После презентации BMW M3/M4 в Португалии я понял, что умею распознавать настоящего волшебника. Седовласый, ростом почти два метра, он выбирает не волшебную палочку, а карданный вал из углепластика. Его зовут Альберт Бирман, и именно он стоит за новыми моделями M. Презентация Бирмана была настолько убедительной, что у меня не осталось сомнений: купе BMW M4 нужно вывести на сравнительный тест против грозных соперников. Да, более легкий Porsche 911 Carrera 4S оснащен полным приводом, а купе Chevrolet Corvette и Jaguar F-Type R мощнее. И все же я бы поставил на то, что на Moscow Raceway M4 более чем достойно удержит позиции!
Moscow Raceway (конфигурация FIM для этого сравнительного теста)
Porsche 911: главный ориентир сравнения
Porsche 911 служит своего рода эталоном, напоминая специальные лабораторные железнодорожные вагоны, которые на ходу проверяют состояние пути. 911 почти так же обследует дорогу, улавливая каждую неровность, а кузов и руль постоянно вибрируют. Потяните дверную ручку — и вы соглашаетесь стать носителем данных, усаживаясь в жесткое кресло и синхронизируясь с наклоненным рулем. Остается только выбрать объем передачи данных с помощью двух настроек подвески. Помните: даже комфортный режим Porsche старательно повторяет профиль дороги, потряхивая пассажиров на кочках.
При этом подвеска способна поглощать серьезные удары, не становясь некомфортной, так что на автодром вы приезжаете в хорошем настроении. А на трассе…
Porsche 911 – задний привод или полный? Для участия в тесте мы выбрали версию Carrera 4S, но на Moscow Raceway взяли и моноприводную Carrera S. Она дешевле на 350 тысяч рублей, легче на 70 kg и… Быстрее! Машина меньше скользит передней осью, она проворнее, живее и “привозит” версии 4S полсекунды на круге. Но это на сухом покрытии, а что будет под дождем? Нам повезло: мы повторили сравнение в ливень. И теперь Carrera 4S оказалась быстрее, но… всего на 0.3 s
Александр Диваков: Реактивное действие рулевого управления Porsche не имеет регулировок, но они и не нужны: привод настроен идеально
| Porsche 911 4S — тестовый автомобиль в сравнительной таблице | |
| 0-250 km/h Время круга | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Кессельман выжимает максимум
Знаменитый гонщик Олег Кессельман, которого я пригласил официальным пилотом, естественно выбирает спортивную настройку подвески. В этом режиме крены будто исчезают, а шины с отчаянным упорством вгрызаются в асфальт. Реакции Porsche — самые спокойные и прозрачные из всей четверки. В повороте первыми сдаются передние шины: полноприводная Carrera начинает скользить передком раньше заднеприводной. Но это заднемоторное купе позволяет смело тормозить в поворот, не перегружая переднюю ось, поэтому из апекса можно ускоряться и постоянно чувствовать тягу лучшего в мире преселективного “робота” — коробки PDK в самом агрессивном режиме Sport Plus.
В салоне Porsche царит строгий настрой.
400 hp и лучшая здесь аэродинамика
Оппозитная “шестерка” 3.8 литра (400 hp, 440 Nm) уступает соперникам по чистой мощности, и даже при минимальной здесь массе 1555 kg ее энерговооруженность не лучшая. И все же она разгоняется до 100 km/h за 4.8 секунды, а превосходная аэродинамика выводит ее на максимальные 286 km/h.
При заказе жесткие сиденья можно заменить спортивными “ковшами” (плюс 159 тысяч рублей). Мультимедийная система PCM с однотипными кнопками явно нуждается в обновлении
Грубое рычание шести цилиндров резко обрывается на 8000 rpm, гулко отражаясь от бетонных барьеров. Точность Кессельмана видна сразу: три круга подряд в пределах десятых долей секунды друг от друга, хотя дождь уже смыл с трассы часть сцепления.
“Робот” PDK, пожалуй, лучший в мире: автоматического режима хватает даже на трассе!
Можно выбрать жесткость подвески и “степень злости” силового агрегата
При такой реализации формулы “2+2” мало кто захочет быть “plus second” – это скорее места для багажа
Jaguar F-Type R: совсем не английский рык
Следующим из боксов выезжает Jaguar с совсем не английским рыком.
Олег Кесельман: Jaguar — отличный выбор для джентльмена, который не против повеселиться на гоночной трассе
| Jaguar F-Type R — тестовый автомобиль в сравнительной таблице | |
| 0-250 km/h Время круга | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Интерьер Jaguar мрачен, обзорность плохая, а внимание к деталям точное: прорезиненные ручки климат-контроля, металлический регулятор сиденья, но пластиковые подрулевые лепестки
Красивые, удобные и очень жесткие сиденья расположены ниже уровня порога – выбраться из Jaguar нелегко
550 hp и 4.5 секунды
F-Type, конечно, позер, но из тех, кто заслуживает уважения. Он как следует потренировался в автомобильном спортзале, так почему бы не сыграть мускулами наддувного V8 и его внушительными 550 hp? С места это яркое купе выстреливает до 100 km/h всего за 4.5 секунды. Лишь после 250 km/h ускорение начинает казаться спокойнее, а максимум составляет 303 km/h.
В отличие от Corvette, V8 не сдвинут глубже в пределы колесной базы, и это ведет к большему understeer
Так почему он проигрывает Porsche?
Почему же Jaguar уступает Porsche в динамических оценках? Потому что его восьмиступенчатый автомат ZF боится резких ускорений и тревожно медлит после решительного нажатия на газ даже в спортивном режиме.
Простые шкалы, примитивные столбики температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива на экране низкого разрешения…
Восьмиступенчатая автоматическая коробка ZF слишком мягкая даже в спортивном режиме. Мультимедийная система – устарела
Жестче Roadster, беспокойнее 911
Шасси купе заметно жестче, чем у F-Type Roadster, реакции точнее, а управляемость плавнее. Но на загородных дорогах руль просыпается и начинает нервничать на неровностях: Jaguar хочет более гладкое покрытие, чем даже 911. Слишком тяжелый на парковочных скоростях, позднее он становится куда менее информативным, и хотя реакции остры, траекторию в повороте могут нарушить неровности покрытия.
F-Type R и Corvette роднит бунтарский дух, но пока Jaguar быстрее и точнее. Ждем Corvette Z06 следующего года с 650-сильным двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой
Недостаточная поворачиваемость — и 240 km/h на прямой
Дальше — understeer: тяжелый Jaguar, при массе 1809 kg, имеет более низкие пределы в поворотах, чем Porsche. Зато его ускорение захватывает. По нашим замерам VBox Sport, Porsche на прямой трассы едва превысил 220 km/h, тогда как F-Type R ушел за 240 km/h. Его время круга все равно на шесть десятых секунды хуже Porsche — 1:55.4.
Леонид Голованов: Стелс-бомбардировщик! Но теперь уже невозможно точно поставить новый Corvette в занос легким нажатием газа внизу поворота, как бывало прежде
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 — тестовый автомобиль с полным названием в сравнительной таблице | |
| 0-250 km/h Время круга | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: сможет ли в этом сравнительном тесте догнать “девять-одиннадцать”?
Сможет ли Chevrolet Corvette догнать “nine-eleven”? С алюминиевой пространственной рамой, композитными панелями кузова и задним трансакслом новая Corvette легка, 1584 kg, и почти идеально распределяет массу. Посадка самая экстремальная из четырех: вы проваливаетесь в плотное, удобное кресло еще ниже, чем в Jaguar. Иными словами, кокпит — цифровая панель, массивный центральный тоннель, длинный капот впереди. Пластик, правда, проще, а сборка немного небрежна.
Маленькая дверь, широкий порог, огромный центральный тоннель и недорогой пластик… Chevrolet Corvette по-настоящему уникален! Обзорность лучше ожидаемой – помогают большие наружные зеркала
Рядом с очень тугим рычагом “механики” находится поворотная шайба выбора режимов мехатронного шасси
466 hp, поданные со сдержанным достоинством
От первого рыка атмосферного двигателя 6.2 литра (466 hp, 630 Nm) я ждал драмы; вместо этого V8 гудит со сдержанным достоинством. Даже на полном газу звук приглушен, и ему не хватает эмоционального удара, соответствующего ускорению.
Знаменитые двигатели V8 семейства small block пятого поколения: непосредственный впрыск, система изменения фаз газораспределения и отключение половины цилиндров. Но клапанов всего 16, и привод у них снизу. Литровая мощность всего 75 hp/l, зато можно использовать бензин AI-92
Механика, которая заставляет работать
Corvette требует усилий. Жесткое не только сцепление, но и рычаг семиступенчатой механики: ходы короткие, но избирательность слабая, поэтому нужна пауза, чтобы точно включить передачу. И зачем столько растянутых рядов? Шестая и седьмая явно overdrive, ради экономии. Вторая довезет до 110 km/h, третья — до 160 km/h, а четвертая — почти до 250 km/h по спидометру.
Конфигурацию “цифровой” панели можно менять, плюс есть проекция базовых данных на лобовое стекло
Рессоры и жизнь на дороге
Шасси интригует: двойные поперечные рычаги с поперечными композитными рессорами вместо пружин. Но Corvette плохо подходит для повседневной езды — неприятно жесткий, беспокойный на неровностях, шумный, а гибкая юбка переднего бампера цепляет каждый лежачий полицейский.
На обычных дорогах радости мало. Значит: режим Track, и на трассу.
У пассажира собственный пульт “климата”, а кнопка на дверной ручке отпирает электрический замок – но на случай аварийного открытия двери есть и рычаг
Съемная секция крыши Chevrolet имеет крепления в багажнике
Оригинальная находка – тайник за экраном мультимедийной системы
Режим Track меняет все
Не поймите неправильно — я описывал только один из пяти режимов мехатронного шасси Corvette. Tour предназначен для повседневной езды, а Track обостряет газ, делает подвеску железно жесткой, включает задний активный дифференциал и заставляет Chevrolet агрессивно преследовать направление руля. Рулить приходится расчетливо, чтобы не спровоцировать скольжение. Реактивная тяжесть напоминает мне Jaguar: не сказать что приятно, но усваивается охотно.
Три зачетных круга дали время 1:58.0. Итак, Corvette пока третий по скорости — а затем на трассу вышла BMW.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Время круга | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: доминирование и вседозволенность
К этому моменту мое первоначальное воодушевление от M после португальского мероприятия полностью разделили наши эксперты. Перед выбором “Porsche или BMW?” Диваков выбрал M4. Почему? За абсолютное доминирование и, возможно, за вседозволенность. В отличие от “nine-eleven”, M4 не обременяет вас гоночным снаряжением. Если настроения гоняться нет, можно оставить электронно управляемые амортизаторы в comfort и получить плавную гражданскую езду. В салоне тихо, багажник вместителен, четверо располагаются удобно. Эргономика и материалы интерьера на уровне Porsche, а после фирменной системы iDrive любая другая мультимедиа кажется устаревшей.
Михаил Ухов: BMW M4 — спорткар нынешней эпохи DTM, когда омологационный автомобиль не нужно делать слишком спортивным – больше комфорта, больше скорости
Настройки под любое настроение
Сменилось настроение? У M есть индивидуальные настройки для любого сценария: усилитель руля, резкость газа, скорость переключений, режим амортизаторов. Сразу переводите усилитель руля в comfort, потому что все остальные настройки утяжеляют его ценой обратной связи. Увы, двухсцепленческая трансмиссия M не может сравниться с PDK по отзывчивости: на гоночной трассе все равно переходишь в ручной режим, щелкая изящными металлическими лепестками за рулем.
Для суперкара (а BMW M4 — настоящий суперкар) интерьер недостаточно отличается от гражданских версий. Руль, сиденья, пара персональных накладок… BMW гораздо “прозрачнее” других машин, а возможные трудности при парковке снимает взвод камер кругового обзора
431 hp и устойчивость около 300
Двигатель впечатляет даже после дикого Jaguar. 4.9 секунды до 100 km/h могут и не поразить, но M легко разгоняется до 289 km/h и упирается в ограничитель — с M Driver’s Package предел составляет 280 km/h. И остается стабильной даже около 300 km/h, чего не умеет никто из остальных. Больше всего поражает эластичность этой рядной битурбошестерки (431 hp, 550 Nm) и ширина ее полки момента.
На этой полке момента можно писать учебники по управлению автомобилем в дрифте. В силовых скольжениях M не уступает Jaguar.
Кресла M4 легче обычных, поэтому у них нет удлинителей подушки. Регулируемая боковая поддержка могла бы быть плотнее – лучше выбрать цепкую тканевую обивку
Затем сел Кессельман
Когда Кессельман пересел в BMW M4, мы тревожно ждали результата. Ранние тесты уже показали, насколько хорошее у M4 шасси, и все же, несмотря на идеальный баланс и сцепление, сопоставимое с Porsche, гонщик столкнулся с проблемами тяги. Михаил Ухов, бывший чемпион России, попытался улучшить время и выиграл лишь секунду.
Тайна шин
Разобраться помогла удача. Роберто Траверсо из Pirelli выяснил, что шины Pirelli P Zero, установленные на BMW, были омологированы для других моделей: передние — для Mercedes, задние — для Jaguar. Оказалось, другие журналисты стерли оригинальные Michelin Pilot Super Sport, и их заменили любыми доступными в Москве Pirelli — с маркировкой под другие машины. В обычных испытаниях это не бросалось в глаза, но на зачетных кругах различия в характеристиках шин испортили управляемость. Интересно, что у Jaguar была похожая проблема, хотя на результат она повлияла меньше.
Вернувшись в Москву, правильных шин найти не удалось — дефицит был даже в Германии — и пришлось поставить aftermarket Michelin Pilot Super Sport без заводской спецификации. Есть разница? Почти две секунды на круге.
“Робот” M DCT хорош, но на гоночной трассе “не успевает” – приходится переключаться в ручной режим
Под тахометром находится индикация настроек мехатронного шасси
Повторный заезд
Для повторного заезда мы не стали собирать всех — только Porsche 911, чтобы условия на трассе были одинаковыми. Изменилось немногое: Porsche стабильно проходил круги за 1:54.5. А лучшее новое время BMW? 1:57.2. M по-прежнему уступала Porsche две с половиной секунды, но это достойный темп — M3 предыдущего поколения была еще медленнее.
Porsche 911 Carrera 4S — тестовый автомобиль на сравнительном фото
Chevrolet Corvette — тестовый автомобиль на сравнительном фото
Шины важнее для M4
Интересно, что Porsche 911 Carrera 4S менее привередлив к шинам. BMW M4 и M3 нового поколения крайне чувствительны к правильному комплекту. Запомните: вывезите эти модели на трек на чужих шинах, и вы не почувствуете даже половины магии Альберта Бирмана.
Jaguar F-Type R — тестовый автомобиль на сравнительном фото
На дороге магия остается
На обычных дорогах, впрочем, магия M полностью сохраняется даже на неправильных шинах. M4 ничем не уступает настоящим суперкарам в динамике и эмоциональной притягательности, сравнивается с Porsche по управляемости — и добавляет комфорт, простор и универсальность. А в итоге получает убедительную победу в экспертных оценках. Даже если отбросить практические преимущества BMW, она все равно выходит лидером.
BMW M4 — тестовый автомобиль на сравнительном фото
Тормоза
Лучшие тормоза у Porsche — и по измерениям, и по ощущениям. Дорогие углерод-керамические диски BMW работают безупречно, хотя на неоригинальных шинах тормозной путь увеличивается. Стоит отметить: после 5,000 km регулярных трек-дней прогнозируемый бортовым компьютером ресурс колодок упал с 410,000 km до 180,000 km. У тяжелого Jaguar всего двухпоршневые суппорты, но он выдерживает три круга на пределе без признаков перегрева; однако при торможении на покрытии с разным сцеплением F-Type тянет в сторону лучшего зацепа. У Chevrolet проблема хуже: при торможении с 80 km/h Corvette почти разворачивает.
Вердикт
По временам круга я считаю, что M со стандартной пассивной подвеской, без электронно управляемых амортизаторов, показала бы лучшие результаты — особенно на своих шинах. Но главный триумф новой M и главная заслуга магии Бирмана в том, что на этот раз признание экспертов получила M4, а не Porsche.
На трассе, тем не менее, Porsche 911 все еще превосходит соперников. Как ни настраивай рядные шестерки или V-образные восьмерки, “nine-eleven” остается непревзойденной иконой.
Jaguar F-Type R, возможно, никогда не станет иконой, но сильное впечатление производит точно — как и Corvette. Да, в этой компании американец самый шумный и имеет трудности с торможением на смешанном покрытии. Это не мешает ему притягивать взгляды и становиться автомобилем с плаката.
Фото: Степан Шумахер
Экспертная группа: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Юрий Кузнецов | Ярослав Цыпленков
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette или Jaguar F-Type R?
Опубликовано Июнь 06, 2024 • 12м на чтение
