පෝර්ෂේ 992 911 GTS සමාලෝචනය

පෝර්ෂේ 911 GTS සැමවිටම 911 පෙළ තුළ විශේෂ ස්ථානයක් හිමිකරගෙන තිබේ — Carrera S එකකට වඩා හැකියාවෙන් යුතු වුවද, Turbo හෝ GT3 එකකට වඩා පහසුවෙන් ළඟාවිය හැකි ය. 992 පරම්පරාව සමඟ, GTS නාම පුවරුව දැන් Macan සහ Cayenne සිට Panamera, Boxster, සහ Cayman දක්වා පෝර්ෂේ හි සම්පූර්ණ පෙට්‍රල් පරාසය පුරා විහිදේ. එසේ නම් 992 911 GTS නියමින්ම ගෙන එන්නේ කුමක්ද — සහ PDK එකට වඩා අතින් මාරු කරන ගියර් පෙට්ටිය තෝරාගැනීම වටීද? එය සොයාගැනීමට අපි සම්පූර්ණ පරාසයම පැදගෙන ගියෙමු.

පෝර්ෂේ 911 GTS යනු කුමක්ද? GTS සූත්‍රය තේරුම් ගැනීම

Carrera GTS එකට Turbo එකේ ලීටර් 3.8 යන්ත්‍රය උරුම විය හැකි බවට මුල් කාලයේ පැතිර ගිය කටකතා තිබුණද, පෝර්ෂේ තෝරාගත්තේ Carrera S එකේ දක්නට ලැබෙන හුරුපුරුදු ලීටර් තුනේ flat-six යන්ත්‍රයයි. GTS අකුරු තවමත් දැක්වෙන්නේ ආකර්ෂණීය මිලකට පිරිනමන ජනප්‍රිය විකල්ප සහ පවතින සංරචක එකතුවක් — පෝර්ෂේ වසර ගණනාවක් පුරා පිරිපහදු කළ සූත්‍රයකි. එය සමහර ලෝලීන් කැමති තරම් සිරස්තල-ග්‍රාහී නොවිය හැකි නමුත්, එය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රායෝගික, හොඳින් සලකා බැලූ ප්‍රවේශයක් නියෝජනය කරයි.

යන්ත්‍රය සහ කාර්යසාධනය: 480 hp ටර්බෝචාජ්ඩ් Flat-Six

එයට පෙර සිටි සෑම GTS එකක් මෙන්ම, 992 GTS එකටද Carrera S එකට වඩා 30 hp වැඩිවීමක් ලැබේ — එමඟින් මුළු ශක්තිය 480 hp දක්වා ගෙන එයි. මෙවර අලුත් දේ වන්නේ එම අමතර ශක්තිය ලබාගන්නා ආකාරයයි: GTS ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට, මෙම වැඩිවීම සිදුවන්නේ දෘඪාංග වෙනස්කම් වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම මෘදුකාංග ටියුනිං මගිනි.

• ශක්තිය: 480 hp — Carrera S එකට වඩා 30 hp වැඩියි
• ව්‍යවර්තනය (Torque): 570 Nm (“S” එකට වඩා +40 Nm), rpm 2,300–5,000 සිට ලබාගත හැකිය
• Boost පීඩනය: 1.3 bar — Carrera S එකේම superchargers, මෘදුකාංග මගින් නැවත සැකසීම
• පෙර GTS: ශක්ති වැඩිවීම සඳහා විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත impeller turbochargers භාවිතා කළේය

ප්‍රායෝගිකව, turbo flat-six එක පහත් revs වලදී විශ්වාසයෙන් ඇද ගනියි, නමුත් කඩදාසියේ සඳහන් torque වක්‍රය සම්පූර්ණ කතාව නොකියයි. ඉහළ ගියරයක rpm 2,500 පමණ අවස්ථාවේදී ත්‍රොට්ල් එක එබූ විට, boost ගොඩනැඟෙන විට කැපීපෙනෙන විරාමයක් ඇත — ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති ප්‍රමාණයට වඩා දිගු ලෙස දැනෙන තත්පර කිහිපයකි. rpm 3,000 සිට තත්ත්වය තියුණු ලෙස වැඩිදියුණු වන අතර, rpm 4,000 සිට ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය සැබවින්ම විශිෂ්ටය. අට-වේග PDK එක සමඟ එදිනෙදා රිය පැදීමේදී, මෙය කලාතුරකින් ගැටලුවකි: ගියර් පෙට්ටිය සැමවිටම නිවැරදි අනුපාතය තෝරාගනිමින් යන්ත්‍රය එහි ස්වකීය මට්ටමේ තබා ගනියි.

පෝර්ෂේ ස්පෝර්ට් එක්සෝස්ට් (PSE): ශබ්දය සහ හැසිරීම

පෝර්ෂේ ස්පෝර්ට් එක්සෝස්ට් (PSE) යනු GTS හි සම්මත උපකරණයක් වන අතර, සැබවින්ම නිහඬ සිට ප්‍රසන්න ලෙස ශබ්ද නඟන දක්වා පරාසයක් එහි ඇත. එය අනෙකුත් 992 Carreras හා සමානව ක්‍රියා කරයි — නමුත් එක් අර්ථවත් වෙනසක් සහිතව. පෙර පරම්පරාවේ 911 රථවල සහ වර්තමාන Boxster සහ Cayman ආකෘතිවල, sport mode එක ක්‍රියාවිරහිත කර තිබුණද, දැඩි ත්වරණය යටතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව exhaust valve එක විවෘත කරයි. 992 GTS එකේදී, ඔබ sport සැකසුම අතින් තෝරාගන්නා තෙක් valve එක තදින් වසා පවතී. ඔබ කෙතරම් උද්යෝගයෙන් රිය පැදුවද, exhaust එක ඔබ තෝරාගත් වැඩසටහන රඳවා ගනියි.

අතින් මාරු කිරීම vs. PDK: ඔබ තෝරාගත යුතු ගියර් පෙට්ටිය කුමක්ද?

පසුපස-රෝද ධාවන 992 GTS coupe එකේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය අංගයක් වන්නේ වේග හයක අතින් මාරු කරන ගියර් පෙට්ටියක් තිබීමයි — එය අමතර ගාස්තුවක් නොමැතිව පිරිනමයි. පෝර්ෂේ ලෝකයේ, “නොමිලේ” යනු තවමත් රථයේ මූලික මිල තුළ ඒ සඳහා ගෙවීම අදහස් කරයි, නමුත් ඔබේ නියම පිරිවිතරයන්ට අනුව සකස් කරන ලද අතින් සැකසූ ක්‍රීඩා රථයක් සඳහා, එය සාධාරණ හුවමාරුවකි. බොහෝ වෙළඳපොළවල අතින් මාරු කරන ප්‍රභේද දුර්ලභ ලෙස පවතින බැවින්, ඒ එක් එක් රථයම කුඩා සිදුවීමක් බවට පත් කරයි.

අප පරීක්ෂා කළ cabriolet එකට සවිකර තිබූ වේග හතේ අතින් මාරු කරන ගියර් පෙට්ටිය වෙනත් කරුණකි. පෙර පරම්පරාවේ PDK එකෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ එම අනුවර්තනය සැබෑ ලෝකයේ සම්මුතීන් සමඟ පැමිණේ:

• ක්ලච් එක සැහැල්ලු ලෙස දැනේ, විශේෂයෙන් pedal ගමනේ දෙවන භාගයේදී — උදාහරණයක් ලෙස Cayman GT4 එකේ ක්ලච් එකට වඩා කැපීපෙනෙන ලෙස පහසුය
• ගියර් ලීවරය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි වෑයමක් ඉල්ලා සිටියි, විශේෂයෙන් වේගයෙන් ඉක්මනින් මාරු කරන විට
• හත්වන ගියරය ඵලදායී ලෙස අධිවේගී මාර්ගවලට පමණක් වන overdrive එකකි — සහ හයෙන් පහට අඩු කිරීමට උත්සාහ කරන විට අහම්බෙන් තෝරාගැනීම පහසුය
• වේගවත් සම්පූර්ණ-ත්‍රොට්ල් upshift එකකට පසු, turbo එකට නැවත වේගවත් වීමට කාලය අවශ්‍ය වේ — එය ස්වභාවිකව aspirated යන්ත්‍රයකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස දැනෙන ප්‍රමාදයකි

කාර්යසාධන සංඛ්‍යා PDK එකේ පැත්ත පැහැදිලිව ඉදිරිපත් කරයි. PDK සහිත cabriolet එක තත්පර 3.5 කින් 100 km/h (62 mph) ට ළඟා වේ — අතින් මාරු කරන එකට වඩා දශම හතක් වේගවත් — සහ තත්පර 1.1 ක් කලින් 200 km/h (124 mph) ට පහර දෙයි, එය මාර්ගයේ මීටර් 60 ක පමණ පරතරයකට සමාන වේ. මෙය අමතර කිලෝග්‍රෑම් 35 ක් සහ අතිරේක drivetrain අලාභ දරාගෙන තිබියදීත් ය.

අතින් මාරු කරන එක නරක නැත — එහි පැවැත්මම සැමරීමට වටී. නමුත් මෙම රථ පැහැදිලිවම PDK එක ප්‍රධාන ගියර් පෙට්ටිය ලෙස ගෙන සැලසුම් කර ඇත. stick shift එකක් සම්මුතියකට නොගත හැකි නම්, GT3 හෝ GT4 හි ඇති වේග හයේ එක තවමත් ප්‍රමිතිය ලෙස පවතී. Carrera GTS හි ඇති වේග හතේ එක වටිනා විකල්පයකි, විශිෂ්ට එකක් නොවේ.

චැසිය, අත්හිටුවීම, සහ තිරිංග: GTS මිලට Turbo දෘඪාංග

GTS එකට Turbo සහ Turbo S වෙතින් කෙලින්ම ලබාගත් අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් ලැබේ — එය කඩදාසියේ පැහැදිලි කිරීමට අපහසු වුවද සැමවිටම පිළිගැනෙන, පෝර්ෂේ ලාක්ෂණික පියවරකි.

• ස්ප්‍රින්ග් සහ ඩැම්පර්: Turbo/Turbo S පිරිවිතර සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන racks සඳහා නැවත ලියන ලද මෘදුකාංග සමඟ
• හැසිරවීමේ බලපෑම: වැඩි කෝණික දෘඪතාව සහ තිරිංග යටතේ අඩු කරන ලද nose dive එක, ධාවන සුමටතාවයේ සුළු හුවමාරුවක් සමඟ
• තිරිංග: Turbo වෙතින් වාත්තු-යකඩ ඒකක — කර්මාන්තශාලාවෙන්ම අර්ථවත් කාර්යසාධන ආන්තිකයක් එක් කරයි

Carrera S එකට එරෙහිව සෘජු පසුපසට-පසුපසට සැසඳීමක් නොමැතිව, අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් පරිවර්තනීය වෙනුවට වඩාත් පිරිපහදු ලෙස දැනේ. කෙසේ වෙතත්, Turbo-පිරිවිතර තිරිංග GTS එකට ධාවන පථයේ පැහැදිලි වාසියක් ලබා දෙයි, එය Carrera පරාසයේ අනෙක් ඒවායින් අර්ථවත් ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගනියි.

පෝර්ෂේ 911 GTS Light Package: ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද

GT3 එක දියත් කිරීමෙන් පසු Turbo S configurator එකේ මුලින් හඳුන්වා දුන්, විකල්ප Light Package එක දැන් GTS ගැනුම්කරුවන්ට ලබාගත හැකිය. එය බර අඩු කිරීම සහ වායුගතික කාර්යසාධනය යන දෙකම ඉලක්ක කරයි — නමුත් එහි අන්තර්ගතයෙන් සමහරක් ඇත්ත වශයෙන්ම ස්කන්ධය එක් කරයි, එම නම තරමක් නොමඟ යවන සුළු කරයි.

බර ඉතිරි කිරීමේ පියවර:

• සාම්ප්‍රදායික ඊයම්-අම්ල සංචායකය වෙනුවට ලිතියම්-අයන බැටරිය
• කාබන් ෆයිබර් bucket ආසන, පසුපස පේළිය ඉවත් කර ඇත
• පුරාම සැහැල්ලු වීදුරු
• අඩු කරන ලද යන්ත්‍ර කුටියේ ශබ්ද රෝධනය

කාර්යසාධන වැඩිදියුණු කිරීම් ද ඇතුළත් වේ:

• අධිවේගී lift අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස bumper යට වායුගතික වායු ප්‍රවාහ මඟපෙන්වන්නන්
• වැඩිදියුණු කරන ලද වායුගතික සමතුලිතතාවය සඳහා ඔසවන ලද ස්ථානයේ පසුපස spoiler කෝණය අංශක හතරකින් වැඩි කර ඇත
• පැකේජය තුළ සම්මත ලෙස ඇතුළත් කරන ලද පසුපස-අක්ෂ සුක්කානම

මුළු බර ඉතිරිය කිලෝග්‍රෑම් 25 ක් (රාත්තල් 55) පමණ වේ — නමුත් සැලකිය යුතු කරුණු ඇත. සීතල දේශගුණවලදී, පෝර්ෂේ දැනටමත් 992 හි සම්මතය ලෙස ලිතියම්-යකඩ-පොස්පේට් බැටරියක් සවි කරයි, එම ලාභය අඩු කරයි. තවද කාබන් buckets එදිනෙදා ජීවිතයට ඉතා දැඩි නම්, පෝර්ෂේ ඒ වෙනුවට ස්ථාන 18 ක comfort ආසන සමඟ පැකේජය සපයනු ඇත — එම අවස්ථාවේදී, ස්කන්ධ ඉතිරිකිරීමක් කිසිසේත් නොමැති බව සමාගමම පිළිගනියි. “කාර්යසාධන පැකේජය” යන ලේබලය වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, කැපීපෙනෙන ලෙස ඝෝෂාකාරී කුටියක් අපේක්ෂා කරන්න: අඩු කරන ලද ශබ්ද රෝධනය මාර්ගයේදී පැහැදිලිව දැනේ.

පෝර්ෂේ එක්ස්පීරියන්ස් සෙන්ටර් ෆ්‍රාන්චියකෝර්ටා හි ධාවන පථ පරීක්ෂණ

කිසිදු පෝර්ෂේ ක්‍රීඩා රථ දියත් කිරීමක් ධාවන පථ කාලයක් නොමැතිව සම්පූර්ණ නොවේ, සහ 992 GTS සඳහා, පෝර්ෂේ තෝරාගත්තේ බ්‍රෙෂියා අසල — මිලාන් නගරයට නැගෙනහිරින් පැයක් පමණ දුරින් — එහි අලුත්ම Experience Center එකයි. ෆ්‍රාන්චියකෝර්ටා වයින් කලාපයෙන් නම් කරන ලද, යුරෝ මිලියන 28 ක සංකීර්ණයේ කිලෝමීටර් 2.5 ක (සැතපුම් 1.55) පෞද්ගලික පථයක් ඇත. නිල විවෘත කිරීමෙන් දින කිහිපයකට පසු අපි එහි පැමිණියෙමු, එහි පැදගෙන ගිය මුල්ම අමුත්තන් අතර වූවෙමු.

ධාවන පථය — පෙර කාටිං පථයක ස්ථානයේ ඉදිකරන ලද — දැන් ඉහළ වේගවත් කොටස් සහ තද, තාක්ෂණික හැරවුම් සංයෝජනවල හොඳින් සමතුලිත මිශ්‍රණයක් ඉදිරිපත් කරයි. දියත් කිරීම සඳහා වූ ආකෘතිය සරල විය: ධාවන පථයේ coupe එක, පොදු කඳුකර මාර්ගවල cabriolet සහ Targa.

Pirelli P Zero මාර්ග ටයර් මත, Carrera 4 GTS coupe එක පුදුම සහගත grip එකක් ජනනය කරයි — රථය සම්පූර්ණයෙන් එළිදරව් වීමට පෙර සැබෑ කැපවීමක් අවශ්‍ය වන වර්ගයේ එකකි. පථයේදී, 911 එක එහි මාර්ග-ගමන් සන්සුන්කම අතහැර, බැරෑරුම්, අවධානයෙන් යුත් වේගය ලබා දෙයි. 992 හි හැසිරවීමේ විශ්වාසය එහි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වෙත කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ: පෝර්ෂේ පරම්පරා පුරා ඉදිරිපස track එක පුළුල් කිරීමට විශාල ආයෝජනයක් කර ඇති අතර, අද සුක්කානම ලත් අක්ෂයේ grip එක ආසන්න වශයෙන් සුවිශේෂී ය. පැරණි 991 හි දුර්වලතාවය — ශක්තිමත් පසුපස grip නමුත් මධ්‍යස්ථ ඉදිරිපස bite — 992 හි මුළුමනින්ම විසඳා ඇත.

RWD vs. AWD: 911 GTS ප්‍රභේද සැසඳෙන ආකාරය

992 GTS එක ධාවන වින්‍යාස දෙකක් හරහා body styles තුනකින් ලබාගත හැකිය. එක් එක් ප්‍රභේදය පැදීමට දැනෙන ආකාරය තුළ බර සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි:

• Carrera GTS Coupe (RWD, අතින් මාරු කරන): කිලෝග්‍රෑම් 1,510 (රාත්තල් 3,328) — සැහැල්ලුම සහ වඩාත්ම රියදුරු-කේන්ද්‍රීය අනුවාදය
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, අතින් මාරු කරන): ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 1,630 (රාත්තල් 3,593)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): කිලෝග්‍රෑම් 1,685 (රාත්තල් 3,714) — පරාසයේ බරම

ධාවන පථයේදී AWD coupe එකේ සිට පසුපස-රෝද ධාවන අනුවාදයට මාරු වන විට, වෙනස වහාම දැනේ. ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් ඉවත් කර, සුක්කානම් හැඟීම මත driveshaft බලපෑමක් නොමැතිව, මූලික GTS එක සැහැල්ලු, තියුණු සහ වඩාත් නිරවද්‍ය ය. එය ලැප් එකක් පුරා අනිවාර්යයෙන්ම වේගවත් නොවිය හැකි නමුත්, සීමාවේදී පැදීමට සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් ආකර්ෂණීය ය.

මිශ්‍ර තත්ත්වයන් යටතේ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, AWD ප්‍රභේද සැබෑ විශ්වාස වාසියක් ලබා දෙයි. පසුපස-ධාවන Carrera එකක් බොහෝ පෘෂ්ඨ මත හැකියාවෙන් යුතු වුවද, සිව්-රෝද ධාවන අනුවාද සැමවිටම වැඩි ආන්තිකයක් ලබා දෙයි. හුවමාරුව වන්නේ turn-in ප්‍රතිචාරය මඳ කරන සහ අවස්ථිතිය වැඩි කරන කැපීපෙනෙන බර දඬුවමකි — විශේෂයෙන් බර වැඩි විවෘත-වහල සහ Targa body වල.

Carrera 4 GTS cabriolet එකේ ඇදෙන කඳුකර මාර්ගවල පැය හතරක් මෙය තහවුරු කළේය. වහලය ඔසවා තිබියදී, convertible එක හැඟීමෙන් coupe එකෙන් මඳක් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි ය — නමුත් අතිරේක ස්කන්ධය මඳක් මන්දගාමී දිශා වෙනස්වීම් සහ සුක්කානම හරහා වඩාත් සැලකිලිමත් ගුණාත්මක භාවයක් මගින් එහි පැවැත්ම දන්වයි. coupe එක රියදුරාගේ තේරීම ලෙස පවතී. cabriolet සහ Targa යනු ජීවන රටාවේ තේරීම් වේ — එය විවේචනයක් නොවේ.

අවසන් තීන්දුව: පෝර්ෂේ 992 911 GTS එක මිලදී ගත යුත්තේ ඇයි?

GTS සඳහා ප්‍රායෝගික තර්කය සරල ය: එය ඒවා තනි තනිව තේරීමට වඩා අඩු මිලකට අපේක්ෂිත විකල්ප එකතු කරන තෝරාගත් පැකේජයකි. නමුත් වඩාත් ආකර්ෂණීය හේතුව වන්නේ පුද්ගලීකරණය අතින් GTS එක අගුළු හරින දෙයයි. සම්මත ආකෘතිවල නොමැති ක්‍රීඩා-විශේෂිත විකල්ප සඳහා දොර විවර කරන එකම Carrera එක එයයි. configurator එකේ එකක් ගොඩනඟන විට ඔබට “baby GT3” එකකට ආසන්න යමක් නිර්මාණය කළ හැකිය — හෝ, AWD සහ comfort-නැඹුරු තේරීම් සමඟ, වඩාත් ළඟාවිය හැකි “baby Turbo” එකක්. පුදුම සහගත ලෙස, GT3 හෝ Turbo එක මෙම මට්ටමේ වින්‍යාස නම්‍යශීලීභාවයක් ලබා නොදේ.

992 911 GTS එක සලකා බැලීමට ප්‍රධාන හේතු:

• ඔප්පු වූ flat-six එකෙන් 480 hp — Carrera S එකට වඩා 30 hp වැඩියි
• සම්මත ලෙස Turbo-පිරිවිතර අත්හිටුවීම සහ වාත්තු-යකඩ තිරිංග
• RWD coupe එකේ අමතර ගාස්තුවක් නොමැතිව ලබාගත හැකි වේග හයේ අතින් මාරු කරන ගියර් පෙට්ටිය
• aero සහ බර වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත විකල්ප Light Package එකට ප්‍රවේශය
• coupe, cabriolet, හෝ Targa ලෙස ලබාගත හැකිය — RWD හෝ AWD වලින්
• GT3 හෝ Turbo එකට වඩා වැඩි වින්‍යාස නම්‍යශීලීභාවයක්

992 GTS එක එහි සම්මුතීන් නොමැතිව නැත — වේග හතේ අතින් මාරු කරන එක මිශ්‍ර අත්දැකීමක් වන අතර, ඇදෙන මාර්ගයක AWD ප්‍රභේදවල බර නොසලකා හැරීමට අපහසු ය. නමුත් එදිනෙදා ගමනක දී ද එක ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කරන, ඉතා වින්‍යාසගත කළ හැකි, ධාවන පථ-හැකියාව ඇති 911 එකක් ලෙස, එය තමන් වෙනුවෙන් ශක්තිමත් සහ ඒත්තු ගැන්වෙන තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html