Tar éis dom freastal ar sheoladh BMW M3/M4 sa Phortaingéil, thuig mé gur fhíordhraoi é fear amháin. Gruaig liath air agus é beagnach dhá mhéadar ar airde, ní slat draíochta atá mar uirlis aige ach seafta tiomána snáithín carbóin. Albert Biermann is ainm dó, an meon cruthaitheach taobh thiar de na samhlacha M nua. Bhí cur i láthair Biermann chomh láidir sin nach raibh aon amhras orm faoi coupe BMW M4 a chur in aghaidh comhraic chumhachtacha i dtástáil chomparáideach. Go deimhin, tá tiomáint uile-roth ag an Porsche 911 Carrera 4S níos éadroime, agus tá níos mó cumhachta ag coupe Chevrolet Corvette agus Jaguar F-Type R. Ach chuirfinn geall go seasfaidh an M4 a fhód go láidir ar Moscow Raceway!
Moscow Raceway (cumraíocht FIM)
Porsche 911: An Tagarmharc
Feidhmíonn an Porsche 911 mar chineál tagarmhairc, cosúil leis na vaigíní iarnróid saotharlainne speisialta a dhéanann iniúchadh ar riocht na ráillí agus iad ag gluaiseacht. Scrúdaíonn an 911 an bóthar ar an mbealach céanna beagnach, ag bailiú gach locht, agus an corp agus an roth stiúrtha ag creathadh gan stad. Tarraing lámh an dorais agus glacann tú leis go mbeidh tú i d’iompróir sonraí, á chur féin isteach sa suíochán crua agus ag sioncronú leis an roth stiúrtha claonta. Níl fágtha ach méid an aistrithe sonraí a roghnú, trí dhá shocrú fionraí. Cuimhnigh go ndéanann modh compoird Porsche féin próifíl an bhóthair a mhacasamhlú go dícheallach, agus na paisinéirí á gcroitheadh thar chnapáin.
Is féidir leis an bhfionraí buillí móra a ionsú gan éirí míchompordach, áfach, mar sin tagann tú chuig an ráschúrsa i ndea-ghiúmar. Agus ar an rian…
Porsche 911 – tiomáint chúlrotha nó tiomáint uile-roth? Chun páirt a ghlacadh sa tástáil, roghnaíomar leagan Carrera 4S, ach ag Moscow Raceway thógamar Carrera S monowheel freisin. Tá sé 350 míle rúbal níos saoire, 70 kg níos éadroime agus… Níos tapúla! Sleamhnaíonn an carr níos lú leis an acastóir tosaigh, tá sé níos lúfar, níos beo, agus tugann sé leath soicind in aghaidh an bhabhta don leagan 4S. Ach is ar thalamh tirim é sin; cad faoi sa bháisteach? Bhí an t-ádh linn: rinneamar an chomparáid arís i stoirm báistí. Agus anois bhí an Carrera 4S níos tapúla, ach… faoi 0.3 s amháin
Alexander Divakov: Níl coigeartuithe ar ghníomh imoibríoch stiúradh Porsche, ach níl gá leo: tá an tiomáint tiúnáilte go foirfe
| Porsche 911 4S | |
| 0-250 km/h Am babhta | 27,8 s 1 m 54,8 s |
Tugann Kesselman Amach É
Roghnaíonn an rásaí clúiteach Oleg Kesselman, ar fhostaigh mé é mar ár dtiománaí oifigiúil, socrú fionraí spóirt go nádúrtha. Sa mhodh sin is cosúil go n-imíonn claonadh an choirp agus cloíonn na boinn leis an asfalt le diongbháilteacht éadóchasach. Is iad freagraí Porsche na cinn is ciúine agus is trédhearcaí den cheathrar. Géilleann na boinn tosaigh ar dtús i gcúinne: tosaíonn an Carrera uile-roth ag brú amach chun tosaigh roimh a mhacasamhail chúlrotha. Ach ligeann an coupe inneall-cúil seo duit coscánú go dána isteach i gcasadh gan an t-acastóir tosaigh a ró-ualú, mar sin is féidir leat luasghéarú amach ón apex agus brú an “róbait” réamhroghnaithigh is fearr ar domhan a mhothú i gcónaí — giarbhosca PDK ina mhodh Sport Plus is ionsaithí.
Tá giúmar docht i salon Porsche.
400 hp, agus na hAeraidinimicí is Fearr Anseo
B’fhéidir nach bhfuil amhchumhacht an flat-six 3.8 lítear (400 hp, 440 Nm) chomh hard lena iomaitheoirí, agus fiú leis an meáchan is éadroime anseo, 1555 kg, ní chuireann a chóimheas cumhachta le meáchan chun tosaigh é. Mar sin féin, ritheann sé go 100 km/h i 4.8 soicind, agus tugann a aeraidinimic níos fearr é go barrluas 286 km/h.
Agus tú ag ordú, is féidir na suíocháin chrua a mhalartú ar “buckets” spóirt (móide 159 míle rúbal). Is léir go bhfuil nuashonrú ag teastáil ó chóras ilmheán PCM leis an gcineál céanna cnaipí
Gearrtar amach garbhgháir na sé shorcóir go tobann ag 8000 rpm, ag macalla go folamh ó na bacainní coincréite. Léiríonn cruinneas Kesselman é féin: trí bhabhta as a chéile laistigh de dheichiú cuid soicind dá chéile, fiú tar éis don bháisteach cuid den ghreim a ní den rian.
B’fhéidir gurb é “róbat” PDK an ceann is fearr ar domhan: is leor modh uathoibríoch fiú ar an rian!
Is féidir leat cruas na fionraí agus “céim fheirge” an aonaid chumhachta a roghnú
Le cur i bhfeidhm na foirmle “2+2” mar seo, is beag duine a bheidh ag iarraidh a bheith ina “plus second” – is dóichí gur áiteanna do bhagáiste iad seo
Jaguar F-Type R: Búir Nach Bhfuil Béarla Ar Chor Ar Bith
Ansin fágann an Jaguar na pits le búir nach bhfuil Béarla ar chor ar bith.
Oleg Keselman: Is rogha den scoth é Jaguar do dhuine uasal nach miste leis spraoi a bheith aige ar an ráschúrsa
| Jaguar F-Type R | |
| 0-250 km/h Am babhta | 24,1 s 1 m 55,4 s |
Tá taobh istigh an Jaguar dorcha, tá an infheictheacht lag, agus tá an aird ar mhionsonraí cruinn: láimhseálacha rubairithe rialaithe aeráide, rialú coigeartaithe suíocháin miotail, ach paddles stiúrtha plaisteacha
Tá suíocháin áille, chompordacha agus an-chrua suite faoi leibhéal an tairseach – níl sé éasca dul amach as an Jaguar
550 hp, agus 4.5 Soicind
Is carr taibhseach é an F-Type, cinnte, ach an cineál a thuilleann meas. D’oibrigh sé a bhealach suas sa ghiomnáisiam gluaisteán, mar sin cén fáth nach dtaispeánfadh sé matán an V8 sár-luchtaithe sin agus a 550 hp trom? Ó stad, seolann an coupe beoga seo go 100 km/h i díreach 4.5 soicind. Ní thosaíonn an luasghéarú ag mothú socair ach tar éis 250 km/h, agus sroicheann sé 303 km/h.
Murab ionann agus an Corvette, ní aistrítear an V8 níos doimhne isteach sa bhunroth, agus cruthaíonn sé seo níos mó understeer
Mar Sin Cén Fáth a gCailleann Sé ar an Porsche?
Cén fáth, mar sin, a bhíonn Jaguar taobh thiar de Porsche sna rátálacha dinimiciúla? Toisc go mbíonn eagla ar a uathoibríoch ZF ocht-luas roimh luasghéarú tobann, ag moilliú go scanrúil tar éis brú láidir ar an ngás fiú i mód spóirt.
Scálaí simplí, colúin phrimitíve de tháscairí teocht an chuisnithe agus leibhéal breosla ar scáileán ísealtaifigh…
Tá tarchur uathoibríoch ZF ocht-luas róbhog fiú i mód spóirt. Córas ilmheán – as dáta
Níos Righne ná an Roadster, Níos Néirbhísí ná an 911
Tá chassis an coupe i bhfad níos righne ná chassis an F-Type Roadster, le freagraí níos cruinne agus láimhseáil níos míne. Ar bhóithre tuaithe, áfach, dúisíonn an stiúradh agus éiríonn sé neirbhíseach thar lochtanna: teastaíonn dromchla níos míne ón Jaguar ná fiú ón 911. Róthrom ag luasanna páirceála, éiríonn sé i bhfad níos lú cumarsáideach ina dhiaidh sin, agus cé go bhfuil a fhreagraí géar, is féidir le neamhrialtachtaí dromchla cur isteach ar a líne trí chúinne.
Tá spiorad ceannairceach ag an F-Type R agus an Corvette araon, ach faoi láthair tá an Jaguar níos tapúla agus níos cruinne. Táimid ag súil le Corvette Z06 na bliana seo chugainn le hinneall 650 capallchumhacht agus tarchur uathoibríoch ocht-luas
Understeer — agus 240 km/h ar an Díreach
Ansin tá an understeer ann: tá teorainneacha cúinneála níos ísle ag an Jaguar trom, ag 1809 kg, ná ag an Porsche. Tá a luasghéarú, áfach, spreagúil. De réir ár dtomhais VBox Sport, is ar éigean a sháraigh an Porsche 220 km/h ar dhíreach an rian agus bhrúigh an F-Type R thar 240 km/h. Tá a am babhta fós sé dheichiú soicind níos moille ná am Porsche, ag 1:55.4.
Leonid Golovanov: Buamadóir ceilte! Ach ní féidir an Corvette nua a chur go cruinn i sleamhnú a thuilleadh trí bhrú éadrom a chur ar an ngás ag bun an choirnéil, mar a tharla roimhe seo
| Chevrolet Corvette Stingray Z51 | |
| 0-250 km/h Am babhta | 27,9 s 1 m 58,0 s |
Chevrolet Corvette: An Féidir Leis Breith ar an Nine-Eleven?
An féidir leis an Chevrolet Corvette breith ar an “nine-eleven”? Lena fhráma spáis alúmanaim, painéil choirp chompoiseacha agus giarbhosca transaxle cúil, tá an Corvette nua éadrom, ag 1584 kg, le dáileadh meáchain beagnach cothrom. Is é an suíomh suí an ceann is foircní den cheathrar: téann tú síos i suíochán daingean compordach níos ísle fós ná sa Jaguar. Cockpit, i bhfocail eile — painéal digiteach, tollán lárnach ollmhór, cochall fada ag síneadh amach romhat. Tá na plaisteach níos simplí, áfach, agus tá an tionól beagán scaoilte.
Doras beag, tairseach leathan, tollán lárnach ollmhór agus plaisteach saor… Tá an Chevrolet Corvette fíor-uathúil! Tá an infheictheacht níos fearr ná mar a bhíothas ag súil – cabhraíonn scátháin sheachtracha mhóra
In aice leis an luamhán “meicnic” an-daingean tá washer rothlach chun modhanna an chassis meicatrónaí a roghnú
466 hp, Tugtha le Dínit Shrianta
Ó chéad bhúir an innill nádúr-asúite 6.2 lítear (466 hp, 630 Nm) bhí drámaíocht á súil agam; ina áit sin, humann an V8 le dínit shrianta. Fiú ag lán-ghás tá an fhuaim maolaithe, agus níl an tionchar mothúchánach aige chun an luasghéarú a mheaitseáil.
Innill cháiliúla V8 de theaghlach small block an chúigiú glúin: instealladh díreach, córas ama comhla athraitheach agus leath na sorcóirí a mhúchadh. Ach níl ach 16 comhla ann, agus tagann a dtiomáint ón mbun. Níl cumhacht lítear ach 75 hp/l, ach is féidir gásailín AI-92 a úsáid
Lámhleabhar a Chuireann ag Obair Thú
Éilíonn an Corvette iarracht. Ní hé an clutch amháin atá righin ach luamhán an lámhleabhair seacht-luas freisin: gluaiseachtaí gearra, ach drochroghnú, mar sin teastaíonn sos uait chun giar a chur isteach go cruinn. Agus cén fáth an oiread sin cóimheasa fada? Is overdrive soiléir iad an séú agus an seachtú, ar son geilleagair. Tógfaidh an dara giar go 110 km/h thú, an tríú go 160 km/h, agus an ceathrú beagnach go 250 km/h ar an luasmhéadar.
Is féidir cumraíocht an phainéil “dhigitigh” a athrú, agus tá teilgean sonraí bunúsacha ar an ngaothscáth ann freisin
Spriongaí Duille, agus Saol ar an mBóthar
Cuireann an chassis suim ionat: cnámha mian dúbailte le spriongaí duille comhdhéanta trasnacha in áit coil. Níl an Corvette oiriúnach go maith d’úsáid laethúil, áfach — míchompordach righin, míshocair ar dhromchlaí míchothroma, torannach, agus scríobann sciorta solúbtha an tuairteora tosaigh thar gach luasbhac.
Is beag áthas atá ar ghnáthbhóithre, mar sin. Mar sin: mód Track, agus amach chuig an gciorcad.
Tá a chianrialtán “aeráide” féin ag an bpaisinéir, agus díghlasálann cnaipe ar lámh an dorais an glas leictreach – ach tá luamhán ann freisin i gcás oscailt éigeandála an dorais
Tá gléasanna sa stoc ag cuid dhín inbhainte Chevrolet
Aimsitheoireacht bhunaidh – áit fholaigh taobh thiar de scáileán an chórais ilmheán
Athraíonn Modh Track Gach Rud
Ná faigh an tuiscint mhícheart — ní raibh mé ag cur síos ach ar cheann amháin de chúig mhodh chassis meicatrónaí an Corvette. Is é Tour an ceann don tiomáint laethúil, agus géaraíonn Track an throttle, cruaíonn sé an fhionraí go leibhéal iarainn, cuireann sé an difreálach gníomhach cúil i bhfeidhm, agus déanann sé ar an Chevrolet treo an roth stiúrtha a leanúint go hionsaitheach. Caithfear stiúradh go cúramach chun sleamhnú a sheachaint. Cuireann an meáchan imoibríoch an Jaguar i gcuimhne dom: ní díreach aoibhinn é, ach glacann tú leis go fonnmhar.
Thug trí bhabhta bailí am 1:58.0. Mar sin is é an Corvette an tríú ceann is tapúla go dtí seo — agus ansin chuaigh an BMW amach ar an rian.
| BMW M4 | |
| 0-250 km/h Am babhta | 25,4 s 1 m 57,2 s |
BMW M4: Ceannas, agus Ceadú
Faoin bpointe seo bhí an chéad sceitimíní a bhí orm faoin M ó imeacht na Portaingéile roinnte go hiomlán ag ár saineolaithe. Agus é os comhair na rogha “Porsche nó BMW?”, roghnaigh Divakov an M4. Cén fáth? Mar gheall ar a cheannas iomlán, agus b’fhéidir mar gheall ar a cheadú. Murab ionann agus an “nine-eleven”, ní chuireann an M4 trealamh rásaíochta mar ualach ort. Mura bhfuil fonn rásaíochta ort, is féidir leat na dampers rialaithe go leictreonach a fhágáil i comfort agus turas mín sibhialta a bheith agat. Tá an cábán ciúin, tá an stoc fairsing, agus luíonn ceathrar go compordach. Tá an eirgeanamaíocht agus ábhair an taobh istigh ar chomhchéim le Porsche, agus tar éis chóras dílseánaigh iDrive, breathnaíonn gach córas ilmheán eile sean.
Mikhail Ukhov: Is carr spóirt é an BMW M4 d’aois reatha DTM, nuair nach gá carr homologation a dhéanamh róspórtúil – níos mó compoird, níos mó luais
Socruithe do Gach Giúmar
Athraigh do ghiúmar? Tá socruithe aonair ag an M do gach cás: stiúradh cumhachta, géire throttle, luas aistrithe, mód damper. Cuir an stiúradh cumhachta i comfort láithreach, mar cruaíonn gach socrú eile é ar chostas aiseolais. Faraor, ní féidir le tarchur dé-chlutcha an M freagrúlacht PDK a mheaitseáil: ar an ráschúrsa críochnaíonn tú fós i mód láimhe, ag flickáil na paddles miotail galánta taobh thiar den roth.
Maidir le supercar (agus is fíor-supercar é an BMW M4), ní bhíonn an taobh istigh sách difriúil ó na leaganacha sibhialta. Roth stiúrtha, suíocháin, cúpla forleagan pearsantaithe… Tá BMW i bhfad níos “trédhearcaí” ná carranna eile, agus baintear deacrachtaí féideartha páirceála le scuad ceamaraí uilethimpeall
431 hp, agus Cobhsaíocht Gar do 300
Tá an t-inneall suntasach fiú tar éis an Jaguar fiáin. B’fhéidir nach gcuirfidh 4.9 soicind go 100 km/h iontas ort, ach luasghéaraíonn an M gan stró go 289 km/h agus buaileann sé an teorantóir — le M Driver’s Package tá sé teoranta ag 280 km/h. Agus fanann sé cobhsaí fiú gar do 300 km/h, rud nach n-éiríonn le haon cheann eile. Is é is suntasaí ar fad leaisteachas na sé shorcóir twin-turbo seo (431 hp, 550 Nm) agus leithead a banda chasmhóiminte.
D’fhéadfá na téacsleabhair ar rialú carr i ndreas a scríobh ón bpláta chasmhóiminte sin. Maidir le sleamhnáin chumhachta, tá an M ar aon dul leis an Jaguar.
Tá cathaoireacha M4 éadrom i gcomparáid le gnáthchathaoireacha, mar sin níl síntí cúisín ann. D’fhéadfadh tacaíocht cliathánach inchoigeartaithe a bheith níos doichte – b’fhearr cumhdach fabraice greimúil a roghnú
Ansin Chuaigh Kesselman Isteach
Nuair a d’aistrigh Kesselman go BMW M4 d’fhanamar go himníoch leis an toradh. Léirigh na tástálacha luatha cheana cé chomh maith is atá chassis an M4, agus fós, in ainneoin a chothromaíochta foirfe agus greim inchurtha le Porsche, bhuail an rásaí le fadhbanna tarraingthe. Rinne Mikhail Ukhov, iar-chraobh na Rúise, iarracht an t-am a fheabhsú agus ghnóthaigh sé soicind amháin amháin.
Rúndiamhair na mBonn
Chabhraigh píosa ádh linn é a thuiscint. D’aimsigh Roberto Traverso ó Pirelli gur homologáladh na boinn Pirelli P Zero a bhí feistithe ar an BMW do shamhlacha eile: na cinn tosaigh do Mercedes, na cinn chúil do Jaguar. Tharla sé gur chaith iriseoirí eile amach na boinn bhunaidh Michelin Pilot Super Sport, agus gur cuireadh ina n-áit cibé Pirelli a bhí ar fáil i Moscó — marcáilte do charranna eile. Níor tugadh faoi deara é i ngnáththástáil, ach ar bhabhtaí ama scrios na difríochtaí i dtréithe na mbonn an láimhseáil. Suimiúil go leor, bhí fadhb chomhchosúil ag an Jaguar, cé gur lú an tionchar ar a fheidhmíocht.
Ar ais i Moscó níorbh fhéidir na boinn chearta a fháil — bhí ganntanas fiú sa Ghearmáin — agus b’éigean dúinn boinn aftermarket Michelin Pilot Super Sport gan sonraíocht mhonarcha a chur air. An bhfuil difríocht ann? Beagnach dhá shoicind an babhta.
Tá “róbat” M DCT maith, ach ar an ráschúrsa “ní féidir leis coinneáil suas” – caithfidh tú aistriú go mód láimhe
Faoi bhun an tachaiméadair tá léiriú ar shocruithe an chassis meicatrónaí
An Rith Arís
Don rith arís níor bhailíomar gach duine — díreach an Porsche 911, ionas go mbeadh coinníollacha an rian comhsheasmhach. Is beag a d’athraigh: rinne an Porsche babhtaí go seasta ag 1:54.5. Agus an t-am nua is fearr ag BMW? 1:57.2. Bhí an M fós dhá shoicind go leith taobh thiar de Porsche, ach is luas measúil é sin — bhí an M3 den ghlúin roimhe sin níos moille fós.
Porsche 911 Carrera 4S
Chevrolet Corvette
Tá Bonn Níos Tábhachtaí don M4
Is suimiúil nach bhfuil an Porsche 911 Carrera 4S chomh híogair céanna faoi bhoinn. Tá BMW M4 agus M3 den ghlúin nua thar a bheith íogair don tacar ceart a bheith orthu. Cuimhnigh air sin: tabhair na samhlacha seo chuig ciorcad ar bhoinn nach leo féin iad agus ní bhraithfidh tú fiú leath de dhraíocht Albert Biermann.
Jaguar F-Type R
Ar an mBóthar, Tá an Draíocht Slán
Ar ghnáthbhóithre, áfach, tá draíocht an M go hiomlán slán fiú ar na boinn mhíchearta. Ní ghéilleann an M4 aon rud i ndinimic ná i mealltacht mhothúchánach do fhíor-supercars, meaitseálann sé Porsche sa láimhseáil — agus cuireann sé compord, spás agus ildánacht leis. Agus sa deireadh, bua diongbháilte i rátálacha na saineolaithe. Fiú agus buntáistí praiticiúla BMW curtha ar leataobh, tagann sé amach mar cheannaire.
BMW M4
Coscáin
Tá na coscáin is fearr ag Porsche, sna torthaí tomhaiste agus in úsáid araon. Oibríonn dioscaí costasacha carbón-cheirmeacha BMW gan locht, cé go síneann faid choscánaithe ar na boinn neamhbhunaidh. Is fiú a thabhairt faoi deara: tar éis 5,000 km de laethanta rialta ar rian, thit saol na bplátaí coscáin a thuar an ríomhaire ar bord ó 410,000 km go 180,000 km. Níl ag an Jaguar trom ach calipers dhá phistin agus seasann sé fós trí bhabhta lánluais gan comhartha róthéimh; faoi choscánú ar dhromchla le greim scoilte, áfach, tarraingíonn an F-Type i dtreo an taobh a bhfuil níos mó greim aige. Tá an fhadhb níos measa sa Chevrolet: agus é ag coscánú ó 80 km/h, beagnach casann an Corvette timpeall.
An Breithiúnas
Maidir le hamanna babhta, creidim go mbeadh torthaí níos fearr ag an M lena fhionraí chaighdeánach éighníomhach, gan dampers rialaithe go leictreonach — go háirithe ar a bhoinn féin. Ach is é bua is mó an M nua, agus an príomhchreidiúint do dhraíocht Biermann, gur ghlac an M4, ní an Porsche, aitheantas na saineolaithe an uair seo.
Ar an rian, mar sin féin, sáraíonn an Porsche 911 a iomaitheoirí fós. Cibé bealach a thiúnálann tú do shéanna inlíne nó d’ochtanna V-chruthacha, fanann an “nine-eleven” ina dheilbhín gan sárú.
B’fhéidir nach mbeidh Jaguar F-Type R ina dheilbhín choíche, ach cinnte fágann sé imprisean láidir — cosúil leis an Corvette. Sea, sa chuideachta seo is é an Meiriceánach an ceann is torannaí agus tá deacrachtaí coscánaithe aige ar dhromchlaí measctha. Ní chuireann sé sin stop leis cinn a chasadh agus éirí ina charr póstaeir.
Grianghraf: Stepan Schumacher
Grúpa saineolaithe: Alexander Divakov | Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Yuri Kuznetsov | Yaroslav Tsyplenkov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: BMW M4, Porsche 911 Carrera 4S, Chevrolet Corvette nó Jaguar F-Type R?
Foilsithe Meitheamh 06, 2024 • 14m le léamh
