Після участі у презентації BMW M3/M4 у Португалії я зрозумів, що навчився впізнавати справжнього чарівника. Сивочолий, майже двометрового зросту, він обирає не чарівну паличку, а карданний вал із вуглепластику. Його звати Альберт Бірман, і саме він стоїть за новими моделями M. Презентація Бірмана була настільки переконливою, що в мене не залишилося сумнівів: купе BMW M4 треба виставити у порівняльному тесті проти грізних суперників. Справді, легший Porsche 911 Carrera 4S має повний привод, а купе Chevrolet Corvette і Jaguar F-Type R пропонують більше потужності. І все ж я б заклався, що на Moscow Raceway M4 більш ніж гідно втримає свої позиції!
Moscow Raceway (конфігурація FIM для цього порівняльного тесту)
Porsche 911: головний орієнтир порівняння
Porsche 911 виконує роль своєрідного еталона, нагадуючи спеціальні лабораторні залізничні вагони, що на ходу перевіряють стан колії. 911 майже так само сканує дорогу, ловлячи кожну недосконалість, а його кузов і кермо безперервно вібрують. Потягніть за дверну ручку — і ви погоджуєтеся стати носієм даних, влаштовуючись у жорсткому сидінні й синхронізуючись із нахиленим кермом. Залишається лише вибрати обсяг передачі даних через два налаштування підвіски. Пам’ятайте: навіть комфортний режим Porsche старанно відтворює профіль дороги, струшуючи пасажирів на нерівностях.
Утім підвіска здатна поглинати суттєві удари, не стаючи некомфортною, тож на автодром ви приїжджаєте в доброму настрої. А на трасі…
Porsche 911 – задній привод чи повний? Для участі в тесті ми обрали версію Carrera 4S, але на Moscow Raceway взяли й монопривідну Carrera S. Вона дешевша на 350 тисяч рублів, легша на 70 kg і… Швидша! Автомобіль менше ковзає передньою віссю, він спритніший, жвавіший і “привозить” версії 4S пів секунди на колі. Але це на сухому покритті, а що під дощем? Нам пощастило: ми повторили порівняння у зливу. І тепер Carrera 4S виявилася швидшою, але… лише на 0.3 s
Олександр Діваков: Реактивна дія керма Porsche не має регулювань, але вони й не потрібні: привід налаштований ідеально
| Porsche 911 4S — тестовий автомобіль у порівняльній таблиці | |
| 0-250 km/h Час кола | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Кессельман вичавлює максимум
Відомий гонщик Олег Кессельман, якого я запросив як нашого офіційного пілота, природно обирає спортивне налаштування підвіски. У цьому режимі крени ніби зникають, а шини відчайдушно вгризаються в асфальт. Реакції Porsche — найспокійніші й найпрозоріші з усієї четвірки. У повороті першими здаються передні шини: повнопривідна Carrera починає зносити передок раніше за задньопривідну родичку. Проте це задньомоторне купе дозволяє сміливо гальмувати в поворот, не перевантажуючи передню вісь, тож із апекса можна прискорюватися й постійно відчувати тягу найкращого у світі преселективного “робота” — коробки PDK у найагресивнішому режимі Sport Plus.
У салоні Porsche панує суворий настрій.
400 hp і найкраща тут аеродинаміка
Опозитна “шістка” 3.8 літра (400 hp, 440 Nm) може поступатися суперникам сирою потужністю, і навіть за найменшої тут маси, 1555 kg, її співвідношення потужності до ваги не веде групу. І все ж вона розганяється до 100 km/h за 4.8 секунди, а краща аеродинаміка виводить її на максимальні 286 km/h.
Під час замовлення жорсткі сидіння можна замінити спортивними “ковшами” (плюс 159 тисяч рублів). Мультимедійна система PCM з однотипними кнопками явно потребує оновлення
Грубе гарчання шести циліндрів різко обривається на 8000 rpm, глухо відлунюючи від бетонних бар’єрів. Точність Кессельмана видно: три послідовні кола в межах десятих часток секунди одне від одного, хоча дощ уже змив частину зчеплення з траси.
“Робот” PDK, мабуть, найкращий у світі: автоматичного режиму вистачає навіть на треку!
Можна вибрати жорсткість підвіски й “ступінь злості” силового агрегату
За такої реалізації формули “2+2” мало хто захоче бути “plus second” – це радше місця для багажу
Jaguar F-Type R: зовсім не англійський рев
Наступним із боксів Jaguar виїжджає із зовсім не англійським ревом.
Олег Кесельман: Jaguar — чудовий вибір для джентльмена, який не проти розважитися на гоночній трасі
| Jaguar F-Type R — тестовий автомобіль у порівняльній таблиці | |
| 0-250 km/h Час кола | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Інтер’єр Jaguar похмурий, оглядовість слабка, а увага до деталей влучна: прогумовані ручки клімат-контролю, металевий регулятор сидіння, але пластикові підкермові пелюстки
Красиві, зручні й дуже жорсткі сидіння розташовані нижче рівня порога – вибратися з Jaguar непросто
550 hp і 4.5 секунди
F-Type, звісно, позер, але з тих, хто заслуговує на повагу. Він добре потренувався в автомобільному спортзалі, тож чому б не напружити м’язи того компресорного V8 і його вагомих 550 hp? З місця це яскраве купе вистрілює до 100 km/h лише за 4.5 секунди. Лише після 250 km/h прискорення починає здаватися спокійнішим, а максимум становить 303 km/h.
На відміну від Corvette, V8 не зміщено глибше в межі колісної бази, і це призводить до більшої недостатньої поворотності
То чому він програє Porsche?
Чому ж Jaguar відстає від Porsche у динамічних оцінках? Бо його восьмиступеневий автомат ZF боїться різкого прискорення й тривожно зволікає після рішучого натискання на газ навіть у спортивному режимі.
Прості шкали, примітивні стовпчики температури охолоджувальної рідини й рівня пального на екрані низької роздільності…
Восьмиступенева автоматична коробка ZF занадто м’яка навіть у спортивному режимі. Мультимедійна система – застаріла
Жорсткіший за Roadster, метушливіший за 911
Шасі купе помітно жорсткіше, ніж у F-Type Roadster, з точнішими реакціями й плавнішою керованістю. На заміських дорогах, однак, кермо прокидається і починає нервувати на нерівностях: Jaguar хоче гладкішого покриття навіть більше, ніж 911. Надмірно важкий на паркувальних швидкостях, згодом він стає значно менш інформативним, і хоча реакції гострі, траєкторію в повороті можуть порушити нерівності поверхні.
F-Type R і Corvette мають спільний бунтарський дух, але поки що Jaguar швидший і точніший. Чекаємо на Corvette Z06 наступного року з двигуном на 650 кінських сил і восьмиступеневою автоматичною коробкою
Недостатня поворотність — і 240 km/h на прямій
Далі є недостатня поворотність: важкий Jaguar, масою 1809 kg, має нижчі межі в поворотах, ніж Porsche. Зате його прискорення захоплює. За нашими вимірами VBox Sport, Porsche на прямій ділянці траси ледь перевищив 220 km/h, тоді як F-Type R рвонув за 240 km/h. Його час кола все одно на шість десятих секунди повільніший за Porsche — 1:55.4.
Леонід Голованов: Стелс-бомбардувальник! Але тепер уже неможливо точно поставити новий Corvette у занос легким натисканням газу внизу повороту, як це було раніше
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 — тестовий автомобіль із повною назвою у порівняльній таблиці | |
| 0-250 km/h Час кола | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: чи зможе наздогнати “дев’ять-одинадцять”?
Чи зможе Chevrolet Corvette наздогнати “дев’ять-одинадцять”? З алюмінієвою просторовою рамою, композитними панелями кузова й задньо розташованою коробкою transaxle нова Corvette легка, 1584 kg, і має майже збалансований розподіл маси. Посадка найекстремальніша з чотирьох: ви занурюєтеся в щільне, зручне сидіння ще нижче, ніж у Jaguar. Інакше кажучи, кокпіт — цифрова панель, масивний центральний тунель, довгий капот попереду. Пластики, втім, простіші, а складання трохи недбале.
Маленькі двері, широкий поріг, величезний центральний тунель і недорогий пластик… Chevrolet Corvette справді унікальний! Оглядовість краща, ніж очікуєш – допомагають великі зовнішні дзеркала
Поряд із дуже тугим важелем “механіки” розташована поворотна шайба вибору режимів мехатронного шасі
466 hp, подані зі стриманою гідністю
Від першого реву атмосферного двигуна 6.2 літра (466 hp, 630 Nm) я очікував драми; натомість V8 гуде зі стриманою гідністю. Навіть на повному газу звук приглушений, і йому бракує емоційного удару, що відповідав би прискоренню.
Знамениті двигуни V8 сімейства small block п’ятого покоління: безпосереднє впорскування, система зміни фаз газорозподілу й вимикання половини циліндрів. Але клапанів лише 16, і привід у них знизу. Літрова потужність лише 75 hp/l, зате можна використовувати бензин AI-92
Механіка, що змушує працювати
Corvette вимагає зусиль. Жорстке не лише зчеплення, а й важіль семиступеневої механіки: ходи короткі, але вибірковість слабка, тому потрібна пауза, щоб точно увімкнути передачу. І навіщо стільки розтягнутих рядів? Шоста й сьома — очевидні overdrive, для економії. Друга доведе вас до 110 km/h, третя — до 160 km/h, а четверта — майже до 250 km/h за спідометром.
Конфігурацію “цифрової” панелі можна змінювати, плюс є проекція базових даних на лобове скло
Ресори й життя на дорозі
Шасі інтригує: подвійні поперечні важелі з поперечними композитними ресорами замість пружин. Corvette, однак, погано пасує для щоденного використання — неприємно жорсткий, неспокійний на нерівностях, шумний, а гнучка спідниця переднього бампера шкрябає кожен лежачий поліцейський.
На звичайних дорогах радості мало. Отже: режим Track, і на трасу.
У пасажира власний пульт “клімату”, а кнопка на дверній ручці відмикає електричний замок – але є й важіль на випадок аварійного відкривання дверей
Знімна секція даху Chevrolet має кріплення в багажнику
Оригінальна знахідка – схованка за екраном мультимедійної системи
Режим Track змінює все
Не складіть неправильного враження — я описував лише один із п’яти режимів мехатронного шасі Corvette. Tour призначений для щоденної їзди, тоді як Track загострює газ, робить підвіску залізно жорсткою, вмикає задній активний диференціал і змушує Chevrolet агресивно переслідувати напрямок керма. Керувати треба розсудливо, щоб не спровокувати ковзання. Реактивна вага нагадує мені Jaguar: не сказати, що це насолода, але сприймається охоче.
Три залікові кола дали час 1:58.0. Отже, Corvette поки третій за швидкістю — а потім на трасу вийшла BMW.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Час кола | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: домінування і вседозволеність
На цей момент моє початкове захоплення M після португальської події повністю розділяли наші експерти. Перед вибором “Porsche чи BMW?” Діваков обрав M4. Чому? За абсолютне домінування і, можливо, за вседозволеність. На відміну від “дев’ять-одинадцять”, M4 не обтяжує вас гоночним спорядженням. Якщо немає настрою змагатися, можна залишити електронно керовані амортизатори в comfort і отримати плавну, цивільну їзду. У салоні тихо, багажник місткий, четверо людей розміщуються зручно. Ергономіка й матеріали інтер’єру на рівні Porsche, а після фірмової системи iDrive будь-яка інша мультимедіа здається застарілою.
Михайло Ухов: BMW M4 — спорткар нинішньої епохи DTM, коли омологаційний автомобіль не потрібно робити занадто спортивним – більше комфорту, більше швидкості
Налаштування під будь-який настрій
Змінився настрій? У M є індивідуальні налаштування для кожного сценарію: підсилювач керма, різкість газу, швидкість перемикань, режим амортизаторів. Одразу ставте підсилювач керма в comfort, бо всі інші налаштування обтяжують його ціною зворотного зв’язку. На жаль, трансмісія M з подвійним зчепленням не може зрівнятися з PDK за відгуком: на гоночній трасі все одно переходиш у ручний режим, клацаючи вишуканими металевими пелюстками за кермом.
Для суперкара (а BMW M4 — справжній суперкар) інтер’єр недостатньо відрізняється від цивільних версій. Кермо, сидіння, кілька персоналізованих накладок… BMW значно “прозоріший” за інші автомобілі, а можливі труднощі під час паркування знімає взвод камер кругового огляду
431 hp і стабільність поблизу 300
Двигун вражає навіть після дикого Jaguar. 4.9 секунди до 100 km/h можуть і не приголомшити, але M без зусиль прискорюється до 289 km/h і впирається в обмежувач — із M Driver’s Package межа становить 280 km/h. І залишається стабільною навіть поблизу 300 km/h, чого не вміє жоден з інших. Найбільше вражає еластичність цієї рядної бітурбошістки (431 hp, 550 Nm) і ширина її полиці моменту.
На цій полиці моменту можна писати підручники з керування автомобілем у дрифті. У силових ковзаннях M не поступається Jaguar.
Крісла M4 легші за звичайні, тому не мають подовжувачів подушки. Регульована бокова підтримка могла б бути щільнішою – краще було б обрати чіпку тканинну оббивку
Потім сів Кессельман
Коли Кессельман пересів у BMW M4, ми тривожно чекали результату. Ранні тести вже показали, наскільки хороше шасі в M4, і все ж, попри ідеальний баланс і зчеплення, порівнянне з Porsche, гонщик зіткнувся з проблемами тяги. Михайло Ухов, колишній чемпіон Росії, спробував поліпшити час і виграв лише секунду.
Таємниця шин
Розібратися допоміг щасливий випадок. Роберто Траверсо з Pirelli з’ясував, що шини Pirelli P Zero, встановлені на BMW, були омологовані для інших моделей: передні — для Mercedes, задні — для Jaguar. Виявилося, що інші журналісти стерли оригінальні Michelin Pilot Super Sport, і їх замінили будь-якими доступними в Москві Pirelli — з маркуванням для інших автомобілів. У звичайному тестуванні це не було помітно, але на залікових колах відмінності в характеристиках шин зіпсували керованість. Цікаво, що Jaguar мав схожу проблему, хоча на результат вона вплинула менше.
Повернувшись до Москви, правильних шин знайти не вдалося — дефіцит був навіть у Німеччині — і довелося поставити aftermarket Michelin Pilot Super Sport без заводської специфікації. Є різниця? Майже дві секунди на колі.
“Робот” M DCT хороший, але на гоночній трасі “не встигає” – доводиться переходити в ручний режим
Під тахометром є індикація налаштувань мехатронного шасі
Повторний заїзд
Для повторного заїзду ми не збирали всіх — лише Porsche 911, щоб умови на трасі були однаковими. Змінилося небагато: Porsche стабільно проходив кола за 1:54.5. А найкращий новий час BMW? 1:57.2. M усе ще поступалася Porsche дві з половиною секунди, але це гідний темп — M3 попереднього покоління була ще повільнішою.
Porsche 911 Carrera 4S — тестовий автомобіль на порівняльному фото
Chevrolet Corvette — тестовий автомобіль на порівняльному фото
Шини важливіші для M4
Цікаво, що Porsche 911 Carrera 4S менш вибагливий до шин. BMW M4 і M3 нового покоління надзвичайно чутливі до правильного комплекту. Запам’ятайте: вивезіть ці моделі на трек на чужих шинах, і ви не відчуєте навіть половини магії Альберта Бірмана.
Jaguar F-Type R — тестовий автомобіль на порівняльному фото
На дорозі магія зберігається
На звичайних дорогах, однак, магія M повністю зберігається навіть на неправильних шинах. M4 нічим не поступається справжнім суперкарам у динаміці чи емоційній привабливості, зрівнюється з Porsche в керованості — і додає комфорт, простір та універсальність. А в підсумку здобуває переконливу перемогу в експертних оцінках. Навіть якщо відкинути практичні переваги BMW, вона все одно виходить лідером.
BMW M4 — тестовий автомобіль на порівняльному фото
Гальма
Найкращі гальма має Porsche — і за вимірами, і за відчуттями. Дорогі вуглець-керамічні диски BMW працюють бездоганно, хоча на неоригінальних шинах гальмівні дистанції збільшуються. Варто зазначити: після 5,000 km регулярних трек-днів прогнозований бортовим комп’ютером ресурс колодок упав із 410,000 km до 180,000 km. Важкий Jaguar має лише двопоршневі супорти й усе одно витримує три кола на межі без ознак перегріву; проте під час гальмування на покритті з різним зчепленням F-Type тягне в бік кращого grip. У Chevrolet проблема гірша: під час гальмування з 80 km/h Corvette майже розвертає.
Вердикт
За часами кола я вважаю, що M зі стандартною пасивною підвіскою, без електронно керованих амортизаторів, показала б кращі результати — особливо на своїх шинах. Але найбільший тріумф нової M і головна заслуга магії Бірмана в тому, що цього разу визнання експертів здобула M4, а не Porsche.
На трасі, утім, Porsche 911 і досі перевершує суперників. Як би ви не налаштовували рядні шістки чи V-подібні вісімки, “дев’ять-одинадцять” залишається неперевершеною іконою.
Jaguar F-Type R, можливо, ніколи не стане іконою, але сильне враження справляє точно — так само, як Corvette. Так, у цій компанії американець найгучніший і має труднощі з гальмуванням на змішаних покриттях. Це не заважає йому притягувати погляди й ставати автомобілем із плаката.
Фото: Степан Шумахер
Експертна група: Олександр Діваков | Андрій Мохов | Іван Шадричев | Юрій Кузнєцов | Ярослав Ципленков
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette або Jaguar F-Type R?
Опубліковано Червень 06, 2024 • 12хв на читання
