Тест драйв на Audi Q3, който се продава в Китай, включително на версията 45 TFSI с 220 к.с. Разглеждаме вариантите на двигателя, особеностите на скоростната кутия, комфорта на возене и какво трябва да знаят купувачите чрез паралелен внос.
Подобно на BMW X3 L, този Audi Q3 не е произведен в Европейския съюз. Компанията от Инголщат навлиза на китайския пазар още през 1988 г., когато създава съвместното предприятие FAW-Audi с First Automobile Works. Днес Audi има пет завода в Китай. Марката разполага и с отделна гама електромобили за Азия, разработени съвместно със SAIC. Традиционните модели с двигатели с вътрешно горене също са адаптирани към местния пазар. В Китай тази адаптация най-често означава по-дълго междуосие.
С какво се различава китайският Audi Q3
Китайските купувачи много ценят пространството за краката отзад, затова произвежданите в Китай седани и кросоувъри на Audi имат буквата „L“ в името си:
- Седаните A3L, A5L и A6L
- Кросоувърът Q5L
Q3L засега обаче съществува само като регистрирана търговска марка. Очаква се Q3L да се появи по-късно, когато заводът в Тиендзин започне производството на третото поколение Q3 (вътрешен код FJ). Засега китайските дилъри разполагат с много автомобили от предишното поколение F3, което има еднакво междуосие навсякъде по света.
Разликите не са в нивата на оборудване или в материалите на интериора. В Китай Q3 получава собствени силови агрегати и именно това го прави интересен за купувачите чрез паралелен внос.
Бюджетният избор: Audi Q3 35 TFSI с двигател 1,4
Ако искате премиум германски кросоувър, който не е чисто нов, но все пак е от последните години, най-доброто съотношение цена-качество предлага Audi Q3 с 1,4-литровия двигател със 150 к.с. Производството на тази версия приключи през 2023 г., но все още се предлагат много автомобили с малък пробег.
Какво губите:
- Само предно задвижване
- Отопляеми седалки почти никога не са монтирани
- Няма отопляемо предно стъкло (Q3 никога не се предлага с такова)
Какво получавате в Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Аеродинамичен пакет S-line
- Спортни седалки
- Камера за задно виждане
- Панорамен покрив
- Цифрово табло Virtual cockpit
Има още едно неочевидно предимство. Вместо кутията с двоен съединител DQ200 тези автомобили използват по-издръжливата кутия с двоен мокър съединител DQ381. Причината е чисто логистична: DQ381 се произвежда в самия Тиендзин, затова тази конфигурация всъщност е по-евтина от тази с DQ200.
Преминаването към двигател 1,5 през 2023 г. – и данъчният капан
За съжаление през 2023 г. китайският Q3 смени двигателя 1,4 с 1,5-литров двигател, който работи по цикъла на Милър и има изключване на цилиндри. Новият двигател развива 160 к.с. вместо 150.
Важна актуализация: Вносната такса вече се изчислява не само според работния обем, но и според мощността на двигателя, а намалената ставка за частни купувачи се прилага само за автомобили с мощност до 160 к.с. От 1 януари 2026 г. ставките бяха увеличени и чрез индексация, като занапред се планира ежегодна индексация. Правилата могат да се променят, затова всяко изчисление отразява само положението към момента, в който е направено, и не е гаранция. Винаги правете ново изчисление, преди да решите да внесете автомобил.
Отлична версия, за която малцина знаят: Audi Q3 45 TFSI с 220 к.с.
Междувременно в Китай има уникална версия на Q3: при ускорение по права линия само кросоувърът RS е по-бърз от нея. Тя се казва Q3 45 TFSI и именно този автомобил карам в момента.
- Двигател: 2,0-литров турбо, 220 к.с. (европейските версии имаха 190, 230 или 245 к.с.)
- Обявено време за 0–100 км/ч: 7,3 секунди
- Задвижване: пълно задвижване Quattro
- Ниво на оборудване: Luxury, най-високата версия
Пакетът Luxury добавя опционално отопляеми предни седалки, камера с обзор 360 градуса и аудиосистема Sonos. В Китай Sonos замени Bang & Olufsen през 2021 г. Sonos е известна най-вече с безжичните си тонколони и съвременните си технологии, но тук нейните високоговорители са поставени в интериор, който е приятно консервативен по днешните стандарти.
Интериор и ергономия: истинските бутони са все още тук
Да, екраните са два. Но има и много физически бутони и отличен панел на двузонния климатик, който е истинско удоволствие за ползване. Разбира се, в кросоувъра от третото поколение нищо от това не е останало.
Радващо е, че Audi не пести от най-важните точки на контакт между водача и автомобила. В китайския X3 за сравнение седалките са направо неприемливи. Q3 има класически германски седалки, които разпределят идеално тежестта на тялото, а позицията на шофиране може да бъде както ниска, така и висока.
Едно уточнение: автомобилите от Китай нямат модули GPS и GLONASS. Ако обаче използвате CarPlay, навигацията работи безупречно.
Впечатления от шофирането: какво трябва да е усещането в един нормален автомобил
За много купувачи днес екраните са едва ли не най-важното в един автомобил. В Q3 не е така. Да управлявам този автомобил ми доставя истинска радост.
Ето как трябва да се кара един обикновен, нормален автомобил:
- Спирачен педал без прекомерно усилване, който дава сто процента обратна връзка
- Волан, който съобщава на водача какво прави автомобилът и не е просто декоративен елемент от интериора, за разлика от много модели на китайски марки
- Забележимо по-чисто усещане във волана, отколкото в сегашния X3, макар че при скорост воланът става малко прекалено тежък
Скоростната кутия е слабото място
Първите съмнения се появяват, когато натиснете педала на газта. Стандартната програма за управление превключва кутията с двоен съединител на най-високата предавка възможно най-бързо, така че двигателят трябва да работи на обороти малко над празен ход и издава ниско, боботещо бучене. Отново и отново оборотомерът показва 1200 об/мин дори когато автомобилът ускорява нагоре по склон. Едва когато натиснете газта силно и рязко, кутията превключва две или три предавки надолу наведнъж.
Съдейки по броя на коментарите на собствениците, комбинацията на DQ381 с по-малкия двигател не се оказа особено сполучлива:
- Настройките, насочени към икономия на гориво, намаляват динамиката
- Осезаеми тласъци при превключване
- Усеща се, че последният етап от разработката на тази версия е бил прибързан
- Има и проблеми с качеството: един от тампоните на силовия агрегат почти винаги се поврежда преди 50 000 км
Дори с по-мощния двигател тягата идва на неравномерни тласъци. Натискате газта, следва осезаема пауза в името на икономията на гориво, а после – силен тласък. При смяна на предавката този тласък може да прекъсне за част от секундата и след това да продължи. Интересно е, че след Дизелгейт почти всеки автомобил на концерна Volkswagen започна да реагира на газта със закъснение, докато моделите на BMW все още следват добре педала дори с трицилиндрови двигатели. Лично аз бих предпочел да променя начина, по който натискам газта, отколкото да препрограмирам управлението на двигателя.
Ускорение: 5,7 секунди до 100 км/ч
Въпреки проблемите със скоростната кутия Q3 с по-мощния двигател достига 100 км/ч за 5,7 секунди, ако потеглите с едновременно натиснати спирачка и газ. Така че Q3 не е толкова скромен, колкото изглежда. Кутията с двоен мокър съединител позволява старт от около 4000 об/мин, а първоначалният тласък при ускорението е сходен с този на стандартен Lancer Evo. Предните колела изсвирват за кратко и автомобилът потегля много бързо.
За сравнение популярният Geely Monjaro се нуждае от 8,1 секунди, за да достигне 100 км/ч.
Практичност: компактен, но подходящ за семейство
Ще кажете, че Monjaro е по-голям и по-тежък. Така е, но Q3, макар и компактен, е подходящ за семейство с малко дете:
- Достатъчно място отзад за детско столче
- Плъзгащи се секции на задната седалка за увеличаване на обема на багажника
- Добре оформен багажник, макар че твърдата кора е по-неудобна за обемисти товари от навиващата се щора
Комфорт на возене: пасивни амортисьори, изненадващо добри
Единственото истинско липсващо нещо са амортисьорите с електронно регулиране. Дори най-високата версия е с пасивни амортисьорни колони. Характеристиките им ясно се различават от европейската настройка и за много купувачи тази разлика е за добро.
Този Q3 е неочаквано комфортен при градски скорости:
- Окачването поглъща меко повечето малки и средни неравности дори с 19-инчови джанти
- Легналите полицаи не са проблем, за разлика от X3 с неговото твърдо задно окачване
- Возенето създава усещане за скъп автомобил и се разваля само от шумните предни амортисьорни колони: понякога се чува характерното за марката почукване при обратния ход
- Големите дупки са слабото място: на тях се усеща, че на амортисьорите не им достига енергоемкост
И все пак в сравнение с китайските настройки на окачването, които са или прекалено меки и люлеещи се, или просто прекалено твърди, настройката на Audi е приятно разумна.
Управляемост: все още с живец
Q3 се управлява точно. Реакциите са живи, воланът ясно се връща в централно положение, а автомобилът видимо се вписва по-стегнато в завоя, когато отпуснете газта. Всичко това ви изкушава да вземете познат завой или изходната рампа на магистрала малко по-бързо. Това придава на шофирането живец, който почти е изчезнал от днешните масови автомобили.
А ако не харесвате такова шофиране, не се притеснявайте: системата за контрол на стабилността в този автомобил е много чувствителна и предпазлива и не може да бъде изключена напълно.
Заключение: истински европейски автомобил без излишни ефекти
Резултатът е отличен автомобил за всеки ден, без показни екстри като рекламираните „автопилоти“, които работят зле. Китайският X3 изобщо не се усеща като истинско BMW, но този Q3 наистина е добър европейски автомобил с добре обмислена ергономия.
Да, няма да имате гаранция от производителя. Но силовият агрегат е добре познат и проучен, а каросерийни панели и резервни части ще продължат да се произвеждат още много години.
Това е истинска гаранция, за разлика от гаранцията, която съществува само на хартия.
Снимки: Владимир Мелников
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Публикувано Октомври 02, 2026 • 9m за четене
