Recenzija Porschea 992 911 GTS

Porsche 911 GTS oduvijek je zauzimao posebno mjesto u liniji 911 modela — sposobniji od Carrere S, a ipak pristupačniji od Turba ili GT3-ice. S generacijom 992, naziv GTS sada obuhvata cijelu Porscheovu benzinsku paletu, od Macana i Cayennea do Panamera, Boxstera i Caymana. Šta točno Porsche 992 911 GTS nudi — i je li ručni mjenjač vrijedan odabira nasuprot PDK-u? Vozili smo cijelu paletu da to saznamo.

Šta je Porsche 911 GTS? Razumijevanje GTS formule

Uprkos ranim glasinama da bi Carrera GTS mogla naslijediti motor od 3,8 litara iz Turba, Porsche se odlučio za poznati troliterski bokser šestodijelni motor iz Carrere S. Slova GTS i dalje označavaju pažljivo sastavljen paket popularnih opcija i postojećih komponenti po atraktivnoj cijeni — formula koju je Porsche usavršavao godinama. Možda nije toliko privlačna naslovima vijesti koliko bi neki entuzijasti željeli, ali predstavlja praktičan i dobro promišljen pristup performansama.

Motor i performanse: turbopunjeni bokser s 480 KS

Kao i svaki GTS prije njega, 992 GTS dobiva pojačanje od 30 KS u odnosu na Carreru S — čime ukupna snaga iznosi 480 KS. Novina ovog puta je način na koji je ta dodatna snaga postignuta: po prvi put u historiji GTS modela, povećanje dolazi isključivo putem softverskog podešavanja, a ne hardverskih izmjena.

• Snaga: 480 KS — 30 KS više od Carrere S
• Okretni moment: 570 Nm (+40 Nm u odnosu na „S”), dostupan od 2.300 do 5.000 o/min
• Pritisak punjenja: 1,3 bara — isti turbopunjači kao u Carreri S, reprogramirani softverski
• Prethodni GTS: koristio turbopunjače s impelerima većeg promjera za povećanje snage

U praksi, turbo bokser samopouzdano vuče pri nižim brojevima okretaja, ali kriva okretnog momenta na papiru ne govori cijelu priču. Pritisnite gas pri oko 2.500 o/min u visokom stupnju prijenosa i primjetit ćete kratku pauzu dok se pritisak turbopunjača gradi — nekoliko sekundi koje se čine duljim nego što jesu. Situacija se znatno poboljšava od 3.000 o/min, a od 4.000 o/min odziv gasa je zaista odličan. U svakodnevnoj vožnji u kombinaciji s osmostupanjskim PDK-om, ovo rijetko predstavlja problem: mjenjač uvijek bira pravi omjer prijenosa, održavajući motor u optimalnom opsegu rada.

Porsche sportski ispušni sustav (PSE): zvuk i ponašanje

Porscheov sportski ispušni sustav (PSE) standardna je oprema na GTS-u, s rasponom od stvarno tihog do ugodno glasnog rada. Funkcionira slično kao na ostalim 992 Carrerama — ali s jednom značajnom razlikom. Na 911-icama prethodne generacije te trenutnim modelima Boxster i Cayman, elektronika automatski otvara ventil ispušnog sustava pri snažnom ubrzavanju, čak i kad je sportski način rada isključen. Na 992 GTS-u, ventil ostaje čvrsto zatvoren dok ručno ne odaberete sportsku postavku. Ispušni sustav zadržava odabrani program bez obzira na intenzitet vožnje.

Ručni mjenjač ili PDK: koji mjenjač odabrati?

Jedan od najatraktivnijih aspekata 992 GTS kupea sa stražnjim pogonom je dostupnost šestostupanjskog ručnog mjenjača — bez dodatne nadoplate. U Porscheovom svijetu, „besplatno” i dalje znači da je uračunato u osnovnu cijenu vozila, ali za ručno izrađen sportski automobil konfiguriran prema vašim željama, to je poštena razmjena. Varijante s ručnim mjenjačem rijetke su na većini tržišta, čineći svaku od njih posebnom prigodnom.

Sedmostupanjski ručni mjenjač ugrađen u kabriolet koji smo testirali sasvim je druga priča. Izveden iz PDK-a prethodne generacije, ta adaptacija donosi kompromise u stvarnom korištenju:

• Kvačilo se osjeća lagano, posebno u drugoj polovini hoda pedale — primjetno lakše nego npr. u Caymanu GT4
• Ručica mjenjača zahtijeva više napora nego što se očekuje, posebno pri brzim promjenama stupnjeva pri višim brzinama
• Sedmi stupanj prijenosa je praktično isključivo za autoceste — i lako ga je slučajno ubaciti umjesto petog pri prelasku iz šestog
• Nakon brzog ubrzavanja punim gasom i promjene stupnja prema gore, turbu treba vremena da se ponovo nagrije — kašnjenje koje se čini značajnim u usporedbi s atmosferskim motorom

Performansni podaci jasno govore u korist PDK-a. Kabriolet s PDK-om dostiže 100 km/h za 3,5 sekundi — sedam desetinki brže od ručne varijante — i dostiže 200 km/h čitavu 1,1 sekundu ranije, što je razlika ekvivalentna otprilike 60 metara ceste. I to usprkos dodatnih 35 kg i gubicima u pogonskom sklopu.

Ručni mjenjač nije loš — sama njegova prisutnost je vrijedna slave. No ovi su automobili jasno projektovani oko PDK-a kao primarnog mjenjača. Ako je ručni mjenjač neophodan, šestostupanjski u GT3-ici ili GT4-ici ostaje mjerilo kvalitete. Sedmostupanjski u Carreri GTS je vrijedna opcija, ali ne i izvrsna.

Šasija, ovjesa i kočnice: Turbo hardver po GTS cijeni

GTS dobiva niz nadogradnji ovjesa i kočničkog sustava preuzet direktno s Turba i Turbo S modela — potez karakterističan za Porsche koji je uvijek dobrodošao, čak i kad ga je teško objasniti na papiru.

• Opruge i amortizeri: ujednačeni s Turbo/Turbo S specifikacijom, s novim softverom za elektronski upravljane nosače
• Efekt na upravljanje: povećana kutna krutost i smanjeno zaranjanje prednjeg dijela pri kočenju, uz blagi kompromis u glatkoći vožnje
• Kočnice: lijevano-željezne jedinice s Turba — koje direktno iz tvornice donose značajnu marginu performansi

Bez direktne usporedbe s Carrerom S, razlike u ovjesi djeluju više profinjeno nego transformativno. Turbo kočnice, međutim, daju GTS-u jasnu prednost na stazi, čineći ga značajno različitim od ostatka Carrera linije.

Porsche 911 GTS Light paket: šta je uključeno

Prvotno predstavljen u konfigurátoru Turbo S modela nakon lansiranja GT3-ice, opcioni Light paket sada je dostupan i kupcima GTS-a. Cilj mu je smanjenje mase i poboljšanje aerodinamičkih performansi — iako neke od njegovih komponenti zapravo dodaju masu, čineći naziv pomalo obmanjujućim.

Mjere za smanjenje težine:

• Litij-ionska baterija koja zamjenjuje konvencionalnu olovno-kiselinsku
• Karbonska sportska sjedišta s uklonjenim stražnjim redom
• Lagano staklo na svim prozorima
• Smanjenja zvučna izolacija motornog prostora

Uključene performansne nadogradnje:

• Aerodinamički vodiči zraka ispod prednjeg branika za smanjenje uzgona pri velikim brzinama
• Kut stražnjeg spojlera povećan za četiri stepena u podignutom položaju radi poboljšanja aerodinamičke ravnoteže
• Upravljanje stražnjom osovinom uključeno kao standardna oprema unutar paketa

Ukupna ušteda na masi iznosi oko 25 kg — uz određene ograde. U hladnijim klimatskim uvjetima, Porsche već standardno ugrađuje litij-željezno-fosfatnu bateriju na 992 modele, čime se ta ušteda smanjuje. A ako su karbonska sportska sjedišta previše agresivna za svakodnevnu vožnju, Porsche nudi paket s 18-pozicijskim komfornim sjedalima — u kom slučaju i sam proizvođač potvrđuje da nema uštede na masi. Naziv „performance paket” bio bi primjereniji. U svakom slučaju, očekujte primjetno glasniju unutrašnjost: smanjena zvučna izolacija jasno se osjeća u vožnji.

Testiranje na stazi u Porsche Experience Centru Franciacorta

Nijedno lansiranje Porscheovog sportskog automobila nije potpuno bez vremena na stazi, a za 992 GTS, Porsche je odabrao svoj potpuno novi Experience Centar u blizini Brešije — otprilike sat vožnje istočno od Milana. Nazvan po vinskoj regiji Franciacorta, kompleks vrijedan 28 miliona eura uključuje privatnu stazu dužine 2,5 km. Stigli smo samo nekoliko dana nakon zvaničnog otvaranja, među prvim gostima koji su vozili na ovoj stazi.

Staza — izgrađena na mjestu nekadašnje kart-staze — nudi dobro uravnoteženu mješavinu brzih dionica i tehničkih, uskih kombinacija krivina. Format lansiranja bio je jednostavan: kupe na stazi, kabriolet i Targa na javnim planinskim cestama.

Na Pirelli P Zero cestovnim gumama, Carrera 4 GTS kupe ostvaruje nevjerovatan prianjanje — kakvo zahtijeva pravo predanje prije nego što automobil u potpunosti pokaže sve što može. Na stazi, 911-ica se oslobađa cestovne smirenosti i isporučuje ozbiljnu, fokusiranu brzinu. Povjerenje u upravljanje 992-ice direktno je rezultat prednjeg ovjesa: Porsche je mnogo uložio u proširivanje prednje osovine kroz generacije, a prianjanje upravljane osovine danas je gotovo iznimno. Slabost starog 991 — snažno prianjanje straga, ali skromno naprijed — temeljito je riješena u 992.

Stražnji pogon vs. pogon na sva četiri kotača: usporedba varijanti 911 GTS

992 GTS dostupan je u tri karoserijska stila u dvije konfiguracije pogona. Masa igra značajnu ulogu u tome kako se svaka varijanta osjeća u vožnji:

• Carrera GTS kupe (stražnji pogon, ručni mjenjač): 1.510 kg — najlakša i najvozački orijentirana varijanta
• Carrera 4 GTS kabriolet (pogon na sva četiri, ručni mjenjač): oko 1.630 kg
• Carrera 4 GTS Targa (pogon na sva četiri, PDK): 1.685 kg — najteži u paleti

Prelaskom s AWD kupea na verziju sa stražnjim pogonom na stazi, razlika se odmah osjeća. S 50 kg manje na prednjoj osovini i bez utjecaja kardanskog vratila na osjećaj upravljanja, osnovni GTS je lakši, oštriji i precizniji. Možda nije nužno brži na krug, ali je znatno angažiraniji za vožnju na granici mogućnosti.

Za svakodnevnu upotrebu u mješovitim uvjetima, AWD varijante nude pravu prednost u pouzdanosti. Carrera sa stražnjim pogonom sposobna je na većini podloga, ali verzije s pogonom na sva četiri uvijek pružaju veću marginu sigurnosti. Kompromis je primjetan penalizacija masom koji tupi odziv pri ulasku u krivine i povećava inerciju — posebno u težim kabriolet i Targa karoserijama.

Četiri sata na vijugavim planinskim cestama u Carreri 4 GTS kabrioletu to je potvrdilo. S podignutim krovom, kabriolet se u osjećaju gotovo ne razlikuje od kupea — ali dodatna masa daje do znanja kroz nešto sporije promjene smjera i promišljeniji karakter kroz upravljač. Kupe ostaje izbor za vozača. Kabriolet i Targa su životni stilovi — i to nije kritika.

Konačna presuda: zašto kupiti Porsche 992 911 GTS?

Praktičan argument za GTS je jasan: to je pažljivo sačinjen paket koji objedinjuje poželjne opcije po cijeni nižoj od njihovog pojedinačnog odabira. No uvjerljiviji razlog je ono što GTS otvara u smislu personalizacije. To je jedina Carrera koja omogućava pristup sportski specifičnim opcijama nedostupnim na standardnim modelima. Konfigurirajte je u konfigurátoru i možete stvoriti nešto nalik „malom GT3-u” — ili, s AWD-om i komfor-orijentiranim izborima, pristupačnijim „malim Turbom”. Primjetno je da ni GT3 ni sam Turbo ne nude ovaj stupanj fleksibilnosti konfiguracije.

Ključni razlozi za razmatranje kupovine 992 911 GTS-a:

• 480 KS iz provjerenog bokser motora — 30 KS više od Carrere S
• Turbo ovjes i lijevano-željezne kočnice kao standardna oprema
• Šestostupanjski ručni mjenjač dostupan na RWD kupeu bez doplate
• Pristup opcionom Light paketu s aerodinamičkim i težinskim nadogradnjama
• Dostupan kao kupe, kabriolet ili Targa — s RWD ili AWD pogonom
• Veća fleksibilnost konfiguracije nego kod GT3-ice ili Turba

992 GTS nije bez kompromisa — sedmostupanjski ručni mjenjač je mješovito iskustvo, a masa AWD varijanti teško se ignorira na vijugavim cestama. No kao visoko konfigurabilna, stazom sposobna 911-ica koja jednako dobro funkcionira u svakodnevnoj vožnji do posla, iznosi snažan i uvjerljiv argument u svoju korist.

Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html