament, u biss għall-firxa. Il-gauges huma dawk ta’ W124 ordinarja “three-hundred”, distinti biss mill-marki sofor tal-gerijiet fuq l-ispeedometer u minn redline tat-tachometer li tibda 500 rpm qabel — mhux wara — milli fil-Mercedes bażi.
Iż-żewġ karozzi huma mgħammra b’mod standard b’sedili sportivi Recaro. Fil-Mercedes (l-ewwel slide), huma ftit aktar rilassati iżda għandhom aġġustamenti elettriċi b’memorja (it-tieni slide), filwaqt li fil-BMW (it-tielet slide), is-sedili huma aktar stretti u funzjonali.
Modalità ta’ kuljum: sessjoni privata ta’ terapija
Il-magna tqum b’ħoss qawwi. Il-lever tal-awtomatika jikklikkja bil-kwiet f”D’ u l-“ħames mitt” titlaq b’mod lixx ma’ mess ħafif tal-aċċeleratur. L-isteering huwa pjuttost ħafif u vojt madwar iċ-ċentru, iżda fil-kantunieri jikseb piż reattiv pjaċevoli. Il-gearbox tagħmel l-almu tagħha biex tlaħħaq mat-throttle. Is-suspension hija ratba — u nibda nissuspetta li kont żbaljat dwar il-lupu ta’ Wall Street. Fil-ħajja ta’ kuljum din il-Mercedes b’mod ċar tippreferi sessjonijiet privati ta’ psikoterapija.
It-trasmissjoni awtomatika leġġendarja Mercedes W4A028 tintuża hawn fil-verżjoni 722.365 b’final drive ratio ta’ 2.82. Is-slider fuq ix-xellug tas-selector jibdel bejn sport mode u economy mode u viċi versa.
Imħasseb biex issuq super sedan leġġendarja fuq tajers tas-sajf, minn ġo għadajjar, f’temperatura qrib l-iffriżar? Irrilassa. Mercedes tibqa’ Mercedes, anki meta tkun ġiet irfinata flimkien ma’ Porsche. Innota kemm il-chassis iwieġeb bil-kalma għall-isteering, kemm is-suspension tiżżerżaq b’mod lixx fuq il-ġebel tal-post tat-test fit-triq lejn id-dynamometer. M’hemm xejn x’tinkwieta dwaru. Kollox prevedibbli u sigur.
Issa agħfas sal-qiegħ
Serraħt rasek? Tajjeb. Issa agħfas dak il-pedala sal-art u aċċellera.
It-trasformazzjoni fil-500 E taqbdek barra kull darba. Saqtha għal nofs ġurnata u xorta bqajt mistagħġeb f’kull tluq b’throttle sħiħ. Il-firxa ta’ temperamenti f’din is-sedan hija straordinarjament wiesgħa.
Il-Mercedes tintefa’ ‘l quddiem, imneħirha jitla’ ftit wara pawża qasira fil-bidu. Għajta pulsanti u infrasonika timla l-kabina u tidher tirreżona mid-dashboard tal-injam bħal loudspeaker għali. Hija s-sistema tal-ħoss perfetta, u fil-fatt hija l-magna.
L-istrumenti ma jiġbdux l-attenzjoni lejn il-magna eċċellenti. Il-marki sofor fuq l-ispeedometer huma l-limiti tal-gerijiet: it-tielet ger — sa 180 km/h, u hemm biss erba’ gerijiet b’kollox.
In-numri wara s-sensazzjoni
Wara li sibt l-aktar roqgħa niexfa, irnexxieli nkejjel l-aċċelerazzjoni mingħajr ma tidħol il-kontroll tat-traction ASR li ma jistax jintefa. L-ewwel spinta laħqet 0.9g. Il-magna telgħet sa 6000 rpm, ġewwa r-redline, u l-bidliet tal-ger ġew fil-ħin u nodfa. Il-500 E tiġbed kważi sa 80 km/h fl-ewwel ger u sa 120 km/h fit-tieni. Hija eċċitanti u ħajja — u n-numri juru li ma kinitx daqshekk mgħaġġla daqs kemm ħassitha. Minn waqfien għal 60 km/h ħadet 3.5 sekondi, u għal 100 km/h eżatt seba’ sekondi. L-aħjar ġirja minn 100 sa 200 km/h ħadet 21.5 sekondi. Li timbotta aktar minn hekk sar kemmxejn tal-biża’.
Fuq 150 km/h, il-kalma tispiċċa
Lil hinn minn 150 km/h il-Mercedes b’xi mod titlef l-istabbiltà u tibda tixxengel minn naħa għal oħra. Kemm nonqos dak il-kowċ li jserraħ moħħok ta’ ftit minuti ilu — iżda issa l-500 E tidher mhux ċerta kif terġa’ ssib il-kalma tagħha. Dawk ir-risposti rilassati jġegħluni naqbad l-isteering aktar iebes milli nixtieq. Jidhru dewmien u roll tal-body, imbagħad qtugħ sporadiku tat-traction, bħallikieku ċilindru wieħed qed jonqos. Iddeċidejna kontra ġirja tal-veloċità massima, mhux l-inqas għax it-top speed hija limitata elettronikament xorta waħda.
Mercedes tippermetti slides f’fażijiet qosra meta l-ASR għadu ma kellux ħin jqum. Imma kemm hu sabiħ tinżel fi skid u kemm toħroġ minnu b’ubbidjenza! Mill-mod, dan il-qafas juri b’mod ċar għaliex il-“ħames mitt” teħtieġ arkati tar-roti daqshekk wesgħin.
Imiss lilek, M5
Qatt innutajt li l-BMW E34 qatt ma titbissem? Dejjem iffissata fuq ir-riżultat, u l-linji kollha tagħha jingħaqdu fuq quddiem, jippuntaw fejn huma mmirati l-headlights. F’moħħha diġà qiegħda quddiemek, kopriet id-distanza, u qed tistenniek tagħmel tal-inqas l-istess. Għalhekk għandha dik il-ħarsa ffukata.
Thomas Ammerschlager, l-inġinier ewlieni ta’ BMW Motorsport, qal li l-M5 m’għandhiex bżonn “kożmetiċi tal-aċċelerazzjoni.” Iżda roti speċjali dejjem kienu fetish għall-verżjonijiet M. Fil-bidu, l-E34 kienu mgħammra b’roti komposti Turbine M b’effett ta’ fann, u għall-verżjoni tal-magna 3.8 deher sett Throwing Star mill-kumpanija leġġendarja Otto Fuchs. Dawn ukoll jivventilaw il-brejkijiet. Imma ftit jafu li l-“stilel” ikoniċi fil-fatt huma kaps fuq roti forged b’ħames spokes.
Kollox jikkonverġi fuq is-sewwieq
L-intern isegwi l-istess filosofija: kollox jikkonverġi fuq is-sewwieq. Ġej mill-E39 tiegħi stess, inħossni kważi d-dar. Kważi — għax b’differenza mill-E39, l-isteering tal-E34 ma jaġġustax għall-firxa, u l-pannell tal-climate control huwa taħlita ta’ buttons u sliders ta’ daqsijiet differenti. Imma s-sedil iżommok perfettament, il-pożizzjoni tas-sewqan tħossha saħansitra aktar baxxa, u l-lever tal-manwal ta’ ħames veloċitajiet jiċċaqlaq b’aktar preċiżjoni u throw iqsar minn kwalunkwe BMW retro oħra li saqt.
Buttons, vleġeġ — u lanqas cup holder wieħed. Ħasra li l-emblema sabiħa fuq l-isteering wheel dak iż-żmien ma kinitx kompatibbli ma’ airbag. Dan il-perfezzjoniżmu funzjonali jiġi ċċelebrat mill-fans u l-ġurnalisti, iżda dalwaqt BMW titgħallem iżżid sens ta’ ġid u lussu fl-interiors. U mbagħad tiddeċiedi li, barra minnhom, xejn ieħor mhu meħtieġ.
Fil-ħajja ta’ kuljum il-karozza M mhijiex psikoterapista iżda kowċ motivazzjonali, u tikkalmak billi tagħmel l-oppost. Maħruq: Dawwar iċ-ċavetta u ħu dawl mid-dawl tal-istrumenti. Mhux fil-burdata: Agħti żewġ tmissiet lill-aċċeleratur u isma’ l-ħoss ta’ aptit għall-ħajja. Kunfidenti, żgur li tiflaħ għal kollox: Ħalli l-clutch u poġġi lilek innifsek biċċa xogħol aktar iebsa.
Soda mill-ewwel metru
Hawn m’hemm l-ebda ambigwità. Il-BMW issuq b’qabda soda u preċiża mill-ewwel metru. L-isteering huwa tqil u dejjem mgħobbi b’sforz, ir-risposti huma istantanji, il-body roll prattikament ma jeżistix. Il-badge M tixgħel id-dashboard, l-ispeedometer imur sa 300 km/h, u l-unika għajnuna lis-sewwieq abbord hija mera ta’ wara li tiskura awtomatikament u tista’ tiġi aġġustata.
Issa, taħt l-ewwel qtar tax-xita, qegħdin fuq l-istess dritta, niġru wara l-aħħar tal-ħarifa li qed tgħib malajr u nippruvaw negħlbu lill-Mercedes.
Tnedija ta’ 340 horsepower fuq dritta mxarrba
Għall-M5 facelifted, id-displacement kiber minn 3.6 għal 3.8 litri, u dan tejjeb it-torque fil-baxx u fin-nofs. Minkejja dan, għad hemm nuqqas ta’ ġbid taħt 4000 rpm. Idealment tibda minn ħamest elef rpm, imma r-roti ta’ wara jduru kull darba, għalhekk nerġa’ niżel għal 3500 rpm u nħalli l-clutch ftit aktar bil-mod milli suppost. Qbadna. Il-ħoss ma jimlix il-kabina daqskemm jinfidha, mill-blokka tal-magna sal-pajp tal-exhaust.
Mitejn u sebgħa u erbgħin punt tmienja
Il-labra tat-tachometer tiżfen bejn 5000 u 7500 rpm. Wara 140 km/h jibda whistle ħdejn il-pilastri ta’ quddiem tas-saqaf u tħoss l-arja tipprova timbotta l-karozza barra mil-linja, iżda l-M5 iżżomm it-trajettorja tagħha ħafna aktar preċiżament mill-Mercedes. Minn 220 km/h fil-ħames ger l-aċċelerazzjoni taqta’ biss meta l-ispeedometer jaqra 260 km/h — fil-verità 247.8 km/h. Hawn suppost jidħol il-limiter elettroniku tal-M5, u l-magna tasal għalih tant bil-mod li tħoss bħallikieku setgħet tkompli.
Sekonda aktar bil-mod mill-brochure
Fl-aħjar ġirja tagħha l-M5 taqbeż lill-“ħames mitt”, għalkemm b’mod simboliku biss: 6.9 sekondi sa 100 km/h u 15.9 sekondi minn 100 sa 200 km/h. L-aċċelerazzjonijiet massimi huma ogħla, f’1.0g, iżda m’hemmx dak il-mument li jħallik b’ħalqek miftuħ fil-mod kif tiġbor il-veloċità. M’hemmx effett ta’ werewolf. Fil-BMW it-trasformazzjoni sseħħ fil-bidu ta’ kull sewqan aktar milli waqt l-aċċelerazzjoni, u dak hu li jifridha mill-Mercedes.
Iż-żewġ karozzi tilfu madwar sekonda kontra ċ-ċifri tal-passaport tagħhom. Kien ikun faċli twaħħal fit-temp, imma kont intrigat mill-azzjoni tat-throttle tal-M5, li ġġib ruħha bħallikieku hemm pedal drive-by-wire fil-karozza meta fil-fatt hemm cable tal-metall lejn throttles individwali. Ir-rispons xorta huwa mxekkel, u blip tat-throttle jeħtieġ li l-pedala tinżamm ‘l isfel ftit aktar mis-soltu.
Liema waħda fil-fatt tagħmel drift
B’sorpriża, l-M5 3.8 ma tantx tħobb id-drifting. Diffiċli temmen, imma anki fuq asfalt imxarrab trid tipprovokaha apposta biex titlef it-traction; jekk tħalliha waħedha, l-ewwel jiżżerżqu r-roti ta’ quddiem. Biex tibda drift trid tibgħat l-ispinta kollha lil dawk ir-roti wesgħin ta’ wara u żżomm ir-revs għoljin, inkella t-tajers jerġgħu jaqbdu u l-M5 tiddritta ruħha. Minkejja differential “imqassar” għad għandha steering ratio twil, 3.25 dawriet minn lock għal lock, u angle tal-isteering iżgħar minn E34 standard minħabba t-tajers wesgħin. Dan jista’ jqanqal ħarsa oħra lejn dawk ix-xeni ikoniċi ta’ drifting f’Tbilisi.
Il-Mercedes, bil-maqlub, irriżultat li kienet pjaċevolment lesta għad-drift. Għandha d-displacement u t-torque biex iddawwar ir-roti ta’ wara, u l-ASR li ma jistax jintefa jerġa’ jeħodha kollha għal ftit. Ħasra, għax il-W124 twieġeb fil-limitu billi tiżżerżaq minn wara, u fil-mumenti meta l-ASR jaqa’ lura tagħti kontroll sħiħ lis-sewwieq bla tbatija. Mingħajr l-elettronika din tkun karozza eċċitanti u reattiva — werewolf fuq katina.
EDC: fejn tgħix tassew il-maġija tal-BMW
U madankollu l-BMW għandha maġija li ġġiegħlek tgħid “wow”, u tiġi mis-suspension EDC bid-dampers Boge kkontrollati elettronikament tagħha. Hemm biss żewġ modes. “Sport” jagħti chassis M sod li jrażżan kull moviment li jqis mhux meħtieġ; “Adaptive” jagħti lid-dampers aktar libertà biex itaffu l-imperfezzjonijiet tat-triq. Mhijiex ratba daqs il-Mercedes, imma tersaq biżżejjed lejn il-kumdità li jitlob is-sewqan ta’ kuljum.
Il-werewolf li m’għandux bżonn revs
L-aktar konklużjoni mhux mistennija ta’ dan it-test hija wkoll l-aktar waħda loġika: il-BMW M5 hija perfetta għar-rwol li kont tassumi li jappartjeni lill-Mercedes. Hija werewolf li m’għandhiex bżonn revs għoljin biex tinbidel. Il-maġija tal-M5 tixgħel minnufih, għalhekk anki mingħajr korsa jew autobahn xorta tieħu dik il-ħlas ta’ enerġija. Tienerġizzak b’kalma, motivazzjoni u x-xewqa li tibqa’ miexi — kowċ indispensabbli għall-ħajja ta’ kuljum.
Il-kabina ta’ ħames siġġijiet ġiet offruta fil-verżjonijiet E34 M ta’ wara (l-ewwel slide), filwaqt li l-verżjonijiet bikrin kellhom console fin-nofs tas-sedil ta’ wara, bħal f’Mercedes. Il-“ħames mitt” (it-tieni slide) kienet dejjem strettament ta’ erba’ postijiet għax l-ispazju kollu taħt il-kuxxin tan-nofs kien okkupat minn differential kbir mir-roadster 500 SL.
Tgħix mal-ħames mitt
Il-ħajja ta’ kuljum mal-Mercedes tista’ tħallina t-tnejn ftit niddejqu. Hija vulkan li jgħix għall-faċilità li biha jinbidel f’mostru, u dawk it-trasformazzjonijiet għandhom bżonn spazju u ċ-ċans li jaċċelleraw full out f’kull sett ta’ dwal. Allura jekk trid issir għażla…
Il-bagalji huma l-aħħar ħaġa li karozzi bħal dawn għandhom jikkompetu fiha, iżda hawn il-Mercedes (it-tieni slide) għandha vantaġġ fil-volum, filwaqt li l-BMW (l-ewwel slide) tirbaħ fil-prattiċità: xibka, kaxxi tal-ġenb, hatch fid-dahar tas-sedil, u toolset kienu inklużi fit-tagħmir standard.
Il-garaxx ideali jżomm it-tnejn
Ejja nkunu sinċieri. Karozzi bħal dawn rarament ikunu l-uniċi okkupanti ta’ garaxx, u s-sidien tagħhom rarament ikollhom jagħżlu waħda biss. F’moħħi l-garaxx ideali jżomm it-tnejn. Dik, fl-aħħar mill-aħħar, hija l-valur tal-era li pproduċiet l-M5 u l-500 E: BMW u Mercedes kienu rivali dak iż-żmien, kull waħda timbotta lill-oħra, u l-ebda waħda ma kienet timita jew tikkopja. Bnew karozzi li setgħu jinbidlu f’kollox filwaqt li jibqgħu bla dubju huma stess.
Dimensjonijiet u piż
Id-dimensjonijiet huma f’millimetri. Id-data tal-manifatturi hija mmarkata bil-blu/il-kejl ta’ Autoreview huwa mmarkat bl-iswed. Piż reali tal-vettura mingħajr sewwieq, b’tank tal-fjuwil mimli u fluwidi kollha tal-operazzjoni mimlijin
Speċifikazzjonijiet sħaħ
| Speċifikazzjoni | BMW M5 | Mercedes-Benz 500 E |
|---|---|---|
| Tip ta’ body | Sedan b’erba’ bibien | Sedan b’erba’ bibien |
| Numru ta’ siġġijiet | 5 | 4 |
| Volum tal-bagalja (liters) | 460 | 485 |
| Piż vojt (kg) | 1725 | 1710 |
| Piż gross tal-vettura (kg) | 2150 | 2160 |
| Tip ta’ magna | Petrol, b’injection distribwit | Petrol, b’injection distribwit |
| Pożizzjoni tal-magna | Quddiem, lonġitudinali | Quddiem, lonġitudinali |
| Numru u konfigurazzjoni taċ-ċilindri | Inline 6 | V8 |
| Displacement tal-magna (cc) | 3795 | 4973 |
| Numru ta’ valves | 24 | 32 |
| Dijametru/stroke taċ-ċilindru (mm) | 94.6/90.0 | 96.5/85.0 |
| Compression ratio | 10.5:1 | 10.0:1 |
| Qawwa massima (hp/kW/rpm) | 340/250/6900 | 326/240/5600 |
| Torque massimu (Nm/rpm) | 400/4750 | 480/3900 |
| Trażmissjoni | Manwali, 5-speed | Awtomatika, 4-speed |
| Tip ta’ drive | Rear-wheel drive | Rear-wheel drive |
| Suspension ta’ quddiem | Indipendenti, coil springs, McPherson | Indipendenti, coil springs, McPherson b’spring u shock absorber separati |
| Suspension ta’ wara | Indipendenti, coil springs, semi-trailing arms | Indipendenti, coil springs, multi-link |
| Daqs tat-tajers | 235/45 R17 | 225/55 R16 |
| Veloċità massima (km/h) | 250* | 250* |
| Aċċelerazzjoni 0—100 km/h (s) | 5.9 | 6.1 |
| Konsum tal-fjuwil, ċiklu mħallat (l/100 km) | 12 | 13.5 |
| Kapaċità tat-tank tal-fjuwil (liters) | 80 | 90 |
| Tip ta’ fjuwil | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 |
Ritratt: Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Werewolves tal-qawwa massima: Mercedes-Benz 500 E u BMW M5 fil-post tat-test
Published July 18, 2024 • 16m to read
