Voyah Passion: လျှပ်စစ်ဇိမ်ခံမှု၏ အလင်းကို လိုက်လံခြင်း

လက်ထဲမှာ ဘဲဥပုံ transponder သော့ကို လှည့်ကာ၊ ဒုတိယသော့လား၊ service သော့ဖြစ်နိုင်လားဟု တွေးမိသည်။ ပလတ်စတစ်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးသော်လည်း ဘေးအစွန်းများပေါ်ရှိ ခလုတ်များက မသက်မသာဖြစ်ပြီး နှိပ်ရခက်သည်။ သို့သော် ကားခန်းထဲရောက်သွားသည်နှင့် အစောပိုင်း စိတ်ညစ်မှုက သန့်စင်သော ပျော်ရွှင်မှုအဖြစ် ပြောင်းသွားသည်။ ရှေ့မှာ စမ်းသပ်ကွင်း၏ dynamometer လမ်းကြောင်းရှိပြီး၊ ထိုနေရာတွင် Voyah Passion သည် ၎င်း၏ passion ကို တကယ်ပြသတော့မည်။

ရုရှားရှိ Voyah ကို ကိန်းဂဏန်းများဖြင့် ကြည့်ခြင်း

Dongfeng conglomerate က သုံးနှစ်အကြာတွင် ဖန်တီးခဲ့သည့် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ် Voyah သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ကားမျိုးဆက်သစ်များဖြင့် ရုရှားဈေးကွက်တွင် တဖြည်းဖြည်း အမှတ်တံဆိပ်တည်ဆောက်နေသည်။ 2023 နွေရာသီအဆုံးတွင် Voyah Free crossover နှင့် Voyah Dreamer minivan တို့သည် ရုရှားတွင် လူကြိုက်အများဆုံး လျှပ်စစ်ယာဉ်များဖြစ်လာပြီး၊ ရှစ်လအတွင်း 1989 စီး ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ တရုတ်ပြည်တွင်းတွင် တောင်းဆိုမှုက ပိုများကာ 20 ထောင်စီးအထိ ရှိသော်လည်း ရုရှားသည် အဓိက ပို့ကုန်ဈေးကွက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အစ္စရေးတွင် Voyah ကား 118 စီးသာ ရောင်းချထားပြီး နော်ဝေးတွင်လည်း ခန့်မှန်းအားဖြင့် ထိုအရေအတွက်တူသည်။ တူရကီတွင်တော့ ရောင်းချမှု vừa စတင်ထားသည်။ ရုရှားဈေးကွက်သည် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ဦးစားပေးဖြစ်ကြောင်း ကားကိုလိုက်လျောညီထွေပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ရုရှားဘာသာစနစ်ထည့်သွင်းခြင်းအထိ ထင်ရှားနေသည်။

追光၊ သို့မဟုတ် အလင်းကို လိုက်လံခြင်း

ဤ sedan သည် Voyah ၏ တတိယမြောက် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းတွင် ၎င်းကို 追光 ဟုခေါ်ပြီး၊ တရုတ်ဘာသာမှ ပြန်ဆိုလျှင် “အလင်းကို လိုက်လံခြင်း” ဖြစ်သည်။ အမည်က ရိုမန်တစ်ဆန်သော်လည်း “zhui guang” ဟူသော အသံထွက်က ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည့်အရာ မဖြစ်နိုင်ပါ။ နိုင်ငံတကာပို့ဆောင်မှုအတွက်တော့ ကားကို Voyah Passion ဟု အမည်ပေးထားပြီး၊ ဒီဇိုင်းက အင်္ဂလိပ်အမည်နှင့် လိုက်ဖက်သည်။ ဤကားသည် တကယ်ပင် စိတ်အားထက်သန်မှုမှ မွေးဖွားလာသော project ဖြစ်သည်။ Italdesign studio မှ အနုပညာရှင်များလည်း ပုံသဏ္ဌာန်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ချောမွေ့သောမျဉ်းများက technically sedan ဖြစ်နေသော်လည်း liftback ကို သတိရစေသည့် အချိုးအစားရှိသော ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးထားသည်။

နေရောင်အောက်တွင် အရောင်ပြောင်းသော ကြေးဝါရောင်

အသေးစိတ်ပြုပြင်မှုများမှာ တိကျပြီး panel gap များတွင် မြင်နိုင်သည်။ အံ့မခန်း ကြေးဝါရောင် ဆေးအလုပ်သည် နေရောင်အောက်တွင် chameleon effect ပေးသည်။ အလင်းနည်းပညာအကြောင်း အချိန်ကြာစွာ ပြောရန် မလိုပါ — ယနေ့ခေတ် budget တရုတ်ကားများပင် optical system ကောင်းများ ရှိနေပြီ — သို့သော် Passion တွင် အလင်းပေး logo များ၊ တစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ပြေးသွားသည့် LED strip များ၊ dynamic turn signal များရှိပြီး၊ ကားဖွင့်သည့်အခါ menu မှ LED ကြိုဆိုရေး scenario သုံးမျိုးထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးနိုင်သည်။ သို့သော် ထူးဆန်းသည်မှာ ပြန်ဝင်သွားနိုင်သော door handle များပေါ်တွင် keyless entry sensor မရှိပါ။ 8.5 သန်း ruble တန်ကားအတွက် ထူးဆန်းသော လျော့ချမှုဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်း: မှန်၊ Alcantara နှင့် screen လေးခု

အတွင်းပိုင်းတွင် အလှအပသည် အဓိကနေရာယူထားသည်။ ပလတ်စတစ်အပြင် cabin တွင် eco-leather၊ alcantara နှင့် aluminum trim များ အသုံးပြုထားသည်။ ခေါင်းအပေါ်ရှိ sunshade နှစ်ခုသည် နောက်သို့ လျှောသွားပြီး ကြီးမားသော panoramic roof ကို ဖွင့်ပေးသည်၊ ထိုမှန်သည် နောက်ခုံ headrest များအထိ ရောက်သည်။ ပစ္စည်းများနှင့် မှန်ဧရိယာကျယ်ဝန်းမှုကြောင့် မိုးအုံ့နေ့တွင်ပင် cabin သည် တောက်ပနေသလို ခံစားရသည်။

ထို အနားများစွာပါ steering wheel

သို့သော် သင့်အာရုံကို မလွဲမသွေ ဆွဲဆောင်မည့်အရာမှာ အနားများစွာပါသော steering wheel ဖြစ်သည်။ အောက်ခြေပြားသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဘေးနှစ်ဖက်မှ ညှစ်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အနည်းငယ်ကွေးသော chord များ၏ အစဉ်တစ်ခုဖြင့် တကယ့် faceted ပုံစံဖြစ်သည်။ မမေ့နိုင်သည့် Ernest Sergeyevich Tsygankov သင်ကြားခဲ့သည့် မြန်သော steering နှင့် အလွန်ကွာသည်။ ဒီမှာတော့ wheel ကို lock မှ lock အထိ လှည့်သည့်အခါ လက်ထဲတွင် အမှန်တကယ် ကခုန်နေသလို ဖြစ်ပြီး standard 2.7 လှည့်ပတ်ရသည်။ အနည်းဆုံး classic quarter to three grip သည် rim ပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။

အမြစ်အထိ ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှု

အရာအားလုံးကို touch control ဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းအကြောင်းဆိုလျှင် Tsygankov ၏ သင်ခန်းစာများကို လေ့လာသူများပင် စိတ်ရှုပ်မည်။ climate control ကို tablet မှ စီမံရသည်၊ ceiling sunshade များကို sensor ဖြင့် ဖွင့်ရသည်၊ window switch များပင် touch control ဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စွာ နှိပ်ရန်လိုသည် — ညင်သာစွာ ထိရုံဖြင့် မတုံ့ပြန်ပါ။ အချိန်ကြာလာလျှင် အသားကျသွားမည် ဖြစ်သော်လည်း ရိုးရာ physical button များက မကြာခဏ ပိုအဆင်ပြေသည်။ ဥရောပတွင် Volkswagen သည် steering wheel sensor များကို စမ်းသပ်ပြီးနောက် physical button များသို့ ပြန်သွားနေသည်။ Voyah Passion ကတော့ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ သွားပြီး အတွင်းစိတ်အထိ touch-sensitive ဖြစ်ကာ operating system ကို တည်ဆောက်ထားသည့် Qualcomm Snapdragon 8155 chip အထိ ထိုလမ်းကို လိုက်ထားသည်။

အစပိုင်းတွင် setting များ များလွန်းသည်

setting အရေအတွက် များပြားမှုသည် အစတွင် စိတ်ရှုပ်စေနိုင်သည်။ အချို့သည် central display ပေါ်တွင် ရှိပြီး၊ အခြားအချို့သည် four-zone climate system ကိုလည်း ထိန်းချုပ်သည့် အောက်ပိုင်း tablet ပေါ်တွင် ရှိသည်။ seat heating နှင့် ventilation၊ massage programme များကို ရှာဖွေရသည်၊ နောက်ခုံ passenger များလည်း ၎င်းကို ရရှိသည်။ တတိယနေ့အဆုံးတွင် menu ကို ကောင်းစွာ သိလာခဲ့သော်လည်း တကယ့်အခက်အခဲမှာ screen ပေါ်သို့ တိုက်ရိုက်နေရောင်ကျခြင်းဖြစ်ပြီး label နှင့် symbol များကို ဖတ်ရခက်စေသည်။ menu အားလုံးသည် ယခုအချိန်တွင် English ဖြစ်ပြီး၊ ရုရှား firmware update ကို နိုဝင်ဘာလတွင် မျှော်လင့်ထားသည်၊ ယနေ့ရောင်းချနေသော Dreamer minivan နှင့် Free crossover များအတွက် ရရှိထားသည့် update ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

ရုရှားဘာသာစနစ် ပြင်ဆင်ခြင်းက မဖြေရှင်းနိုင်မည့်အရာ

transmission mode selector knob သည် delay မဖြစ်စေသော်လည်း ရုရှားဘာသာစနစ်ပြင်ပြီးနောက်ပင် Passion သည် အပြည့်အဝ ဖွင့်လှစ်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ service အများစုသည် 5G network အတွက် တည်ဆောက်ထားပြီး internal Chinese account နှင့် မဖြစ်မနေ link လိုအပ်သည်။ passenger များအတွက် အများအားဖြင့် တရုတ် website များမှ အရောင်စုံ widget များကို ကြည့်ရှုခြင်းနှင့် settings menu ကို လေ့လာခြင်းသာ ကျန်သည်၊ ထို menu ကို central screen မှ passenger screen သို့ လက်ချောင်းသုံးချောင်းဖြင့် swipe လုပ်နိုင်သည်။

လူကြီးများအတွက် ကလေးကျောင်း

interactive camera mode ကို ကလေးများက အများဆုံး ပျော်ရွှင်ကြသည်၊ ၎င်းသည် မျက်နှာပေါ်တွင် ရယ်စရာ animation များ ထည့်ကာ video record လုပ်သည် — ခေါင်းပေါ်တွင် ဆပ်ပြာပူဖောင်း၊ နားရွက်များ၊ ရယ်စရာကြောင်မျက်နှာများ။ kindergarten လို ခံစားရနိုင်သော်လည်း 40 ကျော်သွားလျှင်ပင် စိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

အာရုံပြတ်ခြင်းနှင့် ၎င်းကို ထိန်းပေးသော အကူအညီ

ဤအရာအားလုံးကို သတိပေးစကားတစ်ခွန်း ပြောသင့်သည်၊ passenger များကို ပျော်စေသော entertainment သည် driver ၏ အာရုံကိုလည်း လမ်းမှ အလွယ်တကူ ဆွဲထုတ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကံကောင်းစွာပင် Voyah Passion တွင် lane keeping၊ automatic braking နှင့် active cruise control အပါအဝင် electronic driver aid အပြည့်အစုံ ပါရှိသည်။ cruise control အထူးသဖြင့် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည်။ မရှိသည့်အရာမှာ speed limiter mode ဖြစ်သည်။

sign recognition နှင့် ပိတ်နိုင်သောအရာများ

ရှိသည့်အရာမှာ road sign scanner ဖြစ်ပြီး speed limit၊ no parking၊ no stopping sign များနှင့် roadblock warning များကိုပင် ပြသသည်။ notification များ များလွန်းလာပါက function ကို menu မှ အလွယ်တကူ disable လုပ်နိုင်သည်။ Voyah သည် ထိုသို့ flexible ဖြစ်သည်။ low speed တွင် နည်းနည်း ထိုးဖောက်နေသော pedestrian warning synthesiser ကိုလည်း ပိတ်နိုင်သလို၊ ကွေ့သည့်အခါ side-view camera သို့ automatic switch လုပ်ခြင်းကိုလည်း ပိတ်နိုင်သည်။ သင်လိုသလို ကားကို set up လုပ်နိုင်သည် — သို့သော် မဝယ်မီ package တစ်ခုလုံးကို စဉ်းစားသင့်သည်။

510 hp၊ 730 Nm နှင့် လေဖိအားအခြေပြု ဆိုင်းထိန်းစနစ်

Voyah Passion အတွက် သင်အဓိကပေးချေရသည့်အရာမှာ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းနှင့် လျှပ်စစ်နည်းပညာဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်ပါသော synchronous motor နှစ်လုံးတွင် စုစုပေါင်း output 510 hp ရှိပြီး torque 730 Nm အထိ တင်းတင်းမာမာ ပေးနိုင်သည် — နှိုင်းယှဉ်ရလျှင် Ferrari 812 ထဲရှိ gasoline V12 သည် “သာ” 718 Nm ပေးသဖြင့် ၎င်းထက် torque ပိုများသည်။ Passion တွင် all-wheel drive၊ အလွန်နီးစပ်သော အလေးချိန်ခွဲဝေမှုနှင့် adaptive air suspension ပါရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်သည့် sedan တွင် 82.1 kWh အခြေခံ battery ပါပြီး European WLTP cycle အရ official range 483 km ဖြစ်သည်။

dynamometer လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်

ကျွန်ုပ်၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Andrey Mokhov က measuring equipment ကို တပ်ဆင်နေစဉ်၊ ကျွန်ုပ်သည် settings menu ကို ရှာဖွေကြည့်ပြီး rear spoiler မြင့်တက်နှင့် နိမ့်ကျမည့် speed ကို configure လုပ်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရသည်။ manufacturer က spoiler သည် rear wheel များပေါ်တွင် အပို 40 kg downforce ထုတ်ပေးသည်ဟု ဆိုသော်လည်း သန့်ရှင်းသော acceleration run အတွက် driver အချို့က ၎င်းကို နိမ့်ထားချင်ကြမည်။ ကျွန်ုပ်က “Off” ဟု သတ်မှတ်ပြီး proving ground ၏ dynamometer track ပေါ်သို့ ဝင်သည်။ run တစ်ကြိမ်ပြီးတစ်ကြိမ် Voyah Passion သည် launch control သို့မဟုတ် two-pedal start မလိုဘဲ 100 km/h ကို 4.2 မှ 4.3 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိပြီး၊ ရပ်နေရာမှ 14 စက္ကန့်အကြာတွင် speedometer က 200 km/h ပြသည်။ အရှိန်တင်မှုသည် တကယ် ထင်ရှားသည်။ သို့သော် ကြာရှည်မခံပါ။ electronic limiter သည် speedometer 208 km/h တွင် ဝင်ရောက်သည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ကြီးမားသော်လည်း Tesla Model 3 Performance ၏ 260 km/h (AR #15-16, 2022) နှင့် မယှဉ်နိုင်ပါ။

အချက်အလက်များ	လျှပ်စစ်ကား Voyah Passion
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၊ km/h	207.5
အရှိန်တင်ချိန်၊ s 0—50 km/h အပိုင်း  0—100 km/h အပိုင်း 0—150 km/h အပိုင်း 0—200 km/h အပိုင်း 400 m sprint ချိန် (s) 1000 m sprint ချိန် (s) 60—100 km/h ပြန်အရှိန်တင်မှု 80—120 km/h ပြန်အရှိန်တင်မှု	2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5*
လွတ်လွတ်လပ်လပ် လျှော့ကျခြင်း 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h	856 1583 2415
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km/h မှ လမ်းအကွာအဝေး၊ m အရှိန်လျှော့နှုန်း၊ m/s² 150 km/h မှ လမ်းအကွာအဝေး၊ m အရှိန်လျှော့နှုန်း၊ m/s²	37,1 10,4 84,9 10,2

390 kW ဟု လျှပ်စစ်စွမ်းအားမီတာက ပြသည်

acceleration အတွင်း electronic wattmeter ၏ ချက်ချင်းဖတ်ချက်များကို ကြည့်သင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် 390 kW အထိ ရောက်ပြီး အားကောင်းသော 530 horsepower ဖြစ်ကာ rated power ထက် 15 kW ပိုသည်။ သို့သော် selector knob ဘေးရှိ sensor တစ်ခုကို ထိကာ driving electronics ကို Sport မှ Comfort သို့ ပြောင်းလိုက်လျှင် ကားသည် သိသာစွာ တိတ်ဆိတ်သွားသည်။ Comfort တွင် Voyah Passion သည် 100 km/h ရောက်ရန် အနည်းဆုံး 5.7 စက္ကန့် လိုအပ်ပြီး wattmeter က electronics သည် power ကို 310 kW၊ သို့မဟုတ် 422 hp တွင် ထိန်းထားကြောင်း ပြသည်။

Eco စီးပွားရေးမုဒ်၊ Sport အားကစားမုဒ်နှင့် Individual ကိုယ်ပိုင်မုဒ်အကြား အလျော်အစား

Eco တွင် accelerator ကို မည်မျှ ပြင်းပြင်းနှိပ်သော်လည်း 210 kW၊ သို့မဟုတ် 286 hp သာ ရရှိသည်။ ၎င်းသည် ထူးဆန်းသော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ရိုးရာကားများသည် mode မည်သို့ရွေးထားသည်ဖြစ်စေ kick-down တွင် engine အပြည့်ကို ပေးပြီး၊ electric car များပင် battery အလွန်နိမ့်မှသာ power ကို ကန့်သတ်လေ့ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားတွင် 80% charge ကျန်နေသေးသည်။ ထို့ကြောင့် rocket acceleration ဖြင့် passenger သို့မဟုတ် driver အခြားသူများကို အံ့အားသင့်စေရန် Sport သို့ ပြောင်းရသည်၊ ထိုအခါ suspension နှင့် steering လည်း တင်းလာပြီး သက်တောင့်သက်သာနည်းသည်။ Individual mode က အဖြေဖြစ်သည်။ powertrain ကို Sport ထားပြီး suspension နှင့် steering ကို Comfort ထားပါ၊ balance က ပြည့်စုံသွားသည်။

ဘရိတ်စနစ်နှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှု

မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို Voyah Passion သည် accelerator pedal ကို တိကျစွာ၊ delay မရှိဘဲ လိုက်နာသည်။ traffic ထဲတွင် speed ကို စီမံရခြင်းက ပျော်စရာဖြစ်ပြီး နှေးကွေးစေရခြင်းလည်း ထိုနည်းတူပင်ဖြစ်သည်။ recuperation mode သုံးမျိုးလုံးကို စမ်းခဲ့ရာ မည်သည့် mode တွင်မှ ကြမ်းတမ်းမှုမတွေ့ခဲ့ပါ။ braking efficiency နှင့် thermal stability တွင်လည်း ပြဿနာမရှိ။ test ပြီးနောက် brake pad အနံ့ ပေါ့ပေါ့သာ ရှိပြီး Korean သို့မဟုတ် Japanese car စမ်းသပ်ရာတွင် ပုံမှန်ဖြစ်တတ်သော smoke မရှိပါ။ ventilated disc များကို rear နှင့် front နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တပ်ထားကြောင်း ထင်ရှားပြီး front တွင် two-piston caliper ရှိသည်။

ESSA ပလက်ဖောင်းနှင့် ကင်မရာအချက်အလက်ကို အသုံးပြုသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

Passion sedan သည် Free နှင့် Dreamer ကဲ့သို့ ESSA (Electric Smart Secure Architecture) modular platform ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး၊ windshield အောက်ရှိ camera က ဖမ်းယူသည့် road image အပေါ် real time တွင် stiffness ပြောင်းလဲသည့် pneumatic suspension နှင့် adaptive damper များ ပါရှိသည်။ system က အံ့အားသင့်ဖွယ် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်ပြီး rough asphalt နှင့် speed bump များကို ချောမွေ့စေသည်။ ပိုကြီးသော bump များတွင် ၎င်း၏ limit ကို ပြသပြီး damper များသည် capacity နီးပါးတွင် အလုပ်လုပ်သည် — အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ၊ pneumatic system မည်သည့်တစ်ခုမှ low-profile tire ကို အပြည့်အဝ အစားထိုးညှိနိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Passion သည် 245/45 R20 rubber၊ European Continental EcoContact 6 ကို အသုံးပြုသည်၊ သို့သော် China တွင် ထုတ်လုပ်ထားသည်။

ကွေ့များတွင်

adjustable suspension သည် တကယ်တန်ဖိုးရှိသော feature ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ speed တွင် Comfort mode ၏ body roll ကို မကြိုက်ပါက Standard နှင့် Sport preset များ ရှိနေသည်။ Sport တွင် Voyah Passion သည် corner များကို ယုံကြည်စွာ ဖြတ်သန်းပြီး road ကို ခိုင်မာစွာ ကိုင်ထားကာ steering ကို တိကျစွာ တုံ့ပြန်သည်၊ မလိုအပ်ဘဲ မပြင်းထန်ပါ။ condition ပြောင်းလဲသည့်အခါ rear axle က traction ထိန်းရန် ကူညီပြီး accelerator လွှတ်လိုက်လျှင် corner ထဲသို့ screw ခံရသလို နှစ်သက်ဖွယ် ခံစားရသည်။ power အောက်တွင် stability control ဝင်မတိုင်မီ tire များက အနည်းငယ် squeal လုပ်သည်။ system ကို off လုပ်နိုင်သော်လည်း 80 km/h အထိသာ ဖြစ်သည်။ track use အတွက် ပိုသဘာဝကျသော steering weight ရှိလျှင် ကောင်းမည်။ ထိုသို့ရှိသော်လည်း fully equipped အနေအထားတွင် 2.3 တန်နီးပါးရှိသော heavyweight တစ်စီး ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

လက်တွေ့အသုံးပြုမှု range

နေ့စဉ် brisk driving အတွက် ကားသည် အလွန်သင့်တော်သည်၊ braking အောက်တွင် efficient energy recovery ကြောင့်လည်း ဖြစ်ပြီး range figure များကလည်း ထိုအရာကို ပြသည်။ မြို့တွင်းတွင် ပျမ်းမျှ consumption 21 kWh/100 km ခန့်ဖြင့် 350-380 km ကို အဆင်ပြေစွာ ရရှိနိုင်သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ Chinese CLTC cycle ကို အခြေခံသော theoretical mode မှ practical mode သို့ remaining-range counter ကို ပြောင်းခြင်းဖြစ်သည်။ theoretical mode တွင် Voyah Passion သည် full battery ဖြင့် အံ့အားသင့်ဖွယ် 580 km ဟု ပြောသည်။

အားသွင်းခြင်း

အားသွင်းမှုသည် အတော်လေး စံနှုန်းဆန်သည်။ အမြန်အားသွင်းရန် တရုတ် “GB/T pistol” ပါသော terminal လိုအပ်သည်။ Dmitrovsky စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းတွင် တစ်ခုရှိပြီး Passion သည် 20% မှ 100% သို့ တစ်နာရီခွဲခန့်အတွင်း ရောက်ခဲ့ကာ အားသွင်းစွမ်းအားသည် 60 kW တွင် အမြင့်ဆုံးရောက်ခဲ့သည်။ အခမဲ့ “Energiya Moskvy” terminal များတွင် alternating current ကိုလည်း စမ်းခဲ့ရာ ပြဿနာမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်ပြီး 11 kW အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော onboard converter မှတစ်ဆင့် phase သုံးခုလုံးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

မာရာကူယာသီး၊ အစေ့ပါပြီး

ဒါကြောင့် charge လုပ်ပြီး ride ကို ခံစားပါ။ Voyah Passion တွင် ကိုယ်ပိုင် အရသာရှိသည်၊ passion fruit ကဲ့သို့ဖြစ်သည် — ထို fruit ၏ အမည်သည် “passion” စကားလုံးမှ လာကြောင်းလည်း တွေ့ရပြီး၊ ၎င်း၏ အရသာရှိသော pulp တွင် တစ်ခါတစ်ရံ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်သော seed ပါတတ်သည်။ ဒီမှာ seed များမှာ angular steering wheel နှင့် sensor များ၏ များပြားမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် အဓိကစဉ်းစားရမည့်အရာမှာ price ဖြစ်သည်။ test car သည် ရှစ်သန်းခွဲ ruble တန်ပြီး range ၏ top မော်ဒယ်ပင် မဟုတ်ပါ။ ရုရှားတွင် ပိုကြီးသော 108.7 kWh battery နှင့် WLTP cycle အရ 608 km ဟု ကြော်ငြာထားသည့် Voyah Passion Long Range လည်း ရှိသည်၊ လက်တွေ့တွင် charge တစ်ကြိမ်လျှင် 450-500 km ဖြစ်ပြီး 9.8 သန်း ruble တန်သည်။ hybrid Voyah Passion ၏ price ကို တရုတ်တွင်ပင် မသတ်မှတ်ရသေးပါ၊ အရောင်းမစသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို စိတ်ဝင်စားစွာ စောင့်နေကြသည်၊ ဤနေရာတွင် ရောင်းချသော Voyah car များ၏ သုံးပုံလေးပုံသည် hybrid များဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်

အသေးစိတ် specification အပြည့်အစုံ

လျှပ်စစ်ကား အချက်အလက်	Voyah Passion
ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား	တံခါးလေးပေါက် sedan
ထိုင်ခုံအရေအတွက်	5
ကားအလွတ်အလေးချိန်၊ kg	2266
စုစုပေါင်းအလေးချိန်၊ kg	2641
ရှေ့ပစ္စည်းခန်း/နောက်ပစ္စည်းခန်း ထုထည်၊ liters	53/410
လေခွင်းခုခံကိန်း (Cx)⠀	0.225
ရှေ့ဆွဲအား လျှပ်စစ်မော်တာ အမျိုးအစား တည်နေရာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား၊ hp/kW အမြင့်ဆုံး torque၊ Nm	synchronous စနစ်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် အလျားလိုက်တပ်ဆင်မှု၊ ရှေ့ axle အပေါ် 217.5/160 310
နောက်ဆွဲအား လျှပ်စစ်မော်တာ အမျိုးအစား တည်နေရာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား၊ hp/kW အမြင့်ဆုံး torque၊ Nm	synchronous စနစ်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် အလျားလိုက်တပ်ဆင်မှု၊ နောက် axle အပေါ် 292.5/215 420
လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ စုစုပေါင်းစွမ်းအား၊ hp/kW	510/375
စုစုပေါင်း torque၊ Nm	730
ဆွဲအားဘက်ထရီ အမျိုးအစား တည်နေရာ ဘက်ထရီစွမ်းရည်၊ kWh လုပ်ဆောင်မှု voltage၊ V	တစ်ဝက်ခိုင်မာသော lithium-ion အမျိုးအစား ကားခန်းကြမ်းပြင်အောက် 82.1 400
မောင်းနှင်စနစ်	ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်စနစ်
ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်	လွတ်လပ်သော၊ လေဖိအားအခြေပြု၊ double wishbone ပုံစံ
နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်	လွတ်လပ်သော၊ လေဖိအားအခြေပြု၊ multi-link ပုံစံ
ရှေ့ဘရိတ်များ	လေဝင်အေးစေသော disc ဘရိတ်များ
နောက်ဘရိတ်များ	လေဝင်အေးစေသော disc ဘရိတ်များ
တာယာအရွယ်အစား	245/45 R20
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း၊ km/h*	210*
0-100 km/h အရှိန်တင်ချိန်၊ s	3.8
WLTP cycle အရ မောင်းနှင်နိုင်သော range၊ km	483
နှေးသော AC charging 20-80% အတွက် ကြာချိန်၊ hours	5.2
မြန်သော DC charging 30-80% အတွက် ကြာချိန်၊ minutes⠀	27

ဓာတ်ပုံ: Dmitry Pitersky

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဒီနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: Passion နှင့် passion fruit: စမ်းသပ်ကွင်းတွင် Voyah Passion ကို ခံစားခြင်း