Porsche 992 911 GTS․ ակնարկ

Porsche 911 GTS-ը միշտ զբաղեցրել է հատուկ տեղ 911 մոդելային շարքում՝ լինելով ավելի հնարավորություններով օժտված, քան Carrera S-ը, սակայն ավելի մատչելի, քան Turbo-ն կամ GT3-ը։ 992 սերնդի հետ GTS անվանումն այժմ ընդգրկում է Porsche-ի ողջ բենզինային գիծը՝ Macan-ից ու Cayenne-ից մինչև Panamera, Boxster և Cayman։ Այսպիսով, ի՞նչ է իրականում առաջարկում 992 911 GTS-ը, և արժե՞ արդյոք մեխանիկական փոխանցումատուփն ընտրել PDK-ի փոխարեն։ Պատասխանը գտնելու համար մենք վարեցինք ողջ մոդելային շարքը։

Ի՞նչ է Porsche 911 GTS-ը․ հասկանալով GTS բանաձևը

Չնայած վաղ լուրերին, թե Carrera GTS-ը կարող է ժառանգել Turbo-ի 3.8-լիտրանոց շարժիչը, Porsche-ն ընտրեց Carrera S-ում տեղադրված ծանոթ եռալիտրանոց ընդդիմակ վեցմխոցանի շարժիչը։ GTS տառերը դեռևս նշանակում են հանրաճանաչ ընտրանքների և առկա բաղադրիչների ընտրովի փաթեթ՝ առաջարկվող գրավիչ գնով. բանաձև, որը Porsche-ն կատարելագործել է երկար տարիների ընթացքում։ Միգուցե դա այնքան ուշագրավ չլինի, որքան որոշ սիրահարներ կցանկանային, սակայն այն ներկայացնում է կատարողականության նկատմամբ գործնական ու լավ մտածված մոտեցում։

Շարժիչը և կատարողականությունը․ 480 ձիաուժ տուրբոլիցքավորմամբ ընդդիմակ վեցմխոցանի

Ինչպես իրեն նախորդած յուրաքանչյուր GTS, 992 GTS-ը ստանում է 30 ձիաուժ հավելում Carrera S-ի համեմատ՝ ընդհանուր հզորությունը հասցնելով 480 ձիաուժի։ Այս անգամ նորությունը կայանում է նրանում, թե ինչպես է ձեռք բերվում այդ լրացուցիչ հզորությունը. GTS-ի պատմության մեջ առաջին անգամ հավելումն ամբողջությամբ ձեռք է բերվում ծրագրային կարգաբերման, այլ ոչ թե սարքավորումների փոփոխության միջոցով։

• Հզորությունը՝ 480 ձիաուժ՝ 30 ձիաուժով ավելի, քան Carrera S-ինը
• Ոլորող մոմենտը՝ 570 Նմ (+40 Նմ «S»-ի համեմատ)՝ հասանելի 2300–5000 պտ/ր միջակայքում
• Լիցքավորման ճնշումը՝ 1.3 բար. նույն լիցքավորիչները, ինչ Carrera S-ինը՝ վերածրագրավորված ծրագրային եղանակով
• Նախորդ GTS-ը՝ հզորության հավելման համար օգտագործում էր ավելի մեծ տրամագծով աշխատանիվներով տուրբոլիցքավորիչներ

Գործնականում տուրբո ընդդիմակ վեցմխոցանին ինքնավստահ ձգում է ապահովում ցածր պտույտներում, սակայն թղթի վրա պատկերված ոլորող մոմենտի կորն ամբողջ պատկերը չի ներկայացնում։ Բարձր փոխանցմամբ մոտ 2500 պտ/ր-ի դեպքում սեղմեք գազը, և կնկատեք նկատելի դադար, մինչ լիցքավորումը կուտակվում է. մի քանի վայրկյան, որոնք ավելի երկար են զգացվում, քան իրականում են։ Իրավիճակը կտրուկ բարելավվում է 3000 պտ/ր-ից, իսկ 4000 պտ/ր-ից գազի արձագանքն իսկապես գերազանց է։ Ութաստիճան PDK-ի հետ զուգակցված ամենօրյա վարման ընթացքում սա հազվադեպ է խնդիր դառնում. փոխանցումատուփը միշտ ընտրում է ճիշտ փոխանցումը՝ պահելով շարժիչն իր լավագույն վիճակում։

Porsche Sport Exhaust (PSE)․ ձայնն ու վարքագիծը

Porsche Sport Exhaust (PSE)-ը GTS-ի ստանդարտ սարքավորումն է՝ իսկապես հանդարտից մինչև հաճելիորեն բարձր ձայնի միջակայքով։ Այն աշխատում է մյուս 992 Carrera-ների նման, սակայն մեկ էական տարբերությամբ։ Նախորդ սերնդի 911-ների ու ներկայիս Boxster և Cayman մոդելների դեպքում էլեկտրոնիկան ինքնաշխատ կերպով բացում է արտանետման փականը ուժեղ արագացման ժամանակ՝ նույնիսկ սպորտ ռեժիմն անջատված վիճակում։ 992 GTS-ի դեպքում փականը մնում է ամուր փակ, մինչև դուք ձեռքով չընտրեք սպորտ կարգավորումը։ Արտանետման համակարգը պահում է ձեր ընտրած ծրագիրը՝ անկախ նրանից, թե որքան եռանդով եք վարում։

Մեխանիկա՞, թե՞ PDK․ ո՞ր փոխանցումատուփն ընտրել

Հետին անիվների վրա շարժիչ ուժ փոխանցող 992 GTS կուպեի ամենագրավիչ առանձնահատկություններից մեկը վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի առկայությունն է՝ առաջարկվող առանց հավելավճարի։ Porsche-ի աշխարհում «անվճարը» դեռևս նշանակում է վճարել դրա համար ավտոմեքենայի բազային գնի շրջանակում, սակայն ձեր ճշգրիտ պահանջներով կազմաձևված ձեռագործ սպորտային ավտոմեքենայի համար դա արդար փոխզիջում է։ Մեխանիկական տարբերակները շուկաների մեծ մասում մնում են հազվադեպ՝ յուրաքանչյուրը դարձնելով փոքրիկ իրադարձություն։

Մեր փորձարկած կաբրիոլետին տեղադրված յոթաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփն այլ պատմություն է։ Նախորդ սերնդի PDK-ից ստացված այդ հարմարեցումն ունի իրական փոխզիջումներ․

• Կցորդիչը զգացվում է թեթև, հատկապես ոտնակի ընթացքի երկրորդ կեսում՝ նկատելիորեն ավելի հեշտ, քան, օրինակ, Cayman GT4-ինը
• Փոխանցման լծակն ակնկալվածից ավելի մեծ ջանք է պահանջում, հատկապես արագ ընթացքում շտապ փոխանջատելիս
• Յոթերորդ փոխանցումն ըստ էության միայն մայրուղու համար նախատեսված օվերդրայվ է, և հեշտ է պատահաբար ընտրել՝ վեցերորդից հինգերորդ անցնելու փորձի ժամանակ
• Լրիվ գազով արագ վերընթաց փոխանջատումից հետո տուրբոյին ժամանակ է անհրաժեշտ՝ կրկին պտույտ հավաքելու համար. ուշացում, որը զգալի է զգացվում մթնոլորտային ներծծմամբ շարժիչի համեմատ

Կատարողականության ցուցանիշները հստակ հիմնավորում են PDK-ի օգտին։ PDK-ով կաբրիոլետը 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժ) արագացում է ապահովում 3.5 վայրկյանում՝ յոթ տասներորդով ավելի արագ, քան մեխանիկականը, և հասնում է 200 կմ/ժ-ի (124 մղոն/ժ) ամբողջ 1.1 վայրկյանով շուտ՝ ճանապարհի մոտ 60 մետրին համարժեք տարբերությամբ։ Եվ դա այն դեպքում, երբ այն կրում է լրացուցիչ 35 կգ և ունի շարժափոխանցման համակարգի լրացուցիչ կորուստներ։

Մեխանիկականը վատը չէ. արդեն իսկ դրա գոյությունն արժանի է տոնելու։ Սակայն այս ավտոմեքենաները ակնհայտորեն նախագծված են PDK-ի շուրջ՝ որպես հիմնական փոխանցումատուփ։ Եթե մեխանիկական լծակն անվիճելի պայման է, ապա GT3-ի կամ GT4-ի վեցաստիճանը մնում է չափանիշը։ Carrera GTS-ի յոթաստիճանը արժանի ընտրանք է, բայց ոչ հիանալի։

Հենասարք, կախոց և արգելակներ․ Turbo-ի սարքավորումը GTS-ի գնով

GTS-ը ստանում է կախոցի և արգելակային մի շարք բարելավումներ՝ ուղղակիորեն փոխառված Turbo-ից և Turbo S-ից. Porsche-ին բնորոշ քայլ, որը միշտ ողջունելի է, նույնիսկ եթե դժվար է բացատրել թղթի վրա։

• Զսպանակներ և ամորտիզատորներ՝ միավորված Turbo/Turbo S բնութագրերի հետ՝ էլեկտրոնային կառավարմամբ մեխանիզմների համար վերագրված ծրագրով
• Ազդեցությունը կառավարման վրա՝ ավելացված անկյունային կոշտություն և արգելակման ժամանակ նվազեցված դնչափոսում՝ ընթացքի սահունության աննշան փոխզիջումով
• Արգելակներ՝ Turbo-ից վերցված չուգունե կաղապարներ՝ ուղիղ գործարանից ավելացնելով կատարողականության էական պաշար

Carrera S-ի դեմ ուղղակի կողք կողքի համեմատության բացակայության պայմաններում կախոցի տարբերություններն ավելի շատ կատարելագործված են զգացվում, քան փոխակերպիչ։ Turbo բնութագրերով արգելակները, սակայն, GTS-ին հստակ առավելություն են տալիս ուղեգծի վրա՝ այն էապես տարբերելով Carrera շարքի մնացածից։

Porsche 911 GTS Light փաթեթը․ ինչ է ներառված

Սկզբում ներկայացված Turbo S-ի կազմաձևիչում՝ GT3-ի մեկնարկից հետո, ընտրովի Light փաթեթն այժմ հասանելի է GTS-ի գնորդներին։ Այն ուղղված է թե՛ քաշի նվազեցմանը, թե՛ աերոդինամիկ կատարողականությանը, թեև դրա բովանդակության որոշ տարրեր իրականում ավելացնում են զանգվածը՝ անվանումը մի փոքր ապակողմնորոշիչ դարձնելով։

Քաշը նվազեցնող միջոցառումներ․

• Լիթիում-իոնային մարտկոց՝ սովորական կապար-թթվային կուտակիչի փոխարեն
• Ածխածնային մանրաթելից ամրակ նստատեղեր՝ հանված հետին շարքով
• Թեթևացված ապակեպատում ողջ ավտոմեքենայով մեկ
• Շարժիչի խցիկի կրճատված ձայնամեկուսացում

Ներառված են նաև կատարողականության բարելավումներ․

• Աերոդինամիկ օդահոսքի ուղղորդիչներ առջևի բամպերի տակ՝ բարձր արագության դեպքում վերամբարձ ուժը նվազեցնելու համար
• Հետին սպոյլերի անկյունը բարձրացված դիրքում մեծացված է չորս աստիճանով՝ աերոդինամիկ հավասարակշռությունը բարելավելու համար
• Հետին առանցքի կառավարումը ներառված է որպես փաթեթի ստանդարտ տարր

Քաշի ընդհանուր խնայողությունը կազմում է մոտ 25 կգ (55 ֆունտ), թեև կան վերապահումներ։ Ավելի ցուրտ կլիմայական պայմաններում Porsche-ն 992-ի վրա արդեն իսկ ստանդարտ կերպով տեղադրում է լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատային մարտկոց՝ նվազեցնելով շահույթը։ Իսկ եթե ածխածնային ամրակ նստատեղերը չափազանց ագրեսիվ են ամենօրյա կյանքի համար, Porsche-ն փաթեթը կմատակարարի 18-դիրք հարմարավետ նստատեղերով, ինչի դեպքում, ինչպես ընկերությունն ինքն է խոստովանում, քաշի որևէ խնայողություն ընդհանրապես չկա։ «Կատարողականության փաթեթ» անվանումն ավելի ճշգրիտ կլիներ։ Ամեն դեպքում, սպասեք նկատելիորեն ավելի աղմկոտ խցիկ. կրճատված ձայնամեկուսացումն ակնհայտ է ճանապարհին։

Ուղեգծային փորձարկումը Porsche Experience Center Franciacorta-ում

Porsche-ի սպորտային ավտոմեքենայի ոչ մի շնորհանդես ամբողջական չէ առանց ուղեգծի վրա անցկացրած ժամանակի, և 992 GTS-ի համար Porsche-ն ընտրեց իր նորակառույց Experience Center-ը Բրեշիայի մոտ՝ Միլանից մոտ մեկ ժամ դեպի արևելք։ Անվանվելով ի պատիվ Ֆրանչակորտա գինու շրջանի՝ 28 միլիոն եվրո արժողությամբ համալիրն ունի 2.5 կմ (1.55 մղոն) մասնավոր ուղեգիծ։ Մենք ժամանեցինք պաշտոնական բացումից ընդամենը մի քանի օր անց՝ այնտեղ վարող առաջին հյուրերի թվում։

Ուղեգիծը, որը կառուցվել է նախկին կարտինգի ուղեգծի տեղում, այժմ առաջարկում է բարձր արագության հատվածների ու նեղ, տեխնիկական շրջադարձերի համակցությունների լավ հավասարակշռված խառնուրդ։ Շնորհանդեսի ձևաչափը պարզ էր․ կուպեն՝ ուղեգծի վրա, կաբրիոլետն ու Targa-ն՝ լեռնային հանրային ճանապարհներին։

Pirelli P Zero ճանապարհային անվադողերի վրա Carrera 4 GTS կուպեն ապահովում է զարմանալի կառչում. այնպիսին, որ պահանջում է իրական նվիրվածություն, մինչ ավտոմեքենան լիովին բացահայտի իրեն։ Ուղեգծի վրա 911-ը հանում է իր ճանապարհային զսպվածությունը և ցուցադրում լուրջ, կենտրոնացված արագություն։ 992-ի կառավարման ինքնավստահությունն ուղղակիորեն բխում է իր առջևի կախոցից․ Porsche-ն սերունդների ընթացքում զգալի ներդրումներ է կատարել առջևի բազան լայնացնելու համար, և կառավարվող առանցքի կառչումն այսօր գրեթե բացառիկ է։ Հին 991-ի թույլ կողմը՝ ուժեղ հետին կառչումը, բայց համեստ առջևի ճանկումը, 992-ում մանրակրկիտորեն լուծվել է։

Հետին, թե՞ լրիվ առանցքային շարժիչ ուժ․ ինչպես են համեմատվում 911 GTS-ի տարբերակները

992 GTS-ը հասանելի է երեք թափքի տարբերակով՝ շարժափոխանցման երկու կազմաձևմամբ։ Քաշը զգալի դեր է խաղում նրանում, թե յուրաքանչյուր տարբերակն ինչպես է զգացվում վարման ժամանակ․

• Carrera GTS կուպե (հետնաշարժ, մեխանիկա)՝ 1510 կգ (3328 ֆունտ)՝ ամենաթեթև և ամենավարորդակենտրոն տարբերակը
• Carrera 4 GTS կաբրիոլետ (լրիվ առանցքային, մեխանիկա)՝ մոտ 1630 կգ (3593 ֆունտ)
• Carrera 4 GTS Targa (լրիվ առանցքային, PDK)՝ 1685 կգ (3714 ֆունտ)՝ ամենածանրը շարքում

Ուղեգծի վրա լրիվ առանցքային կուպեից հետնաշարժ տարբերակին անցնելիս տարբերությունն անմիջապես զգացվում է։ Առջևի առանցքից 50 կգ հանված և կառավարման զգացողության վրա շարժափոխանցման լիսեռի ազդեցության բացակայության պայմաններում բազային GTS-ն ավելի թեթև է, ավելի սուր և ավելի ճշգրիտ։ Այն գուցե անպայման ավելի արագ չլինի շրջանի վրա, սակայն սահմանին վարելիս զգալիորեն ավելի ներգրավող է։

Խառը պայմաններում ամենօրյա օգտագործման համար լրիվ առանցքային տարբերակներն առաջարկում են ինքնավստահության իրական առավելություն։ Հետնաշարժ Carrera-ն ընդունակ է մակերևույթների մեծ մասում, սակայն լրիվ առանցքային տարբերակները միշտ ավելի մեծ պաշար են տալիս։ Փոխզիջումը քաշի նկատելի աճն է, որը բթացնում է շրջադարձ մտնելու արձագանքը և բարձրացնում իներցիան, հատկապես ավելի ծանր բաց թափքով և Targa մարմիններում։

Carrera 4 GTS կաբրիոլետով ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհներին անցկացրած չորս ժամը հաստատեց դա։ Տանիքը բարձրացրած վիճակում շարժափոխադրողը զգացողությամբ հազիվ տարբերվում է կուպեից, սակայն լրացուցիչ զանգվածը զգացնել է տալիս իրեն ուղղության մի փոքր ավելի դանդաղ փոփոխությունների և ղեկի միջոցով ավելի դիտավորյալ որակի միջոցով։ Կուպեն մնում է վարորդի ընտրությունը։ Կաբրիոլետն ու Targa-ն ապրելակերպի ընտրություններ են, և դա քննադատություն չէ։

Վերջնական եզրակացություն․ ինչու՞ գնել Porsche 992 911 GTS

GTS-ի օգտին գործնական փաստարկը պարզ է․ դա ընտրովի փաթեթ է, որը միավորում է ցանկալի ընտրանքները՝ դրանք առանձին-առանձին ընտրելուց ավելի ցածր գնով։ Սակայն ավելի համոզիչ պատճառն այն է, ինչ GTS-ը բացում է անհատականացման առումով։ Սա միակ Carrera-ն է, որը ճանապարհ է բացում ստանդարտ մոդելների վրա անհասանելի սպորտին հատուկ ընտրանքների համար։ Կազմաձևիչում մեկը կառուցելով՝ կարող եք ստեղծել «փոքրիկ GT3»-ին մոտ ինչ-որ բան, կամ լրիվ առանցքային շարժիչ ուժով և հարմարավետությանն ուղղված ընտրություններով՝ ավելի մատչելի «փոքրիկ Turbo»։ Ուշագրավ է, որ ոչ GT3-ը, ոչ էլ Turbo-ն ինքը չեն առաջարկում կազմաձևման այսպիսի ճկունություն։

Հիմնական պատճառները 992 911 GTS-ը դիտարկելու համար․

• 480 ձիաուժ ապացուցված ընդդիմակ վեցմխոցանուց՝ 30 ձիաուժով ավելի, քան Carrera S-ինը
• Turbo բնութագրերով կախոց և չուգունե արգելակներ՝ որպես ստանդարտ
• Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ հասանելի հետնաշարժ կուպեի վրա առանց հավելավճարի
• Հասանելիություն ընտրովի Light փաթեթին՝ աերոդինամիկ և քաշի բարելավումներով
• Հասանելի է որպես կուպե, կաբրիոլետ կամ Targa՝ հետնաշարժ կամ լրիվ առանցքային տարբերակով
• Կազմաձևման ավելի մեծ ճկունություն, քան GT3-ինը կամ Turbo-ինը

992 GTS-ն առանց փոխզիջումների չէ. յոթաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը հակասական փորձառություն է, իսկ լրիվ առանցքային տարբերակների քաշը դժվար է անտեսել ոլորապտույտ ճանապարհին։ Սակայն որպես խիստ կազմաձևելի, ուղեգծի համար ընդունակ 911, որը նույնքան լավ է աշխատում ամենօրյա երթևեկության ժամանակ, այն ուժեղ ու համոզիչ փաստարկ է բերում իր օգտին։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html