පෘතුගාලයේ BMW M3/M4 හඳුන්වාදීමට සහභාගි වූ පසු, සැබෑ මායාකරුවෙකු හඳුනාගැනීමට මට හැකි විය. අළු හිසකෙස් ඇති, මීටර් දෙකකට ආසන්න උසකින් සිටින ඔහු තෝරාගන්නා මෙවලම සැරයටියක් නොව, කාබන් ෆයිබර් ඩ්රයිව්ෂාෆ්ට් එකකි. ඔහුගේ නම Albert Biermann; නව M මාදිලි පිටුපස සිටින ප්රධාන මනස ඔහුය. Biermannගේ ඉදිරිපත් කිරීම එතරම් බලවත් වූ නිසා, BMW M4 coupe එක බලවත් ප්රතිවාදීන්ට එරෙහිව සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකට දමන්න මට කිසිම සැකයක් නොතිබිණි. සැබවින්ම, වඩා සැහැල්ලු Porsche 911 Carrera 4S සතුව සියලු රෝද ධාවනය තිබේ, අතර Chevrolet Corvette සහ Jaguar F-Type R coupe වැඩි බලය පෙන්වයි. ඒත් Moscow Raceway මත M4 තම තැන හොඳටම රැක ගනී යැයි මම ඔට්ටු අල්ලමි!
Moscow Raceway (මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට භාවිත කළ FIM සැකසුම)
Porsche 911: සංසන්දනයේ ප්රධාන මිනුම් දණ්ඩ
Porsche 911 එක ගමන් කරමින්ම රේල් පීලි තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන විශේෂ පරීක්ෂණ රේල් වාහන මතක් කරවන මිනුම් දණ්ඩක් වැනි දෙයකි. 911 ද ඒ වගේම පාර කියවයි, සෑම අසම්පූර්ණතාවයක්ම අල්ලාගනී, එහි බොඩිය සහ සුක්කානම අඛණ්ඩව කම්පනය වේ. දොර අල්ලුව අදින්න, එවිට ඔබ දත්ත වාහකයෙකු වීමට එකඟ වෙනවා; දැඩි ආසනයට ඔබම ඇතුල් වී, පහළට නැමුණු සුක්කානම සමඟ සමාන වේ. ඉතිරිව ඇත්තේ සස්පෙන්ෂන් සැකසුම් දෙක හරහා දත්ත මාරු ප්රමාණය තෝරාගැනීම පමණි. Porsche සුවපහසුව මෝඩය පවා පාරේ හැඩය කඩිසරව පිටපත් කරමින්, උස් පහත්වලදී මගීන් කම්පනය කරවන බව මතක තබාගන්න.
එහෙත් සස්පෙන්ෂන් විශාල පහරවල් අපහසු නොවී අවශෝෂණය කළ හැකි නිසා, ඔබ හොඳ මනෝභාවයකින් රේස් ට්රැක් එකට පැමිණෙයි. පථය මත නම්…
Porsche 911 – පසුපස රෝද ධාවනයද, නැත්නම් සියලු රෝද ධාවනයද? පරීක්ෂණයට සහභාගි කරවීමට අපි Carrera 4S අනුවාදය තෝරාගත්තෙමු, නමුත් Moscow Raceway හිදී monowheel Carrera S ද ලබාගත්තෙමු. එය 350 දහසක් රූබල් අඩු මිල, 70 kg සැහැල්ලු සහ… වේගවත්! කාර් එක ඉදිරි අක්ෂයෙන් අඩුවෙන් ලිස්සයි, වඩා සක්රීය, ජීවමාන, සහ 4S අනුවාදයට එක් වටයකට අඩ තත්පරයක් “ගෙන එයි”. නමුත් මෙය වියළි පථයේදීය; වැස්සේදී කෙසේද? අපට වාසනාව තිබිණි: අපි වැසි කුණාටුවකදී සංසන්දනය නැවත කළෙමු. එවිට Carrera 4S වේගවත් විය, නමුත්… 0.3 s පමණක්
Alexander Divakov: Porsche සුක්කානමේ ප්රතික්රියාකාරී ක්රියාවට සකස් කිරීම් නැත, නමුත් ඒවා අවශ්යත් නැත: ධාවන හැඟීම පරිපූර්ණව සකස් කර ඇත
| Porsche 911 4S – මෙම සංසන්දනාත්මක වගුවේ පරීක්ෂණ රථය | |
| 0-250 km/h වට කාලය | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman උපරිමය එළියට ගනී
මා නිල රියදුරා ලෙස ගත්ත ප්රසිද්ධ රේසර් Oleg Kesselman ස්වභාවයෙන්ම sport සස්පෙන්ෂන් සැකසුම තෝරාගනී. එම මෝඩයේදී බොඩි රෝල් නැතිවූවාක් මෙන් පෙනේ, ටයර් අසහනශීලී දැඩිකමින් ඇස්ෆල්ට් අල්ලාගනී. රථ හතරෙන් Porsche ප්රතිචාර වඩාත් සන්සුන් සහ වඩාත් පැහැදිලි වේ. වංගුවකදී පළමුව අත්හැරෙන්නේ ඉදිරි ටයර්ය: සියලු රෝද ධාවනය Carrera, පසුපස රෝද ධාවන සහෝදරයාට පෙර අන්ඩර්ස්ටියර් ආරම්භ කරයි. එහෙත් පසුපස එන්ජින් coupe එකක් වන මෙය ඉදිරි අක්ෂය අධික ලෙස බර නොකර වංගුවට නිර්භීතව බ්රේක් කිරීමට ඉඩදෙයි; එබැවින් apex සිට පිටතට ත්වරණය කර, ලෝකයේ හොඳම preselective “robot” වන PDK gearbox එකේ Sport Plus මෝඩයේ බල තල්ලුව අඛණ්ඩව දැනිය හැක.
Porsche සලෝනයේ දැඩි මනෝභාවයක් ඇත.
400 hp, සහ මෙහි හොඳම වායුගතිකත්වය
3.8-ලීටර් flat-six (400 hp, 440 Nm) ප්රතිවාදීන්ට සාපේක්ෂව මුල් බලයෙන් අඩුවිය හැකි අතර, මෙහි සැහැල්ලුම බර වන 1555 kg තිබුණත් power-to-weight අනුපාතයෙන් පෙරමුණ ගන්නේ නැත. එහෙත් එය 100 km/h වෙත 4.8 තත්පරයකින් දුවයි, එහි උසස් වායුගතිකත්වය 286 km/h උපරිම වේගයකට ගෙනයයි.
ඇණවුම් කරන විට දැඩි ආසන sport “buckets” ලෙස මාරු කළ හැක (අමතර 159 දහසක් රූබල්). එකම වර්ගයේ බොත්තම් ඇති PCM මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය පැහැදිලිවම යාවත්කාලීන කළ යුතුය
සිලින්ඩර හයක රළු ගර්ජනය 8000 rpm දී හදිසියේ කපා හැරෙයි, කොන්ක්රීට් බාධකවලින් හිස් ලෙස ප්රතිධ්වනි වෙයි. Kesselmanගේ නිරවද්යතාවය පෙනේ: වැස්ස පථයේ grip කොටසක් සෝදාගෙන ගියත්, වට තුනක් අඛණ්ඩව එකිනෙකට තත්පරයේ දශම කිහිපයකින් පමණක් වෙනස් විය.
PDK “robot” සමහරවිට ලෝකයේ හොඳම එකයි: auto mode පථය මත පවා ප්රමාණවත්!
සස්පෙන්ෂන් දැඩිකම සහ power unit එකේ “කෝප මට්ටම” තෝරාගත හැක
“2+2” සූත්රය මෙසේ ක්රියාත්මක කළ විට, “plus second” වීමට කැමති අය ඉතා අඩුය – මේවා බඩු සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්ථාන විය හැක
Jaguar F-Type R: ඉතාමත් ඉංග්රීසි නොවන ගර්ජනයක්
ඊළඟට Jaguar pit වලින් පිටවන්නේ ඉතාමත් ඉංග්රීසි නොවන ගර්ජනයක් සමඟය.
Oleg Keselman: රේස් ට්රැක් එකේ විනෝද වීමට අකමැති නොවන gentleman කෙනෙකුට Jaguar හොඳම තේරීමකි
| Jaguar F-Type R – මෙම සංසන්දනාත්මක වගුවේ පරීක්ෂණ රථය | |
| 0-250 km/h වට කාලය | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar අභ්යන්තරය අඳුරුය, දෘශ්යතාව දුර්වලය, විස්තරවලට අවධානය ඉතා නිවැරදිය: රබර් කළ කාලගුණ පාලන අල්ලු, ලෝහ ආසන සකස් කිරීමේ පාලකය, නමුත් ප්ලාස්ටික් සුක්කානම් පැඩල්
ලස්සන, සුවපහසු සහ ඉතා දැඩි ආසන දොර පඩිය මට්ටමට පහළින් පිහිටා ඇත – Jaguar එකෙන් බැසීම පහසු නැත
550 hp, සහ 4.5 තත්පර
F-Type එක pose කරන රථයකි, නමුත් ගෞරවය උපයාගන්නා වර්ගයේ එකකි. එය automotive gym එකේ හොඳින් පුහුණු වී ඇති නිසා, supercharged V8 එකේ සහ එහි විශාල 550 hp බලයේ මාංශ පේශිය පෙන්වන්නේ නැත්තේ ඇයි? නවතින තැනින් මෙම ජීවමාන coupe එක 100 km/h වෙත 4.5 තත්පරයකින් විදෙයි. 250 km/h පසු පමණක් acceleration මෘදු බවක් දැනෙයි, උපරිමය 303 km/h වේ.
Corvette සමඟ වෙනස්ව, V8 wheelbase තුළට තවත් ගැඹුරට ගෙන නොමැති අතර, මෙය අන්ඩර්ස්ටියර් වැඩි කරයි
එසේ නම් Porscheට එය පරාජය වන්නේ ඇයි?
එසේ නම් Jaguar, dynamic ඇගයීම් වලදී Porsche පසුපසින් යන්නේ ඇයි? එහි අට-වේග ZF automatic එක හදිසි accelerationට බය නිසාය; ක්රීඩා මෝඩය එකේද throttle දැඩිව දුන් පසු එය භයානක ලෙස ප්රමාද වේ.
සරල මිනුම්, අඩු-විභේදන screen එකක සිසිලක උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශක සඳහා මුල්ම තීරු…
ZF අට-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය ක්රීඩා මෝඩය එකේද ඉතා මෘදුය. මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය – පැරණිය
Roadsterට වඩා දැඩි, 911ට වඩා කලබලකාරී
coupe චැසි එක F-Type Roadsterට වඩා පැහැදිලිව දැඩි අතර, ප්රතිචාර වඩාත් නිවැරදි සහ හැසිරවීම වඩාත් සිනිඳුය. නමුත් ගම්මාන පාරවල steering අවදි වී අසම්පූර්ණතා මත කලබල වේ: Jaguarට 911ටත් වඩා මෘදු මතුපිටක් අවශ්යයි. Parking speeds දී අධික ලෙස බර, පසුව එය බොහෝ අඩුවෙන් තොරතුරු ලබාදේ; ප්රතිචාර තියුණු වුවත්, වංගුවේ රේඛාව මතුපිට අසමානතා මගින් කම්පනය විය හැක.
F-Type R සහ Corvette බෙදාගන්නේ කැරලිකාර ආත්මයකි, නමුත් දැන් Jaguar වේගවත් සහ නිවැරදි ය. ලබන වසරේ 650-horsepower engine සහ අට-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සහිත Corvette Z06 අපි බලාපොරොත්තු වෙමු
අන්ඩර්ස්ටියර් — සහ සෘජු කොටසේ 240 km/h
ඉන්පසු අන්ඩර්ස්ටියර් ඇත: 1809 kg බර Jaguar, Porscheට වඩා අඩු cornering limits රੱਖයි. එහි acceleration, කෙසේවෙතත්, උද්යෝගකරයි. අපගේ VBox Sport මැනුම් අනුව, Porsche පථයේ සෘජු කොටසෙහි 220 km/h ඉක්මවූයේ යාන්තමින් පමණි, අතර F-Type R 240 km/h ඉක්මවා ගියේය. එහි lap time තවම Porscheට වඩා තත්පරයේ දශම හයකින් මන්දගාමී, 1:55.4 වේ.
Leonid Golovanov: Stealth bomber! නමුත් පෙර මෙන් corner bottom හි gas සැහැල්ලුවෙන් ඔබා නව Corvette එක නිවැරදිව skid එකකට දැමීම දැන් තවදුරටත් කළ නොහැක
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 – මෙම සංසන්දනාත්මක වගුවේ සම්පූර්ණ නම සහිත පරීක්ෂණ රථය | |
| 0-250 km/h වට කාලය | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: මෙම පරීක්ෂණයේදී නයින්-ඉලෙවන් අල්ලාගත හැකිද?
Chevrolet Corvetteට “නයින්-ඉලෙවන්” අල්ලාගත හැකිද? ඇලුමිනියම් ස්පේස් ෆ්රේම්, කොම්පොසිට් බොඩි පැනල් සහ පසුපස සවි කළ ට්රාන්ස්ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ, නව Corvette සැහැල්ලුය, 1584 kg, බර බෙදාහැරීමද ආසන්නව සමතුලිතය. ආසන පිහිටීම රථ හතරෙන්ම අතිශය අතිශය එකයි: ඔබ Jaguarටත් වඩා පහළ, තද සහ සුවපහසු ආසනයකට ගිලී යයි. වෙනත් වචන වලින් කොක්පිට් එකකි — ඩිජිටල් ඩෑෂ්බෝඩ්, දැවැන්ත මධ්ය ටනල්, ඉදිරියට දිගු බොනට්. කෙසේ වෙතත් ප්ලාස්ටික් සරලය, එකලස් කිරීම ටිකක් අසව්යය.
කුඩා දොරක්, පළල් දොර පඩිය එකක්, විශාල මධ්ය ටනල් එකක් සහ ලාභ ප්ලාස්ටික්… Chevrolet Corvette ඇත්තෙන්ම අනන්යයි! දෘශ්යතාව බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳයි – විශාල බාහිර දර්පණ උදව් කරයි
ඉතා තද “මැකැනික්ස්” ලීවරය එක අසල මෙකැට්රොනික චැසි මෝඩ තෝරන භ්රමණ තෝරකය එකක් ඇත
466 hp, සන්සුන් ගෞරවයකින් ලබාදෙයි
6.2-ලීටර් naturally aspirated engine එකේ (466 hp, 630 Nm) පළමු ගර්ජනයෙන් මම drama බලාපොරොත්තු වුණෙමි; ඒ වෙනුවට V8 සන්සුන් ගෞරවයකින් humm කරයි. Full throttle දී පවා ශබ්දය මෘදු කර ඇත, accelerationට ගැළපෙන සංවේදී බලපෑම එහි නොමැත.
පස්වන පරම්පරාවේ ස්මෝල් බ්ලොක් පවුලේ ප්රසිද්ධ V8 එන්ජින්: සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, වෙනස්වන වෑල්ව් කාලන පද්ධතිය සහ සිලින්ඩර අඩක් වසා දැමීම. නමුත් වෑල්ව් 16 පමණක් තිබේ, ඒවායේ drive පහළින්ය. ලීටරයකට බලය 75 hp/l පමණයි, නමුත් AI-92 පෙට්රල් භාවිත කළ හැක
ඔබෙන් වැඩ ඉල්ලා සිටින manual එකක්
Corvette කාර්යය ඉල්ලා සිටී. දැඩි වන්නේ clutch එක පමණක් නොව, සත්-වේග manual එකේ ලීවරය එකද එසේය: throws කෙටි නමුත් selectivity දුර්වල නිසා gear නිවැරදිව යොදන්න විරාමයක් අවශ්ය වේ. මේ තරම් දිගු ratios ඇයි? හයවන සහ හත්වන, economy සඳහා පැහැදිලි overdrives ය. දෙවන gear ඔබව 110 km/h වෙත, තුන්වන 160 km/h වෙත, සහ සිව්වන speedometer අනුව 250 km/hට ආසන්නව ගෙනයයි.
“ඩිජිටල්” පැනලය එකේ සැකසුම වෙනස් කළ හැකි අතර, මූලික දත්ත ඉදිරි වීදුරුව මත project කිරීමද ඇත
ලීෆ් ස්ප්රිං, සහ පාරේ ජීවිතය
චැසි සිත්ගන්නාසුළුය: කොයිල් වෙනුවට හරස් කොම්පොසිට් ලීෆ් ස්ප්රිං සහිත ඩබල් විශ්බෝන්. නමුත් Corvette දෛනික භාවිතයට අනුකූල නොවේ — අපහසු ලෙස දැඩි, අසම මතුපිට මත නොසන්සුන්, ශබ්දවත්, සහ නැමිය හැකි ඉදිරි බම්පර් පටිය සෑම වේග බම්ප් එකකම ගැටේ.
සාමාන්ය පාරවලින් ලැබෙන සතුට අඩුය. එසේ නම්: Track mode, සහ circuit වෙත.
මගියාට තමන්ගේම “කාලගුණ” දුරස්ථ පාලකය ඇත, දොර අල්ලුවේ බොත්තම එක විදුලි අගුල එක විවෘත කරයි – නමුත් හදිසි door opening සඳහා ලීවරය එකක්ද ඇත
Chevrolet හි ඉවත් කළ හැකි වහල කොටස සඳහා බඩු කුටිය තුළ සවි කිරීම් ඇත
මුල්ම සොයාගැනීමක් – මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය screen එක පිටුපස සැඟවුණු තැනක්
Track Mode සියල්ල වෙනස් කරයි
වැරදි අදහසක් ගන්න එපා — මම විස්තර කළේ Corvette හි මෙකැට්රොනික චැසි මෝඩ පහෙන් එකක් පමණයි. Tour දෛනික ධාවනය සඳහා වන අතර, Track throttle තියුණු කරයි, suspension යකඩ මට්ටමට දැඩි කරයි, rear active differential ක්රියාත්මක කරයි, සහ Chevrolet සුක්කානමේ දිශාව ආක්රමණශීලීව පසුපස හඹා යාමට සැලසෙයි. slide උත්පාදනය නොකරන්න steering සලකා බලා කළ යුතුය. reactive weight මට Jaguar මතක් කරයි: සම්පූර්ණයෙන් රසවත් නොවුණත්, පහසුවෙන් ග්රහණය කරගත හැක.
වලංගු වට තුනකින් 1:58.0 කාලයක් ලැබිණි. එබැවින් Corvette මෙතෙක් තෙවන වේගවත්ම — ඉන්පසු BMW පථයට පිවිසුණි.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h වට කාලය | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: ආධිපත්යය සහ ඉඩදීම
මෙම අවස්ථාවට එන විට, පෘතුගාල උත්සවය එකෙන් M පිළිබඳ මගේ මුල් උද්යෝගය අපගේ විශේෂඥයන් විසින් සම්පූර්ණයෙන් බෙදා ගෙන තිබිණි. “Porsche හෝ BMW?” යන තේරීමේදී Divakov M4 තෝරාගත්තේය. ඇයි? එහි සම්පූර්ණ ආධිපත්යය නිසා, සහ සමහර විට එහි ඉඩදීම නිසා. “නයින්-ඉලෙවන්” මෙන් නොව, M4 ඔබට ධාවන උපකරණ බර කරන්නේ නැත. ඔබට racing මූඩ් එකක් නැතිනම් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ඩැම්පර් සුවපහසුව හි තබා, මෘදු civilian ride එකක් ලබාගත හැක. කැබින් නිහඬයි, බඩු කුටිය විශාලයි, සහ සිව් දෙනෙකු සුවපහසුවෙන් ගැළපේ. අර්ගොනොමික්ස් සහ අභ්යන්තර ද්රව්ය Porsche සමඟ සමාන වන අතර, BMW හි හිමිකාර iDrive system පසු, වෙනත් සියලු මල්ටිමීඩියා පද්ධතියs පැරණි ලෙස පෙනේ.
Mikhail Ukhov: BMW M4 යනු වත්මන් DTM යුගයේ sports car එකකි, homologation car එකක් අධික sport ලෙස සෑදීමට අවශ්ය නැති කාලයක – වැඩි සුවපහසුව, වැඩි speed
සෑම මනෝභාවයකටම සැකසුම්
මනෝභාවය වෙනස්ද? M සෑම තත්ත්වය එකකටම වෙන් වූ සැකසුම් ඇත: පවර් සුක්කානම, ත්වරණ පැඩලයේ තියුණු බව, ගියර් මාරු වේගය, ඩැම්පර් මෝඩය. Power steering වහාම සුවපහසුව වෙත දමන්න, වෙනත් සෑම setting එකක්ම ප්රතිචාරය නැති කරමින් එය දැඩි කරයි. කනගාටුවට, M හි dual-clutch transmission PDK වේගවත් ප්රතිචාරය සමඟ නොගැළපේ: ධාවන පථය මත ඔබ තවම අතින් පාලන මෝඩය එකට පැමිණ, wheel පිටුපස classy ලෝහ පැඩල් flick කරයි.
සුපර්කාර් සඳහා (BMW M4 සැබෑ සුපර්කාර් එකකි), අභ්යන්තරය සාමාන්ය අනුවාද වලින් ප්රමාණවත් ලෙස වෙනස් නොවේ. Steering wheel, ආසන, පුද්ගලික ආලේපන කිහිපයක්… BMW අනෙක් රථවලට වඩා බොහෝ “පාරදෘශ්ය” වන අතර නවතා තැබීම අපහසුතා වටකුරු කැමරා කණ්ඩායමක් විසඳයි
431 hp, සහ 300 ආසන්නයේ ස්ථිරත්වය
වල් Jaguar පසුත් එන්ජිම විශිෂ්ටයි. 100 km/h වෙත 4.9 තත්පර ඔබව පුදුම නොකරනවා විය හැකි නමුත්, M පහසුවෙන් 289 km/h දක්වා ත්වරණය කර limiter එකට ලඟා වෙයි — M Driver’s Package සමඟ එය 280 km/h ට සීමා වේ. එය 300 km/h ආසන්නයේත් ස්ථිරව පවතී, අනෙක් කිසිවකුට එය කළ නොහැක. විශේෂයෙන්ම කැපී පෙනෙන්නේ මෙම twin-turbocharged six (431 hp, 550 Nm) හි elasticity සහ torque band පළලයි.
එම ටෝර්ක් පලකය එකෙන් ඩ්රිෆ්ට් තුළ රථ පාලනය ගැන පාඩම් පොත් ලියන්න පුළුවන්. බල ස್ಲයිඩ් සඳහා M, Jaguarට සමානයි.
M4 හි කුරසි සාමාන්ය ඒවාට වඩා සැහැල්ලු වන නිසා කුෂන් දිගුවන් නැත. සකස් කළ හැකි පැති සහාය තවත් තද විය හැකිය – හොඳ පකඩක් ඇති රෙදි ආවරණය තෝරාගැනීම වඩා හොඳයි
ඉන්පසු Kesselman ඇතුළට ගියේය
Kesselman BMW M4 වෙත මාරු වූ විට, අපි ප්රතිඵලය බියෙන් බලා සිටියෙමු. මුල් tests දැනටමත් M4 චැසි කොතරම් හොඳද පෙන්වා තිබිණි, එහෙත් එහි perfect balance සහ Porscheට සමාන grip තිබුණත් racer traction problems වලට මුහුණ දුන්නේය. හිටපු Russian champion Mikhail Ukhov time වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කළත් ලබාගත්තේ එක තත්පරයක් පමණි.
ටයර් අභිරහස
වාසනාවක් අපට එය තේරුම් ගැනීමට උදව් කළේය. Pirelli හි Roberto Traverso සොයාගත්තේ BMW මත සවිකළ Pirelli P Zero tires වෙනත් මාදිලි සඳහා homologated වූ බවයි: ඉදිරි ටයර් Mercedes සඳහා, පසුපස ටයර් Jaguar සඳහා. අනෙක් journalists මුල් Michelin Pilot Super Sport tires ගෙවා අවසන් කර තිබූ අතර, ඒ වෙනුවට Moscow හි තිබූ ඕනෑම Pirelli — වෙනත් cars සඳහා සලකුණු කළ වූ ඒවා — සවි කර තිබුණි. සාමාන්ය පරීක්ෂණ දී එය නොපෙනුණත්, කාලය මැනූ වට වලදී ටයර් ලක්ෂණ වෙනස හැසිරවීම විනාශ කළේය. සිත්ගන්නාසුළු ලෙස, Jaguarටත් සමාන problem එකක් තිබුණද එහි කාර්ය සාධනයට අඩුවෙන් බලපෑවේය.
Moscow වෙත ආපසු ගිය විට නිවැරදි tires සොයාගත නොහැකි විය — Germany තුළ පවා shortage එකක් තිබිණි — එබැවින් කර්මාන්තශාලා නිර්දේශය නැති වෙළඳපොළෙන් ගත් Michelin Pilot Super Sport tires සවි කළ යුතු විය. වෙනසක් තිබේද? එක් වටයකට ආසන්න වශයෙන් තත්පර දෙකක්.
M DCT “robot” හොඳයි, නමුත් race track මත එය “පසුපසින් නොයයි” – ඔබ අතින් පාලන මෝඩය වෙත මාරු විය යුතුය
ටැකෝමීටරය යටින් මෙකැට්රොනික චැසි සැකසුම් පිළිබඳ දර්ශකය ඇත
නැවත ධාවනය
නැවත ධාවනය සඳහා අපි සියල්ලන් එකතු කළේ නැත — track conditions සමාන තබාගැනීමට Porsche 911 පමණි. බොහෝ දේ වෙනස් නොවීය: Porsche 1:54.5 කාලයෙන් ස්ථිරව laps කළේය. BMW හි නව හොඳම time එක? 1:57.2. M තවම Porscheට වඩා තත්පර දෙකහමාරක් පසුපසින් විය, නමුත් එය ගෞරවණීය pace එකකි — previous-generation M3 තවත් මන්දගාමී විය.
Porsche 911 Carrera 4S – මෙම සංසන්දනාත්මක ඡායාරූපයේ පරීක්ෂණ රථය
Chevrolet Corvette – මෙම සංසන්දනාත්මක ඡායාරූපයේ පරීක්ෂණ රථය
M4 සඳහා ටයර් වැඩි වැදගත්කමක් දරයි
සිත්ගන්නා කරුණ නම් Porsche 911 Carrera 4S ටයර් පිළිබඳ අඩුවෙන් සැලකිලිමත් වීමයි. නව පරම්පරාවේ BMW M4 සහ M3 නිවැරදි ටයර් තිබීමට අතිශයින් සංවේදීය. එය මතක තබාගන්න: මෙම මාදිලි තමන්ට අයත් නොවන tires මත circuit එකකට ගෙන යන්න, එවිට Albert Biermannගේ magic එකේ අඩක්වත් ඔබට නොදැනේ.
Jaguar F-Type R – මෙම සංසන්දනාත්මක ඡායාරූපයේ පරීක්ෂණ රථය
පාරේදී magic එක නොබිඳී පවතී
සාමාන්ය පාරවලදී, නමුත් වැරදි tires මත වුවද M හි magic එක සම්පූර්ණයෙන්ම නොබිඳී පවතී. M4 ගතිකත්වය හෝ භාවනීය ආකර්ෂණය කිසිවක් genuine සුපර්කාර්s වෙත නොදෙයි, හැසිරවීම දී Porscheට සමාන වෙයි — සහ සුවපහසුව, ඉඩ, බහුකාර්යතාව එකතු කරයි. අවසානයේ, expert ඇගයීම් වලදී විශ්වාසදායක ජයග්රහණයකි. BMW හි ප්රායෝගික වාසි පසෙක තබුවත්, එය නායකයා ලෙසම එයි.
BMW M4 – මෙම සංසන්දනාත්මක ඡායාරූපයේ පරීක්ෂණ රථය
බ්රේක්
මැනුම් ප්රතිඵලවලදීත් භාවිතයේදීත් හොඳම බ්රේක් Porsche සතුව ඇත. BMW හි මිල අධික කාර්බන්-සෙරමික් ඩිස්ක් පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, නමුත් මුල් නොවන ටයර් මත බ්රේක් දුර දිගු වේ. සටහන් කළ යුතුයි: සාමාන්ය track days 5,000 km පසු, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය පුරෝකථනය කළ බ්රේක් පෑඩ් ආයුෂ 410,000 km සිට 180,000 km දක්වා පහත වැටිණි. බර Jaguar සතුව දෙපිස්ටන් කැලිපර් පමණක් ඇති අතර, අධික උෂ්ණත්වය ලකුණක් නොමැතිව පූර්ණ වේග වට තුනක් තවම දරාගනී; වෙන්වූ ග්රිප් මතුපිට එකක බ්රේක් කිරීම දී, F-Type වැඩි grip ඇති පැත්තට ඇදෙයි. Chevrolet තුළ ගැටලුව වඩාත් නරකයි: 80 km/h සිට බ්රේක් කිරීම කළ විට Corvette ආසන්නව ස්පින් වීම වේ.
තීන්දුව
Lap times අනුව, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ඩැම්පර් නොමැති සම්මත passive suspension සහිත M වඩා හොඳ results ලබාදෙනු ඇතැයි මට විශ්වාසය — විශේෂයෙන්ම තමන්ගේම tires මත. නමුත් නව M හි විශාලතම ජයග්රහණය, Biermannගේ magic වෙත ප්රධාන ගෞරවය, මෙවර විශේෂඥයන්ගේ පිළිගැනීම Porsche නොව M4 ලබාගැනීමයි.
කෙසේ වෙතත් පථයේදී Porsche 911 තවමත් ප්රතිවාදීන් පරාජය කරයි. ඔබ inline sixes හෝ V-shaped eights කෙසේ tune කළත්, “නයින්-ඉලෙවන්” අසමසම icon එකක් ලෙස පවතී.
Jaguar F-Type R කිසිදා icon එකක් නොවිය හැක, නමුත් එය Corvette වගේම බලවත් හැඟීමක් නිර්මාණය කරයි. ඔව්, මෙම company එකේ American කාර් එක loudest වන අතර mixed surfaces මත බ්රේක් කිරීම difficulties ඇත. එය හිස් හැරවීමත් poster car බවට පත්වීමත් නවත්වන්නේ නැත.
ඡායාරූප: ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්
විශේෂඥ කණ්ඩායම: ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩිවකොව් | ඇන්ඩ්රේ මොකොව් | ඉවන් ෂාද්රිචෙව් | යූරි කුස්නෙට්සොව් | යාරොස්ලාව් සිප්ලෙන්කොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette හෝ Jaguar F-Type R?
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 06, 2024 • කියවීමට 12m
