Тест-возење на Audi Q3 што се продава во Кина, вклучително и верзијата 45 TFSI со 220 КС. Ги опфаќа понудените мотори, особеностите на менувачот, удобноста при возење и она што треба да го знаат купувачите преку паралелен увоз.
Како и BMW X3 L, ова Audi Q3 не е произведено во Европската Унија. Компанијата од Инголштат влезе на кинескиот пазар уште во 1988 година, кога заедно со First Automobile Works го основа заедничкото вложување FAW-Audi. Денес Audi има пет фабрики во Кина. Има и посебна гама електрични возила за Азија, развиена заедно со SAIC. Традиционалните модели со мотори со внатрешно согорување исто така се прилагодени на локалниот пазар. Во Кина тоа прилагодување главно значи подолго меѓуосовинско растојание.
Зошто кинеското Audi Q3 е поинакво
Кинеските купувачи многу го ценат просторот за нозете на задните седишта, па седаните и кросоверите на Audi произведени во Кина имаат „L“ во името:
- Седаните A3L, A5L и A6L
- Кросоверот Q5L
Меѓутоа, Q3L засега постои само како регистрирана заштитна марка. Се очекува Q3L да се појави подоцна, кога фабриката во Тјенџин ќе почне да ја произведува третата генерација Q3 (интерна ознака FJ). Засега кинеските дилери имаат многу автомобили од претходната генерација, F3, која насекаде во светот има исто меѓуосовинско растојание.
Разликите не се во нивоата на опрема ниту во материјалите во ентериерот. Во Кина Q3 добива сопствени погонски агрегати, и токму тоа го прави интересен за купувачите преку паралелен увоз.
Буџетскиот избор: Audi Q3 35 TFSI со мотор од 1,4 литри
Ако сакате премиум германски кросовер што не е сосема нов, но сепак е од понова дата, најдобриот однос меѓу цената и вредноста го нуди Audi Q3 со мотор од 1,4 литри и 150 КС. Производството на оваа верзија заврши во 2023 година, но сѐ уште се достапни многу примероци со мала километража.
Што губите:
- Само погон на предните тркала
- Седиштата речиси никогаш немаат греење
- Нема греено ветробранско стакло (Q3 никогаш не нуди такво)
Што добивате со Q3 35 TFSI Progressive Dynamic Edition:
- Каросериски пакет S-line
- Спортски седишта
- Задна камера за паркирање
- Панорамски покрив
- Дигитална инструмент-табла Virtual cockpit
Има уште една предност што не е очигледна. Наместо менувачот со двојно квачило DQ200, овие автомобили користат поиздржлив менувач DQ381 со двојно мокро квачило. Причината е чисто логистичка: DQ381 се произведува токму во Тјенџин, па оваа конфигурација всушност е поевтина од онаа со DQ200.
Преминот на мотор од 1,5 литри во 2023 година – и даночната замка
За жал, во 2023 година кинескиот Q3 премина од моторот од 1,4 литри на мотор од 1,5 литри со Милеров циклус и исклучување на цилиндри. Новиот мотор има 160 КС наместо 150.
Важно ажурирање: Увозната давачка сега се пресметува според моќноста на моторот, како и според работната зафатнина, а намалената стапка за приватни купувачи важи само за автомобили со најмногу 160 КС. Стапките се зголемени и со индексација од 1 јануари 2026 година, а понатамошна индексација е планирана секоја година. Правилата може да се променат, па секоја пресметка ја прикажува само состојбата во моментот кога е направена и не е гаранција. Секогаш пресметајте повторно пред да одлучите да увезете автомобил.
Одлична верзија за која малкумина знаат: Audi Q3 45 TFSI со 220 КС
Во меѓувреме, во Кина постои единствена верзија на Q3: во забрзување по права линија побрз е само кросоверот RS. Се вика Q3 45 TFSI, и токму со него возам сега.
- Мотор: турбо од 2,0 литри, 220 КС (европските верзии имаа 190, 230 или 245 КС)
- Декларирано 0–100 км/ч: 7,3 секунди
- Погон: погон на сите тркала Quattro
- Опрема: Luxury, највисоката верзија
Пакетот Luxury додава опционо греење на предните седишта, камера од 360 степени и аудиосистем Sonos. Во Кина Sonos го замени Bang & Olufsen во 2021 година. Sonos е најпознат по безжичните звучници и современата технологија, но овде неговите звучници се сместени во ентериер што е пријатно конзервативен според денешните стандарди.
Ентериер и ергономија: вистинските копчиња сѐ уште се тука
Да, има два екрана. Но има и многу физички копчиња и одличен двозонски панел за климатизација, кој навистина е задоволство да се користи. Се разбира, од сето ова ништо не останува во кросоверот од третата генерација.
Убаво е да се види дека Audi не штеди на најважните точки на допир меѓу возачот и автомобилот. Во кинескиот X3, напротив, седиштата се искрено неприфатливи. Q3 има класични германски седишта што идеално ја распределуваат тежината на телото, а можете да одберете ниска или висока положба при возење.
Една забелешка: автомобилите од Кина немаат модули за GPS и GLONASS. Сепак, ако користите CarPlay, навигацијата работи совршено.
Впечатоци од возењето: каков треба да е еден нормален автомобил
За многу купувачи денес екраните се речиси најважното нешто во автомобилот. Во Q3 не се. Управувањето со овој автомобил ми причинува вистинска радост.
Вака треба да се вози еден обичен, нормален автомобил:
- Педала на сопирачката без преголемо засилување, која дава сто проценти повратна информација
- Управување што му кажува на возачот што прави автомобилот и не е само украсен дел од ентериерот, за разлика од многу модели на кинеските брендови
- Забележливо почист осет на воланот отколку кај актуелниот X3, иако при поголема брзина воланот станува малку претежок
Менувачот е слабата точка
Првите сомнежи се појавуваат кога ќе ја притиснете педалата за гас. Стандардната програма за управување го префрла менувачот со двојно квачило во највисокиот степен што е можно побрзо, па моторот мора да работи со вртежи тукушто над празен од и испушта низок, тап брмчеж. Повторно и повторно тахометарот покажува 1.200 врт/мин, дури и кога автомобилот забрзува по угорнина. Дури кога силно и брзо ќе го притиснете гасот, менувачот префрла надолу два или три степени одеднаш.
Судејќи според бројот на коментари од сопствениците, DQ381 со помалиот мотор не беше многу успешна комбинација:
- Поставките насочени кон штедење гориво ги намалуваат перформансите
- Забележливи трзања при менување на брзините
- Завршната доработка на оваа верзија делува избрзана
- Има и проблеми со квалитетот: еден од носачите на погонскиот агрегат речиси секогаш откажува пред 50.000 км
Дури и со помоќниот мотор, моќноста доаѓа во нерамномерни импулси. Ја притискате педалата за гас, следува забележлива пауза за штедење гориво, а потоа силен тласок. При менување на брзина, овој тласок може да прекине за дел од секундата, а потоа да продолжи. Интересно е што по аферата Дизелгејт речиси секој автомобил од групацијата Volkswagen почна со задоцнување да реагира на гасот, додека моделите на BMW и понатаму добро ја следат педалата, дури и со трицилиндрични мотори. Јас лично повеќе би го сменил начинот на кој го притискам гасот отколку да го репрограмирам управувањето со моторот.
Забрзување: 5,7 секунди до 100 км/ч
И покрај проблемите со менувачот, Q3 со помоќниот мотор стига до 100 км/ч за 5,7 секунди ако тргнете со истовремено притиснати сопирачка и гас. Значи, Q3 не е толку скромен како што изгледа. Менувачот со двојно мокро квачило дозволува старт од околу 4.000 врт/мин, а првиот налет на забрзување наликува на оној кај стандарден Lancer Evo. Предните тркала накратко зацвилуваат, а автомобилот тргнува многу брзо.
За споредба, на популарниот Geely Monjaro му се потребни 8,1 секунди за да стигне до 100 км/ч.
Практичност: компактен, но погоден за семејство
Ќе речете дека Monjaro е поголем и потежок. Тоа е точно, но Q3, иако е компактен, добро служи за семејство со мало дете:
- Доволно простор позади за детско седиште
- Лизгачки делови на задната клупа за зголемување на товарниот простор
- Добро обработен товарен простор, иако цврстата полица е понезгодна за гломазен товар отколку покривка што се навива
Удобност: пасивни амортизери, изненадувачки добри
Единственото нешто што навистина недостасува се електронски прилагодливите амортизери. Дури и највисоката верзија има пасивни амортизерски столбови. Нивните карактеристики јасно се разликуваат од европското подесување, а за многу купувачи таа разлика е добра.
Овој Q3 е неочекувано удобен при градски брзини:
- Суспензијата мазно ги впива повеќето мали и средни нерамнини, дури и со 19-инчни тркала
- Лежечките полицајци не се проблем, за разлика од X3 со неговата крута задна суспензија
- Возењето делува скапо и го расипуваат само бучните предни амортизерски столбови: понекогаш се слуша тропањето при повратниот од, типично за марката
- Големите дупки се слабата точка: на нив се чувствува дека амортизерите немаат доволно капацитет
Сепак, во споредба со кинеските подесувања на суспензијата, кои се или премеки и нишачки или едноставно прекрути, подесувањето на Audi е пријатно разумно.
Управливост: сѐ уште има живост
Q3 прецизно се управува. Реакциите се живи, воланот јасно се враќа во средишна положба, а автомобилот очигледно поостро влегува во кривината кога ќе го отпуштите гасот. Сето тоа ве мами малку побрзо да поминете позната кривина или излезна рампа од автопатот. Тоа на возењето му дава живост што речиси исчезна кај денешните масовни автомобили.
А ако не ви се допаѓа ваков начин на возење, не грижете се: системот за контрола на стабилноста во овој автомобил е многу чувствителен и претпазлив и не може целосно да се исклучи.
Заклучок: вистински европски автомобил без трикови
Резултатот е одличен автомобил за секојдневието, без разметливи додатоци како рекламираните „автопилоти“ што работат лошо. Кинескиот X3 воопшто не делува како вистинско BMW, но овој Q3 навистина е добар европски автомобил со добро осмислена ергономија.
Да, нема да имате фабричка гаранција. Но погонскиот агрегат е добро познат и добро проучен, а каросериските и резервните делови ќе се произведуваат уште многу години.
Тоа е вистинска гаранција, за разлика од гаранцијата што постои само на хартија.
Фото: Владимир Мелников
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Audi Q3: в поисках лучшей параллели
Објавено октомври 02, 2026 • 9m за читање
