போர்ச்சுகலில் BMW M3/M4 அறிமுகத்தில் கலந்து கொண்ட பிறகு, உண்மையான மந்திரவாதி யார் என்பதை நான் உணர்ந்தேன். சாம்பல் முடியும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரமும் கொண்ட அவரது கருவி மந்திரக் கோல் அல்ல; கார்பன் ஃபைபர் டிரைவ்ஷாஃப்ட். அவரது பெயர் ஆல்பர்ட் பியர்மன், புதிய M மாடல்களின் மூளையானவர். பியர்மனின் விளக்கம் இவ்வளவு வலிமையாக இருந்ததால், BMW M4 கூப்பேயை பலமான எதிரிகளுக்கு எதிராக ஒப்பீட்டு சோதனையில் நிறுத்த நான் தயங்கவில்லை. ஆம், இலகுவான Porsche 911 Carrera 4S அனைத்து சக்கர இயக்கம் கொண்டது; Chevrolet Corvette மற்றும் Jaguar F-Type R கூப்பே அதிக சக்தி கொண்டவை. ஆனாலும் Moscow Raceway-யில் M4 தன் நிலையை நன்றாக காக்கும் என்று நான் பந்தயம் வைப்பேன்!
Moscow Raceway (FIM அமைப்பு) – மாஸ்கோ ரேஸ் பாதையின் சோதனை வடிவம்
Porsche 911: ஒப்பீட்டின் முக்கிய அளவுகோல்
Porsche 911 ஒரு வகை அளவுகோலாக செயல்படுகிறது; பயணிக்கும் போதே பாதையின் நிலையை ஆய்வு செய்யும் சிறப்பு ரயில்வே ஆய்வக வண்டிகளை அது நினைவுபடுத்துகிறது. 911 அதேபோல் சாலையை வாசிக்கிறது, ஒவ்வொரு குறையும் பிடிக்கிறது, உடலும் ஸ்டியரிங்கும் இடைவிடாமல் அதிர்கின்றன. கதவு கைப்பிடியை இழுக்கும்போது, நீங்களே தரவு சுமப்பவராக மாற ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள்; கடின இருக்கையில் நுழைந்து சாய்ந்த ஸ்டியரிங்குடன் ஒத்திசைகிறீர்கள். பிறகு மீதமிருப்பது இரண்டு சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் வழியாக தரவு பரிமாற்ற அளவை தேர்வு செய்வது மட்டும். Porsche-யின் comfort முறையும் சாலையின் உருவத்தை நேர்மையாக பிரதிபலித்து, குழிகளில் பயணிகளை உலுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
அப்படியிருந்தும் சஸ்பென்ஷன் பெரிய அதிர்ச்சிகளை அசௌகரியமின்றி விழுங்கிவிடும்; அதனால் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக ரேஸ் டிராக்கை அடைகிறீர்கள். டிராக்கில் வந்தபின்…
Porsche 911 – பின்சக்கர இயக்கமா அல்லது அனைத்து சக்கர இயக்கமா? சோதனையில் பங்கேற்க Carrera 4S பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்; ஆனால் Moscow Raceway-யில் ஒற்றை இயக்க அச்சு கொண்ட Carrera S-ஐயும் எடுத்தோம். அது 350 ஆயிரம் ரூபிள் மலிவு, 70 kg இலகு மற்றும்… வேகமானது! முன் அச்சில் கார் குறைவாக வழுக்கும், சுறுசுறுப்பாகவும் உயிரோட்டமாகவும் இருந்து 4S பதிப்பை ஒவ்வொரு சுற்றிலும் அரை விநாடி முன்னிடுகிறது. ஆனால் அது உலர்ந்த தரையில்; மழையில் என்ன? நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள்: மழைப்புயலில் ஒப்பீட்டை மீண்டும் செய்தோம். இப்போது Carrera 4S வேகமானதாக இருந்தது, ஆனால்… வெறும் 0.3 s மட்டுமே
அலெக்சாண்டர் திவாகோவ்: Porsche ஸ்டியரிங்கின் எதிர்வினை தன்மைக்கு சரிசெய்தல் இல்லை; ஆனால் அவை தேவையில்லை, இயக்கம் மிகச் சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது
| Porsche 911 4S – சோதனை முடிவு | |
| 0-250 km/h சுற்று நேரம் | 27,8 s 1 m 54,8 s |
கெசல்மன் அதை வெளியே எடுக்கிறார்
நான் எங்கள் அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநராக அழைத்த புகழ்பெற்ற ரேசர் ஓலெக் கெசல்மன் இயல்பாகவே sport சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைத் தேர்வுசெய்கிறார். அந்த முறையில் உடல் சாய்வு மறைந்துபோனதுபோல் தெரிகிறது; டயர்கள் அவசரமான பிடிவாதத்துடன் அஸ்பால்டை பற்றிக்கொள்கின்றன. நான்கு கார்களிலும் Porsche-யின் பதில்கள் மிகவும் அமைதியானதும் வெளிப்படையானதும். வளைவில் முதலில் முன் டயர்கள்தான் கைவிடுகின்றன: அனைத்து சக்கர Carrera, பின்சக்கர சகோதரனை விட முன்பே understeer செய்யத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும் பின்புற எஞ்சின் கொண்ட இந்த கூப்பே, முன் அச்சை அதிகம் சுமையாக்காமல் வளைவுக்குள் துணிச்சலாக பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது; அதனால் apex-இலிருந்து வேகத்தை உயர்த்தி, உலகின் சிறந்த முன்தேர்வு ரோபோவான PDK கியர்பாக்ஸ் Sport Plus-இன் மிகக் கடுமையான முறையில் தரும் தள்ளுதலை இடைவிடாமல் உணரலாம்.
Porsche சலூனில் ஒழுக்கமான, கடுமையான மனநிலை உள்ளது.
400 hp, இங்கே சிறந்த ஏரோடினாமிக்ஸ்
3.8-லிட்டர் flat-six (400 hp, 440 Nm) கச்சா சக்தியில் போட்டியாளர்களை விட குறையலாம்; இங்கே மிக இலகுவான 1555 kg எடையிலும் அதன் சக்தி-எடை விகிதம் முன்னிலை வகிக்காது. இருந்தாலும் அது 100 km/h-ஐ 4.8 விநாடியில் எட்டுகிறது; மேம்பட்ட ஏரோடினாமிக்ஸ் அதை 286 km/h உச்ச வேகத்துக்கு கொண்டு செல்கிறது.
ஆர்டர் செய்யும்போது கடின இருக்கைகளை sport bucket இருக்கைகளால் மாற்றலாம் (மேலும் 159 ஆயிரம் ரூபிள்). ஒரே மாதிரி பட்டன்களைக் கொண்ட PCM மல்டிமீடியா அமைப்புக்கு தெளிவாக புதுப்பிப்பு தேவை
ஆறு சிலிண்டர்களின் கரகரப்பான குரல் 8000 rpm-இல் திடீரென துண்டிக்கிறது, கான்கிரீட் தடுப்புகளில் வெறுமையாக எதிரொலிக்கிறது. கெசல்மனின் துல்லியம் தெரிகிறது: மழை பாதையின் பிடிப்பில் ஒரு பகுதியை கழுவியிருந்தாலும், தொடர்ந்து மூன்று சுற்றுகள் ஒன்றுக்கொன்று விநாடியின் பத்தில் பங்குகளுக்குள் இருந்தன.
PDK ரோபோ உலகில் சிறந்ததாக இருக்கலாம்: auto முறை டிராக்கிலும் போதுமானது!
சஸ்பென்ஷன் கடினத்தன்மையும் power unit-இன் கோப அளவையும் தேர்வு செய்யலாம்
2+2 சூத்திரத்தின் இந்த செயல்பாட்டில், plus second ஆக இருக்க விரும்புபவர்கள் குறைவு – இவை சுமைகளுக்கான இடங்களாகத்தான் பொருத்தமானவை
Jaguar F-Type R: முற்றிலும் ஆங்கிலமல்லாத கர்ஜனை
அடுத்து Jaguar, முற்றிலும் ஆங்கிலமல்லாத கர்ஜனையுடன் pits-இலிருந்து வெளியேறுகிறது.
ஓலெக் கெசல்மன்: ரேஸ் டிராக்கில் மகிழ்ச்சியாக இருக்க தயங்காத ஜென்டில்மேனுக்கு Jaguar சிறந்த தேர்வு
| Jaguar F-Type R – விரிவான சோதனை முடிவு | |
| 0-250 km/h சுற்று நேரம் | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar-ன் உள் பகுதி இருண்டது, பார்வை குறைவு; ஆனால் விவரங்களில் கவனம் சரியாக உள்ளது: ரப்பர் பூசப்பட்ட climate control கைப்பிடிகள், உலோக seat adjustment கட்டுப்பாடு, ஆனால் பிளாஸ்டிக் steering paddles
அழகான, வசதியான, மிகவும் கடினமான இருக்கைகள் threshold நிலைக்கு கீழே உள்ளன – Jaguar-இலிருந்து வெளியேறுவது எளிதல்ல
550 hp, மற்றும் 4.5 விநாடிகள்
F-Type நிச்சயமாக காட்சிப்பட விரும்பும் கார்; ஆனால் மரியாதை சம்பாதிக்கும் வகை. அது கார் உடற்பயிற்சி கூடத்தில் உழைத்துள்ளது, எனவே supercharged V8 மற்றும் அதன் பருமனான 550 hp சக்தியை ஏன் காட்டக்கூடாது? நின்ற நிலையிலிருந்து இந்த பிரகாசமான கூப்பே 100 km/h-ஐ வெறும் 4.5 விநாடியில் அடைகிறது. 250 km/h கடந்த பிறகே வேக உயர்வு அடங்கியதாக உணரப்படுகிறது; உச்சம் 303 km/h.
Corvette போல அல்லாமல், V8 wheelbase-க்குள் ஆழமாக நகர்த்தப்படவில்லை; இதனால் understeer அதிகரிக்கிறது
அப்படியென்றால் Porsche-யிடம் ஏன் தோற்கிறது?
அப்படியானால் dynamic மதிப்பீடுகளில் Jaguar ஏன் Porsche-க்கு பின்னால்? அதன் எட்டு வேக ZF automatic திடீர் வேக உயர்வை அஞ்சுகிறது; sport முறையில்கூட gas-ஐ வலிமையாக அழுத்திய பின் கவலைக்குரிய தயக்கம் காட்டுகிறது.
எளிய அளவைகள், குறைந்த தீர்மானம் கொண்ட திரையில் coolant வெப்பநிலை மற்றும் fuel level காட்டும் அடிப்படை தூண்கள்…
ZF எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் விளையாட்டு முறையில்கூட மிக மென்மையானது. மல்டிமீடியா அமைப்பு – பழையது
Roadster-ஐ விட கடினம், 911-ஐ விட சஞ்சலம்
கூப்பேயின் chassis, F-Type Roadster-ஐ விட தெளிவாக கடினமானது; துல்லியமான பதில்களும் மென்மையான handling-உம் உண்டு. ஆனால் கிராமப்புற சாலைகளில் steering விழித்து, குறைகளில் பதட்டமாக மாறுகிறது: Jaguar, 911-ஐ விட கூட மென்மையான மேற்பரப்பை விரும்புகிறது. Parking வேகத்தில் மிக கனமாக இருந்து, பின்னர் தகவல் குறைவாகிறது; அதன் பதில்கள் கூர்மையானவை என்றாலும், வளைவில் அதன் கோடு மேற்பரப்பு சீர்கேடுகளால் பாதிக்கப்படலாம்.
F-Type R மற்றும் Corvette கிளர்ச்சியான மனதைப் பகிர்கின்றன; ஆனால் இப்போது Jaguar வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது. அடுத்த ஆண்டின் Corvette Z06, 650-horsepower எஞ்சின் மற்றும் எட்டு வேக automatic transmission உடன் வருவதைக் காத்திருக்கிறோம்
முன் அச்சு வெளியே தள்ளுதல் – நேர்பாதையில் 240 km/h
பிறகு understeer உள்ளது: 1809 kg எடையுள்ள கனமான Jaguar, Porsche-யை விட குறைந்த cornering வரம்புகள் கொண்டது. ஆனால் அதன் வேக உயர்வு பரவசம் தருகிறது. எங்கள் VBox Sport அளவீடுகளின்படி, டிராக்கின் straight-இல் Porsche கடினமாக 220 km/h-ஐத் தாண்டியது; F-Type R 240 km/h-ஐ மீறிப் பாய்ந்தது. அதன் சுற்று நேரம் இன்னும் Porsche-யைவிட விநாடியின் ஆறு பத்தில் பங்கு மெதுவாக, 1:55.4.
லியோனிட் கோலோவானோவ்: Stealth bomber! ஆனால் முன்புபோல் கீழே gas-ஐ மெதுவாக அழுத்தி புதிய Corvette-ஐ துல்லியமாக skid-க்கு விடுவது இனி சாத்தியமில்லை
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 – விரிவான வேக மற்றும் சுற்று சோதனை முடிவு | |
| 0-250 km/h சுற்று நேரம் | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: ஒன்பது-பதினொன்றை பிடிக்குமா?
Chevrolet Corvette ஒன்பது-பதினொன்றை பிடிக்குமா? Aluminium space frame, composite body panels, பின்புற transaxle gearbox ஆகியவற்றுடன் புதிய Corvette இலகுவானது, 1584 kg, எடை பகிர்வு கிட்டத்தட்ட சமநிலை. நான்கு கார்களிலும் இருக்கை நிலை மிகவும் தீவிரமானது: Jaguar-ஐ விட கூட கீழே, நெருக்கமான வசதியான இருக்கையில் நீங்கள் மூழ்குகிறீர்கள். வேறு வார்த்தையில், cockpit – digital dashboard, பெரிய centre tunnel, முன் நீளமாக நீளும் hood. Plastics எளிமையானவை, assembly சற்று சீரற்றது.
சிறிய கதவு, அகலமான threshold, பெரிய central tunnel மற்றும் மலிவு plastic… Chevrolet Corvette உண்மையில் தனித்துவமானது! எதிர்பார்த்ததை விட பார்வை நல்லது – பெரிய exterior mirrors உதவுகின்றன
மிக இறுக்கமான mechanics lever-க்கு அருகில் mechatronic chassis முறைகளைத் தேர்வுசெய்ய சுழலும் washer உள்ளது
466 hp, கட்டுப்பட்ட கண்ணியத்துடன் வழங்கப்படுகிறது
6.2-லிட்டர் naturally aspirated engine (466 hp, 630 Nm) முதல் கர்ஜனையில் நான் நாடகத் தன்மையை எதிர்பார்த்தேன்; ஆனால் V8 கட்டுப்பட்ட கண்ணியத்துடன் மெதுவாக ஒலிக்கிறது. முழு throttle-இல்கூட சத்தம் மங்கியது; வேக உயர்வுக்கு இணையான உணர்ச்சி தாக்கம் இல்லை.
ஐந்தாம் தலைமுறை small block குடும்பத்தின் புகழ்பெற்ற V8 எஞ்சின்கள்: direct injection, variable valve timing system, சிலிண்டர்களில் பாதியை நிறுத்துதல். ஆனால் 16 valves மட்டுமே உள்ளன, அவற்றின் drive கீழிருந்து வருகிறது. Liter power வெறும் 75 hp/l, ஆனால் AI-92 petrol பயன்படுத்தலாம்
உங்களை வேலை செய்ய வைக்கும் manual
Corvette உழைப்பைக் கோருகிறது. கடினமானது clutch மட்டும் அல்ல; ஏழு வேக manual-இன் lever-ம் கூட: throw-கள் குறுகியவை, ஆனால் selectivity மோசம், எனவே gear-ஐ துல்லியமாக இட சிறு இடைவெளி தேவை. இத்தனை நீளமான ratios ஏன்? ஆறாம் மற்றும் ஏழாம் வெளிப்படையான overdrive, சிக்கனத்திற்காக. இரண்டாம் gear 110 km/h வரை, மூன்றாம் 160 km/h வரை, நான்காம் speedometer-இல் கிட்டத்தட்ட 250 km/h வரை அழைத்துச் செல்லும்.
Digital panel-இன் அமைப்பை மாற்றலாம்; மேலும, அடிப்படை தகவல்களின் projection windshield மீது உள்ளது
Leaf springs, மற்றும் சாலையிலான வாழ்க்கை
Chassis ஆச்சரியப்படுத்துகிறது: coils-க்கு பதிலாக குறுக்கு composite leaf springs கொண்ட double wishbones. ஆனால் Corvette தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதல்ல – அசௌகரியமாக கடினம், சமமில்லாத மேற்பரப்புகளில் அமைதியற்றது, சத்தமுள்ளது, மேலும் நெகிழ்வான front bumper skirt ஒவ்வொரு speed bump-ிலும் உரசுகிறது.
சாதாரண சாலைகளில் மகிழ்ச்சி குறைவு. ஆகவே: Track முறை, circuit நோக்கி.
பயணிக்காரருக்கு தனி climate remote control உள்ளது, கதவு கைப்பிடியில் உள்ள button electric lock-ஐ திறக்கும் – அவசரமாக கதவைத் திறக்க lever-வும் உள்ளது
Chevrolet-ன் அகற்றக்கூடிய கூரைப் பகுதியை பின்புறப் பெட்டியில் பொருத்தும் இணைப்புகள் உள்ளன
ஒரு அசல் கண்டுபிடிப்பு – multimedia system screen-க்கு பின்னால் மறைவிடம்
Track முறை அனைத்தையும் மாற்றுகிறது
தவறான எண்ணம் கொள்ள வேண்டாம் – Corvette-ன் mechatronic chassis-இன் ஐந்து முறைகளில் ஒன்றை மட்டுமே நான் விவரித்தேன். Tour தினசரி ஓட்டத்திற்கானது; Track throttle-ஐ கூராக்கி, suspension-ஐ இரும்பு அளவிற்கு கடினப்படுத்தி, rear active differential-ஐ இணைத்து, Chevrolet-ஐ steering wheel திசையை தீவிரமாக துரத்தச் செய்கிறது. Slide-ஐ தூண்டாமல் இருக்க steering-ஐ நிதானமாக பயன்படுத்த வேண்டும். Reactive weight எனக்கு Jaguar-ஐ நினைவுபடுத்துகிறது: மிக இன்பமானது அல்ல, ஆனால் ஆர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
மூன்று செல்லுபடியாகும் சுற்றுகள் 1:58.0 நேரத்தைத் தந்தன. எனவே இதுவரை Corvette மூன்றாவது வேகமானது – பின்னர் BMW டிராக்கில் இறங்கியது.
| BMW M4 – சோதனை முடிவு | |
| 0-250 km/h சுற்று நேரம் | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: ஆதிக்கம், மேலும் அனுமதிப்பு
இந்த நேரத்துக்கு, போர்ச்சுகல் நிகழ்ச்சியில் M குறித்து எனக்கிருந்த ஆரம்ப உற்சாகத்தை எங்கள் நிபுணர்களும் முழுமையாகப் பகிர்ந்திருந்தனர். Porsche அல்லது BMW? என்ற தேர்வில் திவாகோவ் M4-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஏன்? அதன் முழுமையான ஆதிக்கத்திற்காக, ஒருவேளை அதன் மன்னிக்கும் தன்மைக்காக. ஒன்பது-பதினொன்று போல அல்லாமல், M4 உங்களை racing gear கொண்டு சுமையாக்காது. racing மனநிலை இல்லையெனில் electronically controlled dampers-ஐ comfort-இல் வைத்து மென்மையான civilian ride பெறலாம். Cabin அமைதியானது, trunk விசாலமானது, நான்கு பேர் வசதியாக அமரலாம். Ergonomics மற்றும் interior materials Porsche-யின் தரத்தில் உள்ளன; proprietary iDrive system-க்கு பிறகு மற்ற எல்லா multimedia system-களும் பழையதாகத் தெரிகின்றன.
மிகைல் உகோவ்: BMW M4 இன்றைய DTM காலத்தின் sports car; homologation car-ஐ மிக sport ஆக மாற்ற தேவையில்லை – அதிக comfort, அதிக speed
ஒவ்வொரு மனநிலைக்கும் அமைப்புகள்
மனநிலை மாறிவிட்டதா? M-க்கு ஒவ்வொரு சூழலுக்கும் தனிப்பட்ட அமைப்புகள் உள்ளன: power steering, throttle கூர்மை, shift வேகம், damper mode. Power steering-ஐ உடனே comfort-இல் வையுங்கள், ஏனெனில் மற்ற எல்லா அமைப்புகளும் feedback இழப்பில் அதை கடினமாக்கும். வருத்தமாக, M-ன் dual-clutch transmission பதிலளிப்பில் PDK-யை எட்டாது: race track-இல் நீங்கள் இறுதியில் manual mode-க்கு சென்று, steering wheel பின்னுள்ள அழகான metal paddles-ஐ தட்ட வேண்டியிருக்கும்.
மிகைவேக காருக்கு (BMW M4 உண்மையான மிகைவேக கார் தான்), உள் அமைப்பு சாதாரண பதிப்புகளிலிருந்து போதுமான அளவு மாறவில்லை. ஸ்டியரிங், இருக்கைகள், சில தனிப்பயன் அலங்காரங்கள்… BMW மற்ற கார்களை விட மிகவும் தெளிவானது; நிறுத்தும் சிரமங்களை சுற்றுப்பார்வை கேமராக்கள் நீக்குகின்றன
431 hp, 300 அருகே நிலைத்தன்மை
காட்டுத்தனமான Jaguar-க்கு பிறகும் engine குறிப்பிடத்தக்கது. 100 km/h வரை 4.9 விநாடிகள் அதிர்ச்சியளிக்காமல் இருக்கலாம்; ஆனால் M எளிதாக 289 km/h வரை வேகமெடுத்து limiter-ஐத் தொடுகிறது – M Driver Package உடன் அது 280 km/h-க்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 300 km/h அருகிலும் அது நிலையாக இருக்கும்; மற்ற யாராலும் முடியாது. மிக striking ஆனது இந்த twin-turbocharged ஆறு (431 hp, 550 Nm) இன் elasticity மற்றும் torque band-இன் அகலம்.
அந்த இழுவிசை மேடையிலிருந்து சறுக்கலில் கார் கட்டுப்பாடு பற்றிய பாடநூல்களை எழுதலாம். சக்தி சறுக்கல்களில் M, Jaguar-க்கு சமம்.
M4-ன் chairs சாதாரணவற்றை விட இலகுவானவை, எனவே cushion extensions இல்லை. Adjustable lateral support இன்னும் இறுக்கமாக இருக்கலாம் – பிடிப்பு தரும் fabric upholstery தேர்வு செய்வது மேல்
பிறகு கெசல்மன் உள்ளே வந்தார்
கெசல்மன் BMW M4-க்கு மாறியபோது, முடிவை நாங்கள் கவலையுடன் காத்திருந்தோம். ஆரம்ப சோதனைகள் M4 chassis எவ்வளவு நல்லது என்பதை ஏற்கனவே காட்டியிருந்தன; இருந்தாலும் அதன் சிறந்த balance மற்றும் Porsche-க்கு ஒப்பான grip இருந்தபோதும், racer traction பிரச்சினைகளை சந்தித்தார். முன்னாள் ரஷிய சாம்பியன் மிகைல் உகோவ் நேரத்தை மேம்படுத்த முயன்று ஒரு விநாடி மட்டுமே பெற்றார்.
டயர் மர்மம்
ஒரு அதிர்ஷ்ட தருணம் அதை புரிந்துகொள்ள உதவியது. Pirelli-யின் ரோபெர்டோ த்ராவெர்சோ, BMW-யில் பொருத்தப்பட்ட Pirelli P Zero டயர்கள் மற்ற மாடல்களுக்கு homologated செய்யப்பட்டவை என்று கண்டார்: முன் டயர்கள் Mercedes-க்கு, பின்புறம் Jaguar-க்கு. மற்ற பத்திரிகையாளர்கள் அசல் Michelin Pilot Super Sport டயர்களை kulithu முடித்துவிட்டனர்; Moscow-வில் கிடைத்த ஏதாவது Pirelli-களால் அவை மாற்றப்பட்டன – மற்ற கார்களுக்கான குறியீடு கொண்டவை. சாதாரண சோதனையில் அது தெரியவில்லை; ஆனால் timed laps-இல் tire characteristics வேறுபாடு handling-ஐ கெடுத்தது. சுவாரஸ்யமாக, Jaguar-க்கும் இதே போன்ற பிரச்சினை இருந்தது, ஆனால் அதன் செயல்திறனை குறைவாக பாதித்தது.
Moscow-க்கு திரும்பியபோது சரியான டயர்கள் கிடைக்கவில்லை – Germany-யில்கூட பற்றாக்குறை – ஆகவே factory specification இல்லாத aftermarket Michelin Pilot Super Sport டயர்களை பொருத்த வேண்டியிருந்தது. வேறுபாடு இருக்கிறதா? ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு விநாடிகள்.
M DCT ரோபோ நல்லது, ஆனால் race track-இல் அது தொடர முடியாது – manual mode-க்கு மாற வேண்டும்
சுழற்சி அளவைக்குக் கீழே மெகாட்ரானிக் சேசியின் அமைப்புகள் காட்டப்படுகின்றன
மீண்டும் ஓட்டம்
மீண்டும் ஓட்டத்திற்கு அனைவரையும் சேர்க்கவில்லை – Porsche 911 மட்டும், track conditions ஒரேபோல் இருக்க. சிறிதே மாறியது: Porsche 1:54.5-இல் தொடர்ந்து சுற்றியது. BMW-யின் சிறந்த புதிய நேரம்? 1:57.2. M இன்னும் Porsche-யை விட இரண்டு மற்றும் அரை விநாடிகள் பின்தங்கியது; ஆனால் அது மதிப்பிற்குரிய pace – முந்தைய தலைமுறை M3 இன்னும் மெதுவாக இருந்தது.
Porsche 911 Carrera 4S – சோதனை காரின் படம் மற்றும் குறிப்பு
Chevrolet Corvette – சோதனை காரின் படம் மற்றும் குறிப்பு
M4-க்கு டயர்கள் அதிகம் முக்கியம்
சுவாரஸ்யமாக, Porsche 911 Carrera 4S டயர்களைப் பற்றி குறைவாக கோரிக்கை வைக்கும். புதிய தலைமுறை BMW M4 மற்றும் M3 சரியான டயர்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதில் மிகவும் உணர்வுள்ளவை. இதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்: இந்த மாடல்களை அவற்றுக்கானதல்லாத டயர்களில் circuit-க்கு எடுத்துச் சென்றால், Albert Biermann-ன் மந்திரத்தின் பாதியைக் கூட அனுபவிக்க முடியாது.
Jaguar F-Type R – சோதனை காரின் படம் மற்றும் குறிப்பு
சாலையில், மந்திரம் அப்படியே உள்ளது
சாதாரண சாலைகளில், தவறான டயர்களில்கூட M-ன் மந்திரம் முழுமையாக அப்படியே உள்ளது. M4 dynamics அல்லது emotional appeal-இல் உண்மையான supercars-க்கு எதையும் இழக்காது, handling-இல் Porsche-க்கு சமமாகிறது – மேலும் comfort, space, versatility சேர்க்கிறது. இறுதியில், expert ratings-இல் நம்பகமான வெற்றி. BMW-யின் நடைமுறை நன்மைகளைப் புறக்கணித்தாலும், அது தலைவராகவே வருகிறது.
BMW M4 – படம்
பிரேக்குகள்
Porsche-க்கு சிறந்த brakes உள்ளன, அளவீட்டு முடிவுகளிலும் பயன்படுத்துவதிலும். BMW-யின் விலையுயர்ந்த carbon-ceramic discs குறைபாடின்றி செயல்படுகின்றன; ஆனால் non-original டயர்களில் braking distances நீள்கின்றன. கவனிக்க வேண்டியது: 5,000 km வழக்கமான track days-க்கு பிறகு, onboard computer கணித்த brake pad life 410,000 km-இலிருந்து 180,000 km-க்கு விழுந்தது. கனமான Jaguar-க்கு இரண்டு-piston calipers மட்டுமே இருந்தாலும், overheating அறிகுறியின்றி மூன்று flat-out laps-ஐ தாங்குகிறது; ஆனால் split-grip மேற்பரப்பில் braking செய்யும்போது F-Type அதிக grip உள்ள பக்கத்துக்கு இழுக்கிறது. Chevrolet-இல் பிரச்சினை மோசம்: 80 km/h-இல் இருந்து braking செய்தால் Corvette கிட்டத்தட்ட சுழலும்.
தீர்ப்பு
சுற்று நேரங்களைப் பார்த்தால், electronically controlled dampers இல்லாத standard passive suspension கொண்ட M, குறிப்பாக அதன் சொந்த டயர்களில், சிறந்த முடிவுகளைத் தரும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஆனால் புதிய M-ன் மிகப் பெரிய வெற்றி, Biermann-ன் மந்திரத்திற்கு முக்கியமான புகழ், இம்முறை நிபுணர்களின் அங்கீகாரத்தை பெற்றது Porsche அல்ல M4 என்பதே.
ஆனால் டிராக்கில் Porsche 911 இன்னும் போட்டியாளர்களை முந்துகிறது. உங்கள் inline sixes அல்லது V-shaped eights-ஐ எப்படிச் செட்டப் செய்தாலும், ஒன்பது-பதினொன்று ஒப்பற்ற icon ஆகவே இருக்கும்.
Jaguar F-Type R ஒருபோதும் icon ஆகாமல் போகலாம்; ஆனால் அது Corvette போலவே நிச்சயம் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஆம், இந்த கூட்டத்தில் அமெரிக்கன் அதிக சத்தமானதும் mixed surfaces-இல் braking சிக்கல்களும் கொண்டது. அதனால் மக்கள் திரும்பிப் பார்க்காமல் போவதில்லை; poster car ஆக மாறுவதும் தடுக்கப்படுவதில்லை.
புகைப்படம்: ஸ்டெபன் ஷூமாக்கர்
நிபுணர் குழு: அலெக்சாண்டர் திவாகோவ் | ஆண்ட்ரே மோகோவ் | இவான் ஷாத்ரிச்செவ் | யூரி குஸ்நெட்சோவ் | யாரோஸ்லாவ் சிப்லென்கோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette அல்லது Jaguar F-Type R?
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 06, 2024 • படிக்க 13m
