Jeg snurrer den ovale transpondernøkkelen i hånden og lurer på om dette er nøkkel nummer to, kanskje servicenøkkelen. Den er lett, av plast, med upraktiske knapper langs kantene som kan være vanskelige å trykke på. Men idet jeg setter meg inn i kupeen, blir den første irritasjonen til ren glede. Foran meg ligger dynamometerstrekningen på testanlegget, der Voyah Passion virkelig skal få vise sin lidenskap!
Voyah i Russland, i tall
Voyah, det kinesiske merket som Dongfeng-konsernet skapte for tre år siden, setter stadig tydeligere spor i det russiske markedet med en ny linje elektrifiserte biler. Ved utgangen av sommeren 2023 var crossoveren Voyah Free og flerbruksbilen Voyah Dreamer blitt de mest populære elbilene i Russland, med 1989 solgte enheter på bare åtte måneder. Etterspørselen hjemme i Kina er langt høyere, på 20 tusen enheter, men Russland er et av de viktigste eksportmarkedene: bare 118 Voyah-biler er solgt i Israel, og omtrent like mange i Norge. Salget har så vidt startet i Tyrkia. Det russiske markedet er åpenbart en prioritet for merket, helt ned til tilpasning og russifisering.
追光, eller Å jage lyset
Sedanen er Voyahs tredje modell. Hjemme heter den 追光, som fra kinesisk kan oversettes som «å jage lyset». Det høres romantisk ut, selv om uttalen, «zhui guang», neppe er noen stor kundemagnet. For internasjonale leveranser har bilen i stedet fått navnet Voyah Passion, og designet lever opp til det engelske navnet: dette er virkelig et lidenskapsprosjekt. Kunstnere fra Italdesign-studioet bidro til formen. Myke linjer definerer en karosseriform med proporsjoner som antyder liftback, selv om den teknisk sett er en sedan.
Bronse som skifter farge i solen
Detaljene er presise, og det ser du i plateskjøtene. Den flotte bronsefargen gir en kameleoneffekt i sollys. Det er ingen grunn til å dvele ved lysteknologien – selv rimelige kinesiske biler har avansert optikk i dag – men Passion har fortsatt belyste logoer, LED-striper fra øre til øre og dynamiske blinklys, og menyen lar deg velge ett av tre LED-velkomstscenarier når bilen låses opp. Merkelig nok er det likevel ingen sensorer for nøkkelfri adgang på de innfellbare dørhåndtakene. Det er et underlig savn på en bil med prislapp på 8.5 millioner rubler.
Innfellbare dørhåndtak – med innebygd belysning
Innvendig: glass, Alcantara og fire skjermer
Innvendig står estetikken i sentrum. Sammen med plast bruker kupeen øko-skinn, alcantara og aluminiumsdekor. To solgardiner i taket glir bakover og avdekker det enorme panoramataket, der glasset strekker seg helt til de bakre hodestøttene. Mellom materialene og den store glassflaten føles kupeen lys selv på en overskyet dag.
På frontpanelet er det fire skjermer samtidig. Høyre albue trykker ofte ved et uhell på «krystall»-knappen som åpner midtboksen.
Menyen har omfattende kupéinnstillinger. Baby Care-modusen lukker for eksempel vinduene og takgardinen, demper lydanlegget og viser et bilde av baksetene på midtskjermen.
Kupékameraet lar deg følge med på barn i baksetet – og til og med ta opp video av «forestillingene» deres.
På midtskjermen kan du vise bilder fra ulike kameraer eller aktivere modusen «gjennomsiktig chassis».
Det fasetterte rattet
Oppmerksomheten trekkes likevel uunngåelig mot det mangefasetterte rattet. Det er ikke flatt nederst eller klemt inn fra begge sider, men virkelig fasettert, bygd opp av en serie svakt buede korder. Det er langt fra den raske styringen den uforglemmelige Ernest Sergeyevich Tsygankov lærte bort: her danser rattet bokstavelig talt i hendene når du dreier det fra lock til lock, noe som krever standard 2.7 omdreininger. I det minste er det klassiske kvart på tre-grepet behagelig på ringen.
Fasettert ratt – ikke for rask rotasjon med overhåndsgrep
Berøringsfølsom til kjernen
Når det gjelder berøringskontroller for alt, ville selv studenter av Tsygankovs lære blitt forvirret. Klimaanlegget styres fra et nettbrett, takgardinene åpnes av sensorer, og selv vindusbryterne er berøringskontroller som krever et bestemt trykk – et lett trykk gir ingen respons. Man venner seg selvsagt til det over tid, men tradisjonelle fysiske knapper er ofte ganske enkelt mer praktiske. I Europa går Volkswagen, etter å ha eksperimentert med sensorer på rattet, tilbake til fysiske knapper. Voyah Passion går motsatt vei, berøringsfølsom til kjernen, helt ned til Qualcomm Snapdragon 8155-brikken operativsystemet bygger på.
For å åpne eller lukke ett av de fire vinduene delvis må du holde fingeren på berøringsknappen, mens et kort trykk er nok for full åpning eller lukking.
For mange innstillinger i starten
Det rene antallet innstillinger kan virke overveldende i starten. Noen ligger på midtskjermen, andre på det nedre nettbrettet, som også styrer fire-soners klimaanlegg. Du må lete etter seteventilasjon og setevarme, og etter massasjeprogrammene som også baksetepassasjerene får. Ved slutten av den tredje dagen fant jeg frem i menyen; den virkelige vansken er direkte sollys på skjermen, som gjør tekst og symboler vanskelige å lese. Alle menyene er foreløpig på engelsk, med en russisk fastvareoppdatering ventet i november, som den som allerede finnes for Dreamer-minibussene og Free-crossoverne som selges i dag.
Velgerhjulet for gir-/kjøremodus plager deg ikke med forsinkelser
Det russifiseringen ikke vil fikse
Velgerknappen for gir-/kjøremodus gir ingen forsinkelser, men selv etter russifisering vil Passion ikke åpne seg helt. De fleste tjenestene er bygget for et 5G-nett og krever obligatorisk kobling til en intern kinesisk konto. For passasjerene gjenstår mest å beundre fargerike widgeter fra kinesiske nettsteder og utforske innstillingsmenyen, som kan sveipes med tre fingre fra midtskjermen til passasjerens skjerm.
Passasjerens underholdningssenter har begrenset funksjonalitet.
Interiørkameraene lar deg ta opp video med animasjoner lagt oppå.
Barnehage for voksne
Barn får mest ut av den interaktive kameramodusen, som tar opp video med morsomme animasjoner lagt over ansiktet ditt – såpebobler på hodet, ører, komiske kattefjes. Det kan føles som barnehage, men det løfter humøret selv etter 40.
Merkelig nok tilbyr Passion bare ett dashborddesign.
På projeksjonsdisplayet er det store symboler. Dessverre fungerer ikke navigasjonsmodusen med utvidet virkelighet i Russland.
Distraksjon, og hjelpen som oppveier den
Alt dette fortjener en advarsel, fordi underholdning som morer passasjerer like lett kan trekke førerens oppmerksomhet bort fra veien. Heldigvis har Voyah Passion et fullt sett elektroniske førerassistenter, inkludert filholder, automatisk bremsing og aktiv cruisekontroll. Særlig cruisekontrollen fungerer godt. Det den mangler, er en hastighetsbegrensermodus.
Sitteputen er litt kort, men setet er utstyrt med ikke bare varme og ventilasjon, men også elektrisk massasje.
Du kan lagre innstillinger for kjøring, avslapning og noe annet i førersetet.
Skiltgjenkjenning, og hva du kan slå av
Det den har, er en trafikkskiltskanner som viser fartsgrenser, parkering forbudt, stans forbudt og til og med advarsler om veisperringer. Hvis varslene blir for mange, er funksjonen lett å deaktivere i menyen. Voyah er fleksibel slik: den litt påtrengende syntetiske fotgjengervarslingen ved lav fart kan også slås av, det samme kan automatisk bytte til sidekamera ved svinging. Du står fritt til å sette opp bilen slik du vil – men det er verdt å tenke gjennom pakken som helhet før du kjøper.
Andre rad er romslig; seteryggene kan justeres i vinkel med elektriske drivverk. Det finnes også en fothviler til høyre, men den kan bare utnyttes fullt av passasjerer med gjennomsnittlig høyde.
I det nedfellbare armlenet i baksofaen finnes et nytt nettbrett med klimainnstillinger – inkludert varme, ventilasjon og massasje! Og ikke la hieroglyfene skremme deg – alt er allerede på engelsk i kommersielle biler.
510 hp, 730 Nm og luftfjæring
Det du betaler for i en Voyah Passion, er først og fremst det slående designet og den elektriske teknologien. Den har to synkronmotorer med permanente magneter, samlet effekt på 510 hp og solide 730 Nm dreiemoment – mer dreiemoment, for å sette det i perspektiv, enn bensin-V12 i Ferrari 812, som klarer «bare» 718 Nm. Passion har firehjulsdrift, nær perfekt vektfordeling og adaptiv luftfjæring. Testsedanen vår har basisbatteriet på 82.1 kWh, med offisiell rekkevidde på 483 km etter europeisk WLTP-syklus.
Via menyen kan du angi ulike scenarier for den bakre spoilerens funksjon. Den kan for eksempel reise seg i velkomstmodus når bilen låses opp
På dynamometerbanen
Mens kollegaen min Andrey Mokhov setter opp måleutstyret, graver jeg i innstillingsmenyen, der det viser seg at man kan konfigurere hastigheten der bakspoileren heves og senkes. Produsenten sier at spoileren skaper ytterligere 40 kg marktrykk på bakhjulene – men for en ren akselerasjonsmåling vil noen førere heller la den være nede. Jeg setter den til «Off» og ruller ut på dynamometerstrekningen på testanlegget. Gang etter gang når Voyah Passion 100 km/h på 4.2 til 4.3 sekunder uten launch control eller topedalsstart, og bare 14 sekunder fra stillstand viser speedometeret 200 km/h. Akselerasjonen er virkelig imponerende. Den varer likevel ikke lenge: den elektroniske sperren griper inn ved 208 km/h på speedometeret. Det er et seriøst tall, men ikke på nivå med Tesla Model 3 Performance og dens 260 km/h (AR #15-16, 2022).
*Akselerasjon i sportmodus
| Parametere | Elbilen Voyah Passion |
|---|---|
| Maksimal hastighet, km/h | 207.5 |
| Akselerasjonstid, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60—100 km/h 80—120 km/h | 2 4,2/5,7* 8,1 14,2 12,4 23 2,0* 2,5* |
| Utrulling 50 km/h 130—80 km/h 160—80 km/h | 856 1583 2415 |
| Bremselengde Fra 100 km/h Strekning, m Retardasjon, m/s² Fra 150 km/h Strekning, m Retardasjon, m/s² | 37,1 10,4 84,9 10,2 |
*Akselerasjon i Sport/Comfort-modus
390 kW, sier wattmeteret
De øyeblikkelige visningene på det elektroniske wattmeteret under akselerasjon er verdt å se: de når 390 kW, en kraftig 530 hestekrefter, og overstiger oppgitt effekt med 15 kW. Flytt kjøreelektronikken fra Sport til Comfort, derimot – ved å berøre en av sensorene ved siden av velgerknappen – og bilen blir merkbart dempet. I Comfort trenger Voyah Passion minst 5.7 sekunder for å nå 100 km/h, og wattmeteret viser at elektronikken holder effekten på 310 kW, eller 422 hp.
Individual-modusen har en verdifull funksjon: du kan velge maksimal kraftlevering fra drivlinjen samtidig som du beholder komfortable fjæringsinnstillinger.
Eco, Sport og Individual-kompromisset
I Eco er beskjedne 210 kW, eller 286 hp, alt du får, uansett hvor hardt du trykker på gasspedalen. Det er en merkelig begrensning: vanlige biler gir full motor ved kick-down uansett valgt modus, og selv elbiler begrenser normalt effekten bare når batteriet er kritisk lavt. Vår hadde fortsatt 80% lading. Å blende passasjerer eller andre førere med rakettakselerasjon betyr derfor å bytte til Sport, der fjæring og styring også strammes opp, noe som er mindre komfortabelt. Individual-modusen er svaret: sett drivlinjen i Sport og la fjæring og styring stå i Comfort, så er balansen perfekt.
Sedanen har en rekke på 12 kameraer, hvor 10 er plassert utvendig. Selskapet lover kundene en nettoppdatering for autopiloten, som foreløpig bare fungerer som adaptiv cruisekontroll.
Bremser og regenerering
Uansett tilstand følger Voyah Passion gasspedalen presist og uten forsinkelse. Å styre farten i trafikk er en glede, og det samme er å senke farten. Jeg prøvde alle tre regenereringsmodusene og fant ingen grovhet i noen av dem. Bremseeffektivitet og termisk stabilitet var heller ikke noe problem: etter testen var det bare en svak lukt av bremseklosser, og ingen røyk slik man ofte ser ved testing av koreanske eller japanske biler. Ventilerte skiver er tydelig montert både bak og foran, med topistons kalipere foran.
Et praktisk ekstra oppbevaringsrom foran gjør det enkelt å lagre ladekabler. Lokket har gassdempere for enklere bruk.
ESSA-plattformen og den kamerastyrte fjæringen
Passion-sedanen er bygget på den samme modulære ESSA (Electric Smart Secure Architecture)-plattformen som Free og Dreamer, med pneumatisk fjæring og adaptive dempere som endrer stivhet i sanntid ut fra veibildet fanget av et kamera under frontruten. Systemet fungerer imponerende og glatter ut dårlig asfalt og fartsdumper. På større humper viser det grensene sine, og demperne jobber nær kapasiteten – noe som ikke overrasker, siden ingen pneumatisk løsning fullt ut kan kompensere for lavprofildekk. Passion ruller på 245/45 R20-gummi, europeiske Continental EcoContact 6, riktignok produsert i Kina.
Bakluken har elektrisk drift, men kan bare aktiveres fra nøkkelen eller displayet på frontpanelet; det finnes ingen utvendig knapp.
Under gulvet ligger et reparasjonssett med tetningsmiddel i stedet for reservehjul.
I svingene
Den justerbare fjæringen er fortsatt en virkelig verdifull funksjon. Hvis karosserikrengningen i Comfort ved fart ikke faller i smak, venter Standard- og Sport-innstillinger. I Sport går Voyah Passion trygt gjennom svinger, holder veien godt og svarer presist på styringen uten å være unødig skarp. Bakakselen hjelper til med å beholde grepet når forholdene endrer seg, og når du slipper gassen får du en behagelig følelse av å bli skrudd inn i svingen. Under pådrag klarer dekkene et lite hvin like før stabilitetskontrollen griper inn; systemet kan slås av, men bare opp til 80 km/h. Mer naturlig styrevekt ville vært et fint tillegg for banebruk. Likevel er dette en tungvekter, nesten 2.3 tonn fullt utstyrt.
I Sport-modus senkes karosseriet med 16 mm; på dårlig vei kan det heves med 56 mm, men bare i hastigheter opptil 40 km/h
Rekkevidde i virkeligheten
Til daglig rask kjøring passer bilen svært godt, delvis takket være effektiv energigjenvinning under bremsing, og rekkeviddetallene viser det. I byen er 350-380 km lett oppnåelig med snittforbruk på rundt 21 kWh/100 km. Det viktige er å bytte telleren for gjenværende rekkevidde fra teoretisk modus, basert på den kinesiske CLTC-syklusen, til den praktiske. I teoretisk modus hevder Voyah Passion imponerende 580 km på fullt batteri.
Forhjulsopphenget med doble triangelarmer er helt i aluminium, med topunkts kuleleddinnfesting.
Bak sitter et multilinkoppheng med intrikate innfestinger for stabilisatorstaget.
Lading
Ladingen er ganske standard. For hurtiglading trenger du en terminal med kinesisk «GB/T pistol»; Dmitrovsky-testbanen hadde en, og Passion gikk fra 20% til 100% på omtrent halvannen time, med ladeeffekt som toppet seg på 60 kW. Vi prøvde også vekselstrøm på de gratis «Energiya Moskvy»-terminalene, som virket uten problemer og brukte alle tre fasene via en innebygd omformer på 11 kW.
Pasjonsfrukt, med frø inkludert
Så lad den opp og nyt turen. Voyah Passion har sin egen smak, litt som pasjonsfrukt – en frukt hvis navn tilfeldigvis også kommer fra ordet «passion», og der det deilige fruktkjøttet av og til kommer med et brysomt frø. Her er frøene det kantete rattet og det enorme antallet sensorer. Hovedspørsmålet er likevel prisen. Testbilen, til åtte og en halv million rubler, er ikke engang toppen av serien: Russland får også Voyah Passion Long Range med større 108.7 kWh batteri og oppgitt 608 km rekkevidde etter WLTP-syklusen, som i praksis betyr 450-500 km på en lading – for 9.8 millioner rubler. Prisen på hybridutgaven av Voyah Passion er ennå ikke satt selv i Kina, der salget fortsatt ikke har startet. Vi venter på den med interesse, fordi tre firedeler av Voyah-bilene som selges her, er hybrider.
Fremspringet over bakruten er den fullbrede stripen til det tredje bremselyset
Dimensjoner og vekt
Produsentdata er markert i blått / Autoreview-målinger er markert i svart. Dimensjonene er i millimeter.
*Faktisk kjøretøyvekt uten fører, med full drivstofftank og fulle driftsvæsker
**For høyre baksete
**Innvendig bredde i skulderhøyde i første/andre seterad.
Fullstendige spesifikasjoner
| Informasjon om elbil | Testmodell Voyah Passion |
|---|---|
| Karosseritype | Firedørs sedan |
| Antall sitteplasser | 5 |
| Egenvekt, kg | 2266 |
| Totalvekt, kg | 2641 |
| Volum foran/bak i bagasjerom, liter | 53/410 |
| Aerodynamisk motstandskoeffisient (Cx)⠀ | 0.225 |
| Fremre trekk-elmotor Type Plassering Maks effekt, hp/kW Maks dreiemoment, Nm | Synkron, permanente magneter Tverrstilt, over forakselen 217.5/160 310 |
| Bakre trekk-elmotor Type Plassering Maks effekt, hp/kW Maks dreiemoment, Nm | Synkron, permanente magneter Tverrstilt, over bakakselen 292.5/215 420 |
| Samlet effekt for elmotorer, hp/kW | 510/375 |
| Samlet dreiemoment, Nm | 730 |
| Drivbatteri Type Plassering Batterikapasitet, kWh Driftsspenning, V | Halvfast, litium-ion Under kupégulvet 82.1 400 |
| Drivlinje | Firehjulsdrift |
| Forhjulsoppheng | Uavhengig, pneumatisk, doble triangelarmer |
| Bakhjulsoppheng | Uavhengig, pneumatisk, multilink |
| Forbremser | Ventilerte skiver |
| Bakbremser | Ventilerte skiver |
| Dekkdimensjon | Dekkdimensjon 245/45 R20 |
| Maks hastighet, km/h* | 210* |
| 0-100 km/h akselerasjonstid, s | 3.8 |
| Rekkevidde etter WLTP-syklus, km | 483 |
| Tid for langsom AC-lading 20-80%, timer | 5.2 |
| Tid for rask DC-lading 30-80%, minutter⠀ | 27 |
*Elektronisk begrenset hastighet
Foto: Dmitry Pitersky
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Lidenskap og pasjonsfrukt: vi nyter Voyah Passion på testbanen
Publisert Desember 13, 2023 • 13m å lese
