Wara li attendejt it-tnedija tal-BMW M3/M4 fil-Portugall, bdejt nagħraf saħħar veru. B’xagħar griż u kważi żewġ metri għoli, l-għodda tiegħu mhijiex bastun maġiku iżda driveshaft tal-carbon fiber. Jismu Albert Biermann, il-moħħ wara l-mudelli M il-ġodda. Il-preżentazzjoni ta’ Biermann kienet tant konvinċenti li ma kellix dubju npoġġi l-coupe BMW M4 kontra rivali qawwija f’test komparattiv. Tabilħaqq, il-Porsche 911 Carrera 4S eħfef għandha all-wheel drive, filwaqt li l-Chevrolet Corvette u l-Jaguar F-Type R coupe jiftaħru b’aktar qawwa. Xorta waħda, inpoġġi mħatra li fuq Moscow Raceway l-M4 se żżomm postha aktar milli tajjeb!
Moscow Raceway (konfigurazzjoni FIM)
Porsche 911: il-punt ta’ referenza
Il-Porsche 911 isservi bħala tip ta’ punt ta’ referenza, tfakkar f’dawk il-vaguni speċjali tal-laboratorju fuq il-ferrovija li jiċċekkjaw il-kundizzjoni tal-linja waqt li jkunu mexjin. Il-911 tistħarreġ it-triq bl-istess mod, taqbad kull imperfezzjoni, bil-karozzerija u l-isteering wheel jivvibraw kontinwament. Iġbed il-manku tal-bieb u tkun qed taċċetta li ssir ġarrier tad-data, tidħol fis-sedil iebes u tissinkronizza mal-isteering wheel imxaqleb. Jibqa’ biss tagħżel il-volum tat-trasferiment tad-data permezz ta’ żewġ settings tas-sospensjoni. Ftakar li anke l-comfort mode tal-Porsche jirrifletti b’diliġenza l-profil tat-triq u jċaqlaq lill-passiġġieri fuq il-ħotob.
Is-sospensjoni tista’ tassorbi daqqiet sinifikanti mingħajr ma ssir skomda, allura tasal fir-racetrack f’burdata tajba. U fuq it-track…
Porsche 911 – rear-wheel drive jew all-wheel drive? Biex nieħdu sehem fit-test għażilna l-verżjoni Carrera 4S, iżda fuq Moscow Raceway ħadna wkoll il-Carrera S b’sewqan wieħed. Hija 350 elf rublu irħas, 70 kg eħfef u… aktar veloċi! Il-karozza tiżżerżaq inqas bl-assi ta’ quddiem, hija aktar ħafifa, ħajja u „ġġib“ lill-verżjoni 4S nofs sekonda kull lap. Imma dan fuq niexef; xi jiġri fix-xita? Kellna x-xorti: irrepetajna l-paragun f’xita qawwija. U issa l-Carrera 4S ħarġet aktar veloċi, iżda… biss b’0.3 s
Alexander Divakov: l-azzjoni reattiva tal-isteering tal-Porsche m’għandhiex aġġustamenti, iżda m’hemmx bżonn: id-drive hija rranġata perfettament
| Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h Ħin tal-lap | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman joħroġ biha
Ir-racer magħruf Oleg Kesselman, li għażiltu bħala s-sewwieq uffiċjali tagħna, naturalment jagħżel is-setting sportiv tas-sospensjoni. F’dik il-modalità l-body roll jidher jisparixxi u t-tajers jaqbdu l-asfalt b’ħeġġa ddisprata. Ir-reazzjonijiet tal-Porsche huma l-aktar kalmi u ċari mill-erbgħa. It-tajers ta’ quddiem huma l-ewwel li jċedu f’kurva: il-Carrera b’all-wheel drive tibda tagħmel understeer qabel il-verżjoni b’rear-wheel drive. Madankollu dan il-coupe b’magna fuq wara jħallik tibbrejkja b’kuraġġ lejn il-kurva mingħajr ma tagħbija żżejjed l-assi ta’ quddiem, sabiex tista’ taċċellera ‘l barra mill-apex u tħoss kontinwament l-imbottatura tal-aqwa „robot“ preselective fid-dinja — il-gearbox PDK fil-modalità Sport Plus l-aktar aggressiva tagħha.
Fis-salon tal-Porsche hemm atmosfera stretta.
400 hp, u l-aqwa aerodinamika hawn
Il-flat-six ta’ 3.8 litri (400 hp, 440 Nm) jista’ jkun nieqes minn qawwa mhux maħduma ħdejn ir-rivali tiegħu, u anke bl-inqas piż hawn, 1555 kg, il-proporzjon power-to-weight tiegħu ma jmexxix il-grupp. Xorta waħda jasal għal 100 km/h f’4.8 sekondi, u l-aerodinamika superjuri tiegħu twasslu għal veloċità massima ta’ 286 km/h.
Meta tordna, is-sedili iebsin jistgħu jinbidlu ma’ „buckets“ sportivi (aktar 159 elf rublu). Is-sistema multimedia PCM bl-istess tip ta’ buttuni teħtieġ aġġornament ċar
Il-ħoss ħarxin tas-sitt ċilindri jinqata’ f’daqqa ma’ 8000 rpm, jidwi vojta mal-barrieri tal-konkos. Il-preċiżjoni ta’ Kesselman tidher: tliet laps konsekuttivi f’għaxriet ta’ sekonda minn xulxin, minkejja li x-xita kienet ħaslet parti mill-grip mit-track.
Il-„robot“ PDK forsi huwa l-aqwa fid-dinja: il-modalità awtomatika biżżejjed anke fuq it-track!
Tista’ tagħżel l-ebusija tas-sospensjoni u l-„grad ta’ rabja“ tal-power unit
B’din l-implimentazzjoni tal-formula „2+2“, ftit nies ikunu jridu jkunu „plus second“ — aktarx dawn huma postijiet għall-bagalji
Jaguar F-Type R: għajta deċiżament mhux Ingliża
Imbagħad il-Jaguar toħroġ mill-pits b’għajta deċiżament mhux Ingliża.
Oleg Keselman: Jaguar hija għażla eċċellenti għal gentleman li ma jiddejjaqx jieħu gost fuq ir-race track
| Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h Ħin tal-lap | 24,1 s 1 m 55,4 s |
L-intern tal-Jaguar huwa mudlam, il-viżibilità fqira, u l-attenzjoni għad-dettall tolqot: mankijiet tal-climate control miksija bil-gomma, kontroll tal-aġġustament tas-sedil tal-metall, iżda paddles tal-isteering tal-plastik
Sedili sbieħ, komdi u iebsa ħafna jinsabu taħt il-livell tat-threshold — mhux faċli toħroġ mill-Jaguar
550 hp, u 4.5 sekondi
L-F-Type hija poser, żgur, iżda tat-tip li taqla’ r-rispett tagħha. Ħadmet fuqha nnifisha fil-gym tal-karozzi, għaliex allura ma turix il-muskolu ta’ dak il-V8 supercharged u l-550 hp robusti tiegħu? Minn wieqfa dan il-coupe ħaj jitlaq sa 100 km/h f’4.5 sekondi biss. Wara 250 km/h biss l-aċċelerazzjoni tibda tidher tame, u tasal sa 303 km/h.
B’differenza mill-Corvette, il-V8 mhuwiex imċaqlaq aktar fil-fond fil-wheelbase, u dan iwassal għal understeer akbar
Allura għaliex titlef kontra l-Porsche?
Għaliex, mela, il-Jaguar tibqa’ wara l-Porsche fil-klassifikazzjonijiet dinamiċi? Għax l-awtomatika ZF bi tmien veloċitajiet tibża’ minn aċċelerazzjoni f’daqqa, u tistagħġeb b’mod inkwetanti wara input qawwi tat-throttle anke fil-modalità sport.
Skali sempliċi, kolonni primittivi ta’ temperatura tal-coolant u indikaturi tal-livell tal-fuel fuq skrin b’riżoluzzjoni baxxa…
It-trażmissjoni awtomatika ZF bi tmien veloċitajiet hija ratba wisq anke fil-modalità sport. Is-sistema multimedia hija skaduta
Aktar iebsa mir-roadster, aktar sensittiva mill-911
Ix-chassis tal-coupe huwa notevolment aktar iebes minn dak tal-F-Type Roadster, b’reazzjonijiet aktar preċiżi u handling aktar lixx. Fuq toroq rurali, madankollu, l-isteering iqum u jsir jittery fuq imperfezzjonijiet: il-Jaguar trid wiċċ aktar lixx minn anke l-911. Tqila żżejjed fil-veloċitajiet tal-parkeġġ, aktar tard issir ħafna inqas komunikattiva, u filwaqt li r-reazzjonijiet tagħha huma qawwija, il-linja tagħha f’kurva tista’ tiġi mħawda minn irregolaritajiet tal-wiċċ.
L-F-Type R u l-Corvette jaqsmu spirtu ribelluż, iżda għalissa l-Jaguar hija aktar veloċi u aktar preċiża. Qed nistennew il-Corvette Z06 tas-sena d-dieħla b’magna ta’ 650 horsepower u trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet
Understeer — u 240 km/h fuq id-dritta
Imbagħad hemm l-understeer: il-Jaguar tqila, f’1809 kg, għandha limiti tal-kantunieri aktar baxxi mill-Porsche. L-aċċelerazzjoni tagħha, iżda, hija eċċitanti. Skont il-kejl VBox Sport tagħna, il-Porsche bilkemm qabżet 220 km/h fuq id-dritta tat-track filwaqt li l-F-Type R għaddiet minn 240 km/h. Il-ħin tal-lap tagħha għadu sitt deċimi ta’ sekonda aktar bil-mod mill-Porsche, f’1:55.4.
Leonid Golovanov: stealth bomber! Iżda m’għadux possibbli li tpoġġi l-Corvette il-ġdida b’mod preċiż fi skid billi tagħfas ħafif il-gas fil-qiegħ, kif kien jiġri qabel
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h Ħin tal-lap | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: tista’ taqbad in-nine-eleven?
Tista’ l-Chevrolet Corvette taqbad in-„nine-eleven“? Bil-qafas spazjali tal-aluminju, pannelli tal-karozzerija komposti u gearbox transaxle fuq wara, il-Corvette il-ġdida hija ħafifa, 1584 kg, b’distribuzzjoni tal-piż kważi bilanċjata. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija l-aktar estrema mill-erbgħa: tinżel f’sedil snug u komdu aktar baxx milli fil-Jaguar. Cockpit, fi kliem ieħor — dashboard diġitali, tunnel ċentrali enormi, hood twil jestendi ‘l quddiem. Il-plastik huwa aktar sempliċi, u l-assemblaġġ ftit sloppy.
Bieb żgħir, threshold wiesa’, tunnel ċentrali enormi u plastik irħis… Il-Chevrolet Corvette hija tassew unika! Il-viżibilità hija aħjar milli mistenni — mirja esterni kbar jgħinu
Ħdejn il-lever tal-„mechanics“ iebes ħafna hemm washer idur biex jintgħażlu l-modi tax-chassis mechatronic
466 hp, mogħtija b’dinjità miżmuma
Mill-ewwel għajta tal-magna naturally aspirated ta’ 6.2 litri (466 hp, 630 Nm) stennejt drama; minflok il-V8 iħabbat b’dinjità miżmuma. Anke fuq full throttle il-ħoss huwa mrażżan, u jonqsu l-impatt emozzjonali li jaqbel mal-aċċelerazzjoni.
Il-magni V8 famużi tal-ħames ġenerazzjoni tal-familja small block: direct injection, sistema ta’ variable valve timing u għeluq ta’ nofs iċ-ċilindri. Iżda hemm biss 16-il valve, u d-drive tagħhom ġej minn taħt. Liter power huwa biss 75 hp/l, iżda tista’ tuża petrol AI-92
Manual li jġiegħlek taħdem
Il-Corvette titlob sforz. Mhuwiex biss il-clutch li hu iebes iżda wkoll il-lever tal-manual b’seba’ veloċitajiet: throws qosra, iżda selettività fqira, għalhekk għandek bżonn pawża biex tidħol gear b’mod preċiż. U għaliex tant ratios imġebbda? Is-sitt u s-seba’ huma overdrives ċari, għall-ekonomija. It-tieni jwasslek sa 110 km/h, it-tielet sa 160 km/h, u r-raba’ kważi sa 250 km/h fuq l-ispeedometer.
Il-konfigurazzjoni tal-panel „diġitali“ tista’ tinbidel, u hemm ukoll projezzjoni tad-data bażika fuq il-windshield
Leaf springs, u ħajja fit-triq
Ix-chassis iqajjem kurżità: double wishbones b’leaf springs komposti trasversali minflok coils. Il-Corvette, madankollu, mhix addattata tajjeb għall-użu ta’ kuljum — iebsa b’mod skomdu, mhux stabbli fuq uċuħ irregolari, storbjuża, u l-front bumper skirt flessibbli tobrox fuq kull speed bump.
Ftit gost fuq toroq ordinarji, mela. Allura: Track mode, u lejn iċ-circuit.
Il-passiġġier għandu remote control tal-„climate“ tiegħu, u buttuna fuq il-manku tal-bieb tiftaħ il-lock elettriku — iżda hemm ukoll lever għal ftuħ ta’ emerġenza tal-bieb
Is-sezzjoni tas-saqaf li titneħħa tal-Chevrolet għandha mounts fit-trunk
Sejba oriġinali — post moħbi wara l-iskrin tas-sistema multimedia
Track Mode jibdel kollox
Tifhmux ħażin — jien iddeskrivejt biss wieħed mill-ħames modi tax-chassis mechatronic tal-Corvette. Tour huwa għal sewqan ta’ kuljum, filwaqt li Track jixħet it-throttle aktar qawwi, iwebbes is-sospensjoni għal grad tal-ħadid, jingaġġa d-differential attiv ta’ wara, u jagħmel lill-Chevrolet issegwi b’aggressività d-direzzjoni tal-isteering wheel. Trid tuża l-isteering b’ġudizzju biex ma tipprovokax slide. Il-piż reattiv ifakkarni fil-Jaguar: mhux eżattament delightful, iżda faċli taċċettah.
Tliet laps validi taw ħin ta’ 1:58.0. Allura l-Corvette hija t-tielet l-aktar veloċi s’issa — u mbagħad il-BMW ħarġet fuq it-track.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Ħin tal-lap | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: dominanza u permissività
Sa dan il-punt l-eċċitament inizjali tiegħi dwar l-M mill-avveniment fil-Portugall kien maqsum kompletament mill-esperti tagħna. Quddiem l-għażla „Porsche jew BMW?“, Divakov għażel l-M4. Għaliex? Għad-dominanza assoluta tagħha, u forsi għall-permissività tagħha. B’differenza min-„nine-eleven“, l-M4 ma tgħabbikx b’tagħmir tat-tlielaq. Jekk m’intix fil-burdata għat-tlielaq tista’ tħalli d-dampers ikkontrollati elettronikament f’comfort u jkollok ride lixxa, ċivili. Il-cabin huwa kwiet, it-trunk spazjuż, u erba’ persuni joqogħdu komdi. L-ergonomija u l-materjali tal-intern huma fuq livell mal-Porsche, u wara s-sistema proprjetarja iDrive kull sistema multimedia oħra tidher antika.
Mikhail Ukhov: il-BMW M4 hija sports car tal-era DTM attwali, meta m’hemmx bżonn tagħmel karozza ta’ homologation wisq sportiva — aktar kumdità, aktar veloċità
Settings għal kull burdata
Biddilt il-burdata? L-M għandha settings individwali għal kull xenarju: power steering, sharpness tat-throttle, shift speed, damper mode. Poġġi l-power steering f’comfort mill-ewwel, għax kull setting ieħor iwebbsu għad-detriment tal-feedback. Sfortunatament it-transmission dual-clutch tal-M ma tistax tlaħħaq mal-PDK fir-responsiveness: fuq ir-racetrack xorta tispiċċa fil-manual mode, tmiss il-paddles tal-metall eleganti wara l-isteering wheel.
Għal supercar (u l-BMW M4 hija supercar vera), l-intern ma jvarjax biżżejjed mill-verżjonijiet ċivili. Steering wheel, sedili, ftit overlays personalizzati… BMW hija ħafna aktar „trasparenti“ minn karozzi oħra, u diffikultajiet possibbli fil-parkeġġ jitneħħew minn platoon ta’ cameras mad-dawra kollha
431 hp, u stabbiltà qrib 300
Il-magna hija notevoli anke wara l-Jaguar selvaġġa. L-4.9 sekondi għal 100 km/h forsi ma jgħaġġbux, iżda l-M taċċellera bla sforz sa 289 km/h u tolqot il-limiter — bil-M Driver’s Package hija limitata għal 280 km/h. U tibqa’ stabbli anke qrib 300 km/h, xi ħaġa li l-oħrajn ma jirnexxilhomx. L-aktar impressjonanti hija l-elastiċità ta’ dan is-sitt ċilindri twin-turbocharged (431 hp, 550 Nm) u l-wisa’ tal-faxxa tat-torque tiegħu.
Tista’ tikteb il-kotba tat-teorija tal-kontroll tal-karozza fid-drift fuq dak il-plateau tat-torque. Għal power slides, l-M taqbel mal-Jaguar.
Is-siġġijiet tal-M4 huma ħfief meta mqabbla ma’ dawk regolari, għalhekk m’hemmx cushion extensions. L-appoġġ laterali aġġustabbli seta’ jkun aktar issikkat — kien ikun aħjar tagħżel upholstery tad-drapp b’aktar grip
Imbagħad Kesselman daħal
Meta Kesselman qaleb għall-BMW M4 stennejna r-riżultat bi tħassib. It-testijiet bikrin kienu diġà wrew kemm ix-chassis tal-M4 hu tajjeb, u madankollu, minkejja bilanċ perfett u grip komparabbli mal-Porsche, ir-racer sab problemi ta’ traction. Mikhail Ukhov, eks champion Russu, ipprova jtejjeb il-ħin u kiseb biss sekonda.
Il-misteru tat-tajers
Daqqa ta’ xorti għenitna nifhmu. Roberto Traverso ta’ Pirelli skopra li t-tajers Pirelli P Zero fuq il-BMW kienu homologated għal mudelli oħra: ta’ quddiem għal Mercedes, ta’ wara għal Jaguar. Irriżulta li ġurnalisti oħra kienu qalgħu t-tajers oriġinali Michelin Pilot Super Sport, u ġew sostitwiti b’kull Pirelli li kien disponibbli f’Moska — immarkati għal karozzi oħra. Dan ma kienx jidher f’testing ordinarju, iżda fuq timed laps id-differenzi fil-karatteristiċi tat-tajers ħassru l-handling. Interessanti li l-Jaguar kellha problema simili, għalkemm affettwat il-prestazzjoni tagħha inqas.
Lura Moska, it-tajers korretti ma setgħux jinstabu — kien hemm nuqqas anke fil-Ġermanja — u kellna npoġġu Michelin Pilot Super Sport aftermarket mingħajr l-ispeċifikazzjoni tal-fabbrika. Hemm differenza? Kważi żewġ sekondi kull lap.
Il-„robot“ M DCT huwa tajjeb, iżda fuq ir-race track „ma jlaħħaqx“ — trid taqleb għall-manual mode
Taħt it-tachometer hemm indikazzjoni tas-settings tax-chassis mechatronic
Ir-rerun
Għar-rerun ma ġbarnihomx kollha — biss il-Porsche 911, sabiex il-kundizzjonijiet tat-track ikunu konsistenti. Ftit inbidel: il-Porsche kienet tagħmel laps konsistenti ta’ 1:54.5. U l-aħjar ħin ġdid tal-BMW? 1:57.2. L-M kienet għadha żewġ sekondi u nofs ‘il bogħod mill-Porsche, iżda dak huwa pass rispettabbli — l-M3 tal-ġenerazzjoni ta’ qabel kienet għadha aktar bil-mod.
Porsche 911 Carrera 4S
Chevrolet Corvette
It-tajers jgħoddu aktar għall-M4
Interessanti, il-Porsche 911 Carrera 4S hija inqas sensittiva għat-tajers. Il-BMW M4 u M3 tal-ġenerazzjoni l-ġdida huma estremament sensittivi biex ikollhom it-tajers it-tajbin. Ftakar dan: ħu dawn il-mudelli fuq circuit b’tajers li mhumiex tagħhom u ma tesperjenzax lanqas nofs il-maġija ta’ Albert Biermann.
Jaguar F-Type R
Fit-triq, il-maġija tibqa’ sħiħa
Fuq toroq ordinarji, madankollu, il-maġija tal-M tibqa’ kompletament intatta anke fuq tajers ħżiena. L-M4 ma tagħti xejn f’dinamika jew appell emozzjonali lil supercars ġenwini, taqbel mal-Porsche fil-handling — u żżid kumdità, spazju u versatilità. U fl-aħħar, rebħa konvinċenti fir-ratings tal-esperti. Anke jekk inwarrbu l-vantaġġi prattiċi tal-BMW, xorta toħroġ mexxejja.
BMW M4
Brejkijiet
Il-Porsche għandha l-aqwa brejkijiet, kemm fir-riżultati mkejla kif ukoll fl-użu. Id-diski carbon-ceramic għaljin tal-BMW jaħdmu bla difett, għalkemm id-distanzi tal-brejkjar jitwalu fuq it-tajers mhux oriġinali. Ta’ min jinnota: wara 5,000 km ta’ track days regolari, il-ħajja tal-brake pads prevista mill-onboard computer niżlet minn 410,000 km għal 180,000 km. Il-Jaguar tqila għandha biss calipers b’żewġ pistuni u xorta tiflaħ tliet flat-out laps mingħajr sinjal ta’ overheating; taħt brejkjar fuq wiċċ split-grip, iżda, l-F-Type tiġbed lejn in-naħa b’aktar grip. Il-problema hija agħar fil-Chevrolet: meta tibbrejkja minn 80 km/h, il-Corvette kważi ddur.
Il-verdett
Fuq il-lap times, nemmen li l-M bis-sospensjoni passiva standard tagħha, mingħajr dampers ikkontrollati elettronikament, tagħti riżultati aħjar — speċjalment fuq it-tajers tagħha. Iżda l-akbar trijonf tal-M il-ġdida, u l-kreditu ewlieni għall-maġija ta’ Biermann, huwa li din id-darba kienet l-M4 u mhux il-Porsche li kisbet ir-rikonoxximent tal-esperti.
Fuq it-track, madankollu, il-Porsche 911 għadha tegħleb lir-rivali tagħha. Kif tissettja s-sitt ċilindri inline jew it-tmienja f’forma ta’ V tiegħek, in-„nine-eleven“ tibqa’ ikona mingħajr rivali.
Il-Jaguar F-Type R forsi qatt ma ssir ikona, iżda ċertament tħalli impressjoni qawwija — bħall-Corvette. Iva, f’din il-kumpanija l-Amerikana hija l-aktar storbjuża u għandha diffikultajiet fil-brejkjar fuq uċuħ imħallta. Dan ma jwaqqafhiex milli ddawwar l-irjus u ssir il-karozza tal-poster.
Ritratt: Stepan Schumacher
Grupp ta’ esperti: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette jew Jaguar F-Type R?
Published June 06, 2024 • 14m to read
