Test Audija Q3 koji se prodaje u Kini, uključujući inačicu 45 TFSI snage 220 KS. Donosimo pregled ponude motora, osobitosti mjenjača, udobnosti vožnje i onoga što trebaju znati kupci koji automobil nabavljaju paralelnim uvozom.
Kao ni BMW X3 L, ni ovaj Audi Q3 nije proizveden u Europskoj uniji. Tvrtka iz Ingolstadta ušla je na kinesko tržište još 1988., kada je s tvrtkom First Automobile Works osnovala zajedničko poduzeće FAW-Audi. Danas Audi u Kini ima pet tvornica. Ima i zasebnu paletu električnih vozila za Aziju, razvijenu u suradnji sa SAIC-om. Tradicionalni modeli s motorima s unutarnjim izgaranjem također su prilagođeni lokalnom tržištu. U Kini ta prilagodba uglavnom znači produljeni međuosovinski razmak.
Zašto je kineski Audi Q3 drukčiji
Kineski kupci jako cijene prostor za noge na stražnjim sjedalima, pa Audijeve limuzine i crossoveri proizvedeni u Kini u nazivu imaju slovo „L“:
- Limuzine A3L, A5L i A6L
- Crossover Q5L
Međutim, Q3L zasad postoji samo kao registrirani zaštitni znak. Q3L bi se trebao pojaviti kasnije, kada tvornica u Tianjinu počne proizvoditi treću generaciju modela Q3 (interna oznaka FJ). Zasad kineski trgovci imaju mnogo automobila prethodne generacije, F3, koja ima jednak međuosovinski razmak u cijelom svijetu.
Razlike nisu u razinama opreme ni u materijalima unutrašnjosti. U Kini Q3 dobiva vlastite pogonske sklopove, i upravo ga to čini zanimljivim kupcima koji razmišljaju o paralelnom uvozu.
Povoljniji izbor: Audi Q3 35 TFSI s motorom od 1,4 litre
Ako želite njemački premium crossover koji nije potpuno nov, ali je još uvijek svjež, najbolji omjer cijene i vrijednosti nudi Audi Q3 s 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. Proizvodnja te inačice završila je 2023., ali još je dostupno mnogo automobila s malom kilometražom.
Što gubite:
- Samo prednji pogon
- Grijana sjedala gotovo se nikad ne ugrađuju
- Nema grijanog vjetrobranskog stakla (Q3 ga nikad ne nudi)
Što dobivate u inačici Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- S-line paket karoserijskih dodataka
- Sportska sjedala
- Kamera za vožnju unatrag
- Panoramski krov
- Digitalna instrumentna ploča Virtual cockpit
Postoji još jedna prednost koja nije očita. Umjesto mjenjača s dvostrukom spojkom DQ200, ovi automobili imaju izdržljiviji mjenjač DQ381 s dvostrukom mokrom spojkom. Razlog je jednostavno logistika: DQ381 proizvodi se u samom Tianjinu, pa je ta konfiguracija zapravo jeftinija od one s DQ200.
Prelazak na motor od 1,5 litre 2023. godine – i porezna zamka
Nažalost, 2023. godine kineski Q3 prešao je s motora od 1,4 litre na 1,5-litreni motor s Millerovim ciklusom i isključivanjem cilindara. Novi motor ima 160 KS umjesto 150.
Važno ažuriranje: uvozna pristojba sada se izračunava prema snazi motora, kao i prema njegovu obujmu, a snižena stopa za privatne kupce vrijedi samo za automobile do 160 KS. Stope su od 1. siječnja 2026. povećane i indeksacijom, a daljnja indeksacija planira se svake godine. Pravila se mogu promijeniti, pa svaki izračun prikazuje samo stanje u trenutku izrade i nije jamstvo. Prije odluke o uvozu automobila uvijek ponovno napravite izračun.
Izvrsna inačica za koju malo tko zna: Audi Q3 45 TFSI s 220 KS
Kina pak ima jedinstvenu inačicu modela Q3: u ubrzanju po pravcu brži je od nje samo crossover RS. Zove se Q3 45 TFSI i upravo nju sada vozim.
- Motor: 2,0-litreni turbo, 220 KS (europske inačice imale su 190, 230 ili 245 KS)
- Tvorničko ubrzanje 0–100 km/h: 7,3 sekunde
- Pogon: pogon na sve kotače Quattro
- Razina opreme: Luxury, najviša inačica
Paket Luxury dodaje opcijska grijana prednja sjedala, kameru s pogledom od 360 stupnjeva i audiosustav Sonos. U Kini je Sonos 2021. zamijenio Bang & Olufsen. Sonos je najpoznatiji po bežičnim zvučnicima i suvremenoj tehnologiji, no ovdje su njegovi zvučnici smješteni u unutrašnjost koja je, prema današnjim mjerilima, ugodno konzervativna.
Unutrašnjost i ergonomija: prave tipke još su tu
Da, zaslona su dva. Ali ima i mnogo fizičkih tipki te izvrsna upravljačka ploča dvozonske klimatizacije koju je pravi užitak koristiti. Naravno, u crossoveru treće generacije ništa od toga više nema.
Lijepo je vidjeti da Audi ne štedi na najvažnijim točkama dodira između vozača i automobila. U kineskom X3, nasuprot tome, sjedala su iskreno rečeno neprihvatljiva. Q3 ima klasična njemačka sjedala koja idealno raspoređuju težinu tijela, a možete namjestiti nizak ili visok položaj za vožnju.
Jedna napomena: automobili iz Kine nemaju module GPS i GLONASS. No ako koristite CarPlay, navigacija radi savršeno.
Dojmovi iz vožnje: kakav bi trebao biti normalan automobil
Mnogim su kupcima danas zasloni gotovo najvažnija stvar u automobilu. U modelu Q3 nisu. Upravljati ovim automobilom za mene je pravi užitak.
Ovako bi se trebao voziti običan, normalan automobil:
- Papučica kočnice bez prevelike servo pomoći, koja daje stopostotnu povratnu informaciju
- Upravljač koji vozaču govori što automobil radi i nije samo ukrasni dio unutrašnjosti, za razliku od mnogih modela kineskih marki
- Primjetno čišći osjećaj upravljanja nego u aktualnom X3, iako upravljač pri većim brzinama postaje malo pretežak
Mjenjač je slaba točka
Prve sumnje javljaju se kad pritisnete papučicu gasa. Zadani upravljački program prebacuje mjenjač s dvostrukom spojkom u najviši stupanj prijenosa što je brže moguće, pa motor mora raditi pri broju okretaja tek malo iznad praznog hoda i proizvodi dubok, tutnjav zvuk. Uvijek iznova okretomjer pokazuje 1.200 o/min, čak i kad automobil ubrzava uzbrdo. Tek kad odlučno i brzo pritisnete gas, mjenjač odjednom prebaci dva ili tri stupnja niže.
Sudeći po broju komentara vlasnika, DQ381 s manjim motorom nije bio baš uspješna kombinacija:
- Postavke usmjerene na štednju goriva smanjuju performanse
- Primjetni trzaji pri promjeni stupnjeva prijenosa
- Završna faza razvoja ove inačice djeluje ishitreno
- Ima i problema s kvalitetom: jedan od nosača pogonskog sklopa gotovo uvijek otkaže prije 50.000 km
Čak i s jačim motorom snaga dolazi u neravnomjernim naletima. Pritisnete gas, slijedi primjetna stanka radi uštede goriva, a zatim snažan potisak. Tijekom promjene stupnja prijenosa taj se potisak može prekinuti na djelić sekunde, a zatim nastaviti. Zanimljivo je da je nakon afere Dieselgate gotovo svaki automobil koncerna Volkswagen počeo reagirati na gas sa zakašnjenjem, dok BMW-ovi modeli i dalje dobro prate papučicu, čak i s trocilindričnim motorima. Osobno bih radije promijenio način na koji pritišćem gas nego preprogramirao upravljačku elektroniku motora.
Ubrzanje: 5,7 sekunde do 100 km/h
Unatoč problemima s mjenjačem, Q3 s jačim motorom dostiže 100 km/h za 5,7 sekunde ako pri startu istodobno pritisnete kočnicu i gas. Dakle, Q3 nije tako skroman kao što se čini. Mjenjač s dvostrukom mokrom spojkom omogućuje start s oko 4.000 o/min, a prvi nalet ubrzanja podsjeća na onaj običnog Lancera Evo. Prednji kotači nakratko zacvile i automobil vrlo brzo krene.
Usporedbe radi, popularnom Geelyju Monjaru za ubrzanje do 100 km/h treba 8,1 sekunde.
Praktičnost: kompaktan, ali prikladan za obitelj
Možda ćete reći da je Monjaro veći i teži. To je točno, ali Q3, iako je kompaktan, dobro služi obitelji s malim djetetom:
- Dovoljno prostora straga za dječju sjedalicu
- Pomični dijelovi stražnje klupe za povećanje prtljažnog prostora
- Dobro obrađen prtljažni prostor, iako je kruta polica prtljažnika za glomazan teret manje praktična od rolete
Udobnost vožnje: pasivni amortizeri, iznenađujuće dobri
Jedino što doista nedostaje jesu elektronički podesivi amortizeri. Čak i najviša inačica ima pasivne amortizerske noge. Njihove su karakteristike jasno drukčije od europskog podešenja, a za mnoge je kupce ta razlika nabolje.
Ovaj Q3 neočekivano je udoban pri gradskim brzinama:
- Ovjes glatko upija većinu malih i srednjih neravnina, čak i na 19-inčnim kotačima
- Ležeći policajci nisu problem, za razliku od X3 s njegovim krutim stražnjim ovjesom
- Vožnja djeluje skupo, a kvare je samo bučne prednje amortizerske noge: ponekad se čuje udarac pri povratnom hodu, tipičan za ovu marku
- Velike udarne rupe slaba su točka: na njima se osjeti da amortizerima nedostaje kapaciteta
Ipak, u usporedbi s kineskim podešenjima ovjesa, koja su ili premekana i ljuljava ili jednostavno prekruta, Audijevo je podešenje ugodno razumno.
Upravljivost: još ima živahnosti
Q3 precizno slijedi upravljač. Reakcije su žive, upravljač se jasno vraća u središnji položaj, a automobil očito oštrije ulazi u zavoj kad otpustite gas. Sve vas to mami da poznati zavoj ili izlaznu rampu s autoceste prođete malo brže. To vožnji daje živahnost koja je gotovo nestala iz današnjih automobila za masovno tržište.
A ako vam se takva vožnja ne sviđa, ne brinite: sustav kontrole stabilnosti u ovom automobilu vrlo je osjetljiv i oprezan, a ne može se potpuno isključiti.
Zaključak: pravi europski automobil bez nepotrebnih trikova
Rezultat je izvrstan automobil za svakodnevni život, bez razmetljivih dodataka kao što su reklamirani „autopiloti“ koji loše rade. Kineski X3 uopće se ne doživljava kao pravi BMW, ali ovaj Q3 doista je dobar europski automobil s promišljenom ergonomijom.
Da, nećete imati tvorničko jamstvo. Ali pogonski sklop dobro je poznat i dobro proučen, a dijelovi karoserije i rezervni dijelovi proizvodit će se još mnogo godina.
To je pravo jamstvo, za razliku od onoga koje postoji samo na papiru.
Foto: Vladimir Meljnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Objavljeno listopad 02, 2026 • 9m za čitanje
