След като присъствах на представянето на BMW M3/M4 в Португалия, започнах да разпознавам истински магьосник. С прошарена коса и почти два метра ръст, той не избира вълшебна пръчка, а кардан от въглеродни влакна. Казва се Алберт Бирман, човекът зад новите M модели. Презентацията на Бирман беше толкова убедителна, че нямах съмнение дали да изправя купето BMW M4 срещу сериозни съперници в сравнителен тест. Наистина, по-лекият Porsche 911 Carrera 4S има задвижване на всички колела, а Chevrolet Corvette и купето Jaguar F-Type R разполагат с повече мощност. И все пак бих заложил, че на Moscow Raceway M4 ще се държи повече от достойно!
Пистата Moscow Raceway (конфигурация FIM)
Porsche 911: главният сравнителен еталон
Porsche 911 служи като своеобразен еталон, напомняйки на специалните лабораторни железопътни вагони, които проверяват състоянието на релсите в движение. 911 обследва пътя по почти същия начин, улавя всяка неравност, а каросерията и воланът му вибрират непрекъснато. Дърпате дръжката на вратата и се съгласявате да станете носител на данни, намествате се в твърдата седалка и се синхронизирате с наклонения волан. Остава само да изберете обема на преноса на данни чрез две настройки на окачването. Помнете, че дори комфортният режим на Porsche старателно копира профила на пътя и раздрусва пътниците върху неравности.
Окачването обаче може да поеме сериозни удари, без да стане неудобно, така че пристигате на пистата в добро настроение. А на пистата…
Porsche 911 – задно задвижване или задвижване на всички колела? За теста избрахме версията Carrera 4S, но на Moscow Raceway взехме и еднозадвижващата Carrera S. Тя е с 350 хиляди рубли по-евтина, 70 kg по-лека и… по-бърза! Колата се плъзга по-малко с предната ос, по-пъргава е, по-жива и “носи” на версията 4S половин секунда на обиколка. Но това е на сухо; а какво става в дъжд? Имахме късмет: повторихме сравнението в порой. И тогава Carrera 4S се оказа по-бърза, но… само с 0.3 s
Александър Диваков: Реактивното действие на кормилото на Porsche няма настройки, но и не са нужни: задвижването е настроено перфектно
| Тестов спортен модел Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h Време за обиколка | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Кеселман го извежда
Известният състезател Олег Кеселман, когото поканих за наш официален пилот, естествено избира спортната настройка на окачването. В този режим наклонът на каросерията сякаш изчезва, а гумите се впиват в асфалта с отчаята упоритост. Реакциите на Porsche са най-спокойните и най-прозрачните от четирите коли. Предните гуми първи се предават в завой: Carrera със задвижване на всички колела започва да недозавива преди роднината си със задно задвижване. И все пак това купе със заден двигател ви позволява смело да спирате в завоя, без да претоварвате предната ос, за да ускорите от апекса и постоянно да усещате тягата на най-добрия прeселективен “робот” в света — скоростната кутия PDK в най-агресивния режим Sport Plus.
В салона на Porsche цари строг дух.
400 hp и най-добрата аеродинамика тук
3.8-литровият боксер с шест цилиндъра (400 hp, 440 Nm) може да отстъпва по груба мощност на съперниците, а дори с най-ниската маса тук, 1555 kg, съотношението мощност-тегло не води колоната. И все пак той ускорява до 100 km/h за 4.8 секунди, а превъзходната му аеродинамика го отвежда до максимални 286 km/h.
При поръчка твърдите седалки могат да се заменят със спортни “кофи” (плюс 159 хиляди рубли). Мултимедийната система PCM със същия тип бутони очевидно има нужда от обновяване
Грубият ръмжящ звук на шестте цилиндъра се прекъсва рязко при 8000 rpm и кухо отеква от бетонните бариери. Прецизността на Кеселман личи: три поредни обиколки в рамките на десети от секундата, макар дъждът да беше отмил част от сцеплението на трасето.
“Роботът” PDK може би е най-добрият в света: автоматичният режим стига дори на пистата!
Можете да избирате твърдостта на окачването и “степента на гняв” на силовия агрегат
При тази реализация на формулата “2+2” малцина ще искат да бъдат “плюс втори” – това по-скоро са места за багаж
Jaguar F-Type R: решително неанглийски рев
След това Jaguar напуска бокса с решително неанглийски рев.
Олег Кеселман: Jaguar е отличен избор за джентълмен, който няма нищо против да се забавлява на пистата
| Тестов спортен модел Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h Време за обиколка | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Интериорът на Jaguar е мрачен, видимостта е лоша, а вниманието към детайла е точно на място: гумирани дръжки на климатика, метален контрол за регулиране на седалката, но пластмасови пера на волана
Красивите, удобни и много твърди седалки са разположени под нивото на прага – излизането от Jaguar не е лесно
550 hp и 4.5 секунди
F-Type със сигурност е позьор, но от онези, които си печелят уважението. Той е тренирал в автомобилния фитнес, така че защо да не покаже мускула на компресорния V8 и неговите сериозни 550 hp? От място това ярко купе изстрелва до 100 km/h само за 4.5 секунди. Едва след 250 km/h ускорението започва да изглежда кротко, а максимумът е 303 km/h.
За разлика от Corvette, V8 не е изместен по-дълбоко в междуосието и това води до по-силно недозавиване
Защо тогава губи от Porsche?
Защо тогава Jaguar изостава от Porsche в динамичните оценки? Защото осемстепенният му автоматик ZF се страхува от внезапно ускорение и тревожно се колебае след рязко подаване на газ дори в спортен режим.
Прости скали, примитивни колони за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото върху екран с ниска резолюция…
Осемстепенната автоматична трансмисия ZF е твърде мека дори в спортен режим. Мултимедийната система – остаряла
По-твърд от роудстъра, по-капризен от 911
Шасито на купето е забележимо по-твърдо от това на F-Type Roadster, с по-точни реакции и по-плавно поведение. На селски пътища обаче воланът се събужда и става нервен върху неравности: Jaguar иска по-гладка настилка дори от 911. Прекалено тежък при паркиране, по-късно той става далеч по-малко комуникативен, и макар реакциите му да са остри, линията му през завой може да бъде нарушена от неравности на повърхността.
F-Type R и Corvette споделят бунтарски дух, но засега Jaguar е по-бърз и по-прецизен. Очакваме с интерес Corvette Z06 догодина с двигател 650-horsepower и осемстепенна автоматична трансмисия
Недозавиване — и 240 km/h на правата
После идва недозавиването: тежкият Jaguar, с 1809 kg, има по-ниски граници в завой от Porsche. Ускорението му обаче е опияняващо. Според нашите измервания с VBox Sport Porsche едва надхвърли 220 km/h на правата на трасето, докато F-Type R премина 240 km/h. Времето му за обиколка все още е с шест десети по-бавно от Porsche, при 1:55.4.
Леонид Голованов: Стелт бомбардировач! Но вече не е възможно точно да вкараш новата Corvette в плъзгане с леко натискане на газта долу, както беше преди
| Тестов американски спортен автомобил за сравнението Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h Време за обиколка | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: може ли да настигне девет-единайсет?
Може ли Chevrolet Corvette да настигне “девет-единайсет”? С алуминиева пространствена рама, композитни панели на каросерията и задно монтирана transaxle скоростна кутия, новата Corvette е лека, 1584 kg, с почти балансирано разпределение на масата. Позицията на седене е най-крайната от четирите: потъвате в стегната, удобна седалка още по-ниско, отколкото в Jaguar. Кокпит, с други думи — цифрово табло, масивен централен тунел, дълъг капак, протегнат напред. Пластмасите обаче са по-прости, а сглобката малко небрежна.
Малка врата, широк праг, огромен централен тунел и евтина пластмаса… Chevrolet Corvette е наистина уникален! Видимостта е по-добра от очакваното – големите външни огледала помагат
До много стегнатия лост на “механиката” има въртяща шайба за избор на режими на мехатронното шаси
466 hp, поднесени със сдържано достойнство
От първия рев на 6.2-литровия атмосферен двигател (466 hp, 630 Nm) очаквах драма; вместо това V8 жужи със сдържано достойнство. Дори на пълна газ звукът е приглушен и няма емоционалния удар, който да съответства на ускорението.
Прочутите V8 двигатели от петото поколение на семейството small block: директно впръскване, система за променливо газоразпределение и изключване на половината цилиндри. Но клапаните са само 16, а задвижването им е отдолу. Литровата мощност е само 75 hp/l, но може да се използва бензин AI-92
Ръчна кутия, която ви кара да работите
Corvette изисква усилие. Не само съединителят е твърд, а и лостът на седемстепенната механична кутия: ходовете са къси, но селективността е лоша, така че ви трябва пауза, за да включите точно предавка. И защо толкова разтеглени предавателни числа? Шеста и седма са явно overdrive за икономия. Втора ви отвежда до 110 km/h, трета до 160 km/h, а четвърта почти до 250 km/h по скоростомера.
Конфигурацията на “цифровия” панел може да се променя, плюс има проекция на основни данни върху предното стъкло
Листови ресори и живот на пътя
Шасито интригува: двойни носачи с напречни композитни листови ресори вместо спирални пружини. Corvette обаче е слабо пригодена за всекидневна употреба — неудобно твърда, неспокойна върху неравни повърхности, шумна, а гъвкавата пола на предната броня стърже по всеки легнал полицай.
Малко радост по обикновени пътища, значи. Затова: Track mode и към пистата.
Пътникът има собствено дистанционно за “климата”, а бутон на дръжката отключва електрическата брава – но има и лост за аварийно отваряне на вратата
Сваляемата секция на покрива на Chevrolet има крепежи в багажника
Оригинална находка – скривалище зад екрана на мултимедийната система
Track Mode променя всичко
Не оставайте с грешно впечатление — описвах само един от петте режима на мехатронното шаси на Corvette. Tour е за всекидневно шофиране, докато Track изостря газта, втвърдява окачването до железен предел, включва задния активен диференциал и кара Chevrolet агресивно да преследва посоката на волана. С управлението трябва да се внимава, за да не се провокира плъзгане. Реактивната тежест ми напомня на Jaguar: не е точно възхитителна, но се приема с желание.
Три валидни обиколки дадоха време 1:58.0. Значи Corvette засега е трета по бързина — и тогава BMW излезе на пистата.
| Модел BMW M4 | |
| 0-250 km/h Време за обиколка | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: доминация и всепозволеност
До този момент първоначалният ми ентусиазъм към M от събитието в Португалия беше напълно споделен от нашите експерти. Изправен пред избора “Porsche или BMW?”, Диваков избра M4. Защо? Заради абсолютната му доминация, а може би и заради всепозволеността. За разлика от “девет-единайсет”, M4 не ви натоварва със състезателна екипировка. Ако не сте в настроение за състезание, можете да оставите електронно управляваните амортисьори в comfort и да получите гладко, цивилно возене. Кабината е тиха, багажникът просторен, а четирима души се побират удобно. Ергономията и материалите в интериора са наравно с Porsche, а след фирмената система iDrive всяка друга мултимедия изглежда остаряла.
Михаил Ухов: BMW M4 е спортен автомобил от сегашната ера DTM, когато няма нужда хомологационната кола да е прекалено спортна – повече комфорт, повече скорост
Настройки за всяко настроение
Променихте настроение? M има индивидуални настройки за всеки сценарий: сервоуправление, острота на газта, скорост на превключване, режим на амортисьорите. Сложете сервоуправлението направо в comfort, защото всяка друга настройка го втвърдява за сметка на обратната връзка. За жалост трансмисията с двоен съединител на M не може да се мери с PDK по реакция: на пистата пак се озовавате в ръчен режим, щракайки елегантните метални пера зад волана.
За суперавтомобил (а BMW M4 е истински суперавтомобил), интериорът не се различава достатъчно от цивилните версии. Волан, седалки, няколко персонализирани накладки… BMW е много по-“прозрачен” от другите коли, а възможните трудности при паркиране се премахват от взвод камери за обзор наоколо
431 hp и стабилност близо до 300
Двигателят е забележителен дори след дивия Jaguar. 4.9 секунди до 100 km/h може да не изумяват, но M ускорява без усилие до 289 km/h и стига ограничителя — с M Driver’s Package е ограничен до 280 km/h. И остава стабилен дори близо до 300 km/h, което никой от другите не постига. Най-впечатляващи са еластичността на тази двойно турбинирана шестица (431 hp, 550 Nm) и ширината на платото на въртящия момент.
Върху това плато на въртящ момент могат да се пишат учебници за контрол на автомобил в дрифт. За силови плъзгания M е равен на Jaguar.
Столовете на M4 са по-леки от обикновените, затова няма удължения на възглавниците. Регулируемата странична опора може да е по-стегната – по-добре би било да се избере тапицерия от по-грапав плат
После Кеселман се качи
Когато Кеселман премина на BMW M4, чакахме резултата с тревога. Ранните тестове вече бяха показали колко добро е шасито на M4, и все пак, въпреки идеалния баланс и сцепление, сравнимо с Porsche, пилотът се сблъска с проблеми с тягата. Михаил Ухов, бивш руски шампион, се опита да подобри времето и спечели само секунда.
Мистерията на гумите
Щастлива случайност ни помогна да го разберем. Роберто Траверсо от Pirelli откри, че гумите Pirelli P Zero, поставени на BMW, са хомологирани за други модели: предните за Mercedes, задните за Jaguar. Оказа се, че други журналисти са износили оригиналните Michelin Pilot Super Sport и те са били заменени с каквито Pirelli е имало в Москва — маркирани за други коли. В обикновен тест това не се забелязваше, но на засечени обиколки разликите в характеристиките на гумите съсипаха управлението. Интересно е, че Jaguar имаше подобен проблем, макар той да влияеше по-малко на представянето му.
Обратно в Москва правилните гуми не можеха да се намерят — имаше недостиг дори в Германия — и трябваше да сложим aftermarket Michelin Pilot Super Sport без фабрична спецификация. Има ли разлика? Почти две секунди на обиколка.
“Роботът” M DCT е добър, но на пистата “не смогва” – трябва да минете в ръчен режим
Под оборотомера има индикация за настройките на мехатронното шаси
Повторението
За повторението не събрахме всички — само Porsche 911, за да са еднакви условията на пистата. Малко се беше променило: Porsche правеше постоянни обиколки за 1:54.5. А най-доброто ново време на BMW? 1:57.2. M все още изоставаше на две секунди и половина от Porsche, но това е уважавано темпо — предишното поколение M3 беше още по-бавно.
Тестов спортен модел Porsche 911 Carrera 4S
Тестов американски спортен автомобил Chevrolet Corvette
Гумите са по-важни за M4
Интересно е, че Porsche 911 Carrera 4S е по-малко капризен към гумите. Новото поколение BMW M4 и M3 е изключително чувствително към правилните гуми. Запомнете това: заведете тези модели на писта с гуми, които не са техните, и няма да усетите дори половината от магията на Алберт Бирман.
Тестов спортен модел Jaguar F-Type R
На пътя магията е непокътната
На обикновени пътища обаче магията на M е напълно жива дори с грешните гуми. M4 не отстъпва нищо по динамика или емоционална привлекателност на истинските суперавтомобили, равнява се на Porsche по управляемост — и добавя комфорт, простор и универсалност. И накрая — убедителна победа в експертните оценки. Дори ако оставим практичните предимства на BMW настрана, той пак излиза лидер.
Модел BMW M4
Спирачки
Porsche има най-добрите спирачки и по измерени резултати, и в употреба. Скъпите карбон-керамични дискове на BMW работят безупречно, макар спирачният път да се удължава с неоригиналните гуми. Заслужава да се отбележи: след 5,000 km редовни пистови дни животът на накладките, прогнозиран от бордовия компютър, падна от 410,000 km на 180,000 km. Тежкият Jaguar има само двубутални апарати и все пак издържа три обиколки на пълна газ без признак на прегряване; при спиране върху настилка с разделено сцепление обаче F-Type дърпа към страната с повече сцепление. Проблемът е по-лош при Chevrolet: при спиране от 80 km/h Corvette почти се завърта.
Присъдата
По времената за обиколка вярвам, че M със стандартното си пасивно окачване, без електронно управлявани амортисьори, би дал по-добри резултати — особено със собствените си гуми. Но най-големият триумф на новия M, и главната заслуга на магията на Бирман, е че този път признанието на експертите взе M4, а не Porsche.
На пистата обаче Porsche 911 все още превъзхожда съперниците си. Както и да настройвате редовите си шестици или V-образните осмици, “девет-единайсет” остава ненадмината икона.
Jaguar F-Type R може никога да не стане икона, но със сигурност прави силно впечатление — много подобно на Corvette. Да, в тази компания американецът е най-шумен и има трудности със спирането върху смесени настилки. Това не му пречи да обръща глави и да стане автомобил за плакат.
Снимка: Степан Шумахер
Експертна група: Александър Диваков | Андрей Мохов | Иван Шадричев | Юрий Кузнецов | Ярослав Ципленков
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: сравнителният тест на BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette или Jaguar F-Type R
Публикувано Юни 06, 2024 • 13m за четене
