په پرتګال کې د BMW M3/M4 د معرفۍ له غونډې وروسته، ما یو ریښتینی جادوګر وپېژاند. سپین خړ ویښتان لري او قد یې نږدې دوه متره دی، خو د هغه د خوښې وسیله جادو امسا نه، بلکې د کاربن فایبر ډرایوشافټ دی. نوم یې Albert Biermann دی، د نوو M ماډلونو تر شا اصلي مغز. د Biermann وړاندې کول دومره قانع کوونکي وو چې ما هېڅ شک ونه کړ چې BMW M4 کوپه له پیاوړو سیالانو سره په پرتلیزه ازموینه کې مخامخ کړم. رښتیا، سپک Porsche 911 Carrera 4S څلورڅرخ محرک لري، او Chevrolet Corvette او Jaguar F-Type R کوپه زیات ځواک لري. خو زه به شرط ووهم چې په Moscow Raceway کې M4 به له خپل موقف څخه ښه دفاع وکړي!
د Moscow Raceway رېس پیست د رسمي FIM په تخنیکي ترتیب کې
Porsche 911: د دې ازموینې بنسټیز معیار
Porsche 911 یو ډول معیار دی، د هغو ځانګړو لابراتواري رېل ګاډو په څېر چې د تګ پر مهال د پټلۍ حالت ګوري. 911 هم سړک همداسې څاري: هره نیمګړتیا نیسي، بدن او سټیرنګ یې پرلهپسې رپېږي. د دروازې لاسکی کش کوئ او منئ چې د معلوماتو وړونکی شئ، ځان په کلک څوکۍ کې ننباسئ او له شاته پراته سټیرنګ سره یوځای کېږئ. بیا یوازې د معلوماتو د لېږد اندازه ټاکل پاتې کېږي، یعنې د تعلیق له دوو تنظیماتو څخه یو. په یاد ولرئ چې د Porsche comfort حالت هم د سړک بڼه په زحمت سره کاپي کوي او سپرلۍ پر ټکرو لړزوي.
خو تعلیق لوی ټکانونه بې له دې چې ناراحته شي جذبولای شي، نو پیست ته په ښه مزاج رسېږئ. او پر پیست…
Porsche 911 – شا محرک که څلورڅرخ محرک؟ په ازموینه کې د ګډون لپاره مو Carrera 4S نسخه غوره کړه، خو په Moscow Raceway کې مو یو محرک Carrera S هم واخیست. دا 350 زره روبله ارزانه، 70 kg سپک او… چټک دی! موټر له مخکیني اکسل څخه لږ ښویېږي، لا چالاک، ژوندی دی او 4S نسخې ته په هره دوره کې نیمه ثانیه «راوړي». خو دا په وچه ځمکه کې ده؛ په باران کې څه؟ بختور وو: پرتله مو په سخت باران کې تکرار کړه. او اوس Carrera 4S چټک راووت، خو… یوازې په 0.3 s
Alexander Divakov: د Porsche د سټیرنګ غبرګوني زور ته تنظیم نشته، خو اړتیا هم نه لري؛ ډرایو بشپړ برابر شوی دی
| په جدول کې د ازموینې Porsche 911 4S ماډل | |
| 0-250 km/h د دورې وخت | 27,8 s 1 m 54,8 s |
چلوونکي Kesselman کار په لاس کې واخیست
نامتو ریسر Oleg Kesselman، چې ما د خپل رسمي چلوونکي په توګه ګمارلی و، طبعا د سپورټ تعلیق تنظیم غوره کوي. په هغه حالت کې د بدن کږېدل لکه ورک شي او ټایرونه له ناامېد ټینګار سره اسفالت ته نښلي. د څلورو موټرو له منځه د Porsche غبرګونونه تر ټولو ارام او روښانه دي. په چکر کې لومړی مخکیني ټایرونه تسلیمېږي: څلورڅرخ محرکه Carrera د خپلې شا محرکې سیالې څخه مخکې کمفرماني پیلوي. خو دا شا-انجنه کوپه تاسو ته اجازه درکوي چې بېپروا تر چکره دننه بریک ونیسئ، بې له دې چې مخکینی اکسل ډېر بار شي؛ نو له apex څخه د وتلو پر مهال ګاز ورکولای شئ او د نړۍ د تر ټولو غوره مخکې-ټاکونکي «ربات»، یعنې د PDK ګیربکس زور په تر ټولو تېز Sport Plus حالت کې پرلهپسې حس کوئ.
د Porsche په سالون کې جدي فضا حاکمه ده.
400 hp او دلته تر ټولو ښه هوايي بڼه
د 3.8 لیټره flat-six انجن (400 hp، 440 Nm) ښايي د خام ځواک له مخې د سیالانو تر څنګ کم ښکاري، او حتی د دې ډلې په تر ټولو سپک وزن، 1555 kg، کې هم د ځواک-وزن نسبت نه رهبري کوي. بیا هم تر 100 km/h پورې په 4.8 ثانیو کې ځغلي، او ښه هوايي بڼه یې د 286 km/h لوړ سرعت ته رسوي.
د سپارښتنې پر مهال کلکې څوکۍ له سپورټ «بکټ» څوکیو سره بدلېدای شي (اضافي 159 زره روبله). د PCM څو رسنیز سیستم د ورته ډول تڼیو له امله ښکاره نوې کېدو ته اړتیا لري
د شپږ سلنډرونو خشن غرار په 8000 rpm کې ناڅاپه پرې کېږي او له کانکریټي دېوالونو څخه تش انګازې کوي. د Kesselman دقت ښکاري: درې پرلهپسې دورې د یو بل له لسمو برخو سره نږدې وې، که څه هم باران د مسیر له چنګک څخه یو څه وینځلي وو.
د PDK «ربات» ښايي په نړۍ کې تر ټولو ښه وي: اتومات حالت حتی پر پیست هم بس دی!
تاسو د تعلیق کلکوالی او د ځواک واحد «د غوسې درجه» ټاکلای شئ
د «2+2» فورمول په داسې پلي کولو کې، لږ خلک به وغواړي «دوهم پلس» شي – دا ځایونه تر ډېره د سامان لپاره دي
Jaguar F-Type R: په څرګند ډول ناانګلیسي غرار
ورپسې Jaguar له پټونو څخه په څرګند ډول ناانګلیسي غرار سره وځي.
Oleg Keselman: Jaguar د هغه ښاغلي لپاره غوره انتخاب دی چې پر رېس پیست کې له ساتېرۍ نه بد نه وړي
| په جدول کې د ازموینې Jaguar F-Type R سپورټ ماډل | |
| 0-250 km/h د دورې وخت | 24,1 s 1 m 55,4 s |
د Jaguar دننه برخه تیاره ده، لید کمزوری دی، خو جزئیاتو ته پام پر ځای دی: ربړي د هوا کنټرول لاستي، د څوکۍ د تنظیم فلزي کنټرول، خو د سټیرنګ شاته پډلونه پلاستیکي دي
ښکلې، ارامې او ډېرې کلکې څوکۍ د آستانې له کچې ښکته ځای لري – له Jaguar څخه راوتل اسانه نه دي
550 hp او 4.5 ثانیې
F-Type بېشکه ځان ښيي، خو هغه ډول دی چې درناوی ترلاسه کوي. په موټري جم کې یې ځان جوړ کړی، نو ولې د سوپرچارج شوي V8 او د هغه دروند 550 hp عضله ونه ښيي؟ له ولاړ حالت څخه دا روښانه کوپه یوازې په 4.5 ثانیو کې 100 km/h ته توغندۍ کېږي. یوازې له 250 km/h وروسته ګړندیتوب لږ ارام ښکاري، او وروستی سرعت یې 303 km/h دی.
د Corvette پر خلاف، V8 د څرخونو تر منځ واټن ته لا ژور نه دی وړل شوی، او دا د کمفرمانۍ زیاتېدو سبب کېږي
نو ولې له Porsche څخه بایلي؟
نو Jaguar ولې په دینامیکي ارزونو کې له Porsche څخه وروسته پاتې کېږي؟ ځکه د ZF اتهسرعته اتومات ګیربکس له ناڅاپي ګړندیتوب څخه وېرېږي، او حتی په سپورټ حالت کې هم د قوي ګاز له امر وروسته اندېښمن ځنډ کوي.
ساده پیمانې، په ټیټ وضاحت لرونکي سکرین کې د یخولو مایع د تودوخې او د تېلو د کچې لومړني ستنې…
د ZF اتهسرعته اتومات ګیربکس حتی په سپورټ حالت کې هم ډېر نرم دی. څو رسنیز سیستم – زوړ
له روډسټر څخه کلک، له 911 څخه ډېر نازکمزاجه
د کوپې چیسس د F-Type Roadster په پرتله څرګند کلک دی، غبرګونونه یې دقیقتر او چلند یې نرمتر دی. خو په کليوالو سړکونو کې سټیرنګ راویښېږي او پر ناهمواریو عصبي کېږي: Jaguar حتی له 911 څخه هم لا همواره سطحه غواړي. په پارکینګ سرعتونو کې ډېر دروند دی، وروسته ډېر کم خبرې کوي، او که څه هم غبرګونونه تېز دي، په چکر کې یې کرښه د سطحې ناهموارۍ ګډوډولای شي.
F-Type R او Corvette ګډ سرکښه روح لري، خو تر اوسه Jaguar چټک او دقیق دی. موږ د راتلونکي کال Corvette Z06 ته سترګې په لار یو چې 650 hp انجن او اتهسرعته اتومات ګیربکس ولري
کمفرماني – او په مستقیمه کې 240 km/h
بیا کمفرماني ده: دروند Jaguar، په 1809 kg وزن، د چکر ټیټې پولې لري تر Porsche. خو ګړندیتوب یې هیجاني دی. زموږ د VBox Sport د اندازو له مخې، Porsche د پیست په مستقیمه کې په سختۍ 220 km/h واوښت، حال دا چې F-Type R له 240 km/h پورته لاړ. د دې د دورې وخت لا هم د Porsche په پرتله شپږ لسمه ثانیه ورو دی، 1:55.4.
Leonid Golovanov: پټ بم غورځوونکی! خو نور ممکن نه ده چې نوی Corvette د پخوا په څېر، لاندې په لږ ګاز ورکولو سره، په دقیقه توګه ښویېدنې ته واچول شي
| په پرتلیز جدول کې د Chevrolet Corvette Stingray Z51 ازمایښتي سپورټ ماډل | |
| 0-250 km/h د دورې وخت | 27,9 s 1 m 58,0 s |
د Chevrolet Corvette پوښتنه: ایا نه-یوولس نیولای شي؟
ایا Chevrolet Corvette کولای شي «نه-یوولس» ونیسي؟ د المونیم فضايي چوکاټ، کمپوزیټ بدني تختو او شا کې اېښودل شوي transaxle ګیربکس سره، نوی Corvette سپک دی، 1584 kg وزن لري، او د وزن وېش یې نږدې متوازن دی. د ناستې حالت له څلورو څخه تر ټولو افراطي دی: تاسو په تنګه خو ارامه څوکۍ کې حتی تر Jaguar هم ښکته کېنئ. په بل عبارت، کاکپټ – ډیجیټل ډشبورډ، لوی منځنی تونل، اوږد هود چې مخې ته غځېدلی. خو پلاستیک ساده دی او اسمبلۍ لږ بېاحتیاطه ده.
وړه دروازه، پراخه آستانه، ستر مرکزي تونل او ارزانه پلاستیک… Chevrolet Corvette رښتیا ځانګړی دی! لید تر تمې ښه دی – لوی بیروني هندارې مرسته کوي
د ډېر کلک «میکانیک» لیور تر څنګ د میکاترونیک چیسس حالتونو د ټاکلو لپاره یو تاوېدونکی واشر شته
466 hp، په مهار شوې وقار سره
د 6.2 لیټره طبیعي سا اخیستونکي انجن (466 hp، 630 Nm) له لومړي غراره مې د ډرامې تمه لرله؛ پر ځای یې V8 په مهار شوي وقار غږېږي. حتی په بشپړ ګاز کې هم غږ خفه دی، او د ګړندیتوب له حس سره برابر احساساتي اغېز نه لري.
د پنځم نسل small block کورنۍ مشهور V8 انجنونه: مستقیم پاش، د والو د وخت بدلېدونکی سیستم او د نیمو سلنډرونو بندول. خو یوازې 16 والونه دي، او حرکت یې له لاندې راځي. لیټري ځواک یوازې 75 hp/l دی، خو AI-92 پټرول کارولای شئ
داسې لاسي ګیربکس چې تاسو کار ته اړ باسي
Corvette هڅه غواړي. یوازې کلچ کلک نه دی، د اوهسرعته لاسي ګیربکس لیور هم کلک دی: حرکتونه لنډ دي، خو ټاکنه کمزورې ده، نو باید د ګیر سم لګولو لپاره تم شئ. او دومره اوږده نسبتونه ولې؟ شپږم او اووم په ښکاره د سپما لپاره overdrive دي. دوهم تاسو 110 km/h ته رسوي، درېیم 160 km/h ته، او څلورم په سرعتسنج کې نږدې 250 km/h ته.
د «ډیجیټل» پینل بڼه بدلېدای شي، او بنسټیز معلومات په مخکینۍ ښیښه کې هم انځورېږي
پاڼې سپرینګونه او د سړک ژوند
چیسس زړه راښکونکی دی: دوهګوني wishbones له عرضي کمپوزیټ پاڼې سپرینګونو سره، د کویلونو پر ځای. خو Corvette د ورځني استعمال لپاره ډېر مناسب نه دی – ناراحته کلک، پر ناهمواره سطحه ناآرام، شورناک، او د مخکیني بمپر نرم لمن په هر سرعت کموونکي کې خراپېږي.
په عادي سړکونو کې نو لږه خوښي شته. نو: Track حالت، او پیست ته ځو.
سپرلۍ خپل «اقلیم» ریموټ کنټرول لري، او د دروازې پر لاسکي تڼۍ برقي قفل خلاصوي – خو د بیړني پرانیستلو لپاره یو لیور هم شته
د Chevrolet لرې کېدونکی د چت برخه په صندوق کې خپل بندونه لري
اصلي موندنه – د څو رسنیز سیستم د سکرین تر شا پټ ځای
Track حالت هر څه بدلوي
غلطه انګېرنه مه اخلئ – ما یوازې د Corvette د میکاترونیک چیسس له پنځو حالتونو څخه یو بیان کړی دی. Tour د ورځني چلولو لپاره دی، په داسې حال کې چې Track ګاز تېروي، تعلیق د اوسپنې تر حده کلکوي، شاته فعال ډیفرنسیال نښلوي، او Chevrolet دې ته اړ باسي چې د سټیرنګ لوری په تهاجمي ډول تعقیب کړي. سټیرنګ باید په احتیاط وکارول شي څو ښویېدنه ونه پارېږي. غبرګونی وزن مې Jaguar راپه یادوي: په بشپړ ډول خوښوونکی نه دی، خو پام جذبوي.
درې منل شوې دورې 1:58.0 وخت ورکړ. نو Corvette تر اوسه درېیم چټک دی – او بیا BMW پیست ته راووت.
| په جدول کې د ازموینې BMW M4 ماډل | |
| 0-250 km/h د دورې وخت | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: واکمني او اساني
تر دې وخته، د پرتګال له غونډې څخه د M په اړه زما لومړنی شوق زموږ کارپوهانو هم بشپړ شریک کړی و. د «Porsche که BMW؟» له انتخاب سره مخامخ، Divakov، M4 غوره کړ. ولې؟ د مطلقې واکمنۍ لپاره، او ښايي د هغې د اسانه چلند لپاره. د «نه-یوولس» پر خلاف، M4 تاسو په رېسنګي سامان نه درنوي. که د رېس کولو مزاج نه لرئ، برقي کنټرول شوي ډیمپرونه په comfort کې پرېږدئ او نرمه، ملکي سورلۍ ولرئ. کابین ارام دی، صندوق پراخ دی، او څلور کسان په ارامۍ ځایېږي. ارګونومي او دننه مواد د Porsche په کچه دي، او د خپل iDrive سیستم وروسته هر بل څو رسنیز سیستم زوړ ښکاري.
Mikhail Ukhov: BMW M4 د اوسني DTM دورې سپورټ موټر دی، هغه وخت چې homologation موټر ډېر سپورټي جوړول اړین نه دي – زیات ارام، زیات سرعت
د هر مزاج لپاره تنظیمات
مزاج بدل شو؟ M د هر حالت لپاره ځانګړي تنظیمات لري: برقي سټیرنګ، د ګاز تېزوالی، د ګیر بدلون سرعت، د ډیمپر حالت. برقي سټیرنګ سملاسي comfort ته واچوئ، ځکه هر بل تنظیم یې د فیډبک په بیه کلکوي. له بده مرغه د M دوهکلچه ګیربکس په چټک غبرګون کې له PDK سره نه برابرېږي: پر رېس پیست کې بیا هم لاسي حالت ته رسېږئ، د سټیرنګ تر شا ښایسته فلزي پډلونه کاروئ.
د سوپرکار لپاره (او BMW M4 رښتینی سوپرکار دی)، دننه برخه له ملکي نسخو څخه کافي توپیر نه لري. سټیرنګ، څوکۍ، څو شخصي پوښونه… BMW د نورو موټرو په پرتله ډېر «شفاف» دی، او د پارکینګ ممکنې ستونزې د شاوخوا کمرې ټوله ډله لرې کوي
431 hp او 300 ته نږدې ثبات
انجن حتی د وحشي Jaguar وروسته هم پام وړ دی. 100 km/h ته په 4.9 ثانیو کې رسېدل ښايي حیران نه کړي، خو M بېزحمته 289 km/h ته ګړندېږي او له محدودوونکي سره لګېږي – له M Driver’s Package سره دا په 280 km/h پورې محدود دی. او 300 km/h ته نږدې هم ثابت پاتې کېږي، داسې څه چې نور یې نه شي کولای. تر ټولو پاموړ د دې دوهټربو شپږ سلنډر (431 hp، 550 Nm) انعطاف او د تورک پراخ بند دی.
له هماغه د تورک له هوارې کچې څخه د ډریفت په موټر کنټرول کتابونه لیکل کېدای شي. په ځواکمنو ښویېدنو کې M له Jaguar سره برابر دی.
د M4 څوکۍ د عادي څوکیو په پرتله سپکې دي، نو د کشن غځېدنې نه لري. د اړخ ملاتړ تنظیم لا ټینګ کېدای شو – ښه به وه چې چنګک لرونکې ټوکرۍ upholstery غوره شوې وای
بیا چلوونکی Kesselman د ازموینې موټر ته ورننوت
کله چې Kesselman BMW M4 ته واوښت، موږ پایلې ته په اندېښنه انتظار کاوه. لومړنیو ازموینو لا ښودلې وه چې د M4 چیسس څومره ښه دی، خو د بشپړ توازن او د Porsche په شان چنګک سره سره، ریسر د traction له ستونزو سره مخ شو. Mikhail Ukhov، پخواني روسي اتل، هڅه وکړه وخت ښه کړي او یوازې یوه ثانیه یې ترلاسه کړه.
د ټایر راز
د بخت یوه پېښه زموږ سره د حل په موندلو کې مرسته وکړه. د Pirelli، Roberto Traverso وموندله چې پر BMW لګېدلي Pirelli P Zero ټایرونه د نورو ماډلونو لپاره homologated وو: مخکیني د Mercedes لپاره، شاګان د Jaguar لپاره. روښانه شوه چې نورو خبریالانو اصلي Michelin Pilot Super Sport ټایرونه زړې کړي وو، او په Moscow کې چې هر Pirelli موجود و هغه ورسره بدل شوي وو – د نورو موټرو نښې لرونکي. په عادي ازموینه کې نه ښکارېده، خو په وخت نیول شوو دورو کې د ټایر ځانګړتیاوو توپیر چلند خراب کړ. جالبه دا چې Jaguar هم ورته ستونزه لرله، خو پر فعالیت یې اغېز لږ و.
Moscow ته له ستنېدو وروسته سم ټایرونه ونه موندل شول – حتی په Germany کې هم کمښت و – او موږ اړ شوو بېفابریکې مشخصاتو aftermarket Michelin Pilot Super Sport ټایرونه ولګوو. توپیر شته؟ په هره دوره کې نږدې دوه ثانیې.
د M DCT «ربات» ښه دی، خو پر رېس پیست کې «نه رسېږي» – باید manual حالت ته واوړئ
د ټاکومیټر لاندې د میکاترونیک چیسس د تنظیماتو نښه ده
بیاځلې ځغلول
د بیاځلې لپاره مو ټول راټول نه کړل – یوازې Porsche 911، څو د پیست حالتونه یو شان پاتې شي. ډېر څه نه وو بدل شوي: Porsche په پرلهپسې ډول 1:54.5 ګرځېده. او د BMW نوی غوره وخت؟ 1:57.2. M لا هم له Porsche څخه دوه نیمې ثانیې وروسته و، خو دا د درناوي وړ چټکتیا ده – د پخواني نسل M3 لا ورو و.
د ازموینې انځور: Porsche 911 Carrera 4S سپورټ ماډل
د ازموینې انځور: Chevrolet Corvette سپورټ ماډل
ټایرونه د M4 لپاره ډېر مهم دي
جالبه دا چې Porsche 911 Carrera 4S د ټایرونو په اړه لږ نازک دی. د نوي نسل BMW M4 او M3 د سمو ټایرونو په لرلو خورا حساس دي. دا په یاد وساتئ: دا ماډلونه په داسې ټایرونو سره پیست ته یوسئ چې خپل نه وي، او د Albert Biermann د جادو نیمایي به هم تجربه نه کړئ.
د ازموینې انځور: Jaguar F-Type R سپورټ ماډل
پر سړک، جادو روغ پاتې دی
خو پر عادي سړکونو، د M جادو حتی پر ناسمو ټایرونو هم بشپړ روغ دی. M4 په دینامیک یا احساساتي جذبه کې له اصلي سوپرکارونو څه نه کموي، په چلند کې له Porsche سره برابر دی – او ارامي، ځای او څو اړخیزوالی زیاتوي. په پای کې د کارپوهانو په ارزونو کې قانع کوونکې بریا هم. حتی د BMW عملي ګټې یوې خواته کېږدو، بیا هم مشري د همدې ده.
د ازموینې انځور: BMW M4 سپورټ ماډل
بریکونه
Porsche تر ټولو ښه بریکونه لري، هم په اندازه شوو پایلو کې او هم په کارولو کې. د BMW ګران کاربن-سرامیک ډیسکونه بېعیبه کار کوي، خو پر غیر اصلي ټایرونو د بریک واټن اوږدېږي. د یادونې وړ: د منظم track day له 5,000 km وروسته، د onboard computer له مخې د بریک پډ اټکلي عمر له 410,000 km څخه 180,000 km ته راکښته شو. دروند Jaguar یوازې دوه-پسټونه calipers لري او بیا هم درې بشپړې چټکې دورې بې له تودوخې نښې زغمي؛ خو په بېل grip لرونکې سطحه د بریک پر مهال F-Type هغې خوا ته کش کېږي چې چنګک ډېر لري. په Chevrolet کې ستونزه لا بده ده: له 80 km/h څخه د بریک پر مهال Corvette نږدې تاوېږي.
وروستۍ پرېکړه
د دورې وختونو ته په کتو، زما باور دی چې M د خپل عادي passive suspension سره، بې له برقي کنټرول شوو ډیمپرونو، ښې پایلې ورکولې – په ځانګړي ډول پر خپلو ټایرونو. خو د نوي M تر ټولو لویه بریا، او د Biermann د جادو اصلي ویاړ، دا دی چې دا ځل د کارپوهانو مننه Porsche ته نه، بلکې M4 ته ورسېده.
پر پیست بیا هم Porsche 911 لا خپل سیالان ماتوي. خپل انلاین شپږګانې یا وی شکل اتهګانې هر ډول برابرې کړئ، «نه-یوولس» بېسیاله نښه پاتې کېږي.
Jaguar F-Type R ښايي هېڅکله نښه نه شي، خو حتما پیاوړی اغېز پرېږدي – لکه Corvette. هو، په دې ډله کې امریکایي تر ټولو شورناک دی او په ګډو سطحو کې د بریک ستونزې لري. دا یې مخه نه نیسي چې سترګې ځان ته واړوي او د پوستر موټر شي.
د ازموینې انځور اخیستونکی: Stepan Schumacher
د چلولو، پیست او تخنیکي ارزونې د کارپوهانو ډله: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
دا پښتو ژباړه ده. دا لیکنه د څلورو سپورټ کوپو سرعت، بریک، ټایر، د پیست چلند، د سړک کارونې اسانتیا، د ورځني استعمال ارامي او وروستۍ کارپوهانه پرېکړه پرتله کوي. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: BMW M4، Porsche 911 Carrera 4S، Chevrolet Corvette یا Jaguar F-Type R؟
خپور جون 06, 2024 • د ولولو لپاره 11 دقیقې
