პორტუგალიაში BMW M3/M4-ის პრეზენტაციაზე დასწრების შემდეგ მივხვდი, რომ ნამდვილი ჯადოქარი ვნახე. ჭაღარა თმით და თითქმის ორი მეტრის სიმაღლით, მისი არჩეული ინსტრუმენტი ჯოხი კი არა, ნახშირბოჭკოვანი კარდანის ლილვია. მას Albert Biermann ჰქვია, ახალი M მოდელების მთავარი გონება. Biermann-ის პრეზენტაცია იმდენად დამაჯერებელი იყო, რომ ეჭვი აღარ მქონდა: BMW M4 კუპე შედარებით ტესტში ძლიერ მეტოქეებს უნდა დაპირისპირებოდა. მართლაც, მსუბუქ Porsche 911 Carrera 4S-ს სრული ამძრავი აქვს, ხოლო Chevrolet Corvette და Jaguar F-Type R კუპე უფრო მაღალ სიმძლავრეს გვთავაზობენ. და მაინც, დავდებდი ფსონს, რომ Moscow Raceway-ზე M4 თავის პოზიციას მეტად ღირსეულად დაიცავს!
Moscow Raceway-ის ტრასა (FIM კონფიგურაცია)
Porsche 911: მთავარი საზომი
Porsche 911 ერთგვარ საზომად გვევლინება, როგორც ის სპეციალური სარკინიგზო ლაბორატორიული ვაგონები, რომლებიც მოძრაობისას ლიანდაგის მდგომარეობას ამოწმებენ. 911 გზას თითქმის ასე კითხულობს, იჭერს ყოველ ნაკლს, ხოლო ძარა და საჭე განუწყვეტლივ ვიბრირებს. კარის სახელურს ჩამოწევ და თანხმდები, მონაცემთა მატარებელი გახდე: თავს მყარ სავარძელში ათავსებ და დახრილ საჭეს ეწყობი. დარჩენილია მხოლოდ მონაცემთა გადაცემის მოცულობის არჩევა ორი დაკიდების რეჟიმით. გახსოვდეთ, Porsche-ის კომფორტის რეჟიმიც კი გზის პროფილს გულმოდგინედ იმეორებს და მგზავრებს ბორცვებზე არხევს.
დაკიდებას შეუძლია მნიშვნელოვანი დარტყმები აითვისოს ისე, რომ უხეში არ გახდეს, ამიტომ ტრეკზე კარგ ხასიათზე მიდიხარ. ხოლო ტრეკზე…
Porsche 911 – უკანა ამძრავი თუ სრული ამძრავი? ტესტში მონაწილეობისთვის Carrera 4S ვერსია ავარჩიეთ, მაგრამ Moscow Raceway-ზე მონოამძრავიანი Carrera S-იც წამოვიყვანეთ. ის 350 ათასი რუბლით იაფია, 70 kg-ით მსუბუქი და… უფრო სწრაფი! მანქანა წინა ღერძით ნაკლებად სრიალებს, უფრო მოქნილი და ცოცხალია და 4S ვერსიას წრეზე ნახევარ წამს „უტანს“. მაგრამ ეს მშრალზეა; წვიმაში რა ხდება? გაგვიმართლა: შედარება თავსხმაში გავიმეორეთ. ახლა Carrera 4S უფრო სწრაფი აღმოჩნდა, მაგრამ… მხოლოდ 0.3 s-ით
Alexander Divakov: Porsche-ის საჭის რეაქტიულ მოქმედებას რეგულირებები არ აქვს, მაგრამ არც სჭირდება: ამძრავი იდეალურადაა დაყენებული
| ტესტში მონაწილე ავტომობილი Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h წრის დრო | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman მას ტრეკზე გაჰყავს
ცნობილი მრბოლელი Oleg Kesselman, რომელიც ჩვენს ოფიციალურ მძღოლად მოვიწვიე, ბუნებრივად ირჩევს დაკიდების სპორტულ რეჟიმს. ამ რეჟიმში ძარის დახრა თითქოს ქრება და საბურავები ასფალტს სასოწარკვეთილი დაჟინებით ეჭიდება. Porsche-ის რეაქციები ოთხეულში ყველაზე მშვიდი და გამჭვირვალეა. მოსახვევში პირველი წინა საბურავები ნებდებიან: სრულამძრავიანი Carrera უკანა ამძრავიან ანალოგზე ადრე იწყებს ქვემმართველობას. თუმცა ეს უკანა ძრავიანი კუპე გაძლევს საშუალებას, მოსახვევში თამამად დაამუხრუჭო წინა ღერძის გადატვირთვის გარეშე, შემდეგ კი apex-იდან აჩქარდე და მუდმივად იგრძნო მსოფლიოს საუკეთესო წინასწარ შერჩევითი „რობოტის“ — PDK კოლოფის — ბიძგი მის ყველაზე აგრესიულ Sport Plus რეჟიმში.
Porsche-ის სალონში მკაცრი განწყობაა.
400 ცხ.ძ., და აქ საუკეთესო აეროდინამიკა
3.8-ლიტრიანი ბრტყელი ექვსცილინდრიანი (400 ცხ.ძ., 440 Nm) მეტოქეებთან შედარებით შეიძლება ნედლ სიმძლავრეში ჩამორჩებოდეს, და აქ ყველაზე მცირე წონის, 1555 kg-ის მიუხედავად, სიმძლავრე-წონის თანაფარდობითაც არ ლიდერობს. და მაინც, 100 km/h-მდე 4.8 წამში ჩქარდება, ხოლო უკეთესი აეროდინამიკა 286 km/h მაქსიმალურ სიჩქარემდე მიჰყავს.
შეკვეთისას მყარი სავარძლები შეიძლება სპორტულ „ბაკეტებზე“ შეიცვალოს (დამატებით 159 ათასი რუბლი). PCM მულტიმედიური სისტემა იმავე ტიპის ღილაკებით აშკარად განახლებას საჭიროებს
ექვსი ცილინდრის ხორკლიანი ღრენა 8000 rpm-ზე მოულოდნელად წყდება და ბეტონის ბარიერებიდან ფუღუროდ ირეკლება. Kesselman-ის სიზუსტე ჩანს: სამი ზედიზედ წრე ერთმანეთისგან მხოლოდ მეათედებით განსხვავდება, მიუხედავად იმისა, რომ წვიმამ ტრეკიდან მოჭიდების ნაწილი ჩამორეცხა.
PDK „რობოტი“ ალბათ მსოფლიოში საუკეთესოა: ავტომატური რეჟიმი ტრეკზეც კი საკმარისია!
შეგიძლიათ აირჩიოთ დაკიდების სიმტკიცე და ძალური აგრეგატის „გაბრაზების ხარისხი“
„2+2“ ფორმულის ასეთი შესრულებით ცოტას მოუნდება „პლუს მეორე“ იყოს — ეს უფრო ბარგის ადგილებია
Jaguar F-Type R: აშკარად არაინგლისური ღრიალი
შემდეგ Jaguar ბოქსებს აშკარად არაინგლისური ღრიალით ტოვებს.
Oleg Keselman: Jaguar შესანიშნავი არჩევანია ჯენტლმენისთვის, რომელსაც სარბოლო ტრეკზე გართობა არ ეუხერხულება
| ტესტში მონაწილე ავტომობილი Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h წრის დრო | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar-ის ინტერიერი ბნელია, ხილვადობა სუსტია, დეტალებზე ყურადღება კი ზუსტია: რეზინით დაფარული კლიმატკონტროლის სახელურები, ლითონის სავარძლის რეგულატორი, მაგრამ პლასტმასის საჭის პედლები
ლამაზი, კომფორტული და ძალიან მყარი სავარძლები ზღურბლის დონეზე დაბლა მდებარეობს — Jaguar-იდან გამოსვლა იოლი არ არის
550 ცხ.ძ., და 4.5 წამი
F-Type ნამდვილად პოზიორია, მაგრამ ისეთი, რომელიც პატივისცემას იმსახურებს. მან საავტომობილო დარბაზში კუნთები აიმუშავა, მაშ რატომ არ უნდა აჩვენოს იმ კომპრესორიანი V8-ის და მისი სოლიდური 550 ცხ.ძ.-ის ძალა? ადგილიდან ეს მკვეთრი კუპე 100 km/h-მდე მხოლოდ 4.5 წამში მიფრინავს. მხოლოდ 250 km/h-ის შემდეგ იწყებს აჩქარება მოთვინიერებულად შეგრძნებას, ხოლო მაქსიმუმი 303 km/h-ია.
Corvette-ისგან განსხვავებით, V8 უფრო ღრმად არ არის გადაწეული ბორბლების ბაზაში, და ეს გაზრდილ ქვემმართველობას იწვევს
მაშ რატომ აგებს Porsche-თან?
მაშ რატომ ჩამორჩება Jaguar Porsche-ს დინამიკურ შეფასებებში? იმიტომ, რომ მისი რვასაფეხურიანი ZF ავტომატი მოულოდნელ აჩქარებას უფრთხის და ძლიერი გაზის შემდეგ, სპორტულ რეჟიმშიც კი, შემაშფოთებლად ყოყმანობს.
მარტივი სკალები, გამაგრილებლის ტემპერატურისა და საწვავის დონის პრიმიტიული სვეტები დაბალი გარჩევადობის ეკრანზე…
ZF-ის რვასაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი სპორტულ რეჟიმშიც ზედმეტად რბილია. მულტიმედიური სისტემა მოძველებულია
უფრო მყარი, ვიდრე როდსტერი, უფრო ჭირვეული, ვიდრე 911
კუპეს შასი F-Type Roadster-ისაზე შესამჩნევად მყარია, უფრო ზუსტი რეაქციებით და გლუვი მართვით. თუმცა სოფლის გზებზე საჭე იღვიძებს და უსწორმასწორობაზე ნერვიული ხდება: Jaguar უფრო გლუვ ზედაპირს ითხოვს, ვიდრე 911-იც კი. პარკირების სიჩქარეებზე ზედმეტად მძიმეა, შემდეგ ბევრად ნაკლებად კომუნიკაბელური ხდება, და მიუხედავად მკვეთრი რეაქციებისა, მოსახვევში მის ხაზს საფარის უსწორმასწორობამ შეიძლება შეუშალოს ხელი.
F-Type R და Corvette მეამბოხე სულს იზიარებენ, მაგრამ ახლა Jaguar უფრო სწრაფი და ზუსტია. მოუთმენლად ველით მომავალი წლის Corvette Z06-ს 650-ცხენისძალიანი ძრავით და რვასაფეხურიანი ავტომატური კოლოფით
ქვემმართველობა — და 240 km/h სწორ მონაკვეთზე
შემდეგ არის ქვემმართველობა: მძიმე Jaguar, 1809 kg, მოსახვევის ზღვარში Porsche-ზე დაბლა დგას. მისი აჩქარება კი აღმაფრთოვანებელია. ჩვენი VBox Sport გაზომვებით, Porsche ტრეკის სწორ მონაკვეთზე ძლივს გადასცდა 220 km/h-ს, ხოლო F-Type R 240 km/h-ს გასცდა. მისი წრის დრო მაინც Porsche-ისაზე ექვსი მეათედით ნელია, 1:55.4.
Leonid Golovanov: სტელს-ბომბდამშენი! მაგრამ ახალი Corvette-ის ზუსტად მოცურებაში ჩაგდება გაზის ქვემოდან მსუბუქი დაჭერით, როგორც ადრე, აღარ არის შესაძლებელი
| ამ ცხრილში წარმოდგენილი ტესტის ავტომობილი Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h წრის დრო | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: დაიჭერს კი ცხრა-თერთმეტს?
შეძლებს Chevrolet Corvette „ცხრა-თერთმეტის“ დაჭერას? ალუმინის სივრცული ჩარჩოთი, კომპოზიტური ძარის პანელებით და უკან განთავსებული transaxle გადაცემათა კოლოფით ახალი Corvette მსუბუქია, 1584 kg, თითქმის დაბალანსებული წონის განაწილებით. მჯდომარე პოზიცია ოთხეულში ყველაზე ექსტრემალურია: მჭიდრო, კომფორტულ სავარძელში უფრო დაბლა ეშვები, ვიდრე Jaguar-ში. სხვა სიტყვებით, cockpit — ციფრული პანელი, მასიური ცენტრალური გვირაბი, წინ გაწოლილი გრძელი კაპოტი. პლასტმასები, თუმცა, უფრო მარტივია, აწყობა კი ცოტათი დაუდევარი.
პატარა კარი, ფართო ზღურბლი, უზარმაზარი ცენტრალური გვირაბი და იაფი პლასტმასი… Chevrolet Corvette მართლაც უნიკალურია! ხილვადობა მოსალოდნელზე უკეთესია — დიდი გარე სარკეები ეხმარება
ძალიან მჭიდრო „მექანიკის“ ბერკეტის გვერდით არის მბრუნავი шайბა mechatronic შასის რეჟიმების ასარჩევად
466 ცხ.ძ., შეკავებული ღირსებით მიწოდებული
6.2-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავის (466 ცხ.ძ., 630 Nm) პირველ ღრიალზე დრამას ველოდი; სანაცვლოდ V8 შეკავებული ღირსებით გუგუნებს. სრულ გაზზეც ხმა დამშვიდებულია და აკლია ის ემოციური დარტყმა, რომელიც აჩქარებას შეეფერებოდა.
მეხუთე თაობის small block ოჯახის ცნობილი V8 ძრავები: პირდაპირი შეფრქვევა, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და ცილინდრების ნახევრის გამორთვა. მაგრამ მხოლოდ 16 სარქველია, და მათი ამძრავი ქვემოდან მოდის. ლიტრული სიმძლავრე მხოლოდ 75 ცხ.ძ./ლ-ია, მაგრამ AI-92 ბენზინის გამოყენებაც შეიძლება
მექანიკური კოლოფი, რომელიც მუშაობას გაიძულებს
Corvette ძალისხმევას ითხოვს. მყარი მხოლოდ сцепление კი არა, შვიდსაფეხურიანი მექანიკის ბერკეტიც არის: სვლები მოკლეა, მაგრამ არჩევადობა სუსტი, ამიტომ სიჩქარის ზუსტად ჩასასმელად პაუზა გჭირდება. და რატომ ამდენი გაწელილი გადაცემა? მეექვსე და მეშვიდე აშკარა overdrive-ებია, ეკონომიისთვის. მეორე 110 km/h-მდე მიგიყვანს, მესამე 160 km/h-მდე, მეოთხე კი სპიდომეტრზე თითქმის 250 km/h-მდე.
„ციფრული“ პანელის კონფიგურაციის შეცვლა შეიძლება, პლუს ძირითადი მონაცემები საქარე მინაზე პროეცირდება
ფურცლოვანი ზამბარები და ცხოვრება გზაზე
შასი ინტერესს იწვევს: ორმაგი wishbone-ები განივი კომპოზიტური ფურცლოვანი ზამბარებით სპირალების ნაცვლად. Corvette ყოველდღიურ გამოყენებას მაინც ცუდად ერგება — არასასიამოვნოდ მყარია, უსწორმასწორო ზედაპირზე მოუსვენარი, ხმაურიანი, ხოლო მოქნილი წინა ბამპერის ქვედა ნაწილი ყოველი შემაფერხებლის გადავლაზე ეხახუნება.
ჩვეულებრივ გზებზე, მაშასადამე, სიხარული ცოტაა. ამიტომ: Track რეჟიმი და ტრეკისკენ.
მგზავრს თავისი „კლიმატის“ პულტი აქვს, ხოლო კარის სახელურის ღილაკი ელექტრო საკეტს ხსნის — მაგრამ კარის საგანგებო გახსნისთვის ბერკეტიც არსებობს
Chevrolet-ის მოხსნადი სახურავის სექციას საბარგულში სამაგრები აქვს
ორიგინალური მიგნება — სამალავი მულტიმედიური სისტემის ეკრანის უკან
Track რეჟიმი ყველაფერს ცვლის
არ შეგექმნათ მცდარი შთაბეჭდილება — მე Corvette-ის mechatronic შასის ხუთი რეჟიმიდან მხოლოდ ერთი აღვწერე. Tour ყოველდღიური მოძრაობისთვისაა, ხოლო Track ამკვეთრებს გაზს, დაკიდებას რკინის სიმყარემდე ამყარებს, უკანა აქტიურ დიფერენციალს რთავს და Chevrolet-ს საჭის მიმართულების აგრესიულად დევნას აიძულებს. საჭეს ფრთხილად უნდა მოეკიდო, რომ მოცურება არ გამოიწვიო. რეაქტიული სიმძიმე Jaguar-ს მაგონებს: ზუსტად მომხიბვლელი არაა, მაგრამ ადვილად შეითვისება.
სამმა ჩათვლილმა წრემ 1:58.0 დრო მისცა. ასე რომ Corvette ამ ეტაპზე მესამეა სისწრაფით — და შემდეგ ტრეკზე BMW გავიდა.
| ტესტში მონაწილე ავტომობილი BMW M4 | |
| 0-250 km/h წრის დრო | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: დომინირება და ნებადართულობა
ამ მომენტისთვის პორტუგალიის ღონისძიებიდან წამოღებული ჩემი საწყისი აღფრთოვანება M-ის მიმართ ჩვენს ექსპერტებსაც სრულად ჰქონდათ გაზიარებული. „Porsche თუ BMW?“ არჩევანის წინაშე Divakov-მა M4 აირჩია. რატომ? მისი აბსოლუტური დომინირების და, ალბათ, მისი ნებადართულობის გამო. „ცხრა-თერთმეტისგან“ განსხვავებით, M4 არ გტვირთავს სარბოლო აღჭურვილობით. თუ რბოლის ხასიათზე არ ხარ, ელექტრონულად მართვადი ამორტიზატორები comfort-ში დატოვე და გლუვ, სამოქალაქო სიარულს მიიღებ. სალონი ჩუმია, საბარგული ფართო, ოთხი ადამიანი კი კომფორტულად თავსდება. ერგონომიკა და ინტერიერის მასალები Porsche-ის დონეზეა, ხოლო საკუთრივ iDrive სისტემის შემდეგ ყველა სხვა მულტიმედია მოძველებულად ჩანს.
Mikhail Ukhov: BMW M4 თანამედროვე DTM ეპოქის სპორტული ავტომობილია, როდესაც homologation მანქანის ზედმეტად სპორტულად გაკეთება საჭირო აღარ არის — მეტი კომფორტი, მეტი სიჩქარე
პარამეტრები ყოველი განწყობისთვის
განწყობა შეგეცვალა? M-ს თითოეული სცენარისთვის ინდივიდუალური პარამეტრები აქვს: საჭის გამაძლიერებელი, გაზის სიმკვეთრე, გადართვის სიჩქარე, ამორტიზატორის რეჟიმი. საჭის გამაძლიერებელი მაშინვე comfort-ში ჩართე, რადგან ყველა სხვა რეჟიმი უკუკავშირის ხარჯზე ამკაცრებს. სამწუხაროდ, M-ის ორმაგი გადაბმულობის კოლოფი PDK-ს რეაგირებაში ვერ ედრება: სარბოლო ტრეკზე მაინც მექანიკურ რეჟიმში ამთავრებ და საჭის უკან ელეგანტურ ლითონის პედლებს აჭერ.
სუპერქარისთვის (და BMW M4 ნამდვილი სუპერქარია) ინტერიერი სამოქალაქო ვერსიებისგან საკმარისად არ განსხვავდება. საჭე, სავარძლები, რამდენიმე პერსონალიზებული ჩანართი… BMW სხვა მანქანებზე ბევრად „გამჭვირვალეა“, ხოლო პარკირების შესაძლო სირთულეებს გარშემო ხედვის კამერების მთელი რაზმი ხსნის
431 ცხ.ძ., და სტაბილურობა 300-თან ახლოს
ძრავა ველური Jaguar-ის შემდეგაც გამორჩეულია. 100 km/h-მდე 4.9 წამი შეიძლება არ გაგაოცოს, მაგრამ M ძალდაუტანებლად ჩქარდება 289 km/h-მდე და შემზღუდველს ეჯახება — M Driver’s Package-ით ის 280 km/h-ზეა შეზღუდული. და 300 km/h-თან ახლოსაც სტაბილურად რჩება, რასაც სხვა ვერავინ ახერხებს. ყველაზე თვალშისაცემი ამ ორტურბინიანი ექვსცილინდრიანის (431 ცხ.ძ., 550 Nm) ელასტიკურობა და მისი ბრუნვის დიაპაზონის სიგანეა.
ამ ბრუნვის პლატოდან drift-ში მანქანის მართვის სახელმძღვანელოებს დაწერდი. ძალით მოცურებებში M Jaguar-ს უტოლდება.
M4-ის სავარძლები ჩვეულებრივებზე მსუბუქია, ამიტომ ბალიშის დაგრძელებები არ აქვს. რეგულირებადი გვერდითი საყრდენი უფრო მჭიდრო შეიძლებოდა ყოფილიყო — უკეთესი იქნებოდა მოჭიდებული ქსოვილის საფარის არჩევა
შემდეგ Kesselman ჩაჯდა
როცა Kesselman BMW M4-ზე გადაჯდა, შედეგს დაძაბულად ველოდით. ადრეულმა ტესტებმა უკვე აჩვენა, როგორი კარგია M4-ის შასი, და მაინც, სრულყოფილი ბალანსისა და Porsche-სთან შედარებადი მოჭიდების მიუხედავად, მრბოლელი traction-ის პრობლემებს წააწყდა. ყოფილმა რუსეთის ჩემპიონმა Mikhail Ukhov-მა დროის გაუმჯობესება სცადა და მხოლოდ ერთი წამი მოიგო.
საბურავების საიდუმლო
შემთხვევითმა იღბალმა დაგვეხმარა ამის გარკვევაში. Pirelli-ის Roberto Traverso-მ აღმოაჩინა, რომ BMW-ზე დაყენებული Pirelli P Zero საბურავები სხვა მოდელებისთვის იყო ჰომოლოგირებული: წინა — Mercedes-ისთვის, უკანა — Jaguar-ისთვის. გაირკვა, რომ სხვა ჟურნალისტებმა ორიგინალური Michelin Pilot Super Sport საბურავები გააცვითეს და ისინი მოსკოვში ხელმისაწვდომი ნებისმიერი Pirelli-ით შეცვალეს — სხვა მანქანებისთვის მონიშნულით. ჩვეულებრივ ტესტირებაში ეს შესამჩნევი არ იყო, მაგრამ დროიან წრეებზე საბურავების მახასიათებლების განსხვავებამ მართვა გააფუჭა. საინტერესოა, რომ Jaguar-საც მსგავსი პრობლემა ჰქონდა, თუმცა მის შედეგზე ნაკლებად იმოქმედა.
მოსკოვში დაბრუნებისას სწორი საბურავები ვერ ვიპოვეთ — დეფიციტი გერმანიაშიც კი იყო — და მოგვიწია aftermarket Michelin Pilot Super Sport-ის დაყენება ქარხნული სპეციფიკაციის გარეშე. არის განსხვავება? თითქმის ორი წამი წრეზე.
M DCT „რობოტი“ კარგია, მაგრამ სარბოლო ტრეკზე „ვერ ასწრებს“ — მექანიკურ რეჟიმზე გადასვლა გიწევს
ტაქომეტრის ქვემოთ mechatronic შასის პარამეტრების მაჩვენებელია
განმეორება
განმეორებისთვის ყველა აღარ შეგვიკრებია — მხოლოდ Porsche 911, რათა ტრეკის პირობები ერთნაირი ყოფილიყო. ცოტა რამ შეიცვალა: Porsche სტაბილურად 1:54.5-ს დადიოდა. და BMW-ის საუკეთესო ახალი დრო? 1:57.2. M ისევ Porsche-სგან ორნახევარი წამით იყო დაშორებული, მაგრამ ეს ღირსეული ტემპია — წინა თაობის M3 კიდევ უფრო ნელი იყო.
ტრეკზე გამოცდილი ავტომობილის ვერსია: Porsche 911 Carrera 4S
ტრეკზე გამოცდილი ავტომობილის ვერსია: Chevrolet Corvette
საბურავები M4-ისთვის უფრო მნიშვნელოვანია
საინტერესოა, რომ Porsche 911 Carrera 4S საბურავების მიმართ ნაკლებად ჭირვეულია. ახალი თაობის BMW M4 და M3 უკიდურესად მგრძნობიარეა სწორ საბურავებზე. დაიმახსოვრეთ: წაიყვანეთ ეს მოდელები ტრეკზე მათთვის უცხო საბურავებით და Albert Biermann-ის ჯადოს ნახევარსაც ვერ იგრძნობთ.
ტრეკზე გამოცდილი ავტომობილის ვერსია: Jaguar F-Type R
გზაზე ჯადო უცვლელია
ჩვეულებრივ გზებზე კი M-ის ჯადო არასწორ საბურავებზეც სრულად რჩება. M4 ნამდვილ სუპერქარებს დინამიკასა და ემოციურ მიმზიდველობაში არაფერს უთმობს, მართვაში Porsche-ს უტოლდება — და ამატებს კომფორტს, სივრცესა და მრავალმხრივობას. საბოლოოდ კი ექსპერტების შეფასებებში დამაჯერებელი გამარჯვება. BMW-ის პრაქტიკული უპირატესობებიც რომ გვერდზე გადავდოთ, ის მაინც ლიდერი გამოდის.
ტრეკზე გამოცდილი ავტომობილის ვერსია: BMW M4
მუხრუჭები
Porsche-ს საუკეთესო მუხრუჭები აქვს, როგორც გაზომილ შედეგებში, ისე გამოყენებაში. BMW-ის ძვირი ნახშირბად-კერამიკული დისკები უნაკლოდ მუშაობს, თუმცა არაორიგინალურ საბურავებზე დამუხრუჭების მანძილები იზრდება. აღსანიშნავია: 5,000 km რეგულარული track day-ის შემდეგ ბორტკომპიუტერის მიერ ნავარაუდევი ხუნდების სიცოცხლე 410,000 km-დან 180,000 km-მდე დაეცა. მძიმე Jaguar-ს მხოლოდ ორდგუშიანი суппортები აქვს და მაინც უძლებს სამ სრულ წრეს გადახურების ნიშნების გარეშე; თუმცა გაყოფილი მოჭიდების ზედაპირზე დამუხრუჭებისას F-Type მეტი მოჭიდების მხარეს ექაჩება. Chevrolet-ში პრობლემა უარესია: 80 km/h-დან დამუხრუჭებისას Corvette თითქმის ტრიალდება.
განაჩენი
წრის დროების მიხედვით მჯერა, რომ M სტანდარტული პასიური დაკიდებით, ელექტრონულად მართვადი ამორტიზატორების გარეშე, უკეთეს შედეგებს აჩვენებდა — განსაკუთრებით საკუთარ საბურავებზე. მაგრამ ახალი M-ის უდიდესი ტრიუმფი და Biermann-ის ჯადოს მთავარი დამსახურება ის არის, რომ ამჯერად ექსპერტების აღიარება M4-მა მიიღო და არა Porsche-მა.
ტრეკზე, მიუხედავად ამისა, Porsche 911 კვლავ უსწრებს მეტოქეებს. როგორც უნდა დააყენო რიგული ექვსიანები თუ V-ფორმის რვიანები, „ცხრა-თერთმეტი“ მიუწვდომელ ხატად რჩება.
Jaguar F-Type R შეიძლება არასდროს იქცეს ხატად, მაგრამ ნამდვილად ძლიერ შთაბეჭდილებას ტოვებს — Corvette-ის მსგავსად. დიახ, ამ კომპანიაში ამერიკელი ყველაზე ხმაურიანია და შერეულ საფარზე დამუხრუჭების სირთულეები აქვს. ეს ხელს არ უშლის, თავები მოატრიალოს და პოსტერის მანქანად იქცეს.
ფოტოს ავტორი: Stepan Schumacher
ამ შედარებით საგზაო და ტრეკის ტესტზე მომუშავე ექსპერტთა ჯგუფი: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
ეს ტექსტი არის ახალი ქართული თარგმანი, რომელიც სრულად გადმოსცემს გამოცდილი სპორტული ავტომობილების ტრეკზე, გზაზე, მუხრუჭებსა და საბურავებზე მიღებულ შთაბეჭდილებებს. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette თუ Jaguar F-Type R?
გამოქვეყნდა ივნისი 06, 2024 • 13 წთ. საკითხავი
