중국산 Audi Q3: 최고의 병행 수입차를 찾아서

중국에서 판매되는 Audi Q3를 220마력 45 TFSI 버전까지 포함해 시승했다. 엔진 구성과 변속기의 특성, 승차감, 그리고 병행 수입 구매자가 알아 두어야 할 점을 다룬다.

BMW X3 L과 마찬가지로 이 Audi Q3도 유럽연합에서 만든 차가 아니다. 잉골슈타트의 이 회사는 일찍이 1988년에 중국 시장에 진출해 First Automobile Works와 합작사 FAW-Audi를 세웠다. 현재 Audi는 중국에 공장 다섯 곳을 두고 있다. SAIC와 함께 개발한 아시아용 전기차 라인업도 따로 있다. 내연기관을 얹은 전통적인 모델들 역시 현지 시장에 맞게 바뀌었다. 중국에서 이런 현지화란 대개 휠베이스를 늘리는 것을 뜻한다.

신세대 Audi Q3는 휠베이스를 그대로 유지했는데도 이전 모델보다 겨우 47mm 길어졌을 뿐이다. 쿠페 스타일의 Sportback 버전도 있다(사진 왼쪽). 실내에는 더 큰 화면이 들어갔고 슬라이딩 뒷좌석 벤치도 그대로 남았지만, 적재 용량은 줄었다. 새 차에는 불이 들어오는 엠블럼도 달렸다…

중국형 Audi Q3는 무엇이 다른가

중국 소비자들은 뒷좌석 레그룸을 매우 중시한다. 그래서 중국에서 생산되는 Audi의 세단과 크로스오버에는 이름에 ‘L’이 붙는다.

세단 A3L, A5L, A6L
크로스오버 Q5L

하지만 Q3L은 아직 등록 상표로만 존재한다. Q3L은 톈진 공장이 3세대 Q3(내부 코드명 FJ)를 생산하기 시작할 때 나올 것으로 예상된다. 지금 중국 딜러들에게는 이전 세대인 F3가 많이 남아 있는데, 이 세대는 전 세계 어디에서나 휠베이스가 같다.

차이는 트림 구성이나 실내 소재에 있지 않다. 중국에서 Q3는 독자적인 파워트레인을 얹는데, 바로 이 점이 병행 수입 구매자의 눈길을 끈다.

외관에서 가장 좋은 점은 엠블럼에 불이 들어오지 않는다는 것이다. 내가 보기에 불이 들어오는 네 개의 링 로고는 어떤 차체 디자인이든 망쳐 놓을 수 있다.

합리적인 선택: 1.4 엔진을 얹은 Audi Q3 35 TFSI

신차는 아니어도 아직 연식이 오래되지 않은 독일 프리미엄 크로스오버를 원한다면, 가격 대비 가치가 가장 높은 선택은 150마력 1.4리터 엔진을 얹은 Audi Q3다. 이 버전은 2023년에 생산이 끝났지만, 주행거리가 짧은 차가 아직 많이 나와 있다.

포기해야 하는 것:

전륜구동뿐이다
열선 시트는 거의 달려 있지 않다
앞유리 열선이 없다(Q3에는 아예 제공되지 않는다)

Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition에서 얻을 수 있는 것:

S-line 바디킷
스포츠 시트
후방 카메라
파노라마 루프
Virtual cockpit 디지털 계기판

눈에 잘 띄지 않는 장점도 하나 있다. 이 차들은 DQ200 듀얼 클러치 변속기 대신 내구성이 더 좋은 DQ381 습식 듀얼 클러치 변속기를 쓴다. 이유는 단순히 물류 때문이다. DQ381은 톈진 현지에서 생산되므로, 이 구성이 DQ200을 쓰는 구성보다 오히려 더 저렴하다.

중국형에 들어간 EA888 시리즈 엔진은 유럽형 Gen3b 계열 엔진과 다르다. 압축비가 더 낮고, 고전적인 오토 사이클로 작동한다.

2023년 1.5 엔진으로의 교체, 그리고 세금 함정

아쉽게도 중국형 Q3는 2023년에 1.4 엔진에서 밀러 사이클과 실린더 비활성화 기능을 갖춘 1.5리터 엔진으로 바뀌었다. 새 엔진의 출력은 150마력이 아닌 160마력이다.

중요 업데이트: 이제 수입 부과금은 배기량뿐 아니라 엔진 출력으로도 산정되며, 개인 구매자에 대한 감면 요율은 160마력 이하 차량에만 적용된다. 또한 2026년 1월 1일부터 물가 연동에 따라 요율이 인상됐고, 앞으로도 매년 물가 연동 인상이 예정되어 있다. 규정은 바뀔 수 있으므로 어떤 계산이든 계산한 시점의 상황만 보여 줄 뿐 보장이 되지는 않는다. 차를 수입하기로 결정하기 전에는 반드시 다시 계산해 봐야 한다.

실내는 쓰기 편하고 고급 소재로 마감했다. 룸미러가 작다는 점은 눈여겨볼 만하다. 시내에서 운전할 때 고개를 자주 돌려야 한다.

아는 사람이 적은 뛰어난 버전: 220마력 Audi Q3 45 TFSI

한편 중국에는 독특한 Q3 버전이 있다. 직선 가속에서는 RS 크로스오버만이 이보다 빠르다. 이름은 Q3 45 TFSI이며, 지금 내가 타고 있는 바로 그 차다.

엔진: 2.0리터 터보, 220마력(유럽형은 190마력, 230마력 또는 245마력)
제원상 0–100km/h 가속: 7.3초
구동 방식: Quattro 사륜구동
트림: 최상위 버전인 Luxury

Luxury 패키지에는 옵션인 앞좌석 열선 시트와 360도 카메라, Sonos 오디오 시스템이 더해진다. 중국에서는 2021년에 Sonos가 Bang & Olufsen을 대신하게 됐다. Sonos는 무선 스피커와 최신 기술로 가장 잘 알려진 브랜드지만, 여기서는 그 스피커가 요즘 기준으로 보면 기분 좋을 만큼 보수적인 실내에 자리 잡고 있다.

카메라 화질에서는 차의 나이가 드러난다. 이 세대 Q3는 2018년부터 생산되고 있다.

실내와 인체공학: 진짜 버튼이 아직 남아 있다

화면이 두 개인 것은 맞다. 하지만 물리 버튼도 많고, 조작하는 것 자체가 즐거운 훌륭한 듀얼존 공조 패널도 있다. 물론 3세대 크로스오버에는 이 가운데 어느 것도 남아 있지 않다.

Audi가 운전자와 차가 맞닿는 가장 중요한 부분에서 비용을 아끼지 않는다는 점은 반갑다. 반면 중국형 X3의 시트는 솔직히 받아들이기 어려운 수준이다. Q3에는 체중을 이상적으로 분산하는 전형적인 독일식 시트가 달려 있고, 운전 자세도 낮게든 높게든 맞출 수 있다.

한 가지 유의할 점이 있다. 중국에서 들여온 차에는 GPS와 GLONASS 모듈이 없다. 하지만 CarPlay를 쓰면 내비게이션은 완벽하게 작동한다.

주행 모드 설정은 최소한에 그친다. 조절할 수 있는 것은 엔진과 스티어링 무게뿐이다. 쇼크업소버는 패시브 방식이다.

주행 인상: 정상적인 차란 이런 느낌이어야 한다

요즘 많은 구매자에게 화면은 차에서 거의 가장 중요한 요소다. Q3에서는 그렇지 않다. 이 차의 운전대를 잡으면 진심으로 즐겁다.

평범하고 정상적인 차라면 이렇게 달려야 한다.

배력이 과하지 않아 백 퍼센트 피드백을 전하는 브레이크 페달
중국 브랜드의 많은 모델과 달리, 실내 장식품에 그치지 않고 차가 무엇을 하고 있는지 운전자에게 알려 주는 스티어링
현행 X3보다 눈에 띄게 깔끔한 스티어링 감각. 다만 속도가 붙으면 스티어링이 조금 지나치게 무거워진다

전동 테일게이트를 갖췄고, 적재 공간 자체도 모양이 좋다. 시트를 접으면 성인용 자전거도 쉽게 실을 수 있다.

약점은 변속기

첫 의구심은 가속 페달을 밟을 때 생긴다. 기본 제어 프로그램은 듀얼 클러치 변속기를 최대한 빨리 가장 높은 단으로 올리기 때문에, 엔진은 공회전보다 조금 높은 회전수로 돌아야 하고 낮게 웅웅거리는 소리를 낸다. 오르막에서 가속할 때조차 회전계는 번번이 1,200rpm을 가리킨다. 가속 페달을 세게, 빠르게 밟아야만 변속기가 한 번에 두세 단을 내린다.

오너들이 남긴 의견의 수로 판단하건대, DQ381과 작은 엔진의 조합은 그리 성공적이지 않았다.

연비에 맞춘 설정이 성능을 떨어뜨린다
변속할 때 눈에 띄는 울컥거림
이 버전의 마무리 개발이 서둘러 이뤄진 느낌이다
품질 문제도 있다. 파워트레인 마운트 가운데 하나가 거의 예외 없이 50,000km를 넘기기 전에 망가진다

더 강력한 엔진을 얹어도 힘은 고르지 않게 끊어져 나온다. 가속 페달을 밟으면 연료를 아끼기 위해 눈에 띄게 잠시 멈칫한 뒤 강하게 밀어낸다. 변속 중에는 이 밀어내는 힘이 아주 잠깐 끊겼다가 다시 이어지기도 한다. 흥미롭게도 디젤게이트 이후 Volkswagen 그룹의 거의 모든 차가 가속 페달에 한 박자 늦게 반응하기 시작했지만, BMW 모델은 3기통 엔진을 단 차조차 여전히 페달을 잘 따라온다. 개인적으로는 엔진 제어 프로그램을 다시 짜느니 가속 페달을 밟는 방식을 바꾸는 쪽을 택하겠다.

얇은 보닛은 닫을 때 위에서 누르면 쉽게 찌그러진다. 보행자 안전이 우선이기 때문이다.

가속: 100km/h까지 5.7초

변속기 문제에도 불구하고, 더 강력한 엔진을 얹은 Q3는 브레이크와 가속 페달을 함께 밟은 상태에서 출발하면 5.7초 만에 100km/h에 이른다. 그러니 Q3는 보기만큼 얌전한 차가 아니다. 습식 듀얼 클러치 변속기 덕분에 약 4,000rpm에서 출발할 수 있고, 초반 가속의 밀어붙임은 일반 Lancer Evo와 비슷하게 느껴진다. 앞바퀴가 잠깐 비명을 지르고, 차는 아주 빠르게 튀어 나간다.

비교하자면 인기 모델인 Geely Monjaro는 100km/h까지 8.1초가 걸린다.

실용성: 작지만 가족에게 알맞다

Monjaro가 더 크고 무겁다고 말할 수도 있다. 맞는 말이지만, Q3는 작은 차인데도 어린아이가 있는 가족에게 잘 맞는다.

어린이용 카시트를 달기에 충분한 뒷좌석 공간
적재 공간을 넓히도록 앞뒤로 밀 수 있는 분할식 뒷좌석 벤치
마감이 잘된 적재 공간. 다만 단단한 선반형 커버는 부피가 큰 짐을 실을 때 롤업 커버보다 덜 편하다

승차감: 패시브 댐퍼인데도 놀랄 만큼 좋다

정말로 빠진 것은 전자식 가변 댐퍼 하나뿐이다. 최상위 버전에도 패시브 스트럿이 들어간다. 그 특성은 유럽형 세팅과 분명히 다르며, 많은 구매자에게 그 차이는 반가운 쪽이다.

이 Q3는 시내 주행 속도에서 의외로 편안하다.

19인치 휠을 신었는데도 서스펜션이 작거나 중간 크기인 요철 대부분을 부드럽게 흡수한다
뒤 서스펜션이 딱딱한 X3와 달리 과속방지턱도 문제가 되지 않는다
승차감은 고급스럽고, 이를 망치는 것은 시끄러운 앞 스트럿뿐이다. 이따금 리바운드 때 이 브랜드 특유의 둔탁한 소리가 들린다
약점은 큰 포트홀이다. 그 위를 지날 때는 댐퍼의 용량이 부족하다는 것이 느껴진다

그래도 지나치게 물렁해서 출렁이거나 그냥 너무 딱딱한 중국차의 서스펜션 세팅과 비교하면, Audi의 세팅은 기분 좋을 만큼 합리적이다.

차는 빠르고 직관적으로 반응하며, 가속 페달에서 발을 떼면 코너 안쪽으로 더 파고드는 경향이 뚜렷하다. 이 모든 것이 인터체인지 램프나 익숙한 굽은 길을 조금 더 빠르게 달리고 싶게 만든다.

핸들링: 아직 살아 있는 경쾌함

Q3의 스티어링은 정확하다. 반응은 생기 있고, 스티어링 휠은 확실하게 중앙으로 돌아오며, 가속 페달에서 발을 떼면 차가 코너 안쪽으로 눈에 띄게 더 파고든다. 이 모든 것이 익숙한 코너나 고속도로 출구 램프를 조금 더 빠르게 달리고 싶게 만든다. 요즘 대중차에서는 거의 사라진 생동감을 운전에 불어넣는 셈이다.

이런 운전이 싫더라도 걱정할 필요는 없다. 이 차의 차체 자세 제어 장치는 매우 민감하고 신중하며, 완전히 끌 수도 없다.