ხელში ოვალური ტრანსპონდერის გასაღებს ვატრიალებ და ვფიქრობ, ეს მეორე გასაღებია, იქნებ სერვისის გასაღები? ის მსუბუქია, პლასტმასისაა, კიდეებზე მოუხერხებელი ღილაკებით, რომელთა დაჭერაც ზოგჯერ რთულია. თუმცა, როგორც კი სალონში აღმოვჩნდი, ჩემი თავდაპირველი გაღიზიანება სუფთა აღფრთოვანებად იქცა. წინ საცდელი პოლიგონის დინამომეტრის ბილიკია, სადაც Voyah Passion მზად არის, ნამდვილად აჩვენოს თავისი passion!
Voyah რუსეთში, ციფრებით
Voyah, ჩინური ბრენდი, რომელიც Dongfeng კონგლომერატმა სამი წლის წინ შექმნა, ახალი ელექტრიფიცირებული მანქანების ხაზით რუსულ ბაზარზე სტაბილურად იმკვიდრებს ადგილს. 2023 წლის ზაფხულის ბოლოს Voyah Free კროსოვერი და Voyah Dreamer მინივენი რუსეთში ყველაზე პოპულარული ელექტრომობილები გახდნენ: სულ რვა თვეში 1989 ერთეული გაიყიდა. ჩინეთში, საკუთარ ბაზარზე, მოთხოვნა ბევრად მაღალია და 20 ათას ერთეულს აღწევს, მაგრამ რუსეთი ერთ-ერთი მთავარი საექსპორტო ბაზარია: ისრაელში მხოლოდ 118 Voyah გაიყიდა, ნორვეგიაში კი დაახლოებით იგივე რაოდენობა. თურქეთში გაყიდვები ახლახან დაიწყო. რუსული ბაზარი ბრენდისთვის აშკარად პრიორიტეტულია, ადაპტაციასა და რუსიფიკაციამდე.
追光, ანუ სინათლის დევნა
სედანი Voyah-ის მესამე მოდელია. სამშობლოში მას 追光 ჰქვია, რაც ჩინურიდან «სინათლის დევნას» ნიშნავს. ეს რომანტიკულად ჟღერს, თუმცა წარმოთქმა – «zhui guang» – შესაძლოა მყიდველებისთვის დიდად მიმზიდველი არ იყოს. საერთაშორისო მიწოდებებისთვის მანქანას ამის ნაცვლად Voyah Passion დაარქვეს, და დიზაინი ინგლისურ სახელს ამართლებს: ეს ნამდვილად ვნების პროექტია. ფორმის შექმნაში Italdesign სტუდიის მხატვრებმა მიიღეს მონაწილეობა. გლუვი ხაზები ქმნის ძარას, რომლის პროპორციებიც liftback-ს აგონებს, მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად ის სედანია.
ბრინჯაო, რომელიც მზეზე ფერს იცვლის
დეტალების დამუშავება ზუსტია, და ამას პანელების დაშორებებშიც ხედავთ. შთამბეჭდავი ბრინჯაოს საღებავი მზის შუქზე ქამელეონის ეფექტს ქმნის. განათების ტექნოლოგიაზე დიდხანს გაჩერება საჭირო არ არის – დღეს ბიუჯეტურ ჩინურ მანქანებსაც კი განვითარებული ოპტიკა აქვთ – მაგრამ Passion-ს მაინც აქვს განათებული ლოგოები, LED ზოლები ერთი კიდიდან მეორემდე, დინამიკური მოხვევის სიგნალები, ხოლო მენიუ გაძლევთ საშუალებას, მანქანის განბლოკვისას აირჩიოთ სამი LED მისალმების სცენარიდან ერთი. უცნაურია, თუმცა, რომ გამოსაწევი კარის სახელურებზე keyless entry სენსორები არ არის. ეს უცნაური გამოტოვებაა 8.5 მილიონი რუბლის ფასის მქონე მანქანაზე.
გამოსაწევი კარის სახელურები – ჩაშენებული განათებით
შიგნით: მინა, ალკანტარა და ოთხი ეკრანი
შიგნით ესთეტიკა მთავარ როლს თამაშობს. პლასტმასთან ერთად სალონში გამოყენებულია ეკო-ტყავი, ალკანტარა და ალუმინის მოპირკეთება. ზემოთ ორი მზის ფარდა უკან სრიალებს და უზარმაზარ პანორამულ სახურავს აჩენს, რომლის მინა უკანა თავმისადებებამდე აღწევს. მასალებისა და დიდი მინის ფართობის წყალობით სალონი მოღრუბლულ დღესაც კი ნათელია.
წინა პანელზე ერთდროულად ოთხი ეკრანია. მარჯვენა იდაყვი ხშირად შემთხვევით აჭერს «კრისტალის» ღილაკს ცენტრალური ყუთის გასახსნელად.
მენიუ მოიცავს სალონის სრულყოფილ პარამეტრებს. მაგალითად, Baby Care რეჟიმი გულისხმობს ფანჯრებისა და ჭერის ფარდის დახურვას, აუდიოსისტემის ხმის შემცირებას და უკანა სავარძლების ხედის ცენტრალურ ეკრანზე ჩვენებას.
სალონის კამერა გაძლევთ საშუალებას, დააკვირდეთ ბავშვებს უკანა სავარძლებზე – და მათი «გამოსვლებიც» კი ჩაწეროთ ვიდეოზე.
ცენტრალურ ეკრანზე შეგიძლიათ სხვადასხვა კამერის გამოსახულებების ჩვენება ან «გამჭვირვალე შასის» რეჟიმის ჩართვა.
ეს წახნაგოვანი საჭე
თქვენი ყურადღება, თუმცა, აუცილებლად მიიქცევა მრავალწახნაგოვანი საჭისკენ. ის არც ქვემოდან არის გაბრტყელებული და არც გვერდებიდან შეკუმშული, არამედ მართლაც წახნაგოვანია, ოდნავ მოხრილი ქორდების სერიისგან აწყობილი. ეს ძალიან შორს არის სწრაფი საჭის მართვისგან, რომელსაც დაუვიწყარი ერნესტ სერგეევიჩ ციგანკოვი ასწავლიდა: აქ საჭე ფაქტობრივად ცეკვავს ხელებში, როცა მას ბოლოდან ბოლომდე ატრიალებ, რასაც სტანდარტული 2.7 ბრუნი სჭირდება. სამაგიეროდ, კლასიკური სამი საათამდე თხუთმეტი წუთით ნაკლები მოჭიდება რგოლზე კომფორტულია.
წახნაგოვანი საჭე – სწრაფი ტრიალისთვის ხელების გადაჭერით არაა
შეხებაზე მგრძნობიარე ბოლომდე
რაც შეეხება ყველაფრის სენსორულ მართვას, ციგანკოვის მოძღვრების სტუდენტებიც კი დაბნეულები დარჩებოდნენ. კლიმატის მართვა ტაბლეტიდან ხდება, ჭერის ფარდები სენსორებით იხსნება, და ფანჯრების ჩამრთველებიც კი სენსორულია და თავდაჯერებულ დაჭერას მოითხოვს – მსუბუქ შეხებას პასუხი არ აქვს. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ეჩვევი, მაგრამ ტრადიციული ფიზიკური ღილაკები ხშირად უბრალოდ უფრო მოსახერხებელია. ევროპაში Volkswagen, საჭეზე სენსორების გამოცდის შემდეგ, ფიზიკურ ღილაკებს უბრუნდება. Voyah Passion კი საწინააღმდეგო გზით მიდის: ბოლომდე სენსორულია, იმ Qualcomm Snapdragon 8155 ჩიპამდეც კი, რომელზეც მისი ოპერაციული სისტემაა აგებული.
ოთხი ფანჯრიდან რომელიმეს ნაწილობრივ გასახსნელად ან დასახურად თითი სენსორულ ღილაკზე უნდა გეჭიროთ, ხოლო სრულად გასახსნელად ან დასახურად მოკლე შეხება საკმარისია.
თავიდან ძალიან ბევრი პარამეტრი
პარამეტრების უზარმაზარი რაოდენობა დასაწყისში დამთრგუნველად შეიძლება მოგეჩვენოთ. ზოგი ცენტრალურ ეკრანზეა, ზოგი ქვედა ტაბლეტზე, რომელიც ოთხზონიან კლიმატს მართავს. სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია, ასევე მასაჟის პროგრამები, რომლებიც უკანა მგზავრებსაც აქვთ, საძებარია. მესამე დღის ბოლოს მენიუში უკვე ვერკვეოდი; ნამდვილი სირთულე არის ეკრანზე პირდაპირი მზის შუქი, რომელიც წარწერებისა და სიმბოლოების წაკითხვას ართულებს. ყველა მენიუ ახლა ინგლისურია, ხოლო რუსული firmware განახლება ნოემბერშია მოსალოდნელი, როგორც ის, რაც უკვე ხელმისაწვდომია გაყიდვაში მყოფ Dreamer მინივენებისა და Free კროსოვერებისთვის.
ტრანსმისიის რეჟიმის არჩევის დისკი დაყოვნებებით არ გაწუხებთ
რას ვერ გამოასწორებს რუსიფიკაცია
ტრანსმისიის რეჟიმის სელექტორის სახელური დაყოვნებებს არ იწვევს, მაგრამ რუსიფიკაციის შემდეგაც Passion ბოლომდე არ გაიხსნება. მისი სერვისების უმეტესობა 5G ქსელისთვის არის აგებული და შიდა ჩინურ ანგარიშთან სავალდებულო კავშირს მოითხოვს. მგზავრებს ძირითადად რჩებათ ჩინური საიტების ფერადი ვიჯეტებით ტკბობა და პარამეტრების მენიუს კვლევა, რომლის გადაცურებაც სამი თითით ცენტრალური ეკრანიდან მგზავრის ეკრანზე შეიძლება.
მგზავრის გასართობ ცენტრს შეზღუდული ფუნქციონალი აქვს.
შიდა კამერები საშუალებას გაძლევთ, ჩაწეროთ ვიდეოები გადადებული ანიმაციებით.
საბავშვო ბაღი უფროსებისთვის
ინტერაქტიული კამერის რეჟიმით ყველაზე მეტად ბავშვები სარგებლობენ: ის ვიდეოს იღებს თქვენს სახეზე დადებული სასაცილო ანიმაციებით – საპნის ბუშტები თავზე, ყურები, კომიკური კატის სახეები. შეიძლება საბავშვო ბაღად მოგეჩვენოთ, მაგრამ განწყობას 40-ის შემდეგაც კი ამაღლებს.
უცნაურია, მაგრამ Passion მხოლოდ ერთ დაფის დიზაინს გვთავაზობს.
პროექციულ ეკრანზე დიდი სიმბოლოებია. სამწუხაროდ, დამატებული რეალობის ნავიგაციის რეჟიმი რუსეთში არ მუშაობს.
ყურადღების გაფანტვა და დახმარება, რომელიც ამას აბალანსებს
ამ ყველაფერზე გაფრთხილება ღირს, რადგან გართობა, რომელიც მგზავრებს ახალისებს, მძღოლის ყურადღებას გზიდან იმავე მარტივად გადაიტანს. საბედნიეროდ, Voyah Passion-ს აქვს ელექტრონული მძღოლის დამხმარეების სრული ნაკრები, მათ შორის ზოლში შენარჩუნება, ავტომატური დამუხრუჭება და აქტიური cruise control. განსაკუთრებით cruise control მუშაობს კარგად. რაც არ აქვს, ეს არის სიჩქარის შემზღუდველის რეჟიმი.
ბალიში ცოტა მოკლეა, მაგრამ სავარძელი აღჭურვილია არა მხოლოდ გათბობითა და ვენტილაციით, არამედ ელექტრული მასაჟორითაც.
მძღოლის სავარძელში შეგიძლიათ შეინახოთ პარამეტრები მართვისთვის, დასვენებისთვის და კიდევ რაღაცისთვის.
ნიშნების ამოცნობა და რისი გამორთვაც შეგიძლიათ
მას აქვს საგზაო ნიშნების სკანერი, რომელიც აჩვენებს სიჩქარის შეზღუდვებს, პარკირებისა და გაჩერების აკრძალვის ნიშნებს და გზის ბლოკირების გაფრთხილებებსაც კი. თუ შეტყობინებები მეტისმეტი გახდება, ფუნქციის გამორთვა მენიუდან ადვილია. Voyah ამ მხრივ მოქნილია: დაბალ სიჩქარეზე ოდნავ მომაბეზრებელი ქვეითთა გაფრთხილების სინთეზატორიც შეიძლება გამოირთოს, ისევე როგორც მოხვევისას გვერდითი ხედვის კამერაზე ავტომატური გადასვლა. შეგიძლიათ მანქანა ისე დააყენოთ, როგორც გსურთ, თუმცა შეძენამდე მთლიან პაკეტზე დაფიქრება ღირს.
მეორე რიგი ფართოა; საზურგეების კუთხე ელექტროამძრავებით რეგულირდება. მარჯვნივ ფეხის დასადებიც არის, მაგრამ მისი სრულად გამოყენება მხოლოდ საშუალო სიმაღლის მგზავრებს შეუძლიათ.
უკანა დივნის ჩამოსაშლელ საყრდენში კიდევ ერთი ტაბლეტია კლიმატის პარამეტრებით – მათ შორის გათბობა, ვენტილაცია და მასაჟი! და ნუ შეგაშინებთ იეროგლიფები – კომერციულ მანქანებში ყველაფერი უკვე ინგლისურადაა.
510 hp, 730 Nm და ჰაერის საკიდარი
Voyah Passion-ში ფულს, უპირველესად, თვალშისაცემ დიზაინსა და ელექტრულ ტექნოლოგიაში იხდით. აქ არის ორი სინქრონული მუდმივი მაგნიტის ძრავა, რომელთა ერთობლივი სიმძლავრეა 510 hp და მყარი 730 Nm მაბრუნებელი მომენტი – შედარებისთვის, ეს მეტი მაბრუნებელი მომენტია, ვიდრე ბენზინის V12-ს აქვს Ferrari 812-ში, რომელიც «მხოლოდ» 718 Nm-ს იძლევა. Passion-ს აქვს სრული ამძრავი, თითქმის იდეალური წონის განაწილება და ადაპტური ჰაერის საკიდარი. ჩვენს საცდელ სედანს აქვს 82.1 kWh საბაზო ბატარეა, ოფიციალური 483 km სვლით ევროპული WLTP ციკლით.
მენიუდან შეგიძლიათ უკანა სპოილერის მუშაობის სხვადასხვა სცენარი დააყენოთ. მაგალითად, მანქანის განბლოკვისას ის მისალმების რეჟიმში შეიძლება აიწიოს
დინამომეტრის ბილიკზე
სანამ ჩემი კოლეგა ანდრეი მოხოვი საზომ აღჭურვილობას აწყობს, მე პარამეტრების მენიუში ვიქექები, სადაც აღმოჩნდა, რომ შეგიძლიათ დააყენოთ სიჩქარე, რომელზეც უკანა სპოილერი აიწევა და დაიწევა. მწარმოებელი ამბობს, რომ სპოილერი უკანა ბორბლებზე დამატებით 40 kg დაწოლით ძალას ქმნის, მაგრამ სუფთა აჩქარების ცდისთვის ზოგიერთ მძღოლს ერჩივნა, ის დაბლა დაეტოვებინა. მე მას «Off»-ზე ვაყენებ და საცდელი პოლიგონის დინამომეტრის ბილიკზე გავდივარ. ცდა ცდაზე Voyah Passion 100 km/h-ს 4.2-დან 4.3 წამამდე აღწევს launch control-ის ან ორპედლიანი სტარტის გარეშე, ხოლო ადგილიდან დაძვრიდან სულ 14 წამში სპიდომეტრი 200 km/h-ს აჩვენებს. აჩქარება ნამდვილად შთამბეჭდავია. თუმცა დიდხანს არ გრძელდება: ელექტრონული შემზღუდველი სპიდომეტრზე 208 km/h-ზე ერევა. ეს სერიოზული მაჩვენებელია, მაგრამ Tesla Model 3 Performance-ს და მის 260 km/h-ს ვერ უტოლდება (AR #15-16, 2022).
*აჩქარება Sport რეჟიმში
| პარამეტრები | საცდელი ელექტრომობილი Voyah Passion |
|---|---|
| მაქსიმალური სიჩქარე, km/h | 207.5 |
| აჩქარების დრო, s 0-დან 50 km/h-მდე აჩქარება 0-დან 100 km/h-მდე აჩქარება 0-დან 150 km/h-მდე აჩქარება 0-დან 200 km/h-მდე აჩქარება 400 m Sprint (s) შედეგი 1000 m Sprint (s) შედეგი 60-დან 100 km/h-მდე აჩქარება 80-დან 120 km/h-მდე აჩქარება | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| გორვით შენელება 50 km/h სიჩქარიდან 130-დან 80 km/h-მდე 160-დან 80 km/h-მდე | 856 1583 2415 |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 km/h-დან ტრაექტორია, m შენელება, m/s² 150 km/h-დან ტრაექტორია, m შენელება, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*აჩქარება Sport/Comfort რეჟიმებში
390 kW, ამბობს ვატმეტრი
აჩქარებისას ელექტრონული ვატმეტრის მყისიერ მაჩვენებლებს დაკვირვება ღირს: ისინი 390 kW-ს აღწევს, რაც ძლიერი 530 ცხენის ძალაა და ნომინალურ სიმძლავრეს 15 kW-ით აჭარბებს. თუმცა გადაიყვანეთ მართვის ელექტრონიკა Sport-იდან Comfort-ში – სელექტორის სახელურის გვერდით ერთ-ერთ სენსორზე შეხებით – და მანქანა შესამჩნევად მშვიდდება. Comfort-ში Voyah Passion-ს მინიმუმ 5.7 წამი სჭირდება, რომ 100 km/h-მდე ავიდეს, ხოლო ვატმეტრი აჩვენებს, რომ ელექტრონიკა სიმძლავრეს 310 kW-ზე, ანუ 422 hp-ზე აკავებს.
Individual რეჟიმი ფასეულ შესაძლებლობას იძლევა: შეარჩიოთ ძალოვანი აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრის მიწოდება და ამავე დროს კომფორტული საკიდრის პარამეტრები შეინარჩუნოთ.
სამი მართვის რეჟიმი: ეკონომიური Eco, სპორტული Sport და ინდივიდუალური Individual კომპრომისი
Eco-ში მხოლოდ მოკრძალებული 210 kW, ანუ 286 hp მიიღებთ, რამდენად ძლიერადაც არ უნდა დააჭიროთ აქსელერატორს. ეს უცნაური შეზღუდვაა: ჩვეულებრივი მანქანები kick-down-ისას სრულ ძრავას გაძლევთ, რა რეჟიმიც არ უნდა იყოს არჩეული, და ელექტრომობილებიც კი ჩვეულებრივ ძალას მხოლოდ მაშინ ზღუდავენ, როცა ბატარეა კრიტიკულად დაბალია. ჩვენსას ჯერ კიდევ 80% მუხტი ჰქონდა. ასე რომ, მგზავრების ან სხვა მძღოლების სარაკეტო აჩქარებით გაოცება Sport-ზე გადასვლას ნიშნავს, სადაც საკიდარი და საჭეც მაგრდება, რაც ნაკლებად კომფორტულია. პასუხი Individual რეჟიმია: დააყენეთ ძალოვანი აგრეგატი Sport-ზე, საკიდარი და საჭე კი Comfort-ში დატოვეთ, და ბალანსი იდეალურია.
სედანი ამაყობს 12 კამერის ნაკრებით, რომელთაგან 10 გარედან არის განთავსებული. კომპანია მომხმარებლებს autopilot-ის ონლაინ განახლებას ჰპირდება, რომელიც ახლა მხოლოდ ადაპტური cruise control-ის სახით მუშაობს.
მუხრუჭები და რეკუპერაცია
რა მდგომარეობაშიც არ უნდა იყოს, Voyah Passion აქსელერატორის პედალს ზუსტად და დაყოვნების გარეშე მიჰყვება. მოძრაობაში სიჩქარის მართვა სიამოვნებაა, როგორც შენელებაც. რეკუპერაციის სამივე რეჟიმი ვცადე და არც ერთში უხეშობა არ მიგრძვნია. დამუხრუჭების ეფექტურობა და თერმული სტაბილურობაც პრობლემას არ ქმნიდა: ტესტის შემდეგ მხოლოდ სამუხრუჭე ხუნდების სუსტი სუნი იყო და არცერთი ის კვამლი, რაც კორეული ან იაპონური მანქანების ტესტირებისას ჩვეულებრივი მოვლენაა. აშკარაა, რომ ვენტილირებადი დისკები უკანაცაა დამონტაჟებული და წინაც, წინ კი ორდგუშიანი კალიპერებია.
წინ დამატებითი პრაქტიკული საცავი დამუხტვის კაბელების მოსახერხებელ შენახვას უზრუნველყოფს. სახურავი გამოყენების სიმარტივისთვის გაზის ამორტიზატორებით არის აღჭურვილი.
ESSA პლატფორმა და კამერით მართული საკიდარი
Passion სედანი აგებულია იმავე მოდულურ ESSA (Electric Smart Secure Architecture) პლატფორმაზე, როგორც Free და Dreamer, პნევმატური საკიდრით და ადაპტური ამორტიზატორებით, რომლებიც სიხისტეს რეალურ დროში ცვლის საქარე მინის ქვეშ მდებარე კამერის მიერ გადაღებული გზის გამოსახულების მიხედვით. სისტემა შთამბეჭდავად მუშაობს, უხეშ ასფალტსა და სიჩქარის ბორცვებს ასწორებს. უფრო დიდ დაბრკოლებებზე ის თავის ზღვარს აჩვენებს და ამორტიზატორები შესაძლებლობების ზღვართან მუშაობენ, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან არცერთი პნევმატური სისტემა დაბალპროფილიან საბურავებს სრულად ვერ აანაზღაურებს. Passion მოძრაობს 245/45 R20 საბურავებზე, ევროპულ Continental EcoContact 6-ზე, თუმცა ჩინეთში დამზადებულზე.
უკანა საბარგულის სახურავს ელექტროამძრავი აქვს, მაგრამ მისი გააქტიურება მხოლოდ გასაღებიდან ან წინა პანელის ეკრანიდან შეიძლება; გარე ღილაკი არ არის.
იატაკქვეშა სივრცეში სათადარიგო საბურავის ნაცვლად ჰერმეტიკიანი სარემონტო ნაკრებია.
მოსახვევებში
რეგულირებადი საკიდარი ნამდვილად ფასეულ ფუნქციად რჩება. თუ Comfort-ში სიჩქარეზე ძარის გადახრა თქვენი გემოვნების არ არის, Standard და Sport წინასწარი პარამეტრები მზადაა. Sport-ში Voyah Passion მოსახვევებს თავდაჯერებულად გადის, გზას მყარად ეჭიდება და საჭეს ზუსტად პასუხობს ზედმეტი სიმკვეთრის გარეშე. უკანა ღერძი პირობების შეცვლისას მოჭიდების შენარჩუნებას ეხმარება, ხოლო გაზის გაშვება იძლევა სასიამოვნო შეგრძნებას, თითქოს მანქანა მოსახვევში ხრახნივით ეჭრება. ძალის ქვეშ საბურავები მსუბუქ წივილს გამოსცემს სტაბილურობის სისტემის ჩარევამდე; სისტემის გამორთვა შეიძლება, მაგრამ მხოლოდ 80 km/h-მდე. ტრეკზე გამოყენებისთვის უფრო ბუნებრივი საჭის სიმძიმე კარგი დამატება იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, ეს მძიმე მანქანაა, სრულად აღჭურვილი თითქმის 2.3 ტონას იწონის.
Sport რეჟიმში ძარა 16 mm-ით დაბლდება; ცუდ გზაზე მოძრაობისას მისი აწევა 56 mm-ით შეიძლება, მაგრამ მხოლოდ 40 km/h-მდე სიჩქარეებზე
რეალური სვლის მარაგი
ყოველდღიური სწრაფი სიარულისთვის მანქანა ძალიან კარგად არის შესაფერისი, ნაწილობრივ დამუხრუჭებისას ენერგიის ეფექტიანი დაბრუნების წყალობით, და სვლის მარაგის ციფრებიც ამას აჩვენებს. ქალაქში 350-380 km მშვიდად მიღწევადია, საშუალო მოხმარებით დაახლოებით 21 kWh/100 km. მნიშვნელოვანია დარჩენილი სვლის მრიცხველი თეორიული რეჟიმიდან, რომელიც ჩინურ CLTC ციკლს ეფუძნება, პრაქტიკულზე გადართოთ. თეორიულ რეჟიმში Voyah Passion სავსე ბატარეით განსაცვიფრებელ 580 km-ს აცხადებს.
წინა ორმაგი განივი ბერკეტების საკიდარი მთლიანად ალუმინისაა, ორწერტილიანი ბურთულიანი საყრდენის სამაგრით.
უკან არის მრავალბერკეტიანი საკიდარი რთული სტაბილიზატორის სამაგრებით.
დამუხტვა
დამუხტვა საკმაოდ სტანდარტულია. სწრაფი დამუხტვისთვის საჭიროა ტერმინალი ჩინური «GB/T pistol»-ით; დმიტროვსკის საცდელ ტრეკზე ასეთი იყო და Passion 20%-დან 100%-მდე დაახლოებით საათ-ნახევარში ავიდა, დამუხტვის სიმძლავრის პიკი კი 60 kW იყო. ასევე ვცადეთ ცვლადი დენი უფასო «Energiya Moskvy» ტერმინალებზე, რაც უპრობლემოდ იმუშავა, სამივე ფაზის გამოყენებით 11 kW-ზე გათვლილი ბორტული გარდამქმნელის გავლით.
ვნების ხილი, კურკებითაც
მაშ, დამუხტეთ და მგზავრობით ისიამოვნეთ. Voyah Passion-ს თავისი გემო აქვს, ცოტა passion fruit-ს ჰგავს – ხილს, რომლის სახელიც, როგორც აღმოჩნდა, ასევე «passion» სიტყვიდან მოდის, და რომლის სასიამოვნო რბილობშიც ხანდახან მოუხერხებელი კურკა გვხვდება. აქ კურკებია კუთხიანი საჭე და სენსორების უზარმაზარი რაოდენობა. მთავარი საკითხი, თუმცა, ფასია. საცდელი მანქანა, რვა-ნახევარი მილიონი რუბლის ფასად, რიგის უმაღლესი ვერსიაც კი არ არის: რუსეთი ასევე იღებს Voyah Passion Long Range-ს უფრო დიდი 108.7 kWh ბატარეით და WLTP ციკლით გამოცხადებული 608 km სვლით, რაც პრაქტიკაში ერთ დამუხტვაზე 450-500 km-ს ნიშნავს – 9.8 მილიონ რუბლად. ჰიბრიდული Voyah Passion-ის ფასი ჩინეთშიც კი ჯერ არ დადგენილა, სადაც გაყიდვები ჯერ არ დაწყებულა. მას ინტერესით ველოდებით, რადგან აქ გაყიდული Voyah მანქანების სამი მეოთხედი ჰიბრიდია.
უკანა ფანჯრის ზემოთ ამობურცულობა მესამე სამუხრუჭე შუქის სრული სიგანის ზოლია
ზომები და წონა
მწარმოებლების მონაცემები ლურჯად არის გამოყოფილი/Autoreview-ის გაზომვები შავად არის გამოყოფილი. ზომები მილიმეტრებშია.
*ავტომობილის ფაქტობრივი წონა მძღოლის გარეშე, სავსე საწვავის ავზით და სრული სამუშაო სითხეებით
**მარჯვენა უკანა სავარძლისთვის
**შიდა სიგანე მხრების დონეზე სავარძლების პირველ/მეორე რიგში.
სრული სპეციფიკაციები
| ინფორმაცია ელექტრომობილის შესახებ | გამოცდილი მოდელი არის Voyah Passion |
|---|---|
| ძარის ტიპი | ოთხკარიანი სედანი |
| ადგილების რაოდენობა | 5 |
| საკუთარი წონა, kg | 2266 |
| სრული წონა, kg | 2641 |
| წინა საბარგულის/უკანა საბარგულის მოცულობა, liters | 53/410 |
| აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი (Cx)⠀ | 0.225 |
| წინა წევის ელექტროძრავა ტიპი განლაგება მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/kW მაქსიმალური მაბრუნებელი მომენტი, Nm | სინქრონული, მუდმივი მაგნიტებით განივი, წინა ღერძის ზემოთ 217.5/160 310 |
| უკანა წევის ელექტროძრავა ტიპი განლაგება მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/kW მაქსიმალური მაბრუნებელი მომენტი, Nm | სინქრონული, მუდმივი მაგნიტებით განივი, უკანა ღერძის ზემოთ 292.5/215 420 |
| ელექტროძრავების ერთობლივი სიმძლავრე, hp/kW | 510/375 |
| ერთობლივი მაბრუნებელი მომენტი, Nm | 730 |
| წევის ბატარეა ტიპი განლაგება ბატარეის ტევადობა, kWh სამუშაო ძაბვა, V | ნახევრად მყარი, ლითიუმ-იონური სალონის იატაკის ქვეშ 82.1 400 |
| ამძრავი სისტემა | სრული ამძრავი |
| წინა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი განივი ბერკეტებით |
| უკანა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, მრავალბერკეტიანი |
| წინა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები |
| უკანა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები |
| საბურავის ზომა | საბურავის ზომა 245/45 R20 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h აჩქარების დრო, s | 3.8 |
| WLTP ციკლის სვლის მარაგი, km | 483 |
| ნელი AC დამუხტვის დრო 20-80%, საათი | 5.2 |
| სწრაფი DC დამუხტვის დრო 30-80%, წუთი⠀ | 27 |
*ელექტრონულად შეზღუდული სიჩქარე
ფოტო: Dmitry Pitersky
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ვნება და მარაკუია: ვაგემოვნებთ Voyah Passion-ს პოლიგონზე
გამოქვეყნდა დეკემბერი 13, 2023 • 14 წთ. საკითხავი
