หมาป่าในคราบแกะหรือ? ไม่ใช่อย่างแน่นอน แม้แต่รุ่นพื้นฐาน BMW E34 และ Mercedes-Benz ซีรีส์ 124 ก็ไม่แกล้งเป็นอย่างอื่นนอกจากสิ่งที่มันเป็น: นักล่า พวกมันมีกลิ่นอายหมาป่า Wall Street ในชุดสูทอิตาลีสง่างาม แต่เมื่ออยู่ในร่าง M5 และ 500 E พวกมันก็แปลงเป็นสัตว์ประหลาดจริงทันทีที่ออกจากลานจอดรถบริษัท
ฝนปรอยสุดท้ายของช่วงอากาศอุ่นในเดือนพฤศจิกายนเกาะอยู่บนกระจกหน้า และผมต้องยื้อฤดูใบไม้ร่วงไว้อีกหกวินาที ข้างหน้าคือทางตรงของสนามทดสอบ Dmitrovsky ยางหลังของ BMW ผมกำลังล่าหาแผ่นยางมะตอยแห้งสุดท้าย ในที่สุดเราก็พบกัน M5 ผมคิด และตอนนี้ผมต้องการมนตร์มืดทั้งหมดของแก
การดวลที่ช้าไปสามสิบปี
ผมได้ยินอยู่บ่อยครั้งว่า E39 M5 รุ่นหลังไม่เหมือนเดิมเลย ว่า M5 ตัวจริงที่ไม่ถูกฝึกให้เชื่องยังคงอยู่ในต้นยุค 90 กับ E34 รุ่นที่ไม่เคยสวมปลอกคอ แต่ E34 สภาพไร้ที่ติ แม้แต่รุ่นมาตรฐาน ก็หลุดมือผมมาตลอด เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งเคยเอา BMW 535i ไปเทียบกับ Mercedes-Benz 300 E เมื่อสามปีก่อน และตั้งแต่นั้นผมก็หมกมุ่นกับการจัดศึกสุดท้ายนี้ เพราะ M5 ในยุคนั้นไม่เคยเข้าร่วมการทดสอบของ Auto Review และคู่ปรับสำคัญอย่าง Mercedes-Benz 500 E ก็ไม่เคยเช่นกัน
ตอนนี้รถทั้งสองคันค่อยๆ กลิ้งขึ้นมาถึงไม้กั้นของสนามทดสอบ ไฟหน้า halogen จากยุคทองของการผลิตรถยนต์ส่องสว่างลานจอด บทความนี้อาจอยู่ในหมวด retro test แต่อย่าถูกหลอก หน้าจอดิจิทัลของ BMW อ่านได้เพียง 26,900 km; odometer ของ Mercedes แสดง 88,550 สัตว์ร้ายแบบนี้แก่จริงหรือ?
ผู้รอดชีวิตสองคันในสภาพโชว์รูม
ความจริงแล้วมีเพียงระยะทางของ BMW ที่ตรวจสอบได้; Mercedes อาจวิ่งมาอย่างน้อยสามเท่า 500 E เปิดตัวในปี 1990 แต่รถคันนี้สร้างขึ้นในเดือนเมษายน 1992 และพบเจ้าของคนแรกที่ Hamburg มันมาถึง Russia ห้าปีต่อมา และได้รับการฟื้นคืนสู่สภาพเดิมอย่างสมบูรณ์ในฤดูร้อนนี้
BMW อายุน้อยกว่า 500 E หนึ่งปี และอยู่ในสาย E34 M5 ที่เริ่มในปี 1988 แต่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ไม่นานหลัง Mercedes ห้าลิตรปรากฏตัว โดยการปรับปรุงมาถึงในปี 1992 ดังนั้น sedan ของเรา ซึ่งประกอบในเดือนกันยายน 1993 จึงเป็น M5 ที่ดีกว่า: เครื่อง S38B38 ที่ทรงพลังขึ้น และ Nürburgring Pack ที่นำ damper ปรับตัวควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ล้อหลังที่กว้างขึ้น และระบบช่วยพวงมาลัย Servotronic
คลาสสิกอายุสามสิบปีในสภาพโชว์รูมคือความฝันของผู้หลงใหลทุกคน และราคาของความเยาว์นิรันดร์นั้นสูงชัน BMW M5 และ Mercedes 500 E ในสภาพใกล้เคียงกันวันนี้มีราคาประมาณที่มันเคยมีในต้นยุค 90: ระหว่าง $60,000 และ $80,000 แต่อายุเป็นเพียงตัวเลข งั้นเก็บประวัติไว้ทีหลัง ถนนกำลังเรียก ให้พวกมันพิสูจน์ตัวเอง หลังจากชั่งน้ำหนักแล้ว
บนตาชั่ง: คันละสิบเจ็ดร้อยกิโลกรัม
การชั่งน้ำหนักรถก่อนทดสอบช่วยตรวจสอบแผ่น specification และยังทดสอบวิจารณญาณของคุณเอง 124 ดูกะทัดรัดและประณีต E34 ผอมแน่นและแข็งแรง ราวกับไม่มีอะไรเกินจำเป็นทั้งในงานออกแบบหรือการสร้าง คำที่ผุดขึ้นมาคือ เบา และเป็นคำที่ผิด sedan ทั้งสองคันหยุดตาชั่งที่สิบเจ็ดร้อยกิโลกรัม Mercedes หนัก 1763 kg เมื่อเติมถัง 90 ลิตรเต็มและไม่มีคนขับ โดย 53% อยู่ที่เพลาหน้า BMW เบากว่าประมาณสามสิบกิโลกรัม แม้มีสูบน้อยกว่าสองสูบ ใช้เกียร์ manual แทน automatic และถัง 80 ลิตร แถมการกระจายน้ำหนักตามเพลาเกือบสมบูรณ์
น่าสนใจที่เครื่อง S38 สำหรับ M5 E34 ซึ่งมีต้นทุนผลิตเกือบเท่า BMW 316i ทั้งคัน ถูกกล่าวถึงเพียงผ่านๆ ในฉบับครบรอบ The Century of BMW รุ่น S38B38 ช่วงหลังนี้ยังเข้าสู่ประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องหกสูบที่ใหญ่ที่สุดที่ BMW เคยทำ มันใช้บล็อกเหล็กร่วมกับฝาสูบ 24-valve และลักษณะเฉพาะของรุ่น 3.8 รวมถึงระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์พร้อม coil แยก, dual-mass flywheel, ลูกสูบน้ำหนักเบา และ throttle 50 mm ที่ขยายใหญ่
เครื่องหกสูบเรียง 3.8 ลิตรของ BMW ให้ 340 hp ทำให้ได้เปรียบชัดเจนด้านกำลังต่อน้ำหนัก: 5.1 kg ต่อ horsepower หรือ 196.6 hp ต่อตัน V8 ห้าลิตรของ Mercedes ให้ 326 hp แต่ละ horsepower แบก 5.4 kg หรือ 184.9 hp ต่อตัน แรงบิดเล่าเรื่องตรงข้าม: 400 Nm จาก Munich ปะทะ 480 Nm จาก Stuttgart และทั้งหมดนี้ต้องใช้ขณะถนนยังเหมือนยางมะตอยแห้ง
Mercedes ไม่ได้เรียนรู้การอวดในห้องเครื่องทันที ใต้พลาสติกใช้งานจริงมี manifold สวยงามและฝาสูบ dual-cam พร้อม variable intake timing ซ่อนอยู่ เครื่อง M119 พัฒนาสำหรับ roadster 500 SL แต่ใน sedan 500 E มันได้ injection อิเล็กทรอนิกส์และสร้างแรงบิดมากขึ้น: 480 Nm แทน 450 Nm สังเกตว่าอากาศเข้า ผ่านไฟหน้า เพราะช่องว่างรอบไฟสร้างแรงดันสูงสุด
Mercedes ก่อน: เสน่ห์ที่มองเห็นได้
เช้าวันนั้นผมเลือก Mercedes ก่อน เสน่ห์ของมันเข้มข้นกว่าในสองคัน ไฟหน้าใหญ่ที่เปิดกว้างฉายอารมณ์ดี การยกขึ้นของไฟเลี้ยวสีส้มบอกนิสัยร่าเริง แต่ไหล่กว้างของบังโคลนหน้าบอกใบ้ถึงบางอย่างที่ลวงตากว่า สุนทรียะของ 124 ชวนหลงจริง แผงตัวถังแขวนเหมือนผ้าเหนือพลังที่อยู่ข้างใต้ ตึงที่หลังคาและเสา แล้วไหลหลวมลงด้านล่าง มีเพียงซุ้มล้อที่ดันทะลุผ้าคลุมนั้นออกมา และมันคือหลักฐาน
ห้าร้อยยืนอยู่บนล้อแค่ 16 นิ้ว ซึ่งยังน่าประหลาดใจ ยางโรงงาน 225/55 R16 เป็นมาตรฐานใน 500 E ทุกคัน ยกเว้นรุ่นจำกัด Evo ที่มากับล้อ 17 นิ้ว
น่าแปลก แต่สำนักงานธุรกิจอนุรักษนิยมนี้รับบทพื้นที่ทำงานของนักขับได้ดี แทบไม่มีข้อผิดพลาดใน ergonomics พื้นฐาน และพวงมาลัยยังไวกว่า BMW: 2.9 รอบจาก lock ถึง lock
ห้องโดยสารธุรกิจที่ทำงานเป็น cockpit
เบาะที่มีทรงใน Mercedes เก่าเป็นอีกความประหลาดใจ ให้ทั้งการพยุงด้านข้างและหมอนรองต้นขา แม้หนังจะลื่นเล็กน้อย พวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า และปรับเฉพาะระยะเอื้อม มาตรวัดเป็นของ W124 สามร้อยทั่วไป ต่างเพียงเครื่องหมายเกียร์สีเหลืองบน speedometer และ redline ของ tachometer ที่เริ่มเร็วกว่า Mercedes พื้นฐาน 500 rpm ไม่ใช่ช้ากว่า
รถทั้งสองคันติดตั้งเบาะ sport Recaro เป็นมาตรฐาน ใน Mercedes สไลด์แรก เบาะเอนสบายกว่าเล็กน้อยแต่มีการปรับไฟฟ้าพร้อม memory สไลด์ที่สอง ส่วนใน BMW สไลด์ที่สาม เบาะเข้มงวดและใช้งานจริงกว่า
โหมดประจำวัน: เซสชันบำบัดส่วนตัว
เครื่องตื่นขึ้นเสียงดัง คันเกียร์ automatic คลิกเบาๆ เข้า D และห้าร้อยออกตัวอย่างนุ่มเพียงแตะ accelerator พวงมาลัยค่อนข้างเบาและว่างรอบศูนย์กลาง แต่ได้แรงตอบกลับที่น่าพอใจในโค้ง เกียร์พยายามตาม throttle ให้ทัน ช่วงล่างนุ่ม และผมเริ่มสงสัยว่าผมคิดผิดเรื่องหมาป่า Wall Street ในชีวิตประจำวัน Mercedes คันนี้ชัดเจนว่าชอบเซสชันจิตบำบัดส่วนตัว
เกียร์ automatic Mercedes W4A028 อันเป็นตำนานถูกใช้ที่นี่ในรุ่น 722.365 พร้อมอัตราทดเฟืองท้าย 2.82 ตัวเลื่อนทางซ้ายของ selector สลับระหว่างโหมด sport และโหมด economy และกลับกัน
กังวลกับการขับ super sedan ในตำนานบนยางฤดูร้อน ผ่านแอ่งน้ำ ในอุณหภูมิใกล้จุดเยือกแข็งหรือ? ผ่อนคลายเถอะ Mercedes ยังเป็น Mercedes แม้มันจะถูกปรับละเอียดร่วมกับ Porsche สังเกตว่า chassis ตอบพวงมาลัยอย่างสงบแค่ไหน ช่วงล่างไหลผ่านหินปูทางของสนามทดสอบระหว่างไป dynamometer อย่างนุ่มนวลเพียงใด ไม่มีอะไรต้องกังวล ทุกอย่างคาดเดาได้และปลอดภัย
ตอนนี้กดให้สุด
มั่นใจขึ้นแล้วหรือ? ดี ตอนนี้กด pedal นั้นลงถึงพื้นแล้วเร่ง
การเปลี่ยนร่างใน 500 E ทำให้คุณพลาดท่าทุกครั้ง ผมขับมันครึ่งวันและยังทึ่งกับการออกตัว full-throttle ทุกครั้ง ช่วงอารมณ์ของ sedan คันนี้กว้างอย่างพิเศษ
Mercedes เหวี่ยงตัวไปข้างหน้า จมูกยกขึ้นเล็กน้อยหลังหยุดสั้นๆ ตอนออกตัว เสียงคำรามต่ำเป็นจังหวะเติมเต็มห้องโดยสารและดูเหมือนสั่นผ่านแผงหน้าปัดไม้เหมือนลำโพงราคาแพง มันคือระบบเสียงที่สมบูรณ์แบบ และบังเอิญเป็นเครื่องยนต์
มาตรวัดไม่ได้ดึงความสนใจไปยังเครื่องยนต์โดดเด่น เครื่องหมายสีเหลืองบน speedometer คือขอบเขตเกียร์: เกียร์สามไปถึง 180 km/h และทั้งหมดมีเพียงสี่เกียร์
ตัวเลขหลังความรู้สึก
เมื่อเจอแผ่นถนนที่แห้งที่สุด ผมวัดอัตราเร่งได้โดยไม่ให้ traction control ASR ที่ปิดไม่ได้เข้ามาตัด แรงพุ่งแรกถึง 0.9g เครื่องหมุนถึง 6000 rpm ภายใน redline และการเปลี่ยนเกียร์มาตรงเวลาและสะอาด 500 E ดึงได้เกือบ 80 km/h ในเกียร์หนึ่ง และ 120 km/h ในเกียร์สอง มันเร้าใจและชัดเจน แต่ตัวเลขแสดงว่ามันไม่ได้เร็วเท่าที่รู้สึก จากหยุดนิ่งถึง 60 km/h ใช้ 3.5 วินาที และถึง 100 km/h ใช้เจ็ดวินาทีพอดี รอบดีที่สุดจาก 100 ถึง 200 km/h ใช้ 21.5 วินาที การดันต่อไปเกินนั้นเริ่มน่ากลัวเล็กน้อย
เหนือ 150 km/h ความนิ่งก็หมดลง
เลย 150 km/h Mercedes กลับเสียความมั่นคงและเริ่มโคลงซ้ายขวา ผมคิดถึงโค้ชที่ทำให้อุ่นใจเมื่อไม่กี่นาทีก่อนมาก แต่ตอนนี้ 500 E ดูไม่แน่ใจว่าจะเรียกความนิ่งของตัวเองกลับมาอย่างไร การตอบสนองที่ผ่อนคลายนั้นทำให้ผมกำพวงมาลัยแน่นกว่าที่ต้องการ เกิด delay และ body roll แล้วมีอาการ traction สะดุดเป็นครั้งคราว ราวกับสูบหนึ่ง misfire เราตัดสินใจไม่วิ่งความเร็วสูงสุด อย่างน้อยก็เพราะ top speed ถูกจำกัดด้วยอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว
Mercedes อนุญาตให้ไถลในช่วงสั้นๆ เมื่อ ASR ยังไม่มีเวลาตื่น แต่การจมเข้าสู่ skid นั้นน่ารื่นรมย์แค่ไหน และมันออกจากอาการนั้นอย่างเชื่อฟังเพียงใด! อีกอย่าง ภาพนี้แสดงชัดว่าทำไมห้าร้อยจึงต้องมีซุ้มล้อกว้างขนาดนี้
ตาเจ้าแล้ว M5
คุณเคยสังเกตไหมว่า BMW E34 ไม่เคยยิ้ม มันยึดผลลัพธ์เสมอ และเส้นทั้งหมดของมันมาบรรจบด้านหน้า ชี้ไปยังทิศที่ไฟหน้ามอง ในใจของมัน มันนำคุณไปแล้ว ผ่านระยะทางไปแล้ว และรอให้คุณทำได้อย่างน้อยดีเท่า นั่นคือเหตุผลของสายตาที่จดจ่อ
Thomas Ammerschlager หัวหน้าวิศวกรของ BMW Motorsport กล่าวว่า M5 ไม่ต้องการเครื่องสำอางเร่งความเร็ว แต่ล้อพิเศษเป็น fetish ของรุ่น M มาตลอด ตอนแรก E34 ติดตั้งล้อ composite Turbine M ที่ให้ผลเหมือนพัดลม และสำหรับรุ่นเครื่อง 3.8 ก็มีชุด Throwing Star จากบริษัทตำนาน Otto Fuchs ปรากฏขึ้น มันยังช่วยระบายความร้อนเบรก แต่มีน้อยคนที่รู้ว่า ดาว อันโด่งดังจริงๆ คือฝาครอบบนล้อ forged แบบห้าก้าน
ทุกอย่างบรรจบที่คนขับ
ภายในเดินตามปรัชญาเดียวกัน: ทุกอย่างบรรจบที่คนขับ เมื่อมาจาก E39 ของผมเอง ผมรู้สึกเกือบเหมือนอยู่บ้าน เกือบ เพราะต่างจาก E39 พวงมาลัยของ E34 ปรับระยะเอื้อมไม่ได้ และแผง climate control เป็นกองปุ่มกับ slider หลายขนาด แต่เบาะจับตัวคุณได้สมบูรณ์แบบ ตำแหน่งขับรู้สึกต่ำกว่า และคันเกียร์ manual ห้าจังหวะเคลื่อนด้วยความแม่นและระยะสั้นกว่า retro BMW ทุกคันที่ผมเคยขับ
ปุ่ม ลูกศร และไม่มีที่วางแก้วเลยสักอัน น่าเสียดายที่ emblem สวยบนพวงมาลัยในเวลานั้นไม่เข้ากับ airbag ความสมบูรณ์แบบเชิงหน้าที่นี้ถูกแฟนๆ และนักข่าวยกย่อง แต่ไม่นาน BMW จะเรียนรู้การเติมความรู้สึกร่ำรวยและหรูหราให้ภายใน แล้วตัดสินใจว่านอกจากสิ่งนั้นก็ไม่ต้องมีอะไรอีก
ในชีวิตประจำวัน รถ M ไม่ใช่นักจิตบำบัดแต่เป็นโค้ชสร้างแรงจูงใจ และมันทำให้คุณสงบด้วยการทำสิ่งตรงข้าม เมื่อหมดไฟ คุณบิดกุญแจและรับแสงจากไฟมาตรวัด เมื่อไม่มีอารมณ์ คุณแตะ accelerator สองครั้งและฟังเสียงความอยากมีชีวิต เมื่อมั่นใจว่ารับมือได้ทุกอย่าง คุณปล่อย clutch และตั้งงานที่ยากขึ้นให้ตัวเอง
มั่นคงตั้งแต่เมตรแรก
ไม่มีความกำกวมที่นี่ BMW ขับด้วยการยึดเกาะแน่นและแม่นตั้งแต่เมตรแรก พวงมาลัยหนักและมีแรงอยู่เสมอ การตอบสนองทันที body roll แทบไม่มี ตรา M ส่องแผงหน้าปัด speedometer ไปถึง 300 km/h และตัวช่วยคนขับเดียวบนรถคือกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติแบบปรับได้
ตอนนี้ใต้หยดฝนแรก เราอยู่บนทางตรงเดิม ไล่ตามฤดูใบไม้ร่วงที่จางหายอย่างรวดเร็ว และพยายามเอาชนะ Mercedes
ปล่อย 340 Horsepower บนทางตรงเปียก
สำหรับ M5 รุ่น facelift ความจุเพิ่มจาก 3.6 เป็น 3.8 ลิตร ทำให้แรงบิดรอบต่ำและกลางดีขึ้น ถึงอย่างนั้นยังขาดแรงดึงต่ำกว่า 4000 rpm ตามอุดมคติคุณจะออกตัวจากห้าพัน rpm แต่ล้อหลังหมุนฟรีทุกครั้ง ผมจึงลดกลับมา 3500 rpm แล้วปล่อย clutch นุ่มกว่าที่ควร เราจับพื้นแล้ว เสียงไม่ได้เติมห้องโดยสารเท่ากับแทงทะลุมัน จาก block เครื่องยนต์ไปจนถึงท่อไอเสีย
สองร้อยสี่สิบเจ็ดจุดแปด
เข็ม tachometer เต้นระหว่าง 5000 และ 7500 rpm หลัง 140 km/h มีเสียงหวีดเริ่มใกล้เสาหลังคาหน้า และคุณรู้สึกได้ว่าอากาศพยายามดันรถออกจากเส้น แต่ M5 รักษา trajectory ได้แม่นกว่า Mercedes มาก จาก 220 km/h ในเกียร์ห้า อัตราเร่งยอมแพ้ก็ต่อเมื่อ speedometer อ่าน 260 km/h ในความจริงคือ 247.8 km/h นี่คือจุดที่ limiter อิเล็กทรอนิกส์ของ M5 ควรเข้ามา และเครื่องมาถึงมันอย่างนุ่มจนรู้สึกว่าน่าจะไปต่อได้
ช้ากว่าโบรชัวร์หนึ่งวินาที
ในรอบดีที่สุด M5 เฉือนห้าร้อยได้ แม้จะเป็นเพียงเชิงสัญลักษณ์: 6.9 วินาทีถึง 100 km/h และ 15.9 วินาทีจาก 100 ถึง 200 km/h ค่าเร่งสูงสุดสูงกว่า อยู่ที่ 1.0g แต่ไม่มีช่วงอ้าปากค้างในวิธีที่มันรวบรวมความเร็ว ไม่มีผล werewolf ใน BMW การเปลี่ยนร่างเกิดขึ้นตอนเริ่มขับทุกครั้ง ไม่ใช่ระหว่างเร่ง และนั่นคือสิ่งที่แยกมันจาก Mercedes
รถทั้งสองคันเสียไปประมาณหนึ่งวินาทีเมื่อเทียบกับตัวเลขใน passport จะโทษอากาศก็ง่าย แต่ผมสนใจการทำงานของ throttle ใน M5 ซึ่งทำตัวเหมือนมี pedal แบบ drive-by-wire ในรถ ทั้งที่จริงเป็นสายโลหะไปยัง throttle แยก การตอบสนองยังถูกหน่วงอยู่ดี และการ blip throttle ต้องกด pedal ค้างนานกว่าปกติเล็กน้อย
คันไหน drift จริง
น่าแปลกที่ M5 3.8 ไม่ค่อยชอบ drift ยากจะเชื่อ แต่แม้บนยางมะตอยเปียกก็ต้องยั่วอย่างตั้งใจให้มันเสีย traction; ถ้าปล่อยไว้ ล้อหน้าจะไถลก่อน การเริ่ม drift ต้องส่งแรงทั้งหมดไปยังล้อหลังกว้างๆ นั้นและรักษารอบไว้สูง ไม่เช่นนั้นยางจะกลับมาเกาะและ M5 จะตั้งตรงเอง แม้ differential สั้นลง มันยังมีอัตราทดพวงมาลัยยาว 3.25 รอบจาก lock ถึง lock และมีมุมเลี้ยวน้อยกว่า E34 มาตรฐานเพราะยางกว้าง นี่อาจทำให้ต้องมองฉาก drift อันโด่งดังใน Tbilisi อีกครั้ง
Mercedes ตรงกันข้าม กลับพร้อม drift อย่างน่าพอใจ มันมีความจุและแรงบิดพอหมุนล้อหลัง และ ASR ที่ปิดไม่ได้ก็แย่งทั้งหมดกลับไปชั่วครู่ น่าเสียดาย เพราะ W124 ตอบที่ขีดจำกัดด้วยการไถลท้าย และในช่วงที่ ASR ตามไม่ทัน มันส่งการควบคุมเต็มให้คนขับอย่างไม่ลังเล ถ้าไม่มีอิเล็กทรอนิกส์ นี่จะเป็นรถเร้าใจและตอบสนองไว เป็น werewolf บนโซ่
EDC: ที่ที่เวทมนตร์ BMW อยู่จริง
ถึงอย่างนั้น BMW ก็มีเวทมนตร์ที่ทำให้คุณพูดว่า wow และมันมาจากช่วงล่าง EDC กับ damper Boge ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ มีเพียงสองโหมด Sport ให้ chassis M ที่แข็งและกดทุกการเคลื่อนไหวที่มันเห็นว่าไม่จำเป็น; Adaptive ให้ damper มีอิสระมากขึ้นในการทำให้ความไม่เรียบของถนนนุ่มลง มันไม่นุ่มเท่า Mercedes แต่ใกล้พอสำหรับความสบายที่การขับทุกวันต้องการ
Werewolf ที่ไม่ต้องการรอบ
ข้อสรุปที่คาดไม่ถึงที่สุดของการทดสอบนี้ก็เป็นข้อที่มีเหตุผลที่สุด: BMW M5 เหมาะสมสมบูรณ์กับบทบาทที่คุณคงคิดว่าเป็นของ Mercedes มันคือ werewolf ที่ไม่ต้องใช้รอบสูงเพื่อเปลี่ยนร่าง เวทมนตร์ของ M5 เปิดทันที ดังนั้นแม้ไม่มี track หรือ autobahn คุณก็ยังได้พลัง มันเติมพลังด้วยความนิ่ง แรงจูงใจ และแรงอยากเคลื่อนไปต่อ เป็นโค้ชจำเป็นสำหรับชีวิตประจำวัน
ห้องโดยสารห้าที่นั่งถูกเสนอใน E34 M รุ่นหลัง สไลด์แรก ส่วนรุ่นแรกมี console กลางเบาะหลังคล้าย Mercedes ห้าร้อย สไลด์ที่สอง เป็นรถสี่ที่นั่งอย่างเคร่งครัดเสมอ เพราะพื้นที่ทั้งหมดใต้เบาะกลางถูก differential ใหญ่จาก roadster 500 SL ยึดไว้
การใช้ชีวิตกับห้าร้อย
ชีวิตประจำวันกับ Mercedes อาจทำให้เราทั้งคู่เบื่อเล็กน้อย มันคือภูเขาไฟที่มีชีวิตเพื่อความง่ายในการกลายเป็นสัตว์ประหลาด และการเปลี่ยนร่างเหล่านั้นต้องการพื้นที่กับโอกาสกดเร่งสุดในทุกไฟแดง ดังนั้นถ้าต้องเลือก…
ท้ายรถเป็นสิ่งสุดท้ายที่รถแบบนี้ควรแข่งกัน แต่ที่นี่ Mercedes สไลด์ที่สอง ได้เปรียบด้านปริมาตร ส่วน BMW สไลด์แรก ชนะด้านการใช้งาน: มีตาข่าย กล่องข้าง ช่องในพนักพิง และชุดเครื่องมือเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
โรงรถในอุดมคติมีทั้งสองคัน
พูดตรงๆ รถแบบนี้แทบไม่เคยเป็นผู้อยู่อาศัยคันเดียวในโรงรถ และเจ้าของก็แทบไม่ต้องเลือกเพียงคันเดียว ในความคิดผม โรงรถในอุดมคติมีทั้งสองคัน นั่นคือคุณค่าของยุคที่ให้กำเนิด M5 และ 500 E: BMW กับ Mercedes เป็นคู่แข่งกันในตอนนั้น ต่างผลักกันไปข้างหน้า และไม่มีฝ่ายใดเลียนแบบหรือคัดลอก พวกเขาสร้างรถที่เปลี่ยนเป็นอะไรก็ได้ขณะยังคงเป็นตัวเองอย่างชัดเจน
มิติและน้ำหนัก
มิติเป็นมิลลิเมตร ข้อมูลผู้ผลิตเน้นด้วยสีน้ำเงิน/ค่าที่ Autoreview วัดเน้นด้วยสีดำ น้ำหนักรถจริงโดยไม่มีคนขับ พร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มและของเหลวใช้งานครบ
ข้อมูลจำเพาะทั้งหมด
| ข้อมูลจำเพาะ | BMW M5 | Mercedes-Benz 500 E |
|---|---|---|
| ประเภทตัวถัง | sedan สี่ประตู | sedan สี่ประตู |
| จำนวนที่นั่ง | 5 | 4 |
| ปริมาตรท้ายรถ (ลิตร) | 460 | 485 |
| น้ำหนักพร้อมใช้งาน (kg) | 1725 | 1710 |
| น้ำหนักรถรวมสูงสุด (kg) | 2150 | 2160 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | เบนซิน พร้อมการฉีดแบบกระจาย | เบนซิน พร้อมการฉีดแบบกระจาย |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | ด้านหน้า วางตามยาว | ด้านหน้า วางตามยาว |
| จำนวนและรูปแบบกระบอกสูบ | เรียง 6 | V8 |
| ความจุเครื่องยนต์ (cc) | 3795 | 4973 |
| จำนวนวาล์ว | 24 | 32 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ/ช่วงชัก (mm) | 94.6/90.0 | 96.5/85.0 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10.5:1 | 10.0:1 |
| กำลังสูงสุด (hp/kW/rpm) | 340/250/6900 | 326/240/5600 |
| แรงบิดสูงสุด (Nm/rpm) | 400/4750 | 480/3900 |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา, 5 จังหวะ | เกียร์อัตโนมัติ, 4 จังหวะ |
| ประเภทการขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนล้อหลัง | ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| ช่วงล่างหน้า | ระบบอิสระ, สปริงขด, แบบ McPherson | ระบบอิสระ, สปริงขด, แบบ McPherson พร้อมสปริงและโช้กอัพแยกกัน |
| ช่วงล่างหลัง | ระบบอิสระ, สปริงขด, แขนกึ่งตาม trailing arms | ระบบอิสระ, สปริงขด, แบบ multi-link หลายจุด |
| ขนาดยาง | 235/45 R17 | 225/55 R16 |
| ความเร็วสูงสุด (km/h) | 250* | 250* |
| เวลาเร่ง 0—100 km/h (s) | 5.9 | 6.1 |
| การใช้น้ำมัน, วงจรผสม (l/100 km) | 12 | 13.5 |
| ความจุถังเชื้อเพลิง (ลิตร) | 80 | 90 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เบนซิน AI-95 | เบนซิน AI-95 |
ภาพ: Dmitry Pitersky
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: มนุษย์หมาป่าแห่งกำลังสูงสุด: Mercedes-Benz 500 E และ BMW M5 ในสนามทดสอบ
เผยแพร่แล้ว กรกฎาคม 18, 2024 • 12m ในการอ่าน
