Porsche 992 911 GTS-ийн тойм

Porsche 911 GTS нь 911-ийн загварын эгнээнд үргэлж онцгой байр суурийг эзэлсээр ирсэн — Carrera S-ээс илүү чадварлаг, гэхдээ Turbo эсвэл GT3-аас илүү хүртээмжтэй. 992 үеийнхэн дээр GTS нэр нь одоо Porsche-ийн шатахуунт хөдөлгүүртэй бүх загварыг хамарч, Macan, Cayenne-ээс эхлээд Panamera, Boxster, Cayman хүртэл тэлсэн. Тэгэхээр 992 911 GTS яг юу авчирч байна вэ — мөн механик хурдны хайрцгийг PDK-ээс илүүд үзэх нь зүйтэй юу? Бид үүнийг олж мэдэхийн тулд бүх загварыг туршиж жолоодлоо.

Porsche 911 GTS гэж юу вэ? GTS-ийн томьёог ойлгох нь

Carrera GTS нь Turbo-гийн 3.8 литрийн хөдөлгүүрийг өвлөн авч магадгүй гэсэн эртний цуурхал байсан ч Porsche нь Carrera S дээр байдаг танил гурван литрийн флэт-зургаан хөдөлгүүрийг сонгожээ. GTS үсэг нь сонирхол татахуйц үнээр санал болгож буй алдартай нэмэлт сонголтууд болон одоо байгаа эд ангиудын онцгойлон сонгосон багцыг илэрхийлсээр байна — энэ бол Porsche олон жилийн турш боловсронгуй болгосон томьёо юм. Энэ нь зарим сонирхогчдын хүсдэг шиг толгой эргэм биш байж болох ч гүйцэтгэлд хандах практик, нягт нямбай хандлагыг илэрхийлдэг.

Хөдөлгүүр ба гүйцэтгэл: 480 морины хүчтэй турбо флэт-зургаан

Өмнөх бүх GTS-ийн адил 992 GTS нь Carrera S-ээс 30 морины хүчээр илүү гарч, нийт чадал нь 480 морины хүч болж байна. Энэ удаад шинэлэг зүйл нь тэрхүү нэмэлт хүчийг хэрхэн олж авдаг явдал юм: GTS-ийн түүхэнд анх удаа уг өсөлт нь техник хангамжийн өөрчлөлтөөр бус, бүхэлдээ програм хангамжийн тохиргоогоор хийгдэж байна.

• Чадал: 480 морины хүч — Carrera S-ээс 30 морины хүчээр илүү
• Эргэх хүч: 570 Нм («S»-ээс 40 Нм-ээр илүү), 2,300–5,000 эрг/мин-д хүртээмжтэй
• Турбо даралт: 1.3 бар — Carrera S-тэй ижил компрессорууд, програм хангамжаар дахин тохируулсан
• Өмнөх GTS: чадлын өсөлтийн тулд том диаметртэй сэнстэй турбо ашигладаг байсан

Практик дээр турбо флэт-зургаан нь бага эргэлтэд итгэлтэй татдаг ч цаасан дээрх эргэх хүчний муруй бүхэл түүхийг өгүүлэхгүй. Өндөр араанд 2,500 орчим эрг/мин-д хийг дарахад турбо даралт нэмэгдэх хооронд мэдэгдэхүйц зогсолт гарна — хэдэн секунд боловч байгаагаасаа уртаар мэдрэгддэг. 3,000 эрг/мин-ээс эхлэн нөхцөл байдал огцом сайжирч, 4,000 эрг/мин-ээс хийн хариу үйлдэл үнэхээр гайхалтай болдог. Найман хурдны PDK-тэй хосолсон өдөр тутмын жолоодлогод энэ нь ховор асуудал болдог: хурдны хайрцаг үргэлж зөв харьцааг сонгож, хөдөлгүүрийг тааламжтай орчинд нь байлгадаг.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Дуу чимээ ба ажиллагаа

Porsche Sport Exhaust (PSE) нь GTS дээр стандарт тоноглол болж, үнэхээр чимээгүйгээс эхлээд тааламжтай чанга хүртэлх хүрээтэй. Энэ нь бусад 992 Carrera-тай төстэй ажилладаг — гэхдээ нэг чухал ялгаатай. Өмнөх үеийн 911 болон одоогийн Boxster, Cayman загваруудад спорт горимыг унтраасан байсан ч хүчтэй хурдатгал хийх үед электроник нь яндангийн хавхлагыг автоматаар нээдэг. 992 GTS дээр та спорт тохиргоог гараар сонгох хүртэл хавхлага бат битүү хаалттай хэвээр байна. Та хичнээн урам зоригтой жолоодсон ч яндан таны сонгосон програмыг чанд баримталдаг.

Механик ба PDK: Аль хурдны хайрцгийг сонгох вэ?

Хойд дугуйн хөтлөгчтэй 992 GTS купегийн хамгийн сонирхол татахуйц тал нь зургаан хурдны механик хайрцаг авах боломжтой явдал юм — нэмэлт төлбөргүйгээр санал болгодог. Porsche-ийн ертөнцөд «үнэгүй» гэдэг нь машины суурь үнийн дотор төлдөг гэсэн утгатай хэвээр байгаа боловч таны яг тодорхой тохиргоонд тааруулан гар аргаар угсарсан спорт машины хувьд энэ нь шударга солилцоо юм. Механик хувилбарууд ихэнх зах зээлд ховор хэвээр байгаа нь тус бүрийг өчүүхэн боловч онцгой үйл явдал болгож байна.

Бидний туршсан кабриолет дээр суурилуулсан долоон хурдны механик хайрцаг нь өөр санал юм. Өмнөх үеийн PDK-ээс гаралтай тул тэрхүү тохируулга нь бодит амьдрал дээр буулт хийхэд хүргэдэг:

• Клатч нь хөнгөн санагддаг, ялангуяа пэдалийн явалтын хоёрдугаар хагаст — жишээ нь Cayman GT4-ийнхээс мэдэгдэхүйц хялбар
• Хурдны хөшүүрэг хүлээснээс илүү хүч шаарддаг, ялангуяа хурдтай явахдаа түргэн шилжүүлэх үед
• Долоо дахь араа нь үнэн хэрэгтээ зөвхөн хурдны замд зориулсан овердрайв — мөн зургаагаас тав руу буулгахыг оролдох үед санамсаргүйгээр сонгоход хялбар
• Хийг бүрэн дарж түргэн дээшээ шилжүүлсний дараа турбо дахин эргэлтээ нэмэгдүүлэхэд цаг хугацаа шаарддаг — атмосферын хөдөлгүүртэй харьцуулахад чухал санагдах саатал

Гүйцэтгэлийн тоо баримтууд PDK-ийн давуу талыг тодорхой харуулж байна. PDK-тэй кабриолет 100 км/ц (62 миль/ц) хурдыг 3.5 секундэд хүрдэг — механикаас долоон аравны нэг секундээр илүү хурдан — мөн 200 км/ц (124 миль/ц) хурдыг бүтэн 1.1 секундээр түрүүлж хүрдэг нь замын ойролцоогоор 60 метртэй тэнцэх зөрүү юм. Энэ нь нэмэлт 35 кг жинтэй, хөтлөгчийн системийн нэмэлт алдагдалтай байсан ч ийм байна.

Механик нь муу биш — оршин тогтнож байгаа нь өөрөө тэмдэглэх ёстой зүйл. Гэхдээ эдгээр машинууд нь PDK-г үндсэн хурдны хайрцаг болгож тодорхой зохион бүтээгдсэн нь илэрхий. Хэрэв механик хурдны хайрцаг заавал хэрэгтэй бол GT3 эсвэл GT4 дэх зургаан хурдны хайрцаг лавлах жишиг хэвээр байна. Carrera GTS дэх долоон хурдны хайрцаг нь үнэ цэнэтэй сонголт боловч гайхалтай биш юм.

Шасси, дэр ба тоормос: GTS-ийн үнээр Turbo-гийн тоноглол

GTS нь Turbo болон Turbo S-ээс шууд авсан хэд хэдэн дэр ба тоормосны сайжруулалтыг хүлээн авдаг — цаасан дээр тайлбарлахад хэцүү байсан ч үргэлж тааламжтай Porsche-д онцлог алхам юм.

• Пүрш ба амортизатор: Turbo/Turbo S-ийн үзүүлэлттэй нэгтгэж, электроноор удирддаг системд зориулан програм хангамжийг дахин бичсэн
• Удирдлагад үзүүлэх нөлөө: өнцгийн хатуулаг нэмэгдэж, тоормослох үед хамрын доош дарагдалт буурсан, харин зөөлөн явалт өчүүхэн алдагдсан
• Тоормос: Turbo-гийн цутгамал төмөр диск — үйлдвэрээс шууд гүйцэтгэлийн чухал нөөц нэмж өгдөг

Carrera S-тэй шууд эн зэрэгцүүлэн харьцуулалгүйгээр дэрний ялгаа нь өөрчлөн шинэчилсэн гэхээсээ илүү боловсронгуй мэт санагддаг. Гэхдээ Turbo-гийн үзүүлэлттэй тоормос нь GTS-д трэк дээр тодорхой давуу тал өгч, бусад Carrera эгнээнээс утга төгөлдөр ялгаруулдаг.

Porsche 911 GTS-ийн хөнгөн багц (Light Package): Юу багтсан бэ

Анх GT3-ийн нээлтийн дараа Turbo S-ийн тохируулагч дээр нэвтрүүлсэн нэмэлт Хөнгөн багц нь одоо GTS худалдан авагчдад хүртээмжтэй болсон. Энэ нь жин хөнгөрүүлэх болон аэродинамик гүйцэтгэлийг хоёуланг нь зорьдог — гэхдээ түүний зарим агуулга нь үнэн хэрэгтээ жин нэмдэг тул нэр нь арай төөрөгдүүлсэн юм.

Жин хэмнэх арга хэмжээ:

• Уламжлалт хар тугалга-хүчлийн аккумляторыг орлуулсан литий-ионы батарей
• Нүүрстөрөгчийн утаслаг сав суудал, хойд эгнээг хассан
• Бүхэлдээ хөнгөн шил
• Хөдөлгүүрийн тасалгааны дуу тусгаарлалтыг багасгасан

Мөн гүйцэтгэлийн сайжруулалтууд багтсан:

• Урд бамперын доорх агаарын урсгал чиглүүлэгч нь өндөр хурдны өргөгдөлтийг бууруулдаг
• Аэродинамик тэнцвэрийг сайжруулахын тулд хойд спойлерын өргөгдсөн байрлал дахь өнцгийг дөрвөн градусаар нэмэгдүүлсэн
• Багцад хойд тэнхлэгийн удирдлагыг стандартаар оруулсан

Нийт жингийн хэмнэлт ойролцоогоор 25 кг (55 фунт) болдог — гэхдээ зарим тайлбар бий. Хүйтэн уур амьсгалтай газар Porsche нь 992 дээр литий-төмөр-фосфатын батарейг аль хэдийн стандартаар суурилуулсан байдаг тул ашиг буурдаг. Хэрэв нүүрстөрөгчийн сав суудал нь өдөр тутмын амьдралд хэт хатуу бол Porsche нь оронд нь 18 байрлалтай тав тухтай суудалтай багцыг нийлүүлэх болно — энэ үед компани өөрөө жингийн хэмнэлт огт байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. «Гүйцэтгэлийн багц» гэсэн нэр илүү тохиромжтой байх байсан. Аль ч тохиолдолд салон мэдэгдэхүйц чанга болохыг хүлээн авах хэрэгтэй: дуу тусгаарлалтыг багасгасан нь зам дээр илэрхий мэдрэгддэг.

Франчакортагийн Porsche Experience Center дахь трэк туршилт

Аливаа Porsche спорт машины нээлт трэк дээрх цаг хугацаагүйгээр бүрэн байж чадахгүй бөгөөд 992 GTS-ийн хувьд Porsche нь Милан хотоос зүүн тийш нэг цаг орчмын зайд орших Бреша хотын ойролцоох цоо шинэ Experience Center-ээ сонгожээ. Франчакортагийн дарсны бүс нутгийн нэрээр нэрлэгдсэн 28 сая еврогийн өртөгтэй цогцолбор нь 2.5 км (1.55 миль) урт хувийн трэктэй. Бид албан ёсны нээлтээс хэдхэн хоногийн дараа, тэнд жолоодсон хамгийн анхны зочдын дунд ирсэн юм.

Хуучин картингийн трэкийн талбайд барьсан тус трэк нь одоо өндөр хурдны хэсгүүд болон нарийн, техникийн эргэлтийн хослолуудын зохистой холимогийг санал болгож байна. Нээлтийн хэлбэр энгийн байсан: купе трэк дээр, кабриолет болон Targa нийтийн уулын замаар.

Pirelli P Zero замын дугуйн дээр Carrera 4 GTS купе гайхалтай зууралдалт үүсгэдэг — машин өөрийгөө бүрэн илчлэхийн өмнө жинхэнэ зориг шаарддаг төрлийнх. Трэк дээр 911 нь замын тогтуун байдлаа орхиж, нухацтай, төвлөрсөн хурдыг хүргэдэг. 992-ийн удирдлагын итгэлийг урд дэргэс нь шууд гаргадаг: Porsche нь үе үеийнхэнд урд тэнхлэгийн өргөнийг нэмэгдүүлэхэд их хэмжээгээр хөрөнгө оруулсан бөгөөд удирдлагатай тэнхлэгийн зууралдалт өнөөдөр бараг онцгой сайн юм. Хуучин 991-ийн сул тал болох хойд хүчтэй зууралдалттай ч урд талын дунд зэргийн хазалт нь 992 дээр бүрэн шийдэгдсэн.

Хойд хөтлөгч ба бүх дугуй хөтлөгч: 911 GTS хувилбарууд хэрхэн харьцуулагддаг вэ

992 GTS нь хоёр хөтлөгчийн тохиргооны хүрээнд гурван биеийн хэлбэрээр гарч байна. Хувилбар бүр жолоодоход хэрхэн мэдрэгдэхэд жин чухал үүрэг гүйцэтгэдэг:

• Carrera GTS купе (хойд хөтлөгч, механик): 1,510 кг (3,328 фунт) — хамгийн хөнгөн бөгөөд жолоочид төвлөрсөн хувилбар
• Carrera 4 GTS кабриолет (бүх дугуй хөтлөгч, механик): ойролцоогоор 1,630 кг (3,593 фунт)
• Carrera 4 GTS Targa (бүх дугуй хөтлөгч, PDK): 1,685 кг (3,714 фунт) — эгнээний хамгийн хүнд

Трэк дээр бүх дугуй хөтлөгчтэй купегаас хойд дугуйн хөтлөгчтэй хувилбар руу шилжихэд ялгааг тэр даруй мэдэрдэг. Урд тэнхлэгээс 50 кг хасч, удирдлагын мэдрэмжид хөтлөх голын нөлөөгүй болсноор суурь GTS нь илүү хөнгөн, илүү хурц, илүү нарийвчлалтай болдог. Энэ нь нэг тойрог дээр заавал хурдан байх албагүй боловч хязгаарт жолоодоход хамаагүй илүү сэтгэл татам юм.

Холимог нөхцөлд өдөр тутмын хэрэглээний хувьд бүх дугуй хөтлөгчтэй хувилбарууд итгэлийн бодит давуу талыг санал болгодог. Хойд хөтлөгчтэй Carrera нь ихэнх гадаргуу дээр чадварлаг боловч дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй хувилбарууд үргэлж илүү нөөц өгдөг. Энэ нь эргэлтэд орох хариу үйлдлийг бүдгэрүүлж, инерцийг нэмэгдүүлдэг мэдэгдэхүйц жингийн төлбөртэй — ялангуяа илүү хүнд задгай дээвэртэй болон Targa биетэй хувилбаруудад.

Carrera 4 GTS кабриолетоор мушгиралдсан уулын замд өнгөрүүлсэн дөрвөн цаг үүнийг баталгаажуулсан. Дээврийг өргөсөн үед задгай дээвэртэй машин нь мэдрэмжээрээ купегаас бараг ялгагдахааргүй болдог — гэхдээ нэмэлт жин нь чиглэлийг арай удаан өөрчилж, удирдлага дахь илүү тооцоолсон чанараар өөрийгөө мэдэгдэдэг. Купе нь жолоочийн сонголт хэвээр байна. Кабриолет болон Targa нь амьдралын хэв маягийн сонголтууд — энэ нь шүүмжлэл биш юм.

Эцсийн дүгнэлт: Яагаад Porsche 992 911 GTS худалдан авах вэ?

GTS-ийн практик үндэслэл энгийн: энэ нь хүсүүштэй нэмэлт сонголтуудыг тус тусад нь сонгохоос хямд үнээр багцалсан онцгойлон сонгосон багц юм. Гэхдээ илүү сонирхол татахуйц шалтгаан нь GTS хувийн тохиргооны хувьд юу нээдэг явдал юм. Энэ нь стандарт загвар дээр байдаггүй спортын тусгай сонголтуудын хаалгыг нээдэг цорын ганц Carrera юм. Тохируулагч дээр нэгийг угсарвал та «жижигхэн GT3»-д ойролцоо зүйл — эсвэл бүх дугуй хөтлөгч болон тав тухад чиглэсэн сонголтуудтай бол илүү хүртээмжтэй «жижигхэн Turbo» бүтээж болно. Гайхалтай нь GT3 ч, Turbo өөрөө ч ийм хэмжээний тохиргооны уян хатан байдлыг санал болгодоггүй.

992 911 GTS-ийг авч үзэх гол шалтгаанууд:

• Батлагдсан флэт-зургаан хөдөлгүүрээс 480 морины хүч — Carrera S-ээс 30 морины хүчээр илүү
• Turbo-гийн үзүүлэлттэй дэр болон цутгамал төмөр тоормос стандартаар
• Хойд хөтлөгчтэй купе дээр нэмэлт төлбөргүйгээр зургаан хурдны механик хайрцаг авах боломжтой
• Аэро болон жингийн сайжруулалттай нэмэлт Хөнгөн багцад хандах боломж
• Купе, кабриолет эсвэл Targa хэлбэрээр — хойд хөтлөгч эсвэл бүх дугуй хөтлөгчтэй
• GT3 эсвэл Turbo-гаас илүү тохиргооны уян хатан байдал

992 GTS буулт хийлгүйгээр бүтээгдээгүй — долоон хурдны механик нь холимог туршлага бөгөөд бүх дугуй хөтлөгчтэй хувилбаруудын жинг мушгиралдсан зам дээр үл тоомсорлоход хэцүү. Гэхдээ өдөр тутмын аялалд ч адил сайн ажилладаг, өндөр тохируулга боломжтой, трэк чадвартай 911-ийн хувьд энэ нь өөрийнхөө төлөө хүчтэй бөгөөд итгүүлэхүйц үндэслэлийг гаргадаг.

Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html