參加完葡萄牙的 BMW M3/M4 發表會後，我開始相信世上真有魔法師。他灰白頭髮、身高接近兩公尺，手中的工具不是魔杖，而是一根碳纖維傳動軸。他叫 Albert Biermann，是新一代 M 車型背後的靈魂人物。Biermann 的簡報太有說服力了，所以我毫不猶豫地把 BMW M4 coupe 拉來，與強敵們做一場比較測試。確實，較輕的 Porsche 911 Carrera 4S 擁有四輪驅動，而 Chevrolet Corvette 與 Jaguar F-Type R coupe 則有更高馬力。不過我敢打賭，在 Moscow Raceway 上，M4 絕對能站穩腳跟！
俄羅斯 Moscow Raceway 莫斯科賽道的完整賽道路線圖（FIM 賽道配置）
Porsche 911：本次比較測試的主要標竿跑車
Porsche 911 像是一種標竿，讓人想起那些邊行駛邊檢查軌道狀況的特殊實驗鐵路車廂。911 也以近似方式掃描道路，捕捉每一處瑕疵，車身與方向盤持續震動。拉開門把，你就同意成為資料載體，把自己塞進硬邦邦的座椅，並與後傾的方向盤同步。剩下的只是透過兩種懸吊設定選擇資料傳輸量。別忘了，即使 Porsche 的 comfort 模式，也會勤勉地複製路面輪廓，讓乘客在顛簸中被搖動。
不過懸吊仍能吸收相當大的衝擊而不至於不舒服，所以你會心情不錯地抵達賽道。而到了賽道上…
Porsche 911 – 後輪驅動還是四輪驅動？為了參加測試，我們選了 Carrera 4S 版本，但在 Moscow Raceway 也找來單驅的 Carrera S。它便宜 350 thousand rubles，輕 70 kg，而且…更快！這輛車前軸滑移較少，更靈活、更鮮活，並且每圈把 4S 版本“帶走”半秒。但這是在乾地；下雨呢？我們很幸運：在暴雨中重做了比較。這一次 Carrera 4S 變快了，但…只快 0.3 s
亞歷山大·迪瓦科夫：Porsche 方向盤的回正反力沒有另行調整，但並不需要，整套驅動系統調校得非常完美
| 本次測試的跑車車型 Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h 單圈時間 | 27,8 s 1 m 54,8 s |
克塞爾曼開始駕駛這輛跑車
知名車手 Oleg Kesselman 被我請來擔任官方駕駛，他自然選擇了運動懸吊設定。在這個模式下，車身側傾像是消失了，輪胎以近乎絕望的韌性抓住柏油。四輛車之中，Porsche 的反應最沉著、也最透明。彎中先投降的是前輪：四輪驅動 Carrera 比後輪驅動同門更早開始轉向不足。不過這輛後置引擎 coupe 允許你大膽帶著煞車進彎，不會過度壓迫前軸，因此能從 apex 加速出彎，並持續感受世界最佳預選式“robot”——PDK 變速箱在最激進 Sport Plus 模式下的推力。
Porsche 車艙裡有一種嚴肅氣氛。
400 hp，以及這裡最好的空氣力學
3.8-liter 水平對臥六缸（400 hp, 440 Nm）的原始輸出也許不及對手，即使在此處最輕、1555 kg 的重量下，馬力重量比也不是第一。但它仍能在 4.8 秒衝到 100 km/h，優秀的空氣力學則把最高速推到 286 km/h。
訂車時，硬座椅可換成運動桶型座椅（加價 159 千盧布）。採用同類按鍵的 PCM 多媒體系統顯然需要更新
六缸粗礪的低吼在 8000 rpm 突然切斷，空洞地迴盪在混凝土護牆之間。Kesselman 的精準可見一斑：連續三圈彼此只差十分之一秒，即使雨水已把賽道上一些抓地力洗掉。
“Robot” PDK 也許是世界最佳：即使在賽道上，自動模式也已足夠！
可以選擇懸吊硬度，以及動力單元的“憤怒程度”
以這種方式實現“2+2”公式，沒幾個人會想當“plus second” – 這些位置更像是放行李的地方
Jaguar F-Type R：這款英國跑車發出絕不英式、充滿野性的咆哮聲浪
接著，Jaguar 以絕不英式的咆哮離開維修區。
奧列格·克塞爾曼：對不介意在賽道上玩樂的紳士而言，Jaguar 是很棒的選擇
| 本次比較測試中的英國高性能跑車車型 Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h 單圈時間 | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Jaguar 的內裝陰暗，視野不佳，但細節用心到位：橡膠化空調旋鈕、金屬座椅調整控制，卻配上塑膠方向盤撥片
漂亮、舒適卻很硬的座椅位在門檻高度以下 – 從 Jaguar 裡出來並不容易
550 hp，以及 4.5 秒
F-Type 當然有點愛現，但它是值得尊重的那一種。它在汽車健身房一路練上來，何不展示那具 supercharged V8 和厚實的 550 hp 肌肉？從靜止起步，這輛鮮明的 coupe 只用 4.5 秒就衝到 100 km/h。只有超過 250 km/h 後，加速才開始顯得溫和，最高速則是 303 km/h。
不同於 Corvette，V8 沒有更深地移入軸距內，因此造成更明顯的轉向不足
那它為何輸給 Porsche 這輛德國標竿跑車？
那麼，Jaguar 為何在動態評分中落後 Porsche？因為它的八速 ZF 自排害怕突然加速，即使在 sport 模式下，重踩油門後仍會令人不安地遲疑。
簡單的刻度、低解析螢幕上原始的冷卻液溫度與油量指示柱…
ZF 八速自排即使在 sport 模式也太柔。多媒體系統 – 過時
這輛硬頂車身剛性比敞篷 Roadster 更高，也比 Porsche 911 更挑剔、更要求平順路面
coupe 的底盤明顯比 F-Type Roadster 更硬，反應更精準，操控也更順。在鄉間道路上，方向盤卻會醒來，遇到瑕疵就變得神經質：Jaguar 甚至比 911 更需要平滑路面。低速停車時它過分沉重，之後又變得不太有溝通感；雖然反應銳利，但彎中路線可能被路面不平打亂。
F-Type R 與 Corvette 這兩款跑車同樣有叛逆精神，但目前 Jaguar 更快也更精準。我們期待明年的 Corvette Z06，它將有 650 hp 引擎與八速自排變速箱
轉向不足 — 以及直線上的 240 km/h
然後還有轉向不足：重達 1809 kg 的 Jaguar 這輛英國跑車彎中極限低於 Porsche 這個標竿。不過它的加速令人振奮。根據我們的 VBox Sport 測量，Porsche 在賽道直線上勉強超過 220 km/h，而 F-Type R 則衝過 240 km/h。它的單圈仍比 Porsche 慢六成秒，為 1:55.4。
Leonid Golovanov：隱形轟炸機！但現在已無法像以前那樣，在底部輕點油門就把新 Corvette 精準送入滑移
| 本次比較測試中的美國高性能跑車車型、前置引擎後輪驅動代表，兼具輕量化車身與賽道取向設定的 Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h 單圈時間 | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette：這款美國跑車能否憑藉底盤與動力，在賽道上追上九一一這個標竿？
Chevrolet Corvette 能追上「九一一」嗎？有鋁合金 space frame、複合材料車身板件與後置 transaxle 變速箱，新 Corvette 很輕，只有 1584 kg，重量分配也幾乎平衡。四車之中坐姿最極端：你會陷進比 Jaguar 更低的貼身舒適座椅。換句話說，就是 cockpit — 數位儀表板、巨大的中央隧道、向前延伸的長引擎蓋。不過塑膠較簡單，組裝也有點粗心。
小車門、寬門檻、巨大的中央隧道與廉價塑膠… Chevrolet Corvette 真是獨一無二！視野比預期更好 – 大型外後視鏡幫了忙
非常緊的“mechanics”排檔桿旁，是用來選擇機電底盤模式的旋轉墊圈
466 hp，以克制尊嚴輸出
從 6.2-liter 自然進氣引擎（466 hp, 630 Nm）的第一聲咆哮開始，我期待戲劇性；結果 V8 只是以克制的尊嚴低鳴。即使全油門，聲音也被壓抑，缺少與加速相配的情緒衝擊。
第五代 small block 家族著名 V8 引擎：直噴、可變氣門正時系統，以及關閉一半汽缸。不過只有 16 個氣門，而且驅動來自下方。升功率僅 75 hp/l，但可使用 AI-92 汽油
讓你必須工作的手排
Corvette 要求你付出力氣。硬的不只是離合器，七速手排的排檔桿也硬：行程短，但選檔感差，所以需要停頓才能精準入檔。為什麼齒比拉得這麼長？第六與第七明顯是為了省油的 overdrives。第二檔可到 110 km/h，第三檔到 160 km/h，第四檔則在速度錶上接近 250 km/h。
“digital” 儀表板的配置可變，並且有基本資料投影到擋風玻璃上
葉片彈簧，以及道路生活
底盤很有意思：雙 A 臂搭配橫向複合葉片彈簧，取代螺旋彈簧。不過 Corvette 不太適合日常使用 — 硬得不舒服，在不平路面不安定，噪音大，柔性的前保桿裙邊會擦過每一道減速丘。
所以普通道路上的樂趣不多。那麼：Track mode，出發去賽道。
乘客有自己的“climate”遙控器，門把上的按鈕可解開電動鎖 – 但也有緊急開門用的拉桿
Chevrolet 的可拆式車頂區塊在行李廂內有固定座
原創發現 – 多媒體系統螢幕後方的隱藏空間
啟用賽道模式 Track Mode 後，一切都徹底改變
別誤會 — 我剛才描述的只是 Corvette 機電底盤五種模式之一。Tour 是日常駕駛用，Track 則讓油門更銳利、把懸吊硬化到鐵板般程度、接合後主動差速器，並讓 Chevrolet 積極追隨方向盤指向。轉向必須謹慎，以免挑起滑移。回饋重量讓我想起 Jaguar：不算愉悅，但很容易吸收。
三個有效圈做出 1:58.0。因此 Corvette 目前是第三快 — 接著 BMW 上了賽道。
| 車型 BMW M4 | |
| 0-250 km/h 單圈時間 | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4：支配力與寬容度
到這時，我在葡萄牙活動後對 M 的最初興奮，已完全被我們的專家共享。面對「Porsche or BMW?」的選擇，Divakov 選了 M4。為什麼？因為它的絕對支配力，也許還因為它的寬容。不同於「九一一」，M4 不用賽車裝備壓迫你。如果你沒有競速心情，可以把電子控制阻尼器留在 comfort，享受平順的民用行駛。車艙安靜、行李廂寬敞，四個人可舒適乘坐。人體工學與內裝材料和 Porsche 同級，而在 BMW 自家的 iDrive 系統之後，其他多媒體系統都顯得過時。
米哈伊爾·烏霍夫：BMW M4 是當前 DTM 時代的跑車，這個年代不需要把認證量產車做得過度賽車化 – 更多舒適、更多速度
每種心情都有設定
心情變了？M 有每種情境的個別設定：動力轉向、油門銳利度、換檔速度、阻尼器模式。立刻把動力轉向放到 comfort，因為其他設定都會犧牲回饋而變硬。可惜 M 的雙離合變速箱在反應上比不上 PDK：在賽道上你仍會切到手動模式，撥動方向盤後方精緻的金屬撥片。
對於 supercar（而 BMW M4 是真正的 supercar）來說，內裝與民用版本的差異還不夠。方向盤、座椅、幾片個性化飾板… BMW 比其他車更“transparent”，停車時可能遇到的困難則由一隊環景攝影機消除
431 hp，以及接近 300 的穩定性
即使在狂野的 Jaguar 之後，這具引擎仍令人驚訝。4.9 秒到 100 km/h 也許不驚人，但 M 輕鬆加速到 289 km/h 並撞上限速器 — 配 M Driver’s Package 時限制在 280 km/h。即使接近 300 km/h 也保持穩定，其他車都做不到。最驚人的是這具 twin-turbocharged six（431 hp, 550 Nm）的彈性，以及扭力帶的寬度。
你可以根據那片扭力平台寫出漂移控車教科書。說到 power slides，M 足以匹敵 Jaguar。
M4 的椅子比普通款輕，所以沒有坐墊延伸。可調側向支撐可以更緊 – 選擇抓附力好的布質椅面會更好
然後克塞爾曼坐了進去，開始評估這輛車
當 Kesselman 換到 BMW M4 時，我們焦急等待結果。早期測試已顯示 M4 底盤多麼出色，可是儘管它平衡完美、抓地可比 Porsche，車手仍遇到 traction problems。前俄羅斯冠軍 Mikhail Ukhov 試著改善時間，卻只快了一秒。
輪胎之謎
一個幸運巧合幫我們弄清楚了。Pirelli 的 Roberto Traverso 發現，裝在 BMW 上的 Pirelli P Zero 輪胎是為其他車型 homologated 的：前輪給 Mercedes，後輪給 Jaguar。原來其他記者已把原廠 Michelin Pilot Super Sport 輪胎磨完，於是換上莫斯科能找到的任何 Pirelli — 標記卻是給其他車。一般測試不明顯，但在計時圈中，輪胎特性差異毀掉了操控。有趣的是，Jaguar 也有類似問題，只是對成績影響較小。
回到莫斯科後找不到正確輪胎 — 連德國也缺貨 — 我們只好裝上沒有原廠規格的後市場 Michelin Pilot Super Sport 輪胎。差別大嗎？每圈將近兩秒。
M DCT 雙離合變速箱表現很好，但在賽道上仍跟不上 – 你必須切到手動模式
轉速錶下方顯示機電底盤設定
重跑
重跑時我們沒有把所有人都集合起來 — 只找 Porsche 911，讓賽道條件一致。變化不大：Porsche 穩定跑出 1:54.5。BMW 的最佳新時間呢？1:57.2。M 仍比 Porsche 慢兩秒半，但這是可敬的節奏 — 前代 M3 還更慢。
本次完整比較測試中的德國全輪驅動標竿跑車車型與操控基準 Porsche 911 Carrera 4S
本次完整比較測試中的美國前置引擎後輪驅動跑車車型與動力代表 Chevrolet Corvette
輪胎對 M4 更重要
有趣的是，Porsche 911 Carrera 4S 對輪胎不那麼挑剔。新世代 BMW M4 與 M3 對正確輪胎極度敏感。記住：把這些車型用不屬於它們的輪胎帶上賽道，你連 Albert Biermann 魔法的一半都體會不到。
本次完整比較測試中的英國高性能跑車車型與野性聲浪代表 Jaguar F-Type R
在路上，魔法仍完整
不過在普通道路上，即使用錯輪胎，M 的魔法仍完整存在。M4 在動態或情緒吸引力上不輸真正的 supercars，操控可匹敵 Porsche — 並增加舒適、空間與多用途。最後，專家評分中也是令人信服的勝利。即使把 BMW 的實用優勢放到一旁，它仍是領先者。
車型 BMW M4
煞車
Porsche 的煞車最好，測量結果與實際使用都是如此。BMW 昂貴的碳陶瓷碟表現完美，不過在非原廠輪胎上煞車距離會變長。值得一提：經過 5,000 km 的常規賽道日後，車載電腦預測的煞車皮壽命從 410,000 km 降到 180,000 km。沉重的 Jaguar 只有 two-piston calipers，仍能連續三圈全力跑而沒有過熱跡象；不過在 split-grip 路面煞車時，F-Type 會往抓地力較大的一側拉。Chevrolet 的問題更嚴重：從 80 km/h 煞車時，Corvette 幾乎會旋轉。
結論
就單圈時間而言，我相信配標準被動懸吊、沒有電子控制阻尼器的 M 會有更好成績 — 尤其是用自己的輪胎時。但新 M 最大的勝利、也是 Biermann 魔法的主要功勞，是這一次獲得專家認可的是 M4，而不是 Porsche。
然而在賽道上，Porsche 911 仍勝過對手。無論你如何調校直列六缸或 V 型八缸，“九一一”仍是無可匹敵的 icon。
Jaguar F-Type R 也許永遠不會成為 icon，但它確實留下強烈印象 — 很像 Corvette。是的，在這群車裡，美國車最吵，也在混合抓地路面上有煞車困難。這不妨礙它吸引目光，成為海報車。
照片：斯捷潘·舒馬赫
專家小組：亞歷山大·迪瓦科夫 | 安德烈·莫霍夫 | 伊凡·沙德里切夫 | 尤里·庫茲涅佐夫 | 雅羅斯拉夫·齊普連科夫
這是一篇翻譯。你可以在這裡閱讀原文：BMW M4、Porsche 911 Carrera 4S、Chevrolet Corvette 或 Jaguar F-Type R 四款跑車的原始比較測試
出版 六月 06, 2024 • 6m
