Португалиядағы BMW M3/M4 тұсаукесеріне қатысқаннан кейін мен нағыз сиқыршыны танығандай болдым. Шашы ағарған, бойы екі метрге жуық бұл адамның құралы таяқша емес, көміртек талшығынан жасалған кардан білігі. Оның аты — Альберт Бирман, жаңа M модельдерінің артындағы басты ойшыл. Бирманның таныстырылымы соншалық әсерлі болды, BMW M4 купесін салыстырмалы сынақта мықты қарсыластармен айқастыруға еш күмәнім қалмады. Рас, жеңілірек Porsche 911 Carrera 4S толық жетекті, ал Chevrolet Corvette пен Jaguar F-Type R купелері көбірек қуат ұсынады. Бірақ Moscow Raceway-де M4 өз орнынан әлдеқайда берік ұстайды деп бәс тігер едім!
Moscow Raceway (FIM конфигурациясындағы осы салыстырмалы сынаққа арналған трек)
Porsche 911: салыстырмалы сынақтағы негізгі өлшем
Porsche 911 бір түрлі эталон қызметін атқарады: жүріп келе жатып рельс жағдайын тексеретін арнайы зертханалық теміржол вагондарын еске түсіреді. 911 де жолды дәл солай шолып, әрбір мінді ұстайды, ал шанағы мен рөлі үздіксіз дірілдеп тұрады. Есіктің тұтқасын тартсаңыз, дерек тасушы болуға келісесіз: қатты орындыққа жайғасып, шалқая орналасқан рөлмен синхрондаласыз. Қалғаны — екі аспа баптауы арқылы дерек беру көлемін таңдау ғана. Porsche-нің comfort режимінің өзі жол профилін мұқият қайталап, кедір-бұдырда жолаушыларын сілкілейтінін ұмытпаңыз.
Дегенмен аспа үлкен соққыларды жайсыздыққа айналдырмай жұта алады, сондықтан трекке көңілді күйде жетесіз. Ал трассада…
Porsche 911 – артқы жетек пе, әлде толық жетек пе? Сынаққа қатыстыру үшін біз Carrera 4S нұсқасын таңдадық, бірақ Moscow Raceway-де монодөңгелекті Carrera S-ті де алдық. Ол 350 мың рубль арзан, 70 kg жеңіл және… Жылдамырақ! Көлік алдыңғы осьпен азырақ сырғиды, ширақ, тірілеу және 4S нұсқасына бір айналымда жарты секунд “әкеледі”. Бірақ бұл құрғақ жерде, ал жаңбырда ше? Бізге сәт түсті: салыстыруды нөсер кезінде қайталадық. Сол кезде Carrera 4S жылдамырақ болып шықты, бірақ… бар болғаны 0.3 s
Александр Диваков: Porsche рөлінің реактивті әрекетінде реттеу жоқ, бірақ қажет те емес: жетек мінсіз бапталған
| Porsche 911 4S – осы кестедегі салыстырмалы сынақ көлігі | |
| 0-250 km/h Айналым уақыты | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Кессельман барын шығарды
Біз ресми жүргізуші ретінде шақырған белгілі жарысшы Олег Кессельман, әрине, спорттық аспа баптауын таңдайды. Бұл режимде шанақтың қисаюы жоғалғандай, ал шиналар асфальтқа жанталаса жабысады. Төртеудің ішінде Porsche реакциялары ең сабырлы әрі ең мөлдір. Бұрышта алдымен алдыңғы шиналар беріледі: толық жетекті Carrera артқы жетекті сыңарына қарағанда ертерек understeer бастайды. Бірақ артқы моторлы бұл купе алдыңғы осьті шамадан тыс жүктемей бұрылысқа батыл тежеліп кіруге мүмкіндік береді, сондықтан апекстен шыға бере үдейсіз де, әлемдегі ең үздік алдын ала таңдаулы “роботтың” — ең агрессивті Sport Plus режиміндегі PDK қорабының тартуын үздіксіз сезесіз.
Porsche салонында қатаң көңіл-күй бар.
400 hp және мұндағы ең үздік аэродинамика
3.8 литрлік flat-six (400 hp, 440 Nm) қарсыластарына қарағанда таза қуат жағынан төмен болуы мүмкін, әрі мұнда ең жеңіл салмаққа, 1555 kg, ие болса да, қуат-салмақ қатынасында топ бастамайды. Соған қарамастан ол 100 km/h жылдамдыққа 4.8 секундта жетеді, ал жоғары аэродинамикасы оны 286 km/h ең жоғары жылдамдыққа шығарады.
Тапсырыс бергенде қатты орындықтарды спорттық “buckets”-ке ауыстыруға болады (қосымша 159 мың рубль). Бір типті түймелері бар PCM мультимедиа жүйесін жаңарту қажет екені анық
Алты цилиндрдің қатқыл гүрілі 8000 rpm-де күрт үзіліп, бетон тосқауылдардан қуыс жаңғырық болып қайтады. Кессельманның дәлдігі көрінеді: жаңбыр тректегі ұсталымның бір бөлігін шайып кеткеніне қарамастан, қатарынан үш айналым бір-бірінен секундтың ондық үлестерінің ішінде өтті.
PDK “роботы” әлемдегі ең үздігі шығар: автоматты режимнің өзі тректе жеткілікті!
Аспаның қаттылығын және қуат блогының “ашу деңгейін” таңдауға болады
“2+2” формуласын осылай іске асырғанда, “plus second” болғысы келетіндер аз – бұлар жүкке арналған орындарға көбірек ұқсайды
Jaguar F-Type R: ағылшынға мүлде ұқсамайтын ақырған дауыс
Келесі болып Jaguar питтен ағылшынға мүлде ұқсамайтын ақырған дауыспен шығады.
Олег Кесельман: Jaguar — жарыс трегінде көңіл көтеруге қарсы емес джентльмен үшін тамаша таңдау
| Jaguar F-Type R – осы салыстыру кестесіндегі сынаққа алынған көлік | |
| 0-250 km/h Айналым уақыты | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar интерьері күңгірт, көрінісі нашар, ал детальдарға назар дәл түскен: резеңкеленген климат-бақылау тұтқалары, металл орындық реттегіші, бірақ рөл қалақшалары пластик
Әдемі, ыңғайлы әрі өте қатты орындықтар табалдырық деңгейінен төмен орналасқан – Jaguar-дан шығу оңай емес
550 hp және 4.5 секунд
F-Type, әрине, өзін көрсеткенді ұнатады, бірақ құрметін еңбектеніп алатын түрі. Ол автомобиль спортзалында шынығып алған, сондықтан supercharged V8 бұлшықетін және салмақты 550 hp қуатын неге көрсетпеске? Орнынан бұл жарқын купе 100 km/h-қа небәрі 4.5 секундта атылады. Тек 250 km/h-тан кейін ғана үдеу жуаси бастайды, ал ең жоғары шегі 303 km/h.
Corvette-тен айырмашылығы, V8 доңғалақ базасының ішіне тереңірек жылжытылмаған, бұл understeer-ді арттырады
Сонда неге Porsche-ге ұтылады?
Ендеше Jaguar неге динамика рейтингінде Porsche-ден қалып қояды? Өйткені оның сегіз сатылы ZF автоматы күрт үдеуден қорқады: спорт режимінде де газды қатты басқаннан кейін үрейлі кідіріс жасайды.
Қарапайым шкалалар, төмен ажыратымдылықты экрандағы салқындатқыш температурасы мен отын деңгейінің тұрпайы бағандары…
ZF сегіз сатылы автоматты беріліс қорабы спорт режимінде де тым жұмсақ. Мультимедиа жүйесі – ескірген
Roadster-ден қаттырақ, 911-ден мазасыздау
Купенің шассиі F-Type Roadster-ге қарағанда айқын қатты, реакциялары дәлірек, жүрісі жатықтау. Бірақ ауыл жолдарында рөл оянып, кедір-бұдырда мазасыздана бастайды: Jaguar тіпті 911-ден де тегіс бетті қалайды. Тұрақ жылдамдықтарында шамадан тыс ауыр, кейінірек әлдеқайда аз ақпарат береді, ал реакциялары өткір болғанымен, бұрылыстағы сызығын жолдың біркелкі еместігі бұза алады.
F-Type R мен Corvette-тің бүлікшіл рухы ортақ, бірақ әзірге Jaguar жылдамырақ әрі дәлірек. Келесі жылғы 650 ат күшті қозғалтқышы және сегіз сатылы автоматты қорабы бар Corvette Z06-ны күтіп жүрміз
Understeer — және түзу бөліктегі жылдамдық 240 km/h деңгейіне жетеді
Сосын understeer бар: 1809 kg ауыр Jaguar бұрылыста Porsche-ге қарағанда төменірек шекке ие. Бірақ үдеуі әсерлі. Біздің VBox Sport өлшеулеріне қарағанда, Porsche тректің түзуінде 220 km/h-тан әрең асса, F-Type R 240 km/h-тан асып кетті. Оның айналым уақыты бәрібір Porsche-ден секундтың алты ондық үлесіне баяу — 1:55.4.
Леонид Голованов: Стелс-бомбалаушы! Бірақ бұрынғыдай бұрылыстың түбінде газды жеңіл басып, жаңа Corvette-ті дәл сырғытуға енді болмайды
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 – осы салыстыру кестесіндегі толық атаулы сынақ көлігі | |
| 0-250 km/h Айналым уақыты | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: осы салыстырмалы сынақта Nine-Eleven-ді қуып жете ала ма?
Chevrolet Corvette “nine-eleven”-ді қуып жете ала ма? Алюминий кеңістіктік рамасы, композит шанақ панельдері және артта орналасқан transaxle беріліс қорабы бар жаңа Corvette жеңіл, 1584 kg, әрі салмақ таралуы дерлік тең. Отыру қалпы төртеудің ішіндегі ең шеткісі: Jaguar-дан да төмен, қымтаулы әрі ыңғайлы орындыққа батып кетесіз. Басқаша айтқанда, кокпит — цифрлық панель, үлкен орталық тоннель, алға созылған ұзын капот. Бірақ пластиктері қарапайымдау, құрастыруы сәл ұқыпсыз.
Кішкентай есік, кең табалдырық, алып орталық тоннель және арзан пластик… Chevrolet Corvette шынымен ерекше! Көрінуі күткеннен жақсы – үлкен сыртқы айналар көмектеседі
Өте тығыз “механика” тұтқасының жанында мехатрондық шасси режимдерін таңдауға арналған айналмалы шайба бар
466 hp, ұстамды абыроймен берілген
6.2 литрлік атмосфералық қозғалтқыштың (466 hp, 630 Nm) алғашқы ақырғанынан мен драма күттім; оның орнына V8 ұстамды абыроймен ғана гуілдейді. Газ толық ашылғанда да дыбыс тұншығыңқы, ал үдеуге лайық эмоциялық әсері жетіспейді.
Бесінші буындағы small block отбасының әйгілі V8 қозғалтқыштары: тікелей бүрку, айнымалы клапан фазалары жүйесі және цилиндрлердің жартысын өшіру. Бірақ бар болғаны 16 клапан бар, олардың жетегі төменнен. Литрлік қуат небәрі 75 hp/l, бірақ AI-92 бензинін қолдануға болады
Еңбек еткізетін механикалық қорап
Corvette күш салуды талап етеді. Қаттысы тек ілініс емес, жеті сатылы механиканың тұтқасы да сондай: жүрісі қысқа, бірақ таңдамалығы нашар, сондықтан берілісті дәл қосу үшін үзіліс керек. Ал неге осынша созылған қатынастар? Алтыншы мен жетінші — үнем үшін анық overdrive. Екінші беріліс сізді 110 km/h-қа, үшінші 160 km/h-қа, ал төртінші спидометр бойынша шамамен 250 km/h-қа дейін апарады.
“Цифрлық” панель конфигурациясын өзгертуге болады, әрі негізгі деректерді алдыңғы әйнекке проекциялау бар
Рессорлар және жолдағы өмір
Шасси қызықтырады: серіппенің орнына көлденең композит рессорлары бар қос wishbone. Дегенмен Corvette күнделікті қолдануға онша лайық емес — ыңғайсыз қатты, тегіс емес жерде мазасыз, шулы, ал иілгіш алдыңғы бампер етегі әрбір жылдамдық төмпешігіне үйкеледі.
Қарапайым жолдарда қуаныш аз. Ендеше: Track режимі, әрі трассаға қарай.
Жолаушының өз “климат” пульті бар, есік тұтқасындағы түйме электр құлыпты ашады – бірақ есікті төтенше жағдайда ашуға арналған рычаг та бар
Chevrolet-тің алынбалы төбе бөлігі жүксалғышта бекіткіштерге ие
Түпнұсқа табыс – мультимедиа жүйесінің экранының артындағы жасырын орын
Track режимі бәрін өзгертеді
Қате әсер алмаңыз — мен Corvette-тің мехатрондық шассиіндегі бес режимнің тек біреуін ғана сипаттадым. Tour күнделікті жүруге арналған, ал Track газды өткірлейді, аспаны темірдей қатайтады, артқы актив дифференциалды қосады және Chevrolet-ті рөл бағытын агрессивті түрде қуалауға мәжбүр етеді. Сырғуды қоздырмау үшін рөлді пайыммен бұру керек. Реактивті салмағы маған Jaguar-ды еске салады: дәл ләззат емес, бірақ тез қабылданады.
Үш жарамды айналым 1:58.0 уақытын берді. Демек Corvette әзірге үшінші жылдам — содан кейін трассаға BMW шықты.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Айналым уақыты | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: үстемдік және еркіндік
Осы тұсқа келгенде Португалиядағы шарадан кейін M туралы бастапқы әсерім сарапшыларымызға да толық ортақ болды. “Porsche ме, BMW ме?” деген таңдауда Диваков M4-ті таңдады. Неге? Абсолют үстемдігі үшін, бәлкім оның еркіндік беруі үшін. “Nine-eleven”-нен айырмашылығы, M4 сізге жарыс жабдығын міндеттемейді. Жарысуға көңіл болмаса, электронды басқарылатын амортизаторларды comfort-та қалдырып, жұмсақ, азаматтық жүріске ие бола аласыз. Салон тыныш, жүксалғыш кең, төрт адам жайлы сыяды. Эргономикасы мен интерьер материалдары Porsche деңгейінде, ал BMW-дің фирмалық iDrive жүйесінен кейін кез келген басқа мультимедиа жүйесі ескірген көрінеді.
Михаил Ухов: BMW M4 — қазіргі DTM дәуірінің спорткары, онда homologation көлігін тым спорттық қылудың қажеті жоқ – көбірек жайлылық, көбірек жылдамдық
Әр көңіл-күйге арналған баптаулар
Көңіл-күй өзгерді ме? M-де әр сценарийге жеке баптау бар: күшейткіш рөл, газдың өткірлігі, ауысу жылдамдығы, амортизатор режимі. Күшейткіш рөлді бірден comfort-қа қойыңыз, өйткені басқа баптаулар кері байланыстың есебінен оны ауырлатады. Өкінішке қарай, M-нің қос іліністі трансмиссиясы PDK жауап шапшаңдығына жете алмайды: жарыс трегінде бәрібір қол режиміне өтіп, рөл артындағы сәнді металл қалақшаларды шертуге тура келеді.
Суперкар үшін (ал BMW M4 — нағыз суперкар) интерьер азаматтық нұсқалардан жеткілікті ерекшеленбейді. Рөл, орындықтар, бірнеше жекеленген қаптама… BMW басқа көліктерге қарағанда әлдеқайда “мөлдір”, ал тұрақтағы мүмкін қиындықтарды айнала қарайтын камералар взводы алып тастайды
431 hp және 300 маңындағы тұрақтылық
Жабайы Jaguar-дан кейін де қозғалтқыш таңғалдырады. 100 km/h-қа 4.9 секундта жету аса таңдандырмауы мүмкін, бірақ M еш қиналмай 289 km/h-қа үдейді де, шектеуішке соғылады — M Driver’s Package болса, ол 280 km/h-пен шектеледі. Әрі 300 km/h маңында да тұрақты қалады, мұны басқалардың ешқайсысы істей алмайды. Ең айрықша нәрсе — осы twin-turbo алты цилиндрдің (431 hp, 550 Nm) серпімділігі және момент диапазонының кеңдігі.
Сол момент үстіртінен дрифттегі көлікті басқару оқулықтарын жазуға болар еді. Қуатты сырғуларда M Jaguar-мен тең.
M4 орындықтары кәдімгілермен салыстырғанда жеңіл, сондықтан жастықша ұзартқыштары жоқ. Реттелетін бүйір тірек тығызырақ болса жақсы еді – жақсы ұстайтын мата қаптаманы таңдаған дұрыс
Содан кейін Кессельман отырды
Кессельман BMW M4-ке ауысқанда, біз нәтижені қобалжи күттік. Алғашқы сынақтар M4 шассиінің қаншалық жақсы екенін көрсеткен еді, бірақ мінсіз теңгерім мен Porsche-ге ұқсас ұсталымға қарамастан, жарысшы тартылыс мәселесіне тап болды. Бұрынғы Ресей чемпионы Михаил Ухов уақытты жақсартуға тырысып, тек бір секунд қана ұтты.
Шиналар құпиясы
Бір сәттілік мұны анықтауға көмектесті. Pirelli-ден Роберто Траверсо BMW-ге қойылған Pirelli P Zero шиналары басқа модельдерге homologation жасалғанын анықтады: алдыңғылары Mercedes-ке, артқылары Jaguar-ға арналған. Белгілі болғандай, басқа журналистер түпнұсқа Michelin Pilot Super Sport шиналарын тоздырып жіберген, ал олардың орнына Мәскеуде бар кез келген Pirelli қойылған — басқа көліктерге таңбаланған. Кәдімгі сынақта бұл байқалмады, бірақ уақыт өлшенген айналымдарда шиналар сипаттамасының айырмасы басқаруды бұзды. Қызығы, Jaguar-да да ұқсас мәселе болды, бірақ оның өнімділікке әсері азырақ еді.
Мәскеуге қайтқанда дұрыс шиналар табылмады — Германияның өзінде тапшылық бар еді — сондықтан зауыттық спецификациясыз aftermarket Michelin Pilot Super Sport шиналарын қоюға тура келді. Айырма бар ма? Бір айналымда екі секундқа жуық.
M DCT “роботы” жақсы, бірақ жарыс трегінде “үлгере алмайды” – қол режиміне ауысуға тура келеді
Тахометрдің астында мехатрондық шасси баптауларының көрсеткіші бар
Қайта жүру
Қайта жүру үшін бәрін жинамадық — трек жағдайы бірдей болуы үшін тек Porsche 911 қалды. Аз нәрсе өзгерді: Porsche тұрақты түрде 1:54.5 айналды. Ал BMW-дің жаңа үздік уақыты? 1:57.2. M әлі де Porsche-ден екі жарым секунд қалып қойды, бірақ бұл құрметті қарқын — алдыңғы буын M3 одан да баяу еді.
Porsche 911 Carrera 4S – салыстырмалы фотодағы сынақ көлігі
Chevrolet Corvette – салыстырмалы фотодағы сынақ көлігі
Шиналар M4 үшін маңыздырақ
Қызығы, Porsche 911 Carrera 4S шиналарға онша кірпияз емес. Жаңа буындағы BMW M4 пен M3 дұрыс шиналардың болуына өте сезімтал. Мұны есте сақтаңыз: бұл модельдерді өзіне тиесілі емес шиналармен трекке шығарсаңыз, Альберт Бирман сиқырының жартысын да сезбейсіз.
Jaguar F-Type R – салыстырмалы фотодағы сынақ көлігі
Жолда сиқыр сол күйі сақталады
Кәдімгі жолдарда, алайда, қате шиналармен де M сиқыры толық сақталады. M4 шынайы суперкарларға динамикада да, эмоциялық тартымдылықта да ештеңе бермейді, басқаруда Porsche-мен теңеседі — әрі жайлылық, кеңістік және әмбебаптық қосады. Ақырында сарапшылар рейтингінде сенімді жеңіс. BMW-дің практикалық артықшылықтарын есептемегеннің өзінде, ол бәрібір көшбасшы болып шығады.
BMW M4 – салыстырмалы фотодағы сынақ көлігі
Тежегіштер
Porsche-де ең жақсы тежегіштер бар, өлшенген нәтижелерде де, қолдануда да. BMW-дің қымбат көміртек-керамикалық дискілері мінсіз жұмыс істейді, бірақ түпнұсқа емес шиналарда тежеу қашықтығы ұзарды. Айта кетерлік жайт: тұрақты трек күндерінен кейін 5,000 km өткен соң, борттық компьютер болжаған тежегіш қалыптарының ресурсы 410,000 km-ден 180,000 km-ге түсті. Ауыр Jaguar-да тек екі поршеньді суппорттар бар, бірақ ол қызып кету белгісінсіз үш толық айналымға төтеп береді; дегенмен ұсталуы екі түрлі бетте тежегенде F-Type ұсталымы көбірек жаққа тартады. Chevrolet-те мәселе ауырлау: 80 km/h-тан тежегенде Corvette айналып кете жаздайды.
Үкім
Айналым уақыттарына қарасам, электронды басқарылатын амортизаторларсыз стандартты пассив аспасы бар M жақсырақ нәтиже көрсетер еді деп ойлаймын — әсіресе өз шиналарымен. Бірақ жаңа M-нің ең үлкен жеңісі және Бирман сиқырының басты еңбегі — бұл жолы сарапшылардың мойындауын Porsche емес, M4 алғаны.
Соған қарамастан, тректе Porsche 911 әлі де қарсыластарынан асып түседі. Қатарлы алтылықтарды немесе V пішінді сегіздіктерді қалай баптасаңыз да, “nine-eleven” теңдессіз белгіше болып қала береді.
Jaguar F-Type R ешқашан белгіше болмауы мүмкін, бірақ ол Corvette сияқты өте күшті әсер қалдырады. Иә, бұл топта америкалық ең шулы және аралас беттерде тежеу қиындықтары бар. Бірақ бұл оның назар аудартуына және плакаттағы көлікке айналуына кедергі емес.
Фото: Степан Шумахер
Сарапшылар тобы: Александр Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Юрий Кузнецов | Ярослав Цыпленков
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette немесе Jaguar F-Type R?
Жарияланды Маусым 06, 2024 • 13м оқуға
