पुर्तगाल में BMW M3/M4 लॉन्च में शामिल होने के बाद मैंने एक सच्चे जादूगर को पहचानना सीख लिया। सफेद होते बाल और लगभग दो मीटर ऊंचाई, उसका पसंदीदा औजार कोई छड़ी नहीं बल्कि कार्बन फाइबर ड्राइवशाफ्ट है। उसका नाम Albert Biermann है, नए M मॉडलों के पीछे का मास्टरमाइंड। Biermann की प्रस्तुति इतनी प्रभावशाली थी कि मुझे BMW M4 कूपे को मजबूत प्रतिद्वंद्वियों के सामने तुलनात्मक परीक्षण में उतारने में कोई संदेह नहीं रहा। सच है, हल्की Porsche 911 Carrera 4S में ऑल-व्हील ड्राइव है, जबकि Chevrolet Corvette और Jaguar F-Type R कूपे अधिक शक्ति का दावा करती हैं। फिर भी मैं दांव लगाऊंगा कि Moscow Raceway पर M4 अपनी जगह से कहीं ज्यादा मजबूती से टिकेगी!
Moscow Raceway ट्रैक (FIM कॉन्फिगरेशन)
इस तुलना का असली मानक: Porsche 911
Porsche 911 एक तरह के मानक की तरह काम करती है, उन विशेष रेलवे प्रयोगशाला डिब्बों की याद दिलाती है जो चलते-चलते पटरी की हालत जांचते हैं। 911 भी सड़क को लगभग उसी तरह पढ़ती है, हर कमी पकड़ती है, और उसका शरीर तथा स्टीयरिंग व्हील लगातार कंपन करते रहते हैं। दरवाजे का हैंडल खींचिए और आप डेटा वाहक बनने को तैयार हो जाते हैं, कठोर सीट में फिसलते हैं और झुके हुए स्टीयरिंग व्हील से तालमेल बैठाते हैं। अब बस दो सस्पेंशन सेटिंगों के जरिए डेटा ट्रांसफर की मात्रा चुननी रह जाती है। याद रखें कि Porsche का comfort मोड भी सड़क की प्रोफाइल को ईमानदारी से दोहराता है और धक्कों पर यात्रियों को झकझोरता है।
फिर भी सस्पेंशन बड़े झटके बिना असुविधाजनक हुए सोख सकता है, इसलिए आप रेसट्रैक पर अच्छे मूड में पहुंचते हैं। और ट्रैक पर…
Porsche 911 – रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव? परीक्षण में भाग लेने के लिए हमने Carrera 4S संस्करण चुना, लेकिन Moscow Raceway पर हमने मोनोव्हील Carrera S भी ली। यह 350 हजार रूबल सस्ती, 70 kg हल्की और… तेज है! कार फ्रंट एक्सल से कम फिसलती है, ज्यादा फुर्तीली, जीवंत है और 4S संस्करण को प्रति लैप आधा सेकंड „देती“ है। लेकिन यह सूखे में है; बारिश में क्या? हम भाग्यशाली रहे: हमने मूसलाधार बारिश में तुलना दोहराई। और अब Carrera 4S तेज निकली, लेकिन… केवल 0.3 s से
Alexander Divakov: Porsche के स्टीयरिंग की प्रतिक्रियात्मक क्रिया में समायोजन नहीं है, लेकिन इसकी जरूरत भी नहीं: ड्राइव बिल्कुल सही ट्यून है
| परीक्षण में शामिल मॉडल Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h लैप टाइम | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Kesselman इसे बाहर ले जाते हैं
प्रसिद्ध रेसर Oleg Kesselman, जिन्हें मैंने हमारे आधिकारिक ड्राइवर के रूप में चुना, स्वाभाविक रूप से sport सस्पेंशन सेटिंग लेते हैं। उस मोड में बॉडी रोल जैसे गायब हो जाता है और टायर डामर को हताश जिद से पकड़ते हैं। चारों में Porsche की प्रतिक्रियाएं सबसे शांत और सबसे पारदर्शी हैं। मोड़ में सबसे पहले फ्रंट टायर हार मानते हैं: ऑल-व्हील-ड्राइव Carrera अपने रियर-व्हील-ड्राइव साथी से पहले अंडरस्टियर शुरू करती है। फिर भी यह रियर-इंजन कूपे आपको फ्रंट एक्सल पर अधिक भार डाले बिना मोड़ में साहस से ब्रेक करने देती है, ताकि आप apex से बाहर निकलते हुए तेजी पकड़ें और दुनिया के सबसे अच्छे प्रीसेलेक्टिव „रोबोट“ — PDK गियरबॉक्स — का जोर उसके सबसे आक्रामक Sport Plus मोड में लगातार महसूस करें।
Porsche के केबिन में सख्त माहौल है।
400 hp, और यहां सबसे अच्छी एरोडायनामिक्स
3.8-लीटर फ्लैट-सिक्स (400 hp, 440 Nm) अपने प्रतिद्वंद्वियों के सामने कच्ची शक्ति में कम पड़ सकता है, और यहां सबसे कम वजन 1555 kg होने पर भी इसका power-to-weight ratio समूह में आगे नहीं है। फिर भी यह 4.8 सेकंड में 100 km/h तक पहुंचता है, और इसकी बेहतर एरोडायनामिक्स इसे 286 km/h की शीर्ष गति तक ले जाती है।
ऑर्डर करते समय कठोर सीटों को स्पोर्ट्स „बकेट“ से बदला जा सकता है (अतिरिक्त 159 हजार रूबल)। समान तरह के बटन वाला PCM मल्टीमीडिया सिस्टम साफ तौर पर अपडेट मांगता है
छह सिलेंडरों की खुरदरी गरज 8000 rpm पर अचानक कटती है और कंक्रीट बैरियर से खोखली गूंज लौटती है। Kesselman की सटीकता दिखती है: तीन लगातार लैप एक-दूसरे से सेकंड के दसवें हिस्सों के भीतर, भले ही बारिश ने ट्रैक की कुछ पकड़ धो दी थी।
PDK „रोबोट“ शायद दुनिया का सबसे अच्छा है: ऑटो मोड ट्रैक पर भी काफी है!
आप सस्पेंशन की कठोरता और पावर यूनिट की „गुस्से की डिग्री“ चुन सकते हैं
„2+2“ फॉर्मूले के इस अमल में, बहुत कम लोग „प्लस सेकंड“ बनना चाहेंगे — ये सीटें सामान के लिए ज्यादा लगती हैं
Jaguar F-Type R: बिल्कुल गैर-अंग्रेजी दहाड़
इसके बाद Jaguar पिट से बिल्कुल गैर-अंग्रेजी दहाड़ के साथ निकलती है।
Oleg Keselman: Jaguar उस सज्जन के लिए बेहतरीन चुनाव है जिसे रेस ट्रैक पर मजा लेने से परहेज नहीं
| परीक्षण में शामिल मॉडल Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h लैप टाइम | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar का इंटीरियर उदास है, दृश्यता कमजोर है, और डिटेल पर ध्यान ठीक बैठता है: रबराइज्ड क्लाइमेट कंट्रोल हैंडल, मेटल सीट एडजस्टमेंट कंट्रोल, लेकिन प्लास्टिक स्टीयरिंग पैडल
सुंदर, आरामदेह और बहुत कठोर सीटें थ्रेशहोल्ड स्तर से नीचे हैं — Jaguar से बाहर निकलना आसान नहीं
550 hp, और 4.5 सेकंड
F-Type निश्चित रूप से दिखावटी है, मगर ऐसी जो सम्मान कमाती है। इसने ऑटोमोटिव जिम में खुद को बनाया है, तो supercharged V8 और उसके भारी 550 hp का मसल क्यों न दिखाए? स्थिर स्थिति से यह चमकदार कूपे सिर्फ 4.5 सेकंड में 100 km/h तक रॉकेट की तरह पहुंचती है। केवल 250 km/h के बाद त्वरण शांत महसूस होने लगता है, और यह 303 km/h पर रुकती है।
Corvette के विपरीत, V8 को wheelbase के भीतर और गहराई में नहीं खिसकाया गया, और इससे understeer बढ़ता है
तो फिर यह Porsche से क्यों हारती है?
तो Jaguar गतिशील रेटिंग में Porsche से पीछे क्यों रहती है? क्योंकि इसकी आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक अचानक त्वरण से डरती है और sport mode में भी जोरदार throttle input के बाद चिंताजनक ढंग से हिचकती है।
साधारण पैमाने, कम-रिजॉल्यूशन स्क्रीन पर कूलेंट तापमान और ईंधन स्तर सूचकों के आदिम स्तंभ…
ZF की आठ-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन खेल मोड में भी बहुत नरम है। मल्टीमीडिया सिस्टम पुराना हो चुका है
Roadster से कठोर, 911 से ज्यादा चिड़चिड़ी
कूपे का chassis F-Type Roadster की तुलना में साफ तौर पर ज्यादा कठोर है, प्रतिक्रियाएं अधिक सटीक और handling ज्यादा smooth है। Country roads पर, हालांकि, steering जागती है और खामियों पर घबराई हुई हो जाती है: Jaguar को 911 से भी ज्यादा चिकनी सतह चाहिए। Parking speeds पर अत्यधिक भारी, बाद में यह काफी कम communicative हो जाती है, और भले ही reactions sharp हों, corner में इसकी line surface irregularities से विचलित हो सकती है।
F-Type R और Corvette में विद्रोही आत्मा समान है, लेकिन अभी Jaguar तेज और अधिक सटीक है। हम अगले वर्ष की Corvette Z06 की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिसमें 650-horsepower engine और आठ-स्पीड automatic transmission होगा
अंडरस्टियर — और सीधी पट्टी पर 240 km/h
फिर अंडरस्टियर है: भारी Jaguar, 1809 kg पर, Porsche की तुलना में मोड़ों की सीमा कम रखती है। इसकी तेजी, हालांकि, रोमांचक है। हमारे VBox Sport मापों के अनुसार, Porsche ट्रैक की सीधी पट्टी पर मुश्किल से 220 km/h से ऊपर गई, जबकि F-Type R 240 km/h से आगे निकल गई। इसका लैप टाइम फिर भी Porsche से छह-दसवें सेकंड धीमा है, 1:55.4.
Leonid Golovanov: stealth bomber! लेकिन अब नई Corvette को हल्के gas press से नीचे से ठीक-ठीक skid में डालना संभव नहीं, जैसा पहले होता था
| इस तुलनात्मक तालिका में दिखाया गया पूरा परीक्षण मॉडल Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h लैप टाइम | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: क्या यह नौ-ग्यारह को पकड़ सकती है?
क्या Chevrolet Corvette „नौ-ग्यारह“ को पकड़ सकती है? एल्युमिनियम स्पेस फ्रेम, कंपोजिट बॉडी पैनल और पीछे लगे ट्रांसएक्सल गियरबॉक्स के साथ नई Corvette हल्की है, 1584 kg, और वजन का वितरण लगभग संतुलित है। चारों में बैठने की स्थिति सबसे चरम है: आप Jaguar से भी नीचे, कसकर थामने वाली आरामदेह सीट में धंसते हैं। दूसरे शब्दों में, यह कॉकपिट है — डिजिटल डैशबोर्ड, विशाल केंद्रीय सुरंग, सामने दूर तक फैला लंबा हुड। प्लास्टिक हालांकि साधारण हैं, और असेंबली थोड़ी लापरवाह है।
छोटा दरवाजा, चौड़ी दहलीज, विशाल केंद्रीय सुरंग और सस्ता प्लास्टिक… Chevrolet Corvette सचमुच अनोखी है! दृश्यता अपेक्षा से बेहतर है — बड़े बाहरी शीशे मदद करते हैं
बहुत कसे हुए „मेकैनिक्स“ लीवर के पास मेकाट्रॉनिक चेसिस के मोड चुनने के लिए घूमने वाला चयनक है
466 hp, संयमित गरिमा के साथ
6.2-liter naturally aspirated engine (466 hp, 630 Nm) की पहली दहाड़ से मुझे drama की उम्मीद थी; इसके बजाय V8 संयमित गरिमा से गुनगुनाता है। Full throttle पर भी sound दबा हुआ है, और acceleration के अनुरूप भावनात्मक असर नहीं देता।
पांचवीं पीढ़ी के small block परिवार के प्रसिद्ध V8 इंजन: सीधा इंजेक्शन, बदलने वाली वाल्व टाइमिंग व्यवस्था और आधे सिलेंडरों को बंद करना। लेकिन केवल 16 वाल्व हैं, और उनका संचालन नीचे से होता है। प्रति लीटर शक्ति सिर्फ 75 hp/l है, लेकिन AI-92 पेट्रोल इस्तेमाल किया जा सकता है
एक manual जो आपसे मेहनत कराता है
Corvette मेहनत मांगती है। कठोर सिर्फ क्लच नहीं, सात-स्पीड मैनुअल का लीवर भी है: चालें छोटी हैं, लेकिन चयन की सटीकता कमजोर है, इसलिए गियर ठीक से लगाने के लिए विराम चाहिए। और इतने सारे लंबे अनुपात क्यों? छठा और सातवां साफ तौर पर ओवरड्राइव हैं, किफायत के लिए। दूसरा आपको 110 km/h तक ले जाएगा, तीसरा 160 km/h तक, और चौथा स्पीडोमीटर पर लगभग 250 km/h तक।
„डिजिटल“ पैनल की संरचना बदली जा सकती है, साथ ही विंडशील्ड पर मूल आंकड़ों का प्रक्षेपण भी है
पत्तीदार स्प्रिंग, और सड़क पर जीवन
चेसिस जिज्ञासा जगाता है: कॉइल की जगह आड़े कंपोजिट पत्तीदार स्प्रिंगों के साथ डबल विशबोन। Corvette, हालांकि, रोजमर्रा के उपयोग के लिए ठीक नहीं — असुविधाजनक रूप से कठोर, असमान सतहों पर बेचैन, शोरगुल वाली, और लचीली आगे की बंपर स्कर्ट हर स्पीड बंप पर रगड़ खाती है।
साधारण सड़कों पर खुशी कम है। तो: Track mode, और circuit की ओर।
यात्री के पास अपना „क्लाइमेट“ रिमोट कंट्रोल है, और दरवाजे के हैंडल पर लगा बटन इलेक्ट्रिक लॉक खोलता है — लेकिन दरवाजे को आपात स्थिति में खोलने के लिए लीवर भी है
Chevrolet के हटाने योग्य छत वाले हिस्से के माउंट ट्रंक में दिए गए हैं
एक मौलिक खोज — मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन के पीछे छिपी जगह
Track Mode सब कुछ बदल देता है
गलत प्रभाव न लें — मैं Corvette के मेकाट्रॉनिक चेसिस के पांच मोड में से केवल एक का वर्णन कर रहा हूं। Tour रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए है, जबकि Track थ्रॉटल को तेज करता है, सस्पेंशन को लोहे जैसी कठोरता देता है, पीछे का सक्रिय डिफरेंशियल लगाता है, और Chevrolet को स्टीयरिंग व्हील की दिशा का आक्रामक पीछा करवाता है। फिसलन भड़काने से बचने के लिए स्टीयरिंग समझदारी से करनी पड़ती है। प्रतिक्रियात्मक वजन मुझे Jaguar की याद दिलाता है: बिल्कुल आनंददायक नहीं, लेकिन आसानी से स्वीकार्य।
तीन valid laps ने 1:58.0 का समय दिया। इसलिए Corvette अभी तक तीसरी सबसे तेज है — और फिर BMW track पर आई।
| परीक्षण में शामिल मॉडल BMW M4 | |
| 0-250 km/h लैप टाइम | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: प्रभुत्व और छूट
इस बिंदु तक Portugal कार्यक्रम से M को लेकर मेरा शुरुआती उत्साह हमारे विशेषज्ञ भी पूरी तरह साझा कर चुके थे। „Porsche या BMW?“ के चुनाव में Divakov ने M4 चुना। क्यों? इसके पूर्ण प्रभुत्व के कारण, और शायद इसकी उदारता के कारण। „नौ-ग्यारह“ के विपरीत, M4 आपको रेसिंग उपकरण से बोझिल नहीं करती। यदि आपका मन रेसिंग का नहीं है, तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर को comfort में छोड़कर चिकनी, नागरिक सवारी मिल सकती है। केबिन शांत है, ट्रंक विशाल है, और चार लोग आराम से बैठते हैं। एर्गोनॉमिक्स और आंतरिक सामग्री Porsche के बराबर हैं, और अपनी iDrive प्रणाली के बाद हर दूसरा मल्टीमीडिया सिस्टम पुराना लगता है।
Mikhail Ukhov: BMW M4 मौजूदा DTM युग की स्पोर्ट्स कार है, जब होमोलोगेशन कार को बहुत ज्यादा खेल-केंद्रित बनाने की जरूरत नहीं — अधिक आराम, अधिक गति
हर मनोदशा के लिए समायोजन
मनोदशा बदल गई? M में हर स्थिति के लिए अलग समायोजन हैं: पावर स्टीयरिंग, थ्रॉटल की तीक्ष्णता, बदलाव की गति, डैम्पर मोड। पावर स्टीयरिंग को तुरंत comfort में रखिए, क्योंकि बाकी हर सेटिंग प्रतिक्रिया की कीमत पर इसे कठोर करती है। अफसोस, M का डुअल-क्लच ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया में PDK की बराबरी नहीं कर सकता: रेस ट्रैक पर आप फिर भी मैनुअल मोड में पहुंचते हैं, स्टीयरिंग व्हील के पीछे सुंदर धातु पैडल चलाते हुए।
सुपरकार के लिए (और BMW M4 सच्ची सुपरकार है), इंटीरियर नागरिक संस्करणों से पर्याप्त अलग नहीं। स्टीयरिंग व्हील, सीटें, कुछ व्यक्तिगत सजावटी पट्टियां… BMW दूसरी कारों की तुलना में कहीं ज्यादा „पारदर्शी“ है, और पार्किंग की संभावित मुश्किलों को चारों ओर देखने वाले कैमरों की पूरी टोली हटा देती है
431 अश्वशक्ति, और 300 के पास स्थिरता
Engine जंगली Jaguar के बाद भी उल्लेखनीय है। 100 km/h तक 4.9 seconds चकित न करें, लेकिन M बिना प्रयास 289 km/h तक तेज होती है और limiter को छूती है — M Driver’s Package के साथ यह 280 km/h पर capped है। और यह 300 km/h के पास भी stable रहती है, जो बाकी कोई नहीं कर पाता। सबसे प्रभावशाली इस twin-turbocharged six (431 hp, 550 Nm) की elasticity और torque band की breadth है।
उस टॉर्क पठार पर ड्रिफ्ट में कार नियंत्रण की पाठ्यपुस्तकें लिखी जा सकती हैं। शक्ति-फिसलनों में M Jaguar की बराबरी करती है।
M4 की कुर्सियां सामान्य सीटों की तुलना में हल्की हैं, इसलिए कुशन एक्सटेंशन नहीं। समायोज्य पार्श्व समर्थन और कसाव वाला हो सकता था — पकड़ देने वाली कपड़े की अपहोल्स्ट्री चुनना बेहतर होता
फिर Kesselman अंदर बैठे
जब Kesselman BMW M4 में बैठे, हम परिणाम का बेसब्री से इंतजार कर रहे थे। शुरुआती tests दिखा चुके थे कि M4 का chassis कितना अच्छा है, फिर भी perfect balance और Porsche के comparable grip के बावजूद racer traction problems में फंस गया। पूर्व Russian champion Mikhail Ukhov ने समय सुधारने की कोशिश की और केवल एक second पाया।
टायरों का रहस्य
भाग्य के एक झटके ने हमें बात समझा दी। Pirelli के Roberto Traverso ने पाया कि BMW में लगे Pirelli P Zero टायर दूसरे मॉडलों के लिए होमोलोगेटेड थे: आगे वाले Mercedes के लिए, पीछे वाले Jaguar के लिए। पता चला कि दूसरे पत्रकारों ने मूल Michelin Pilot Super Sport टायर घिस दिए थे, और उन्हें Moscow में उपलब्ध किसी भी Pirelli से बदल दिया गया था — दूसरी कारों के लिए चिह्नित। सामान्य परीक्षण में यह ध्यान नहीं आया, लेकिन समयबद्ध लैप पर टायर गुणों के फर्क ने हैंडलिंग खराब कर दी। दिलचस्प है कि Jaguar में भी समान समस्या थी, हालांकि उसके प्रदर्शन पर असर कम था।
Moscow लौटने पर सही टायर नहीं मिले — Germany में भी कमी थी — और हमें कारखाना विनिर्देश के बिना आफ्टरमार्केट Michelin Pilot Super Sport टायर लगाने पड़े। क्या फर्क है? करीब दो सेकंड प्रति लैप।
M DCT „robot“ अच्छा है, लेकिन race track पर यह „साथ नहीं दे पाता“ — आपको manual mode में जाना पड़ता है
टैकोमीटर के नीचे मेकाट्रॉनिक चेसिस सेटिंगों का संकेत है
फिर से दौड़
Rerun के लिए हमने सबको नहीं जुटाया — सिर्फ Porsche 911, ताकि track conditions एक जैसी रहें। थोड़ा ही बदला था: Porsche लगातार 1:54.5 पर lap कर रही थी। और BMW का नया best time? 1:57.2। M अभी भी Porsche से ढाई seconds पीछे थी, लेकिन यह respectable pace है — previous-generation M3 उससे भी धीमी थी।
ट्रैक पर परीक्षण किया गया मॉडल: Porsche 911 Carrera 4S
ट्रैक पर परीक्षण किया गया मॉडल: Chevrolet Corvette
M4 के लिए टायर ज्यादा मायने रखते हैं
दिलचस्प है कि Porsche 911 Carrera 4S tires को लेकर कम picky है। नई पीढ़ी की BMW M4 और M3 सही tires पर अत्यंत sensitive हैं। याद रखिए: इन models को उन tires पर circuit ले जाइए जो इनके अपने नहीं हैं, और आप Albert Biermann की magic का आधा भी अनुभव नहीं करेंगे।
ट्रैक पर परीक्षण किया गया मॉडल: Jaguar F-Type R
सड़क पर magic कायम है
साधारण सड़कों पर, हालांकि, M का जादू गलत टायरों पर भी पूरी तरह मौजूद रहता है। M4 गतिशीलता या भावनात्मक आकर्षण में असली सुपरकारों को कुछ नहीं देती, हैंडलिंग में Porsche की बराबरी करती है — और आराम, जगह तथा बहुउपयोगिता जोड़ती है। अंत में विशेषज्ञ मूल्यांकन में भरोसेमंद जीत मिलती है। BMW के व्यावहारिक लाभ अलग भी कर दें, तो भी यह नेता बनती है।
ट्रैक पर परीक्षण किया गया मॉडल: BMW M4
ब्रेक
Porsche के ब्रेक सबसे अच्छे हैं, मापे गए परिणामों और उपयोग दोनों में। BMW के महंगे कार्बन-सेरामिक डिस्क बेदाग काम करते हैं, हालांकि गैर-मूल टायरों पर ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है। ध्यान देने योग्य: नियमित ट्रैक दिनों के 5,000 km के बाद ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा अनुमानित ब्रेक पैड जीवन 410,000 km से 180,000 km तक गिर गया। भारी Jaguar में केवल दो-पिस्टन कैलिपर हैं और फिर भी अधिक गर्म होने के संकेत के बिना तीन पूरी-गति लैप झेलती है; विभाजित-पकड़ सतह पर ब्रेकिंग में, हालांकि, F-Type उस तरफ खिंचती है जहां पकड़ अधिक है। Chevrolet में समस्या खराब है: 80 km/h से ब्रेक करने पर Corvette लगभग घूम जाती है।
फैसला
लैप टाइम के आधार पर, मुझे लगता है कि मानक निष्क्रिय सस्पेंशन वाली M, बिना इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर, बेहतर परिणाम देगी — खासकर अपने टायरों पर। लेकिन नई M की सबसे बड़ी जीत, और Biermann के जादू का मुख्य श्रेय, यह है कि इस बार विशेषज्ञों की मान्यता Porsche ने नहीं बल्कि M4 ने ली।
Track पर फिर भी Porsche 911 अपने rivals से बेहतर रहती है। आप अपनी inline sixes या V आकार के आठ-सिलेंडर engines को जैसे भी tune करें, „nine-eleven“ बेजोड़ icon बनी रहती है।
Jaguar F-Type R शायद कभी प्रतीक न बने, लेकिन यह निश्चित रूप से तेज छाप छोड़ती है — Corvette की तरह। हां, इस समूह में अमेरिकी सबसे शोरगुल वाली है और मिश्रित सतहों पर ब्रेकिंग कठिनाइयां रखती है। यह उसे लोगों का ध्यान खींचने और पोस्टर कार बनने से नहीं रोकता।
फोटो और ट्रैक परीक्षण का दृश्य दस्तावेज: Stepan Schumacher
ड्राइविंग परीक्षण, मापन और अंतिम मूल्यांकन के विशेषज्ञ समूह: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
यह आधुनिक लेख का हिंदी अनुवाद है, जिसमें सड़क, रेस ट्रैक, टायर, ब्रेक और विशेषज्ञों के अंतिम निर्णय की पूरी तुलना सुरक्षित रखी गई है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette या Jaguar F-Type R?
पब्लिश किया जून 06, 2024 • पढने के लिए 12m
