Португал дахь BMW M3/M4-ийн танилцуулгад оролцсоны дараа би жинхэнэ илбэчнийг таньсан юм. Буурал үстэй, бараг хоёр метр өндөр тэр хүний сонгодог хэрэгсэл нь саваа биш, харин карбон шилэн кардан гол. Түүнийг Albert Biermann гэдэг бөгөөд шинэ M загваруудын гол бүтээгч нь. Biermann-ийн танилцуулга тийм үнэмшилтэй байсан тул BMW M4 купег хүчтэй өрсөлдөгчдийн эсрэг харьцуулалтын сорилд оруулахад надад эргэлзээ үлдсэнгүй. Үнэхээр хөнгөн Porsche 911 Carrera 4S бүх дугуйн хөтлөгчтэй, харин Chevrolet Corvette болон Jaguar F-Type R купе илүү их хүчтэй. Гэсэн ч Moscow Raceway дээр M4 байр сууриа хангалттай хамгаална гэдэгт би мөрийцөхөд бэлэн!
Moscow Raceway замын уралдааны FIM тохиргоотой хэсэг
Porsche 911: гол жишиг загвар
Porsche 911 бол замын байдлыг явуут шалгадаг тусгай лабораторийн төмөр замын вагонтой төстэй нэгэн жишиг юм. 911 замыг яг тэгж шинжилнэ: өчүүхэн өө бүрийг барьж авч, кузов ба жолооны хүрд нь тасралтгүй чичирнэ. Хаалганы бариул татахад та өгөгдөл зөөгч болохыг зөвшөөрч, хатуу суудалд өөрийгөө шургуулан налуу жолооны хүрдтэй нэг хэмнэлд орно. Үлдэх зүйл нь зөвхөн өгөгдөл дамжуулах хэмжээг, өөрөөр хэлбэл түдгэлзүүлэлтийн хоёр тохиргооны нэгийг сонгох. Porsche-ийн comfort горим хүртэл замын хэлбэрийг хичээнгүйлэн давтаж, зорчигчдыг овон товон дээр сэгсэрдэг гэдгийг сана.
Гэхдээ түдгэлзүүлэлт том цохилтыг тухгүй болголгүй шингээж чаддаг учраас та уралдааны замд сайхан сэтгэлтэй ирнэ. Харин зам дээр…
Porsche 911 – арын хөтлөгч үү, бүх дугуйн хөтлөгч үү? Туршилтад оролцуулахын тулд бид Carrera 4S хувилбарыг сонгосон ч Moscow Raceway дээр нэг хөтлөгчтэй Carrera S-ийг бас авсан. Тэр нь 350 мянган рублиэр хямд, 70 kg-аар хөнгөн бөгөөд… хурдан! Машин урд тэнхлэгээрээ бага гулсаж, илүү шаламгай, амьд болж, 4S хувилбарт нэг тойрогт хагас секунд „авчирна“. Гэхдээ энэ хуурай зам дээр; бороонд яах вэ? Бид азтай байлаа: ширүүн бороонд харьцуулалтыг давтсан. Тэгэхэд Carrera 4S илүү хурдан гарсан ч… ердөө 0.3 s-ээр
Alexander Divakov: Porsche-ийн жолооны хүрдний буцах хүчийг тохируулах боломжгүй ч шаардлагагүй: дамжуулга төгс тааруулсан
| Туршилтын Porsche 911 4S загвар | |
| 0-250 km/h Тойргийн хугацаа | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman ажлыг гартаа авав
Алдарт уралдаанч Oleg Kesselman-ийг би албан ёсны жолоочоор урьсан бөгөөд тэр мэдээж спорт түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог сонгоно. Тэр горимд кузовын ганхалт алга болсон мэт, дугуйнууд асфальтаас цөхрөлтгүй зуурна. Дөрвөн машины дундаас Porsche-ийн хариу хамгийн тайван, хамгийн ойлгомжтой. Эргэлтэд түрүүлж урд дугуйнууд бууж өгнө: бүх дугуйн хөтлөгчтэй Carrera нь арын хөтлөгчтэй хувилбараасаа өмнө дутуу эргэж эхэлдэг. Гэвч хойд хөдөлгүүртэй энэ купе урд тэнхлэгийг хэт ачаалалгүйгээр эргэлт рүү зоригтой тоормослох боломж олгодог тул апексээс гарахдаа хурд нэмж, дэлхийн шилдэг урьдчилан сонголттой „робот“ болох PDK хурдны хайрцгийн хамгийн түрэмгий Sport Plus горим дахь түлхэлтийг тасралтгүй мэдэрнэ.
Porsche-ийн салонд хатуу, төвлөрсөн уур амьсгалтай.
400 hp ба эндхийн хамгийн сайн аэродинамик
3.8 литрийн хэвтээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр (400 hp, 440 Nm) нь өрсөлдөгчдийнхөө дэргэд цэвэр хүчээр дутмаг байж магадгүй, мөн энд хамгийн хөнгөн буюу 1555 kg жинтэй ч хүч-жингийн харьцаагаар тэргүүлдэггүй. Гэсэн ч 100 km/h хүртэл 4.8 секундэд хурдалж, давуу аэродинамик нь дээд хурдыг 286 km/h хүргэнэ.
Захиалахдаа хатуу суудлыг спорт „ковш“ суудлаар сольж болно (нэмэлт 159 мянган рубль). Ижил төрлийн товчлууруудтай PCM мультимедиа систем шинэчлэл тодорхой шаардаж байна
Зургаан цилиндрийн ширүүн архираан 8000 rpm дээр огцом тасарч, бетон хаалтнаас хөндий цуурайтна. Kesselman-ийн нарийвчлал харагдана: бороо замын барьцыг тодорхой хэмжээгээр угаасан байсан ч дараалсан гурван тойрог хоорондоо секундын аравны дотор багтжээ.
PDK „робот“ дэлхийд хамгийн шилдэг нь байж мэднэ: автомат горим нь зам дээр ч хангалттай!
Түдгэлзүүлэлтийн хатуулаг болон хүчний агрегатын „уурын хэмжээ“-г сонгож болно
„2+2“ томъёог ингэж хэрэгжүүлсэн үед „нэмэх хоёр дахь“ болох хүсэлтэй хүн цөөхөн – эдгээр нь ачаанд илүү тохирох байр
Jaguar F-Type R: англи биш гэмээр архираан
Дараа нь Jaguar питээс эрс англи биш гэмээр архираантай гарлаа.
Oleg Keselman: Jaguar бол уралдааны зам дээр хөгжилдөхөөс татгалздаггүй жентльменд маш сайн сонголт
| Туршилтын хүснэгт дэх Jaguar F-Type R спорт загвар | |
| 0-250 km/h Тойргийн хугацаа | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar-ийн дотор тал баргар, үзэгдэх орчин муу боловч детальд анхаарсан нь оновчтой: резинэн бүрээстэй климатын бариул, металл суудлын тохируулга, харин жолооны хүрдний далавчнууд хуванцар
Сайхан, тухтай бөгөөд маш хатуу суудлууд босгоноос доогуур байрласан – Jaguar-аас буух амаргүй
550 hp ба 4.5 секунд
F-Type бол позер, мэдээж, гэхдээ хүндэтгэлээ олдог төрлийнх. Тэр автомашины бэлтгэлийн танхимд өөрийгөө сайн хөгжүүлсэн тул компрессортой V8 болон түүний сүрхий 550 hp хүчийг яагаад харуулахгүй гэж? Зогсоогоос энэ тод купе 100 km/h хүртэл ердөө 4.5 секундэд сум шиг харвана. Зөвхөн 250 km/h-ээс хойш хурдатгал номхон мэт санагдаж эхлэх бөгөөд дээд хурд нь 303 km/h.
Corvette-ээс ялгаатай нь V8 нь дугуйн хоорондын зайн гүн рүү шилжээгүй бөгөөд үүнээс болж дутуу эргэх хандлага нэмэгддэг
Тэгвэл яагаад Porsche-д ялагдав?
Тэгвэл Jaguar яагаад динамикийн үнэлгээнд Porsche-оос хоцордог вэ? Учир нь түүний найман шатлалт ZF автомат нь огцом хурдатгалаас айж, спорт горимд ч хүчтэй газ өгсний дараа түгшмээр тээнэгэлздэг.
Энгийн хэмжүүрүүд, бага нягтралтай дэлгэц дээрх хөргөлтийн шингэний температур ба түлшний түвшний болхи баганууд…
ZF-ийн найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг спорт горимд ч хэт зөөлөн. Мультимедиа систем – хуучирсан
Родстероос хатуу, 911-ээс илүү ааштай
Купегийн явах анги F-Type Roadster-оос мэдэгдэхүйц хатуу, хариу нь илүү нарийн, жолоодлого нь илүү жигд. Харин хөдөөгийн зам дээр жолооны хүрд сэрж, өө сэв дээр цочромтгой болно: Jaguar нь 911-ээс ч илүү тэгш гадаргуу хүсдэг. Зогсоолын хурданд хэт хүнд, дараа нь харилцаа нь мэдэгдэхүйц багасах бөгөөд хариу хурц байсан ч замын барзгар байдал эргэлтийн шугамыг тогтворгүй болгож чадна.
F-Type R ба Corvette хоёрт тэрслүү зан нийтлэг боловч одоогоор Jaguar илүү хурдан, илүү нарийн. Ирэх жилийн 650 hp хөдөлгүүртэй, найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай Corvette Z06-г бид хүлээж байна
Дутуу эргэлт – шулуун дээр 240 km/h
Дараа нь дутуу эргэлт байна: 1809 kg жинтэй хүнд Jaguar-ийн эргэлтийн хязгаар Porsche-оос доогуур. Харин хурдатгал нь догдлуулна. Манай VBox Sport хэмжилтээр Porsche замын шулуун дээр 220 km/h-ийг дөнгөж давсан бол F-Type R 240 km/h-ийг даван гарсан. Түүний тойргийн хугацаа Porsche-ийнхаас зургаан аравны секундээр удаан хэвээр, 1:55.4.
Leonid Golovanov: Нууц бөмбөгдөгч! Гэхдээ шинэ Corvette-ийг урьдынх шиг доороос нь хий хөнгөн нэмж яг таг дрифтэд оруулах боломжгүй болсон
| Харьцуулалтын туршилтын хүснэгт дэх Chevrolet Corvette Stingray Z51 спорт купе загвар | |
| 0-250 km/h Тойргийн хугацаа | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: ес-зуу-арван нэгийг гүйцэх үү?
Chevrolet Corvette „ес-зуу-арван нэг“-ийг гүйцэж чадах уу? Хөнгөн цагаан орон зайн рам, нийлмэл кузовын хавтан, ард байрласан transaxle хурдны хайрцгийн ачаар шинэ Corvette хөнгөн, 1584 kg жинтэй, жингийн хуваарилалт бараг тэнцвэртэй. Суудлын байрлал нь дөрвийн дундаас хамгийн туйлын: та Jaguar-аас ч нам, бариу боловч тухтай суудалд шигдэнэ. Өөрөөр хэлбэл кокпит – дижитал хянах самбар, асар том төв хонгил, урдаа сунан хэвтэх урт капот. Харин хуванцар нь энгийн, угсралт нь жаахан хайхрамжгүй.
Жижиг хаалга, өргөн босго, аварга төв хонгил, хямд хуванцар… Chevrolet Corvette үнэхээр өвөрмөц! Үзэгдэх орчин төсөөлснөөс сайн – том гадна толь тус болдог
Маш чанга „механик“ хөшүүргийн хажууд мехатроник явах ангийн горимуудыг сонгох эргэдэг шайб байрлана
466 hp, даруухан сүрээр дамждаг
6.2 литрийн атмосфер хөдөлгүүрийн (466 hp, 630 Nm) анхны архираанаас би жүжиг хүлээсэн; харин оронд нь V8 даруухан сүртэй гүнгэнэнэ. Бүр бүтэн газ дээр ч дуу нь дарагдсан бөгөөд хурдатгалтай нь дүйх сэтгэл хөдлөлийн цохилт дутагдана.
Тав дахь үеийн small block гэр бүлийн алдарт V8 хөдөлгүүрүүд: шууд цацалт, хавхлагын фаз өөрчлөх систем, цилиндрийн талыг унтраах боломж. Гэхдээ хавхлага ердөө 16 бөгөөд тэдний хөтлүүр доороос ажиллана. Литрийн хүч ердөө 75 hp/l боловч AI-92 бензин хэрэглэж болно
Ажиллуулахыг шаарддаг механик хайрцаг
Corvette хүчин чармайлт шаардана. Зөвхөн авцуулах холбоо хатуу биш, долоон шатлалт механик хайрцгийн хөшүүрэг ч хатуу: хөдөлгөөн нь богино боловч сонголт тааруу тул арааг нарийн оруулахын тулд түр завсар хэрэгтэй. Тэгээд яагаад ийм олон сунгасан дамжуулалт вэ? Зургаа, долоо дахь нь шууд эдийн засгийн overdrive. Хоёр дахь нь 110 km/h хүртэл, гурав дахь нь 160 km/h хүртэл, дөрөв дэх нь хурд хэмжигчээр бараг 250 km/h хүртэл авч явна.
„Дижитал“ самбарын тохиргоог өөрчилж болно, дээрээс нь үндсэн мэдээллийг салхины шилэн дээр тусган харуулна
Навчин пүрш ба зам дээрх амьдрал
Явах анги сонирхол татна: ороомог пүршний оронд хөндлөн нийлмэл навчин пүрштэй давхар хөшүүргүүд. Гэсэн ч Corvette өдөр тутмын хэрэглээнд тааруу – тав тухгүй хатуу, тэгш бус гадаргуу дээр тогтворгүй, чимээтэй, мөн уян урд бамперын доод ирмэг хурд сааруулагч бүрийг маажина.
Энгийн зам дээр баяр хөөр бага гэсэн үг. Тэгэхээр: Track горим, тойрог зам руу.
Зорчигч өөрийн „климат“ удирдлагатай, хаалганы бариул дээрх товч цахилгаан түгжээг тайлна – гэхдээ яаралтай хаалга нээхэд зориулсан хөшүүрэг бас бий
Chevrolet-ийн салдаг дээврийн хэсэг ачааны хэсэгт бэхэлгээтэй
Өвөрмөц олдвор – мультимедиа системийн дэлгэцийн ард нууц тасалгаа
Track горим бүхнийг өөрчилнө
Буруу ойлголт бүү аваарай – би Corvette-ийн мехатроник явах ангийн таван горимын зөвхөн нэгийг л тайлбарлаж байлаа. Tour нь өдөр тутмын жолоодлогод зориулагдсан бол Track нь хийний хариуг хурцалж, түдгэлзүүлэлтийг төмөр мэт хатуу болгож, арын идэвхтэй дифференциалыг ажиллуулж, Chevrolet-ийг жолооны хүрдний чиглэлийг түрэмгий дагуулахад хүргэнэ. Гулсалт өдөөхгүй байхын тулд жолоогоо ухаалгаар ашиглах хэрэгтэй. Буцах жин нь надад Jaguar-ийг санагдуулна: яг таатай биш ч бүх анхаарлыг татна.
Гурван хүчинтэй тойрог 1:58.0 гэсэн хугацаа өглөө. Тэгэхээр Corvette одоогоор гурав дахь хурдан нь – харин дараа нь BMW замд гарсан.
| Туршилтын BMW M4 загвар | |
| 0-250 km/h Тойргийн хугацаа | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: давамгайлал ба ууч зан
Энэ мөчид Португалийн арга хэмжээнээс авсан M-ийн тухай миний анхны догдлолыг манай шинжээчид бүрэн хуваалцсан байлаа. „Porsche эсвэл BMW?“ гэсэн сонголттой тулгараад Divakov M4-ийг сонгосон. Яагаад? Түүний үнэмлэхүй давамгайлал, магадгүй бас ууч зангийн төлөө. „Ес-зуу-арван нэг“-ээс ялгаатай нь M4 таныг уралдааны тоног хэрэгслээр дарамтлахгүй. Хэрэв уралдах сэтгэлгүй байвал электрон удирдлагатай амортизаторыг comfort дээр үлдээгээд, зөөлөн иргэний явдал эдэлж болно. Салон нам гүм, тээшний хэсэг том, дөрвөн хүн тухтай сууна. Эргономик ба дотоод материал Porsche-ийн түвшинд, харин фирмийн iDrive системийн дараа бусад бүх мультимедиа систем хоцрогдсон мэт харагдана.
Mikhail Ukhov: BMW M4 бол өнөөгийн DTM үеийн спорт машин; homologation машин хэт спортлог байх шаардлагагүй болсон – илүү тав тух, илүү хурд
Сэтгэл бүрт зориулсан тохиргоо
Сэтгэл өөрчлөгдөв үү? M нь нөхцөл бүрт зориулсан тусдаа тохиргоотой: цахилгаан жолоодлого, хийний хурц хариу, араа солих хурд, амортизаторын горим. Цахилгаан жолоодлогыг шууд comfort-д тавь, учир нь бусад бүх тохиргоо мэдээлэл дамжуулалтыг золиослон хатууруулдаг. Харамсалтай нь M-ийн хоёр авцуулах холбоотой хурдны хайрцаг хариуны хурд дээр PDK-тэй эн зэрэгцэхгүй: уралдааны зам дээр та эцэст нь гараар удирдах горимд орж, жолооны ар дахь гоёмсог металл далавчнуудыг татсаар байдаг.
Суперкарын хувьд (BMW M4 үнэхээр суперкар) дотор тал нь иргэний хувилбаруудаас хангалттай ялгарахгүй. Жолооны хүрд, суудал, хэдэн хувийн өнгө аястай накладка… BMW бусад машинуудтай харьцуулахад хавьгүй „ил тод“, харин зогсоолын боломжит хүндрэлүүдийг бүх талын камерын баг арилгадаг
431 hp ба 300 орчимд тогтвортой байдал
Хөдөлгүүр нь зэрлэг Jaguar-ийн дараа ч гайхалтай. 100 km/h хүртэл 4.9 секунд нь алмайруулахгүй байж болох ч M 289 km/h хүртэл төвөггүй хурдалж, хязгаарлагчид хүрнэ – M Driver’s Package-тэй бол хязгаар нь 280 km/h. Мөн 300 km/h орчимд ч тогтвортой үлдэнэ, үүнийг бусад нь чаддаггүй. Хамгийн онцгой нь энэ хос турботой зургаан цилиндрийн (431 hp, 550 Nm) уян чанар ба моментын өргөн зурвас.
Тэр моментын тавцангаас дрифт дэх машины удирдлагын сурах бичиг бичиж болохоор. Хүчээр гулгах үед M нь Jaguar-тай эн зэрэгцэнэ.
M4-ийн суудлууд ердийнхөөс хөнгөн тул дэрний сунгалт байхгүй. Тохируулгатай хажуугийн тулгуур илүү бариу байж болох байсан – барьцтай даавуун бүрээс сонгосон нь дээр
Дараа нь уралдаанч Kesselman жолооны ард суув
Kesselman BMW M4 рүү шилжихэд бид үр дүнг түгшин хүлээлээ. Эхний сорилууд M4-ийн явах анги хэр сайн болохыг аль хэдийн харуулсан ч төгс тэнцвэр, Porsche-тэй дүйцэх барьцтай байсаар уралдаанч таталтын асуудалтай тулгарсан. Оросын хуучин аварга Mikhail Ukhov цагийг сайжруулахыг оролдож, ердөө нэг секунд олсон.
Дугуйн нууц
Азын нэг тохиолдол бидэнд учрыг нь олоход туслав. Pirelli-ийн Roberto Traverso BMW-д тавьсан Pirelli P Zero дугуйнууд өөр загваруудад homologation хийсэн байсныг илрүүлсэн: урд дугуй нь Mercedes-д, хойд нь Jaguar-д зориулагдсан. Бусад сэтгүүлчид анхны Michelin Pilot Super Sport дугуйг элээж дуусгаад, Москва хотод олдсон ямар ч Pirelli-ээр сольсон нь тогтоогдсон – тэдгээр нь өөр машинуудын тэмдэглэгээтэй байжээ. Ердийн туршилтад мэдэгдэхгүй байсан ч цагтай тойргууд дээр дугуйн шинж чанарын ялгаа жолоодлогыг эвдсэн. Сонирхолтой нь Jaguar бас төстэй асуудалтай байсан ч гүйцэтгэлд нь бага нөлөөлсөн.
Москва руу буцсаны дараа зөв дугуй олдсонгүй – Герман хүртэл хомсдолтой байсан – тиймээс үйлдвэрээс өгсөн тодорхойлолтгүй aftermarket Michelin Pilot Super Sport тавих хэрэгтэй болсон. Ялгаа бий юу? Нэг тойрогт бараг хоёр секунд.
M DCT „робот“ сайн боловч уралдааны зам дээр „гүйцэхгүй“ – гараар солих горимд орох хэрэгтэй
Тахометрийн доор мехатроник явах ангийн тохиргооны заалт байна
Дахин гүйлт
Дахин гүйлтэд бид бүгдийг цуглуулаагүй – зөвхөн Porsche 911-ийг авч, замын нөхцөлийг тогтвортой байлгав. Бага зүйл өөрчлөгдсөн: Porsche 1:54.5 орчимд тогтмол тойрч байлаа. Харин BMW-ийн шинэ шилдэг хугацаа? 1:57.2. M нь Porsche-оос хоёр ба хагас секундээр хоцорсон хэвээр байсан ч энэ бол хүндэтгэлтэй хэмнэл – өмнөх үеийн M3 бүр удаан байв.
Туршилтын зураг дээрх Porsche 911 Carrera 4S спорт купе загвар
Туршилтын зураг дээрх Chevrolet Corvette спорт купе загвар
Дугуй M4-д илүү чухал
Сонирхолтой нь Porsche 911 Carrera 4S дугуйнд тийм ч ааштай биш. Шинэ үеийн BMW M4 ба M3 зөв дугуйтай байхдаа онцгой мэдрэмтгий. Үүнийг сана: эдгээр загваруудыг өөрийнх нь биш дугуйтайгаар тойрог замд аваачвал Albert Biermann-ийн ид шидийн талд ч хүрэхгүй.
Туршилтын зураг: Jaguar F-Type R загвар
Зам дээр ид шид бүрэн хэвээр
Гэхдээ энгийн зам дээр буруу дугуйтай байсан ч M-ийн ид шид бүрэн хэвээр байна. M4 нь динамик эсвэл сэтгэл хөдлөлийн хүчээр жинхэнэ суперкаруудад юу ч алдахгүй, жолоодлогоор Porsche-тэй дүйж, дээр нь тав тух, зай, олон талт байдлыг нэмнэ. Эцэст нь шинжээчдийн үнэлгээнд итгэлтэй ялалт авна. BMW-ийн практик давуу талыг хойш тавьсан ч тэр удирдагч хэвээр гарч ирнэ.
Туршилтын зураг: BMW M4 загвар
Тоормос
Porsche хэмжсэн үр дүнгээр ч, хэрэглээнд ч хамгийн сайн тоормостой. BMW-ийн үнэтэй карбон-керамик дискүүд өө сэвгүй ажилладаг ч оригинал биш дугуйн дээр тоормослох зай уртасна. Анхаарах зүйл: тогтмол track day-ийн 5,000 km дараа самбарын компьютерийн таамагласан тоормосны накладны нөөц 410,000 km-ээс 180,000 km болж буурсан. Хүнд Jaguar ердөө хоёр поршентой суппорттой ч хэт халалтын шинжгүйгээр гурван бүтэн хүчний тойргийг даадаг; харин барьц нь хоёр өөр гадаргуу дээр тоормослох үед F-Type илүү барьцтай тал руу татна. Chevrolet-д асуудал бүр дор: 80 km/h-ээс тоормослоход Corvette бараг эргэнэ.
Дүгнэлт
Тойргийн хугацаагаар бол электрон удирдлагатай амортизаторгүй, стандарт пассив түдгэлзүүлэлттэй M илүү сайн үр дүн үзүүлэх байсан гэж би бодож байна – ялангуяа өөрийн дугуйтай бол. Гэхдээ шинэ M-ийн хамгийн том ялалт, Biermann-ийн ид шидийн гол гавьяа нь энэ удаа шинжээчдийн хүлээн зөвшөөрлийг Porsche биш M4 авсан явдал.
Гэсэн ч зам дээр Porsche 911 өрсөлдөгчдөө давсан хэвээр. Ряд зургаанууд эсвэл V хэлбэрийн наймуудаа яаж ч тааруулсан, „ес-зуу-арван нэг“ давтагдашгүй дүрс хэвээр үлдэнэ.
Jaguar F-Type R хэзээ ч дүрс тэмдэг болохгүй байж мэднэ, гэхдээ Corvette шиг мартагдашгүй хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг нь лавтай. Тийм, энэ компанид америк машин хамгийн дуу ихтэй бөгөөд холимог гадаргуу дээр тоормослох хүндрэлтэй. Гэхдээ энэ нь хүмүүсийн харцыг татаж, ханын зурагт машин болоход нь саад болохгүй.
Зураг авсан хүн: Stepan Schumacher
Туршилтын шинжээчдийн багийн гишүүд: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
Энэ бол Монгол хэл дээрх орчуулга. Нийтлэлд дөрвөн спорт купегийн зам дээрх хурд, тоормос, дугуйн зан чанар, жолоодлогын ялгааг харьцуулсан. Та орчин үеийн спорт купенуудын тухай эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette эсвэл Jaguar F-Type R?
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 06, 2024 • 13м уншилт
