በፖርቱጋል የBMW M3/M4 ማስጀመሪያን ከተከታተልኩ በኋላ እውነተኛ አስማተኛ ማን እንደሆነ መለየት ጀመርኩ። ግራጫ ፀጉር ያለው፣ ቁመቱም ወደ ሁለት ሜትር የሚቀርብ ይህ ሰው የሚመርጠው መሣሪያ የአስማት በትር ሳይሆን የካርቦን ፋይበር ድራይቭሻፍት ነው። ስሙ Albert Biermann ነው፤ ከአዲሶቹ M ሞዴሎች ጀርባ ያለው ዋና አእምሮ። የBiermann አቀራረብ እጅግ አሳማኝ ስለነበር BMW M4 ኩፔን ከከባድ ተቃዋሚዎች ጋር ለንጽጽር ፈተና ማውጣት ላይ ምንም ጥርጣሬ አልነበረኝም። በእርግጥ ቀላሉ Porsche 911 Carrera 4S ሙሉ ጎማ አንቀሳቃሽ አለው፣ Chevrolet Corvette እና Jaguar F-Type R ኩፔዎች ግን ከፍ ያለ ኃይል አላቸው። ቢሆንም በMoscow Raceway ላይ M4 ከራሱ ቦታ በላይ እንደሚቆም እመራለሁ!
በዚህ የስፖርት መኪናዎች ፈተና የተጠቀምነው የMoscow Raceway የውድድር መንገድ (FIM configuration)
Porsche 911፡ በዚህ ንጽጽር ውስጥ ዋናው መመዘኛ
Porsche 911 በመንገድ ላይ እየተንቀሳቀሱ የሐዲድ ሁኔታን የሚመረምሩ ልዩ የላቦራቶሪ ባቡር ቫጎኖችን የሚያስታውስ ዓይነት መመዘኛ ነው። 911 መንገዱን በዚያው መንገድ ይቃኛል፣ እያንዳንዱን ጉድለት ይይዛል፣ ሰውነቱና መሪው ደግሞ ቀጣይነት ባለው መንቀጥቀጥ ይሰራሉ። የበሩን እጅ በመጎተት የመረጃ ተሸካሚ መሆንን ትቀበላለህ፤ ራስህን ወደ ጠንካራው መቀመጫ ታስገባና ከተዘነበለው መሪ ጋር ትስማማለህ። የቀረው በሁለት የእገዳ ቅንብሮች የመረጃ ልውውጥ መጠንን መምረጥ ብቻ ነው። የPorsche comfort ሁነታ እንኳ የመንገዱን ቅርጽ በትጋት እንደሚያንጸባርቅ አትርሳ፣ ተሳፋሪዎቹንም በጉብታዎች ላይ ያናውጣል።
እገዳው እጅግ ጠንካራ ምቶችን ሳይከብድ መውሰድ ይችላል፣ ስለዚህ ወደ ውድድር መንገዱ በጥሩ መንፈስ ትደርሳለህ። በትራኩ ላይ ግን…
Porsche 911 – የኋላ ጎማ አንቀሳቃሽ ወይስ ሙሉ ጎማ አንቀሳቃሽ? በፈተናው ለመሳተፍ Carrera 4S ስሪትን መረጥን፣ በMoscow Raceway ግን አንድ-ጎማ የሆነውን Carrera S ደግሞ አግኝተናል። እሱ 350 ሺህ ሩብል ያነሰ ዋጋ አለው፣ 70 kg ቀላል ነው እና… ፈጣን ነው! መኪናው በፊት አክስል ያነሰ ይንሸራተታል፣ ይበልጥ ቀልጣፋ፣ ሕያው ነው፣ እና የ4S ስሪትን በአንድ ዙር ግማሽ ሰከንድ “ያመጣል”። ግን ይህ በደረቅ መሬት ነው፤ በዝናብስ? እድለኞች ነበርን፤ ንጽጽሩን በከባድ ዝናብ ደገምን። አሁን Carrera 4S ፈጣን ሆነ፣ ግን… በ0.3 s ብቻ
Alexander Divakov፡ የPorsche መሪ የሚመልሰው እርምጃ ቅንብር የለውም፣ ግን አያስፈልግም፤ ስርዓቱ ፍጹም ተቀናብሯል
| Porsche 911 4S – በሰንጠረዥ የቀረበው የፈተና መኪና | |
| 0-250 km/h የዙር ጊዜ | 27,8 s 1 m 54,8 s |
ኬሰልማን መኪናውን እስከ ጫፍ ያወጣዋል
የታወቀው እሽቅድምድም አሽከርካሪ Oleg Kesselman፣ እኔ እንደ ኦፊሴላዊ አሽከርካሪያችን የጠራሁት፣ በተፈጥሮ sport የእገዳ ቅንብርን ይመርጣል። በዚያ ሁነታ የሰውነት መጠምዘዝ እንደሚጠፋ ይመስላል፣ ጎማዎቹም በተስፋ ቢስ ጥንካሬ አስፋልቱን ይቆፍራሉ። የPorsche ምላሾች ከአራቱ ውስጥ እጅግ शांत እና እጅግ ግልጽ ናቸው። በመዞር ውስጥ መጀመሪያ የሚሰጡት የፊት ጎማዎች ናቸው፤ ሙሉ-ጎማ አንቀሳቃሽ Carrera ከኋላ-ጎማ አንቀሳቃሽ አቻው በፊት ወደ አነስተኛ መዞር ይጀምራል። ግን ይህ የኋላ-ሞተር ኩፔ የፊት አክስሉን ሳይጫን በድፍረት ወደ መዞር በመብሬክ መግባትን ይፈቅዳል፤ ከapex በመውጣትም ማፋጠን እና የዓለም ምርጥ ቅድመ-ምርጫ “ሮቦት” የሆነውን PDK ማርሽ ሳጥን በእጅግ አጥቂ Sport Plus ሁነታው ያለማቋረጥ መስማት ትችላለህ።
በPorsche ሳሎን ውስጥ ጥብቅ መንፈስ አለ።
400 hp፣ እና እዚህ ምርጥ አየር ቅርጽ
3.8-ሊትር ተቃራኒ ስድስት ሲሊንደር (400 hp, 440 Nm) ከተቃዋሚዎቹ ጎን የጥሬ ኃይል ሊጎድለው ይችላል፣ እዚህ ከሁሉ ቀላል የሆነው 1555 kg ክብደት እንኳ ቢኖረውም የኃይል-ክብደት ሬሾው ቡድኑን አይመራም። እና ቢሆንም ወደ 100 km/h በ4.8 ሰከንድ ይበርራል፣ ምርጥ አየር ቅርጹም ወደ 286 km/h ከፍተኛ ፍጥነት ይወስደዋል።
በማዘዝ ጊዜ ጠንካራ መቀመጫዎችን በስፖርት “ባኬት” መቀመጫዎች መቀየር ይቻላል (ተጨማሪ 159 ሺህ ሩብል)። ተመሳሳይ ዓይነት አዝራሮች ያለው PCM ሙልቲሚዲያ ስርዓት በግልጽ ማዘመን ይፈልጋል
የስድስቱ ሲሊንደሮች ደረቅ ጩኸት በ8000 rpm በድንገት ይቋረጣል፣ በቆንክሪት መከላከያዎችም ባዶ ድምፅ ይመለሳል። የKesselman ትክክለኛነት ይታያል፤ ዝናቡ ከትራኩ አንዳንድ መያዣ ቢያጥብም፣ ተከታታይ ሶስት ዙሮች ከእርስ በእርስ በሰከንድ አስረኛዎች ውስጥ ነበሩ።
PDK “ሮቦት” ምናልባት በዓለም ምርጥ ነው፤ auto mode በትራኩ ላይ እንኳ በቂ ነው!
የእገዳውን ጠንካራነት እና የኃይል ክፍሉን “የቁጣ ደረጃ” መምረጥ ይቻላል
የ“2+2” ቀመር በዚህ ትግበራ ጥቂት ሰዎች “plus second” መሆን ይፈልጋሉ – እነዚህ ቦታዎች ይልቁንም ለሻንጣ የሚመቹ ናቸው
Jaguar F-Type R፡ በግልጽ እንግሊዛዊ ያልሆነ ጩኸት
ቀጥሎ Jaguar በግልጽ እንግሊዛዊ ያልሆነ ጩኸት ከፒቶቹ ይወጣል።
Oleg Keselman፡ Jaguar በውድድር ትራክ ላይ መዝናናትን የማይቃወም ጄንትልመን ለሚፈልግ እጅግ ጥሩ ምርጫ ነው
| Jaguar F-Type R – በሰንጠረዥ የተጠቀሰው የፈተና መኪና | |
| 0-250 km/h የዙር ጊዜ | 24,1 s 1 m 55,4 s |
የJaguar ውስጥ ክፍል ጨለማ ነው፣ እይታ ደካማ ነው፣ ለዝርዝር ግን ትኩረቱ ትክክል ነው፤ በጎማ የተሸፈኑ የአየር መቆጣጠሪያ እጆች፣ የብረት መቀመጫ ማስተካከያ፣ ግን ፕላስቲክ የመሪ ፓድልዎች
ቆንጆ፣ ምቹ እና በጣም ጠንካራ መቀመጫዎች ከመግቢያ ደረጃ በታች ተቀምጠዋል – ከJaguar መውጣት ቀላል አይደለም
550 hp እና 4.5 ሰከንድ
F-Type በእርግጥ ራሱን የሚያሳይ መኪና ነው፣ ግን ክብር የሚያገኝ ዓይነት። በመኪና ጂም ውስጥ ራሱን አዘጋጅቶአል፣ ስለዚህ የsupercharged V8 እና የሙሉ 550 hp ጡንቻውን ለምን አያሳይም? ከቆመበት ይህ ብሩህ ኩፔ ወደ 100 km/h በ4.5 ሰከንድ ብቻ ይበርራል። ከ250 km/h በኋላ ብቻ ማፋጠኑ የተረጋጋ መስሎ ይሰማል፣ ከፍተኛውም 303 km/h ነው።
ከCorvette በተለየ፣ V8 ወደ ጎማ መሠረቱ ውስጥ በጥልቀት አልተንቀሳቀሰም፣ ይህም የundersteer መጨመርን ያመጣል
ታዲያ ለምን Porscheን ይሸነፋል?
ታዲያ Jaguar በዲናሚክ ደረጃዎች ለምን Porscheን ይከተላል? ምክንያቱም የእሱ ስምንት-ፍጥነት ZF አውቶማቲክ ድንገተኛ ማፋጠንን ይፈራል፣ በsport mode ውስጥ እንኳ ከኃይለኛ የጋዝ ጫና በኋላ አስጨናቂ ሁኔታ ይጠብቃል።
ቀላል ሚዛኖች፣ በዝቅተኛ ጥራት ማያ ላይ የcoolant ሙቀት እና የነዳጅ መጠን አመልካች የተለመዱ አምዶች…
የZF ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን በsport mode እንኳ በጣም ለስላሳ ነው። ሙልቲሚዲያ ስርዓት – ያረጀ
ከRoadster ጠንካራ፣ ከ911 የበለጠ ተጠያቂ
የኩፔው ቻሲ ከF-Type Roadster በግልጽ የበለጠ ጠንካራ ነው፣ ምላሾቹም የበለጠ ትክክለኛ እና አያያዙ የበለጠ ለስላሳ ነው። በገጠር መንገዶች ላይ ግን መሪው ይነቃና በጉድለቶች ላይ ይንቀጠቀጣል፤ Jaguar ከ911 እንኳ የበለጠ ለስላሳ መሬት ይፈልጋል። በፓርኪንግ ፍጥነት እጅግ ከባድ ሲሆን፣ በኋላ ግን በጣም ያነሰ ይነጋገራል፣ ምላሾቹ ስለታም ቢሆኑም በመዞር ውስጥ መስመሩ በመሬት ጉድለቶች ሊረበሽ ይችላል።
F-Type R እና Corvette የዓመፀኛ መንፈስ ይጋራሉ፣ ግን ለአሁን Jaguar የበለጠ ፈጣን እና የበለጠ ትክክለኛ ነው። በሚቀጥለው ዓመት የሚመጣውን Corvette Z06 በ650-horsepower ሞተር እና በስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማርሽ ሳጥን እንጠብቃለን
የፊት አክስል መንሸራተት – እና በቀጥታው 240 km/h
ከዚያ understeer አለ፤ ከባዱ Jaguar በ1809 kg ክብደት ከPorsche ያነሱ የመዞር ገደቦች አሉት። ማፋጠኑ ግን አስደሳች ነው። በVBox Sport መለኪያዎቻችን መሠረት Porsche በትራኩ ቀጥታ ክፍል 220 km/h ብቻ እንደተሻገረ ሲሆን F-Type R 240 km/h በላይ ተነሳ። የዙር ጊዜው ከPorsche ጊዜ አሁንም በሰከንድ ስድስት አስረኛ ይዘገያል፣ 1:55.4 ነው።
Leonid Golovanov፡ Stealth bomber! ግን አዲሱን Corvette እንደቀድሞው በታችኛው ክፍል ጋዝ በቀላሉ በመጫን በትክክል ወደ ስኪድ ማስገባት ከእንግዲህ አይቻልም
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 – በዚህ ንጽጽር የተጠቀሰው አሜሪካዊ የትራክ ፈተና መኪና እና የሰንጠረዡ ዋና ተሳታፊ | |
| 0-250 km/h የዙር ጊዜ | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette፡ የታዋቂውን ዘጠኝ-አስራ አንዱን ሊያገኝ ይችላል?
Chevrolet Corvette “ዘጠኝ-አስራ አንዱን” ሊያገኝ ይችላል? በአሉሚኒየም ስፔስ ፍሬም፣ በኮምፖዚት የሰውነት ፓነሎች እና በኋላ የተጫነ transaxle ማርሽ ሳጥን አዲሱ Corvette ቀላል ነው፣ 1584 kg ነው፣ ክብደት ስርጭቱም በጣም ተመጣጣኝ ነው። የመቀመጫ አቀማመጡ ከአራቱ ውስጥ እጅግ ከፍተኛ ነው፤ ከJaguar እንኳ በታች ወዳለ ጠባብ ነገር ግን ምቹ መቀመጫ ትወርዳለህ። በሌላ ቃል፣ cockpit – ዲጂታል ዳሽቦርድ፣ ግዙፍ መካከለኛ ቱነል፣ ወደፊት የሚዘረጋ ረጅም ካፖት። ፕላስቲኮቹ ግን ቀላል ናቸው፣ ስብስቡም ትንሽ ያልተስተካከለ ነው።
ትንሽ በር፣ ሰፊ መግቢያ፣ ግዙፍ መካከለኛ ቱነል እና ዝቅተኛ ዋጋ ፕላስቲክ… Chevrolet Corvette በእውነት ልዩ ነው! እይታ ከተጠበቀው የተሻለ ነው – ትልልቅ የውጭ መስተዋቶች ይረዳሉ
ከበጣም ጠባብ የመካኒክ ማርሽ ማንቂያ በአጠገብ የሜካትሮኒክ ቻሲ ሁነታዎችን ለመምረጥ የሚዞር መቆጣጠሪያ አለ
466 hp፣ በተቆጣጠረ ክብር የተሰጠ
ከ6.2-ሊትር በተፈጥሮ የሚተነፍሰው ሞተር (466 hp, 630 Nm) የመጀመሪያ ጩኸት ድራማ ጠበቅሁ፤ በእርሱ ፋንታ V8 በተቆጣጠረ ክብር ይምራል። ሙሉ ጋዝ ላይ እንኳ ድምፁ የተደፈነ ነው፣ ከማፋጠኑ ጋር የሚመጣ ስሜታዊ ተፅዕኖም ይጎድለዋል።
የአምስተኛ ትውልድ small block ቤተሰብ ዝነኛ V8 ሞተሮች፡ ቀጥተኛ መርፌ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት እና የሲሊንደሮች ግማሽ መዘጋት። ግን 16 ቫልቮች ብቻ አሉ፣ እና አንቀሳቃሽነታቸው ከታች ነው። የሊትር ኃይል 75 hp/l ብቻ ነው፣ ግን AI-92 ቤንዚን መጠቀም ትችላለህ
እንድትሰራ የሚያስገድድ ማኑዋል
Corvette ጥረት ይፈልጋል። ጠንካራው ክላች ብቻ አይደለም፣ የሰባት-ፍጥነት ማኑዋል ማንቂያውም ነው፤ አጭር ጉዞ አለው፣ ግን ምርጫው ደካማ ስለሆነ ማርሽን በትክክል ለማስገባት ትንሽ መቆየት ያስፈልጋል። እና ለምን እንዲህ ብዙ የተራዘመ ሬሾ? ስድስተኛና ሰባተኛ በግልጽ ለቁጠባ overdrive ናቸው። ሁለተኛው ወደ 110 km/h፣ ሶስተኛው ወደ 160 km/h፣ አራተኛውም በስፒዶሜትር ወደ 250 km/h በቅርብ ይወስድሃል።
የ“ዲጂታል” ፓነል አቀማመጥ መቀየር ይቻላል፣ በተጨማሪም መሠረታዊ መረጃ በፊት መስታወት ላይ ይታያል
ቅጠል ዓይነት ስፕሪንጎች እና በመንገድ ላይ ሕይወት
ቻሲው ያስደንቃል፤ በcoil springs ፋንታ በአቋራጭ ኮምፖዚት leaf springs ያለው double wishbones። Corvette ግን ለዕለታዊ አጠቃቀም አይስማማም – አስቸጋሪ ጠንካራ፣ በያልተስተካከለ መሬት የማይረጋ፣ ጫጫታ ያለው፣ የሚታጠፈው የፊት ባምፐር ቀሚስም በሁሉም የፍጥነት መከላከያ ላይ ይቧጫል።
በተለመዱ መንገዶች ላይ ደስታ ትንሽ ነው። ስለዚህ፡ Track mode፣ ወደ ሰርኪቱ።
ተሳፋሪው የራሱ “climate” መቆጣጠሪያ አለው፣ በበር እጅ ላይ ያለው አዝራር ኤሌክትሪክ መቆለፊያውን ይከፍታል – ግን በድንገተኛ ጊዜ በርን ለመክፈት ማንቂያም አለ
የChevrolet የሚነሳ የጣራ ክፍል በትራንክ ውስጥ መያዣዎች አሉት
ኦሪጂናል ግኝት – ከሙልቲሚዲያ ስርዓቱ ማያ ጀርባ የተሰወረ ቦታ
የትራክ ሁነታ ሁሉንም ነገር ይቀይራል
የተሳሳተ ግምት አትያዝ – እኔ የCorvette mechatronic chassis አምስት ሁነታዎች ውስጥ አንዱን ብቻ እየገለጽኩ ነበር። Tour ለዕለታዊ መንዳት ነው፣ Track ግን ጋዙን ያሳርፋል፣ እገዳውን እስከ ብረት ድረስ ያጠነክራል፣ የኋላ ንቁ differential ያገባል፣ Chevroletንም የመሪውን አቅጣጫ በጥቃት እንዲከተል ያደርገዋል። ስላይድን ላለመነሳሳት መሪን በጥንቃቄ መጠቀም ያስፈልጋል። የሚመልሰው ክብደት Jaguarን ያስታውሰኛል፤ በትክክል ደስ የሚል አይደለም፣ ግን በቀላሉ ይዋጣል።
ሶስት ትክክለኛ ዙሮች 1:58.0 ጊዜ አምጥተዋል። ስለዚህ Corvette እስካሁን ሶስተኛ ፈጣን ነው – ከዚያ BMW ወደ ትራኩ ገባ።
| BMW M4 – የፈተና መኪና | |
| 0-250 km/h የዙር ጊዜ | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4፡ አድማጭነት እና ተፈቃድነት
በዚህ ጊዜ ከፖርቱጋል ክስተት ስለ M ያለኝ መጀመሪያ ደስታ በባለሙያዎቻችን ሙሉ ተጋርቷል። “Porsche ወይስ BMW?” በሚለው ምርጫ ፊት Divakov M4ን መረጠ። ለምን? ስለ ፍጹም አድማጭነቱ፣ ምናልባትም ስለ ተፈቃድነቱ። ከ“ዘጠኝ-አስራ አንድ” በተለየ M4 በውድድር መሣሪያ አይጫንህም። ለውድድር አስተሳሰብ ካልሆንክ ኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠሩ ዳምፐሮችን በcomfort ትተህ ለስላሳ፣ ሲቪል ጉዞ ማግኘት ትችላለህ። ካቢኑ ዝምታ አለው፣ ትራንኩ ሰፊ ነው፣ አራት ሰዎችም በምቾት ይቀመጣሉ። ኤርጎኖሚክስ እና የውስጥ ቁሳቁሶች ከPorsche ጋር በአንድ ደረጃ ናቸው፣ ከiDrive ስርዓት በኋላም ሌሎች ሙልቲሚዲያ ስርዓቶች ሁሉ ያረጁ ይመስላሉ።
Mikhail Ukhov፡ BMW M4 የአሁኑ DTM ዘመን ስፖርት መኪና ነው፤ homologation መኪናን በጣም ስፖርታዊ ማድረግ አያስፈልግም – ተጨማሪ ምቾት፣ ተጨማሪ ፍጥነት
ለእያንዳንዱ ስሜት ቅንብሮች
ስሜትህ ተቀየረ? M ለእያንዳንዱ ሁኔታ ግለሰባዊ ቅንብሮች አሉት፤ power steering፣ የጋዝ ስለት፣ የማርሽ መቀየር ፍጥነት፣ የdamper ሁነታ። power steeringን ወዲያውኑ ወደ comfort አስገባው፣ ምክንያቱም ሌላ ማንኛውም ቅንብር በfeedback ወጪ ያጠነክረዋል። የM ድርብ-ክላች ማርሽ ሳጥን ግን በምላሽ ፍጥነት PDKን መድረስ አይችልም፤ በውድድር ትራክ ላይ እስካሁን በmanual mode ትጨርሳለህ፣ ከመሪው ጀርባ ያሉ የብረት ፓድልዎችን እያጠፋህ።
ለsupercar (BMW M4 እውነተኛ supercar ነው) ውስጡ ከሲቪል ስሪቶች በበቂ አይለይም። መሪ፣ መቀመጫዎች፣ ጥቂት የግል ሽፋኖች… BMW ከሌሎች መኪናዎች የበለጠ “ግልጽ” ነው፣ በፓርኪንግ ጊዜ ሊኖሩ የሚችሉ ችግሮችም በሁሉን-አቀፍ ካሜራዎች ሰራዊት ይወገዳሉ
431 hp፣ እና በ300 አጠገብ መረጋጋት
ሞተሩ ከዱር Jaguar በኋላ እንኳ የሚያስደንቅ ነው። ወደ 100 km/h የ4.9 ሰከንድ ጊዜ ሊያስደንቅ አይችልም፣ ግን M በቀላሉ ወደ 289 km/h ይፋጠናል እና የገደቡን መቆጣጠሪያ ይመታል – በM Driver’s Package 280 km/h ላይ ይገደባል። እና በ300 km/h አጠገብ እንኳ ይረጋጋል፣ ይህን ሌሎቹ ማንም አይችሉም። ከሁሉ በላይ የሚስብ የዚህ twin-turbocharged ስድስት (431 hp, 550 Nm) ተለጣፊነት እና የtorque ባንድ ስፋት ነው።
ከዚያ የtorque ፕላቶ ላይ በdrift ውስጥ መኪናን ስለመቆጣጠር መማሪያ መጻሕፍት መጻፍ ትችላለህ። ለpower slides ደግሞ M ከJaguar ጋር ይመጣጠናል።
የM4 ወንበሮች ከመደበኛዎቹ ጋር ሲነፃፀሩ ቀላል ናቸው፣ ስለዚህ የትራስ ማራዘሚያዎች የሉም። የሚስተካከል የጎን ድጋፍ የበለጠ ጠንካራ ሊሆን ይችል ነበር – የሚያጣብቅ ጨርቅ አልባሳት መምረጥ ይሻላል
ከዚያ ኬሰልማን ወደ መኪናው ገባ
Kesselman ወደ BMW M4 ሲቀየር ውጤቱን በጭንቀት ጠበቅን። ቀደምት ፈተናዎች የM4 ቻሲ እንዴት ጥሩ እንደሆነ አስቀድመው አሳይተው ነበር፣ ግን ሙሉ ሚዛኑና ከPorsche ጋር የሚመሳሰል መያዣ ቢኖረውም አሽከርካሪው የtraction ችግር ገጠመው። የቀድሞ የሩሲያ ሻምፒዮን Mikhail Ukhov ጊዜውን ለማሻሻል ሞከረ እና አንድ ሰከንድ ብቻ አገኘ።
የጎማው ምስጢር
የእድል አንድ እርዳታ ጉዳዩን ለመረዳት ረዳን። ከPirelli የመጣው Roberto Traverso በBMW ላይ የተጫኑት Pirelli P Zero ጎማዎች ለሌሎች ሞዴሎች እንደተ homologated አገኘ፤ የፊት ጎማዎቹ ለMercedes፣ የኋላዎቹ ለJaguar። ሌሎች ጋዜጠኞች የመጀመሪያዎቹን Michelin Pilot Super Sport ጎማዎች እንደተለበሱ ተገለጠ፣ እነሱም በሞስኮ የተገኙ ማንኛውም Pirellis ተተክተዋል – ለሌሎች መኪናዎች የተሰየሙ። በተለመደ ፈተና ውስጥ አይታይም ነበር፣ በጊዜ የሚመዘኑ ዙሮች ላይ ግን በጎማ ባህሪዎች ያለው ልዩነት አያያዙን አፈረሰ። የሚገርመው ነገር፣ Jaguar ተመሳሳይ ችግር ነበረው፣ ግን አፈጻጸሙን ያነሰ አጎዳው።
ወደ ሞስኮ ስንመለስ ትክክለኛዎቹ ጎማዎች አልተገኙም – በጀርመን እንኳ እጥረት ነበር – እና ያለ ፋብሪካ መግለጫ aftermarket Michelin Pilot Super Sport ጎማዎችን መጫን አለብን ነበር። ልዩነት አለ? በአንድ ዙር በቅርብ ሁለት ሰከንድ።
M DCT “ሮቦት” ጥሩ ነው፣ ግን በውድድር ትራክ ላይ “መቀጠል አይችልም” – ወደ manual mode መቀየር አለብህ
ከሞተር ዙር መለኪያው በታች የሜካትሮኒክ ቻሲ ቅንብሮች ምልክት አለ
ዳግም ሙከራው
ለዳግም ሙከራው ሁሉንም አልሰበሰብንም – Porsche 911ን ብቻ፣ የትራኩ ሁኔታ ወጥ እንዲሆን። ትንሽ ተቀይሯል፤ Porsche በተከታታይ 1:54.5 ዙር ይዞራል። የBMW አዲሱ ምርጥ ጊዜስ? 1:57.2። M አሁንም ከPorsche በሁለት እና ግማሽ ሰከንድ ይርቃል፣ ግን ይህ የተከበረ ፍጥነት ነው – የቀድሞ ትውልድ M3 ደግሞ የበለጠ ቀርፋፋ ነበር።
Porsche 911 Carrera 4S – በዳግም ሙከራ ላይ የተጠቀምነው የትራክ መኪና
Chevrolet Corvette – በዚህ ንጽጽር የተገኘው የትራክ ሙከራ መኪና
ጎማዎች ለM4 የበለጠ ይጠቅማሉ
የሚገርመው፣ Porsche 911 Carrera 4S ስለጎማዎች እንዲህ ተጠያቂ አይደለም። አዲስ-ትውልድ BMW M4 እና M3 ግን ትክክለኛዎቹ ጎማዎች እንዲኖሩባቸው እጅግ ስሜታዊ ናቸው። ይህን አስታውስ፤ እነዚህን ሞዴሎች የራሳቸው ያልሆኑ ጎማዎች ላይ ወደ ሰርኪት ካወጣህ የAlbert Biermann አስማት ግማሽን እንኳ አትሰማም።
Jaguar F-Type R – በፈተናው የተካተተው ኃይለኛ ኩፔ
በመንገድ ላይ አስማቱ አልተነካም
በተለመዱ መንገዶች ላይ ግን የM አስማት በተሳሳቱ ጎማዎች ላይ እንኳ ሙሉ በሙሉ ይቀራል። M4 በዲናሚክስ ወይም በስሜታዊ አስደሳችነት ከእውነተኛ supercars ምንም አይሰጥም፣ በአያያዝ ከPorsche ጋር ይመጣጠናል – በተጨማሪም ምቾት፣ ቦታ እና ብዙ-ጥቅም ይጨምራል። በመጨረሻም በባለሙያ ደረጃዎች አሳማኝ ድል አለው። የBMW ተግባራዊ ጥቅሞችን እንኳ ብንተው፣ እሱ መሪ ይሆናል።
BMW M4 – የፈተና መኪና
ብሬኮች
Porsche በተለካ ውጤትም ሆነ በአጠቃቀም ምርጥ ብሬኮች አሉት። የBMW ውድ ካርቦን-ሴራሚክ ዲስኮች ያለ እንከን ይሰራሉ፣ ግን ባልኦሪጂናል ጎማዎች ላይ የብሬክ ርቀቶች ይረዝማሉ። መጠቀስ የሚገባው፤ ከ5,000 km መደበኛ የትራክ ቀናት በኋላ በboard computer የተተነበየው የብሬክ ፓድ ሕይወት ከ410,000 km ወደ 180,000 km ወረደ። ከባዱ Jaguar ሁለት-ፒስተን ካሊፐሮች ብቻ አሉት እና እስካሁን የማሞቅ ምልክት ሳይኖር ሶስት ሙሉ-ጋዝ ዙሮችን ይቋቋማል፤ በተከፋፈለ መያዣ መሬት ላይ በሚብሬክ ጊዜ ግን F-Type የበለጠ መያዣ ወዳለው ወገን ይጎትታል። ችግሩ በChevrolet ውስጥ የበለጠ ከፋ ነው፤ ከ80 km/h ሲብሬክ Corvette ሊዞር ይቃረባል።
ውሳኔው
በዙር ጊዜዎች ላይ እመኛለሁ፣ M በመደበኛው ፓሲቭ እገዳ፣ ኤሌክትሮኒክ የሚቆጣጠሩ ዳምፐሮች ሳይኖሩት፣ የተሻለ ውጤት ያሳይ ነበር – በተለይ በራሱ ጎማዎች ላይ። ግን የአዲሱ M ታላቁ ድል፣ እና ለBiermann አስማት ዋና ክብር፣ በዚህ ጊዜ የባለሙያዎችን እውቅና ያገኘው Porsche ሳይሆን M4 መሆኑ ነው።
በትራኩ ላይ ግን Porsche 911 አሁንም ተቃዋሚዎቹን ይበልጣል። inline sixes ወይም V-shaped eights እንዴትም ብትቀናብር፣ “ዘጠኝ-አስራ አንድ” የማይወዳደር አዶ ይቀራል።
Jaguar F-Type R ምናልባት መቼም አዶ አይሆንም፣ ግን በእርግጥ እንደ Corvette በጣም ተጽእኖ ያሳድራል። አዎ፣ በዚህ ቡድን ውስጥ አሜሪካዊው እጅግ ጫጫታ ያለው ነው እና በተቀላቀለ መሬት ላይ የብሬክ ችግሮች አሉት። ነገር ግን ይህ ሰዎችን እንዲመለከቱት እና የፖስተር መኪና እንዲሆን አያቆመውም።
ፎቶ፡ ስቴፓን ሹማከር
የባለሙያ ቡድን፡ አሌክሳንደር ዲቫኮቭ | አንድሬይ ሞኮቭ | ኢቫን ሻድሪቼቭ | ዩሪ ኩዝኔጦቭ | ያሮስላቭ ጽፕሌንኮቭ
ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette ወይስ Jaguar F-Type R?
ታትሟል ሰኔ 06, 2024 • 9m ለንባብ
