Porsche 992 911 GTS İncelemesi

Porsche 911 GTS, her zaman 911 serisinin tatlı noktasını işgal etmiştir — Carrera S’den daha yetenekli, ancak Turbo veya GT3’ten daha ulaşılabilir. 992 nesliyle birlikte GTS ismi, Macan ve Cayenne’den Panamera, Boxster ve Cayman’a kadar Porsche’nin tüm benzinli modellerini kapsayacak şekilde genişledi. Peki 992 911 GTS sahaya ne getiriyor ve manuel şanzıman PDK’ya kıyasla tercih edilmeye değer mi? Bunu öğrenmek için tüm modelleri test ettik.

Porsche 911 GTS Nedir? GTS Formülünü Anlamak

Carrera GTS’nin Turbo’nun 3,8 litrelik motorunu miras alacağına dair erken söylentilere karşın Porsche, Carrera S’de bulunan tanıdık üç litrelik yatık altı silindirli motoru tercih etti. GTS harfleri, popüler seçeneklerin ve mevcut bileşenlerin cazip bir fiyata sunulduğu özenle hazırlanmış bir paketi ifade etmeye devam ediyor — Porsche’nin yıllar içinde mükemmelleştirdiği bir formül. Bu yaklaşım bazı meraklıların istediği kadar çarpıcı olmayabilir, ancak performansa yönelik pratik ve düşünceli bir bakış açısını yansıtıyor.

Motor ve Performans: 480 bg Turbolu Yatık Altı Silindir

Daha önceki her GTS modelinde olduğu gibi, 992 GTS de Carrera S’e kıyasla 30 bg’lik bir artışla toplam 480 bg’ye ulaşıyor. Bu kez yeni olan husus, fazladan gücün nasıl elde edildiğidir: GTS tarihinde ilk kez bu artış, donanım değişiklikleri yerine tamamen yazılım optimizasyonu aracılığıyla sağlanıyor.

• Güç: 480 bg — Carrera S’den 30 bg fazla
• Tork: 570 Nm (“S”den 40 Nm fazla), 2.300–5.000 rpm aralığında mevcut
• Turbo basıncı: 1,3 bar — Carrera S ile aynı turbo şarjörler, yazılım üzerinden yeniden ayarlanmış
• Önceki GTS: güç artışı için daha büyük çaplı pervane turbo şarjörler kullanıyordu

Pratikte turbolu yatık altı silindir, düşük devirlerde güvenli bir şekilde ivmeleniyor; ancak kâğıt üzerindeki tork eğrisi tüm hikâyeyi anlatmıyor. Yüksek viteste yaklaşık 2.500 devirde gazı verdiğinizde, turbo basıncı oluşurken fark edilir bir tereddüt yaşanıyor — gerçekte olduğundan daha uzun hissettiren birkaç saniyelik bir gecikme. Durum 3.000 devirden itibaren belirgin biçimde iyileşiyor ve 4.000 devirden sonra gaz tepkisi gerçek anlamda mükemmel. Sekiz vitesli PDK ile günlük kullanımda bu sorun nadiren ortaya çıkıyor: şanzıman her zaman doğru oranı seçerek motoru optimum aralıkta tutuyor.

Porsche Sport Egzoz (PSE): Ses ve Davranış

Porsche Sport Egzoz (PSE), GTS’de standart ekipman olarak sunuluyor; gerçek anlamda sessizden hoş derecede gürültülüye uzanan bir yelpazede çalışıyor. Diğer 992 Carrera modellerine benzer şekilde işlev görüyor — ancak bir önemli farkla. Önceki nesil 911’lerde ve mevcut Boxster ile Cayman modellerinde elektronik sistem, spor modu kapalı olsa bile sert ivmelenme sırasında egzoz valfini otomatik olarak açıyor. 992 GTS’de ise valf, siz manuel olarak spor ayarını seçene kadar sıkıca kapalı kalıyor. Egzoz, ne kadar hevesli sürdüğünüzden bağımsız olarak seçtiğiniz programı koruyor.

Manuel mi, PDK mi? Hangi Şanzımanı Seçmelisiniz?

Arkadan çekişli 992 GTS kupesinin en çekici özelliklerinden biri, ek maliyet olmaksızın sunulan altı vitesli manuel şanzıman seçeneğidir. Porsche dünyasında “ücretsiz” ifadesi, aslında bu maliyetin aracın taban fiyatına dahil edildiği anlamına gelir; ancak tam olarak size özel yapılandırılmış el yapımı bir spor otomobil için bu makul bir değiş tokuş. Manuel versiyonlar çoğu pazarda nadir kalmaya devam ettiğinden, her biri küçük bir özel anı temsil ediyor.

Test ettiğimiz kabriole modeline takılan yedi vitesli manuel ise farklı bir deneyim sunuyor. Önceki nesil PDK’dan türetilen bu adaptasyon, gerçek dünya uzlaşılarıyla birlikte geliyor:

• Debriyaj hafif hissettiriyor; özellikle pedal hareketinin ikinci yarısında — örneğin Cayman GT4’e kıyasla belirgin biçimde daha kolay
• Vites kolu beklenenden daha fazla çaba gerektiriyor; özellikle yüksek hızda hızlı geçişlerde
• Yedinci vites fiilen yalnızca otoyol kullanımına yönelik bir overdrive — altıncıdan beşinciye geçmeye çalışırken yanlışlıkla seçmek oldukça kolay
• Tam gaz hızlı bir vites yükseltmesinin ardından turbo’nun yeniden basınç oluşturması zaman alıyor — doğal aspirasyonlu bir motorla karşılaştırıldığında belirgin hissettiren bir gecikme

Performans rakamları PDK lehine açıkça konuşuyor. PDK’lı kabriole, 0–100 km/s hızlanmasını 3,5 saniyede tamamlıyor — manüelden yedi onda bir saniye daha hızlı — ve 0–200 km/s’e tam 1,1 saniye önce ulaşıyor; bu, yaklaşık 60 metre yola eşdeğer bir fark. Üstelik 35 kg fazla ağırlık ve ek aktarma organı kayıplarına rağmen.

Manuel şanzıman kötü değil — varlığının kendisi bile kutlamaya değer. Ancak bu otomobiller açıkça PDK birincil şanzıman olarak tasarlanmış. Düz vites değişmez bir tercihse, GT3 veya GT4’teki altı vitesli referans olmaya devam ediyor. Carrera GTS’deki yedi vitesli ise mükemmel bir seçenek değil, tercih edilebilir bir seçenek.

Şasi, Süspansiyon ve Frenler: GTS Fiyatına Turbo Donanımı

GTS, doğrudan Turbo ve Turbo S’den alınan çeşitli süspansiyon ve frenleme yükseltmeleri alıyor — kâğıt üzerinde açıklamak zor olsa da her zaman memnuniyetle karşılanan, Porsche’ye özgü bir hamle.

• Yaylar ve amortisörler: Turbo/Turbo S spesifikasyonuyla birleştirilmiş, elektronik kontrollü raflar için yazılım yeniden düzenlenmiş
• Sürüş etkisi: artırılmış açısal sertlik ve frenleme sırasında azaltılmış burun dalışı; konfor açısından küçük bir uzlaşıyla
• Frenler: Turbo’dan alınan dökme demir birimler — fabrikadan anlamlı bir performans marjı ekliyor

Carrera S ile doğrudan karşılaştırma yapılmadan süspansiyon farklılıkları dönüştürücüden çok rafine hissettiriyor. Ancak Turbo spesifikasyonlu frenler, GTS’ye piste giriş noktasında belirgin bir avantaj sağlayarak onu Carrera serisinin geri kalanından anlamlı biçimde ayırt ediyor.

Porsche 911 GTS Hafiflik Paketi: Neler Dahil?

GT3’ün lansmanının ardından Turbo S konfigüratöründe tanıtılan isteğe bağlı Hafiflik Paketi, artık GTS alıcılarına da sunuluyor. Hem ağırlık azaltmayı hem de aerodinamik performansı hedefliyor — ancak içeriğinin bir kısmı aslında kütle ekliyor, bu da adını biraz yanıltıcı kılıyor.

Ağırlık azaltma önlemleri:

• Geleneksel kurşun asit aküsünün yerini alan lityum iyon akü
• Karbon fiber kova koltuklar; arka koltuk sırası kaldırılmış
• Tüm camlarda hafif cam uygulaması
• Azaltılmış motor bölmesi ses yalıtımı

Dahil olan performans yükseltmeleri:

• Yüksek hızdaki kaldırmayı azaltmak için ön tampon altına aerodinamik hava yönlendirici kanallar
• Geliştirilmiş aerodinamik denge için yükseltilmiş konumda arka spoiler açısı dört derece artırılmış
• Paket kapsamında standart olarak arka aks yönlendirme sistemi dahil

Toplam ağırlık tasarrufu yaklaşık 25 kg (55 lb) oluyor — ancak bazı çekinceler mevcut. Soğuk iklimlerde Porsche, 992’ye zaten standart olarak lityum-demir-fosfat akü takıyor; bu da kazanımı azaltıyor. Karbon kova koltuklar günlük yaşam için fazla sert geliyorsa Porsche, paketi bunun yerine 18 konumlu konfor koltukları ile sunuyor — bu noktada şirketin kendisi de artık herhangi bir kütlesel tasarruf sağlanmadığını kabul ediyor. “Performans paketi” etiketi daha isabetli olurdu. Her halükârda kabin içi gürültünün belirgin biçimde arttığını bekleyin: azaltılmış ses yalıtımı yolda hissedilir düzeyde.

Porsche Experience Center Franciacorta’da Pist Testi

Hiçbir Porsche spor otomobili lansmanı pist sürüşü olmadan tamamlanmaz; Porsche, 992 GTS için Brescia’nın yaklaşık bir saat doğusunda, Milano yakınlarında yer alan yepyeni Deneyim Merkezi’ni seçti. Franciacorta şarap bölgesinden adını alan 28 milyon Euro’luk kompleks, 2,5 km (1,55 mil) uzunluğunda özel bir pist barındırıyor. Orada süren ilk misafirler arasında, resmi açılıştan yalnızca birkaç gün sonra ziyaret ettik.

Eski bir kart pistinin alanı üzerine inşa edilen pist, artık yüksek hızlı bölümleri ve sıkı, teknik viraj kombinasyonlarını dengeli biçimde bir arada sunuyor. Lansman formatı basitti: kupe pistte, kabriole ve Targa ise dağ yollarında.

Pirelli P Zero yol lastikleriyle Carrera 4 GTS kupe, aracın kendisini tam anlamıyla ortaya koyabilmesi için gerçek bir kararlılık gerektiren şaşırtıcı bir tutuş üretiyor. Pistte 911, yoldaki sakin tavrını bir kenara bırakarak ciddi ve odaklanmış bir hız sunuyor. 992’nin sürüş güveni doğrudan ön süspansiyonundan kaynaklanıyor: Porsche, nesiller boyunca ön iz genişliğini artırmaya büyük yatırım yaptı ve bugün yönlendirilen akstaki tutuş neredeyse istisnai düzeyde. 991’in eski zayıflığı — güçlü arka tutuş ancak mütevazı ön çekiş — 992’de tamamen giderildi.

ArkaTekerlekten Çekiş ve Dört Tekerlekten Çekiş: 911 GTS Versiyonlarının Karşılaştırması

992 GTS, iki farklı tahrik konfigürasyonunda üç kasa seçeneğiyle sunuluyor. Ağırlık, her versiyonun sürüş hissini belirlemede önemli bir rol oynuyor:

• Carrera GTS Kupe (AÇ, manuel): 1.510 kg (3.328 lb) — en hafif ve sürücü odaklı versiyon
• Carrera 4 GTS Kabriole (4ÇÇ, manuel): yaklaşık 1.630 kg (3.593 lb)
• Carrera 4 GTS Targa (4ÇÇ, PDK): 1.685 kg (3.714 lb) — serideki en ağır model

Pistte 4ÇÇ kupeden arkadan çekişli versiyona geçince fark hemen hissediliyor. Ön akstan 50 kg çıkarılmış ve direksiyon hissini etkileyen bir tahrik mili olmaksızın, temel GTS daha hafif, daha keskin ve daha hassas. Tur süresinde zorunlu olarak daha hızlı olmayabilir, ancak limitte sürmek açısından çok daha heyecan verici.

Karma koşullardaki günlük kullanım için 4ÇÇ versiyonlar gerçek bir güven avantajı sunuyor. Arkadan çekişli Carrera çoğu zeminde yetkin, ancak dört tekerlekten çekiş versiyonları her zaman daha fazla güvenlik marjı sağlıyor. Uzlaşı ise belirgin bir ağırlık cezasıdır; bu durum virajlara giriş tepkisini köreltip atalet hissini artırıyor — özellikle daha ağır açık üst ve Targa kasalarında.

Carrera 4 GTS kabriolede virajlı dağ yollarında geçirilen dört saat bunu doğruladı. Üst kapalıyken kabriyole sürüş hissi bakımından kupeden neredeyse ayırt edilemiyor — ancak ek kütle kendini biraz daha yavaş yön değişimleri ve direksiyon üzerinden hissettirilen daha düşünceli bir karakterle ortaya koyuyor. Kupe sürücünün tercihi olmaya devam ediyor. Kabriole ve Targa ise yaşam tarzı tercihlerini temsil ediyor — ve bu eleştiri değil.

Nihai Değerlendirme: Porsche 992 911 GTS Neden Alınmalı?

GTS’nin pratik gerekçesi açık: istenilen seçenekleri tek tek seçmekten daha uygun bir fiyata sunan özenle hazırlanmış bir paket. Ancak daha güçlü gerekçe, GTS’nin kişiselleştirme açısından açtığı kapıdır. Standard modellerde bulunmayan spor odaklı seçeneklere erişim sağlayan tek Carrera bu model. Konfigüratörde yapılandırdığınızda “bebek GT3″e yakın bir şey veya 4ÇÇ ve konfor odaklı tercihlerle daha erişilebilir bir “bebek Turbo” yaratabilirsiniz. Dikkat çekici biçimde ne GT3 ne de Turbo bu ölçüde konfigürasyon esnekliği sunuyor.

992 911 GTS’yi değerlendirmenin başlıca nedenleri:

• Kanıtlanmış yatık altı silindirden 480 bg — Carrera S’den 30 bg fazla
• Standart olarak Turbo spesifikasyonlu süspansiyon ve dökme demir frenler
• AÇ kupede ek maliyet olmaksızın mevcut altı vitesli manuel şanzıman
• Aerodinamik ve ağırlık yükseltmeleri içeren isteğe bağlı Hafiflik Paketine erişim
• AÇ veya 4ÇÇ olarak kupe, kabriole veya Targa seçenekleri
• GT3 veya Turbo’dan daha fazla konfigürasyon esnekliği

992 GTS uzlaşısız değil — yedi vitesli manuel karma bir deneyim sunuyor ve 4ÇÇ versiyonların ağırlığı virajlı bir yolda göz ardı edilmesi güç. Ancak günlük kullanımda da eşit etkinlikle çalışan, yüksek düzeyde konfigüre edilebilir ve piste hazır bir 911 olarak güçlü ve ikna edici bir gerekçeyle öne çıkıyor.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html