保时捷 992 911 GTS 评测

保时捷 911 GTS 一直在 911 车系中占据着一个绝佳的位置——比 Carrera S 更具实力，却又比 Turbo 或 GT3 更触手可及。到了 992 这一代，GTS 这个名号如今已覆盖保时捷的整个燃油车阵容，从 Macan、Cayenne 到 Panamera、Boxster 和 Cayman。那么，992 911 GTS 究竟带来了什么——手动变速箱相比 PDK 是否值得选择？我们试驾了全系车型，一探究竟。

什么是保时捷 911 GTS？理解 GTS 的配方

尽管早期有传言称 Carrera GTS 可能会继承 Turbo 的 3.8 升发动机，但保时捷最终选择了 Carrera S 上那台熟悉的三升水平对置六缸发动机。GTS 这几个字母依旧代表着将一系列热门选装件与现有组件以诱人价格打包的组合——这是保时捷多年来不断打磨的配方。它或许不如一些发烧友所期待的那样引人注目，但它体现了一种务实而经过深思熟虑的性能取向。

第八代保时捷 911 的方向盘

发动机与性能：480 马力涡轮增压水平对置六缸

与此前每一代 GTS 一样，992 GTS 相比 Carrera S 获得了 30 马力的提升——使总输出达到 480 马力。这一次的不同之处在于这额外动力的实现方式：在 GTS 历史上首次，这一提升完全通过软件调校实现，而非硬件改动。

输出功率：480 马力——比 Carrera S 多 30 马力
扭矩：570 牛·米（比”S”多 40 牛·米），可在 2,300–5,000 转/分范围内输出
增压压力：1.3 巴——与 Carrera S 采用相同的增压器，通过软件重新标定
上一代 GTS：采用更大直径叶轮的涡轮增压器来提升动力

在实际驾驶中，这台涡轮增压水平对置六缸发动机在较低转速下就能自信地输出动力，但纸面上的扭矩曲线并不能说明全部情况。在高挡位下以约 2,500 转/分缓缓加深油门，增压建立时会有明显的迟滞——这短短几秒感觉比实际更漫长。从 3,000 转/分起情况明显改善，从 4,000 转/分起油门响应可谓出色。在日常驾驶中搭配八速 PDK 时，这几乎不成问题：变速箱总能选对挡位，让发动机始终处于最佳状态。

保时捷运动排气系统（PSE）：声浪与表现

保时捷运动排气系统（PSE）是 GTS 的标准配置，其声浪范围从真正的安静到悦耳的响亮。它的工作方式与其他 992 Carrera 相似——但有一个重要区别。在上一代 911 以及现款 Boxster 和 Cayman 车型上，即便关闭运动模式，电子系统也会在大力加速时自动打开排气阀门。而在 992 GTS 上，除非你手动选择运动设置，否则阀门始终紧闭。无论你驾驶得多么投入，排气系统都会保持你所选择的程序。

手动 vs. PDK：你该选择哪种变速箱？

后轮驱动的 992 GTS 双门轿跑最吸引人的方面之一，是可以选装六速手动变速箱——而且不需额外加价。在保时捷的世界里，”免费”仍意味着这笔费用已包含在车辆的基础售价中，但对于一辆按你确切规格手工打造的跑车而言，这是一笔公道的交易。在大多数市场，手动版本依然稀有，使每一辆都成为一桩小小的盛事。

我们试驾的敞篷版所配备的七速手动变速箱则是另一回事。它源自上一代 PDK，这种改造带来了一些现实层面的妥协：

离合器手感偏轻，尤其是在踏板行程的后半段——例如，明显比 Cayman GT4 的更轻
换挡杆所需的力度超出预期，尤其是在高速快速换挡时
七挡实际上只是用于高速公路的超速挡——而且在试图从六挡降到五挡时容易误挂
在一次快速的全油门升挡之后，涡轮需要时间重新建立增压——相比自然吸气发动机，这种延迟感觉相当明显

性能数据清楚地说明了 PDK 的优势。搭载 PDK 的敞篷版从静止加速到 100 公里/小时（62 英里/小时）仅需 3.5 秒——比手动版快七十分之一秒（编注：快 0.7 秒）——并且提前整整 1.1 秒达到 200 公里/小时（124 英里/小时），这一差距相当于大约 60 米的路程。而这还是在它多承载 35 公斤重量、并存在额外传动系统损耗的情况下实现的。

手动版并不差——它的存在本身就值得庆贺。但这些车显然是围绕 PDK 作为主要变速箱来设计的。如果手动挡是不可妥协的选择，那么 GT3 或 GT4 上的六速手动仍是标杆。Carrera GTS 上的这台七速手动是一个值得考虑的选项，但算不上出色。

保时捷 911 GTS 车型的改进

底盘、悬架与制动：以 GTS 价格享受 Turbo 硬件

GTS 获得了多项直接借鉴自 Turbo 和 Turbo S 的悬架与制动升级——这是保时捷一贯的做法，总是受人欢迎，即便在纸面上很难解释清楚。

弹簧与减振器：与 Turbo/Turbo S 规格统一，并为电子控制系统重写了软件
操控效果：角刚度提升，制动时车头下沉减少，代价是行驶平顺性略有牺牲
制动系统：采用源自 Turbo 的铸铁制动器——出厂即带来可观的性能余量

在没有与 Carrera S 直接背靠背对比的情况下，悬架方面的差异感觉更多是精进而非脱胎换骨。然而，Turbo 规格的制动器让 GTS 在赛道上拥有明显优势，使其与 Carrera 车系的其余成员明显区分开来。

保时捷 911 GTS 轻量化套件：包含哪些内容

这套选装轻量化套件最初是在 GT3 发布后于 Turbo S 配置器中推出的，如今 GTS 买家也可选装。它同时着眼于减重与空气动力学性能——不过其中部分内容实际上会增加重量，使得这个名称稍有误导。

减重措施：

以锂离子电池取代传统的铅酸蓄电池
碳纤维桶形座椅，并移除后排座椅
全车采用轻量化玻璃
减少发动机舱隔音材料

同时还包含的性能升级：

前保险杠下方的空气动力学导流件，以减少高速时的升力
尾翼在升起位置时角度增加四度，以改善空气动力学平衡
后轴转向作为套件内的标准配置

总减重约为 25 公斤（55 磅）——不过其中有些前提条件。在较寒冷的地区，保时捷已经为 992 标配磷酸铁锂电池，从而削减了这部分收益。而如果碳纤维桶椅对于日常使用过于激进，保时捷会改为搭配 18 向可调舒适座椅提供该套件——届时，正如厂家自己也承认的那样，根本就没有任何减重可言。称之为”性能套件”会更为准确。无论如何，都要做好车厢明显更吵的准备：隔音材料的减少在道路上清晰可辨。

保时捷 911 Carrera GTS

在保时捷弗朗恰科尔塔体验中心进行赛道测试

任何一款保时捷跑车的发布都离不开赛道环节，而对于 992 GTS，保时捷选择了其位于布雷西亚附近的全新体验中心——距离米兰以东约一小时车程。这座以弗朗恰科尔塔葡萄酒产区命名、耗资 2,800 万欧元的综合设施，拥有一条 2.5 公里（1.55 英里）的私人赛道。我们在它正式开业仅数日后便抵达此地，成为最早一批在此驾驶的客人之一。

这条赛道——建在一座前卡丁车赛道的原址上——如今提供了高速路段与紧凑技术性弯角组合的良好平衡。此次发布的安排很简单：双门轿跑上赛道，敞篷版和 Targa 则行驶于公共山路。

保时捷弗朗恰科尔塔体验中心

在倍耐力 P Zero 公路轮胎上，Carrera 4 GTS 双门轿跑能产生惊人的抓地力——那种需要真正的投入才能让车辆完全展现自我的抓地力。在赛道上，这台 911 褪去了公路上的从容沉稳，展现出严肃而专注的速度。992 的操控自信直接源自它的前悬架：保时捷在数代车型中持续大力拓宽前轮距，如今转向桥的抓地力已近乎卓越。老款 991 的弱点——后部抓地力强但前部咬合力一般——在 992 上已被彻底解决。

后驱 vs. 四驱：911 GTS 各版本如何对比

992 GTS 提供三种车身样式、两种驱动形式可供选择。重量在每个版本的驾驶感受中扮演着重要角色：

Carrera GTS 双门轿跑（后驱，手动）：1,510 公斤（3,328 磅）——最轻、最以驾驶者为中心的版本
Carrera 4 GTS 敞篷版（四驱，手动）：约 1,630 公斤（3,593 磅）
Carrera 4 GTS Targa（四驱，PDK）：1,685 公斤（3,714 磅）——全系最重

在赛道上从四驱双门轿跑换到后轮驱动版本，差异立刻就能感受到。前轴减少 50 公斤、且转向手感不再受传动轴影响，基础款 GTS 更轻盈、更锐利、更精准。它单圈未必更快，但在极限状态下的驾驶乐趣要高出许多。

保时捷 911 GTS

对于在混合路况下的日常使用，四驱版本提供了实实在在的信心优势。后驱 Carrera 在大多数路面上都能胜任，但四轮驱动版本总能给出更多余量。代价是明显的重量负担，会钝化转向入弯响应并增大惯性——在更重的敞篷和 Targa 车身上尤为明显。

在 Carrera 4 GTS 敞篷版上于蜿蜒山路行驶四个小时印证了这一点。升起车顶后，这辆敞篷车在感受上几乎与双门轿跑难以区分——但额外的重量会通过略慢的方向变换和转向中更沉稳从容的质感显露出来。双门轿跑仍是驾驶者的选择。敞篷版和 Targa 则是生活方式的选择——而这并非批评。

保时捷 911 的手动变速箱

最终评判：为何要购买保时捷 992 911 GTS？

选择 GTS 的实际理由很简单：它是一个经过精心策划的套餐，以低于单独选装这些配置的价格，将众多令人心动的选装件打包在一起。但更具说服力的理由，在于 GTS 在个性化方面所解锁的可能性。它是唯一一款能开启那些标准车型上无法选装的运动专属选项的 Carrera。在配置器上打造一辆，你可以创造出接近”小号 GT3″的车——或者，搭配四驱和偏舒适的选项，打造出更亲民的”小号 Turbo”。值得注意的是，无论是 GT3 还是 Turbo 本身，都无法提供如此程度的配置灵活性。

考虑 992 911 GTS 的主要理由：