Porsche 911 GTS hefur alltaf átt sér ákjósanlegan sess í 911-línunni — getumeiri en Carrera S, en samt aðgengilegri en Turbo eða GT3. Með 992-kynslóðinni nær GTS-heitið nú yfir allt bensínúrval Porsche, allt frá Macan og Cayenne til Panamera, Boxster og Cayman. Svo hvað nákvæmlega hefur 992 911 GTS upp á að bjóða — og er beinskiptingin þess virði að velja fram yfir PDK? Við ókum öllu úrvalinu til að komast að því.
Hvað er Porsche 911 GTS? Að skilja GTS-formúluna
Þrátt fyrir snemmbúnar sögusagnir um að Carrera GTS gæti erft 3,8 lítra vélina úr Turbo, valdi Porsche kunnuglegu þriggja lítra flötu sex strokka vélina sem finnst í Carrera S. GTS-stafirnir tákna enn vandlega valinn pakka af vinsælum aukabúnaði og fyrirliggjandi íhlutum sem boðnir eru á aðlaðandi verði — formúla sem Porsche hefur fullkomnað í gegnum mörg ár. Hún vekur kannski ekki jafn mikla athygli og sumir áhugamenn vildu, en hún táknar hagnýta og vel ígrundaða nálgun á afköst.
Vél og afköst: 480 hö forþjöppuð flöt sex strokka vél
Eins og hjá öllum GTS á undan fær 992 GTS 30 hö viðbót umfram Carrera S — sem færir heildarafköstin upp í 480 hö. Það sem er nýtt í þetta sinn er hvernig þetta aukaafl næst: í fyrsta sinn í sögu GTS kemur aukningin alfarið með hugbúnaðarstillingu frekar en breytingum á vélbúnaði.
- Afköst: 480 hö — 30 hö meira en Carrera S
- Tog: 570 Nm (+40 Nm umfram „S”), aðgengilegt frá 2.300–5.000 snún./mín
- Yfirþrýstingur: 1,3 bar — sömu forþjöppur og Carrera S, endurforritaðar með hugbúnaði
- Fyrri GTS: notaði forþjöppur með stærri þvermálshjólum til að ná aflaukningunni
Í reynd togar forþjappaða flata sex strokka vélin ákveðið á lægri snúningi, en togferillinn á blaði segir ekki alla söguna. Gefðu inn í kringum 2.500 snún./mín í háum gír og það er greinileg töf á meðan þrýstingurinn byggist upp — fáeinar sekúndur sem finnast lengri en þær eru. Þetta batnar verulega frá 3.000 snún./mín, og frá 4.000 snún./mín eru viðbrögð bensíngjafarinnar sannarlega frábær. Í daglegum akstri með átta gíra PDK er þetta sjaldan vandamál: gírkassinn velur alltaf rétta hlutfallið og heldur vélinni í sínu kjörsviði.
Porsche Sport Exhaust (PSE): hljóð og hegðun
Porsche Sport Exhaust (PSE) er staðalbúnaður á GTS, með svið sem nær frá sannarlega hljóðlátu til þægilega hávært. Það virkar svipað og á öðrum 992 Carrera-gerðum — en með einum þýðingarmiklum mun. Á 911-gerðum fyrri kynslóðar og núverandi Boxster- og Cayman-gerðum opnar raftæknin sjálfkrafa pústlokann við harða inngjöf, jafnvel þótt slökkt sé á sportstillingunni. Á 992 GTS helst lokinn vel lokaður þar til þú velur sportstillinguna handvirkt. Pústið heldur hvaða stillingu sem þú velur, sama hversu ákaft þú ekur.
Beinskipting vs. PDK: hvorn gírkassann ættir þú að velja?
Einn af mest sannfærandi þáttum afturhjóladrifna 992 GTS coupe-bílsins er að sex gíra beinskiptur gírkassi er í boði — án aukakostnaðar. Í heimi Porsche þýðir „ókeypis” enn að greiða fyrir það innan grunnverðs bílsins, en fyrir handsmíðaðan sportbíl sem stilltur er nákvæmlega að þínum óskum eru það sanngjörn skipti. Beinskiptar útgáfur eru áfram sjaldgæfar á flestum mörkuðum, sem gerir hverja og eina að smáviðburði.
Sjö gíra beinskiptingin sem fylgir blæjubílnum sem við prófuðum er annað mál. Þar sem hún er afleidd af PDK fyrri kynslóðar fylgja þeirri aðlögun raunverulegar málamiðlanir:
- Kúplingin finnst létt, sérstaklega í seinni helmingi fótstigsferðarinnar — áberandi auðveldari en til dæmis í Cayman GT4
- Gírstöngin krefst meiri átaks en búist var við, sérstaklega við hraðar skiptingar á ferð
- Sjöundi gírinn er í raun aðeins yfirgír fyrir þjóðveg — og auðvelt er að velja hann óvart þegar reynt er að fara úr sjötta í fimmta
- Eftir snögga uppskiptingu á fullri inngjöf þarf forþjappan tíma til að byggja upp þrýsting aftur — töf sem finnst veruleg samanborið við vél án forþjöppu
Afkastatölurnar tala skýrt máli PDK. Blæjubíllinn með PDK nær 100 km/klst (62 mph) á 3,5 sekúndum — sjö tíundu hlutum hraðar en beinskiptingin — og nær 200 km/klst (124 mph) heilum 1,1 sekúndu fyrr, bil sem jafngildir um það bil 60 metrum á vegi. Og það þrátt fyrir að bera 35 kg aukalega og auka tap í drifrás.
Beinskiptingin er ekki slæm — tilvist hennar ein og sér er fagnaðarefni. En þessir bílar eru augljóslega hannaðir í kringum PDK sem aðalgírkassann. Ef beinskipting er skilyrðislaus krafa er sex gíra kassinn í GT3 eða GT4 áfram viðmiðið. Sjö gíra kassinn í Carrera GTS er valkostur sem vert er að íhuga, en ekki frábær.
Undirvagn, fjöðrun og bremsur: Turbo-vélbúnaður á GTS-verði
GTS fær fjölda uppfærslna á fjöðrun og hemlun sem fengnar eru beint úr Turbo og Turbo S — dæmigerð Porsche-aðgerð sem alltaf er vel þegin, jafnvel þegar erfitt er að útskýra hana á blaði.
- Gormar og demparar: samræmdir við Turbo/Turbo S forskrift, með endurskrifuðum hugbúnaði fyrir rafstýrðu stillingarnar
- Áhrif á aksturseiginleika: aukinn hornstífleiki og minni framdýfa við hemlun, með smávægilegri málamiðlun í mýkt aksturs
- Bremsur: steypujárnseiningar úr Turbo — sem bæta við þýðingarmiklum afkastamörkum beint frá verksmiðju
Án beins samanburðar hlið við hlið gegn Carrera S finnst munurinn á fjöðruninni frekar fágaður en umbreytandi. Turbo-bremsurnar gefa GTS hins vegar skýra yfirburði á braut, sem aðgreina hann þýðingarmikið frá öðrum bílum í Carrera-úrvalinu.
Léttibúnaðarpakki Porsche 911 GTS (Light Package): hvað fylgir með
Léttibúnaðarpakkinn (Light Package), sem upphaflega var kynntur í Turbo S-stillingartólinu eftir frumsýningu GT3, er nú í boði fyrir GTS-kaupendur. Hann miðar bæði að þyngdarminnkun og loftaflfræðilegum afköstum — þótt sumt af innihaldi hans bæti í raun við massa, sem gerir nafnið örlítið villandi.
Þyngdarsparandi aðgerðir:
- Litín-jóna rafgeymir í stað hefðbundins blý-sýru rafgeymis
- Skálasæti úr koltrefjum, með aftari sætaröðinni fjarlægðri
- Léttar rúður allt í kring
- Minnkuð hljóðeinangrun í vélarrými
Afkastauppfærslur fylgja einnig með:
- Loftaflfræðilegar leiðsögur fyrir loftstreymi undir framstuðara til að draga úr lyftingu á miklum hraða
- Horn afturvindskeiðar aukið um fjórar gráður í upplyftri stöðu fyrir bætt loftaflfræðilegt jafnvægi
- Stýring á afturöxli fylgir sem staðalbúnaður innan pakkans
Heildarþyngdarsparnaðurinn nemur um 25 kg (55 lbs) — þótt það séu fyrirvarar. Í kaldara loftslagi setur Porsche nú þegar litín-járn-fosfat rafgeymi sem staðalbúnað á 992, sem dregur úr ávinningnum. Og ef koltrefjaskálasætin eru of ágeng fyrir daglegt líf útvegar Porsche pakkann með 18-stillinga þægindasætum í staðinn — en á þeim tímapunkti viðurkennir fyrirtækið sjálft að það sé enginn massasparnaður yfirhöfuð. Merkimiðinn „afkastapakki” væri nákvæmari. Hvort sem er, bústu við áberandi háværari farþegarými: minnkuð hljóðeinangrunin er augljós á vegi.
Brautarprófun í Porsche Experience Center Franciacorta
Engin frumsýning á Porsche-sportbíl er fullkomin án tíma á braut, og fyrir 992 GTS valdi Porsche glænýja Experience Center sína nálægt Brescia — um klukkustund austur af Mílanó. Þessi 28 milljón evra samstæða, sem nefnd er eftir Franciacorta-vínhéraðinu, býr yfir 2,5 km (1,55 mílna) einkabraut. Við komum aðeins fáeinum dögum eftir formlega opnun, meðal allra fyrstu gesta sem óku þar.
Brautin — byggð á svæði fyrrum kartbrautar — býður nú upp á vel jafnvægisstillta blöndu af hraðari köflum og þröngum, tæknilegum beygjusamsetningum. Fyrirkomulagið fyrir frumsýninguna var einfalt: coupe á braut, blæjubíll og Targa á opinberum fjallvegum.
Á Pirelli P Zero götudekkjum myndar Carrera 4 GTS coupe undraverða veggrip — af þeirri tegund sem krefst raunverulegrar einbeitingar áður en bíllinn afhjúpar sig til fulls. Á braut varpar 911 frá sér rólyndi sínu af veginum og skilar alvarlegum, einbeittum hraða. Aksturstraust 992 má rekja beint til framfjöðrunarinnar: Porsche hefur fjárfest verulega í að breikka framsporið milli kynslóða, og grip stýrða öxulsins í dag er nánast einstakt. Veikleiki gamla 991 — sterkt afturgrip en hóflegt frambit — hefur verið rækilega leystur í 992.
Afturhjóladrif vs. fjórhjóladrif: hvernig 911 GTS útgáfurnar standast samanburð
992 GTS er fáanlegur í þremur yfirbyggingum yfir tvær drifrásarsamsetningar. Þyngd gegnir verulegu hlutverki í því hvernig hverri útgáfu finnst að aka:
- Carrera GTS Coupe (afturhjóladrif, beinskiptur): 1.510 kg (3.328 lbs) — léttasta og mest ökumannsmiðaða útgáfan
- Carrera 4 GTS Cabriolet (fjórhjóladrif, beinskiptur): u.þ.b. 1.630 kg (3.593 lbs)
- Carrera 4 GTS Targa (fjórhjóladrif, PDK): 1.685 kg (3.714 lbs) — þyngstur í úrvalinu
Þegar skipt er úr fjórhjóladrifna coupe-bílnum yfir í afturhjóladrifnu útgáfuna á braut finnst munurinn strax. Með 50 kg fjarlægð af framöxli og engin áhrif drifskafts á stýristilfinningu er grunn-GTS léttari, hvassari og nákvæmari. Hann er ekki endilega hraðari yfir hring, en hann er töluvert meira gefandi að aka á mörkunum.
Fyrir daglega notkun við breytilegar aðstæður bjóða fjórhjóladrifnu útgáfurnar upp á raunverulegt forskot í öryggi. Afturhjóladrifinn Carrera er hæfur á flestum undirlögum, en fjórhjóladrifnu útgáfurnar gefa alltaf meira svigrúm. Málamiðlunin er áberandi þyngdarrefsing sem deyfir viðbrögð inn í beygjur og eykur tregðu — sérstaklega í þyngri opnu og Targa-yfirbyggingunum.
Fjórar klukkustundir á hlykkjóttum fjallvegum í Carrera 4 GTS blæjubílnum staðfestu þetta. Með þakið uppi er blæjubíllinn vart frábrugðinn coupe-bílnum í tilfinningu — en aukamassinn gerir vart við sig með örlítið hægari stefnubreytingum og ásetningsmeiri gæðum í gegnum stýrið. Coupe er áfram val ökumannsins. Blæjubíllinn og Targa eru lífsstílsvalkostir — og það er ekki gagnrýni.
Lokaniðurstaða: hvers vegna að kaupa Porsche 992 911 GTS?
Hagnýta röksemdin fyrir GTS er einföld: hann er vandlega valinn pakki sem sameinar eftirsóttan aukabúnað á verði sem er lægra en að velja hann hvern fyrir sig. En sannfærandi ástæðan er það sem GTS opnar fyrir hvað varðar persónugerð. Hann er eini Carrera-bíllinn sem opnar dyrnar að sportsértækum aukabúnaði sem ekki er í boði á stöðluðum gerðum. Settu einn saman í stillingartólinu og þú getur skapað eitthvað nálægt „litlum GT3″ — eða, með fjórhjóladrifi og þægindamiðuðum valkostum, aðgengilegri „litlum Turbo”. Það er athyglisvert að hvorki GT3 né Turbo sjálfur bjóða upp á þetta sveigjanleikastig í stillingum.
Helstu ástæður til að íhuga 992 911 GTS:
- 480 hö úr hinni reyndu flötu sex strokka vél — 30 hö meira en Carrera S
- Turbo-fjöðrun og steypujárnsbremsur sem staðalbúnaður
- Sex gíra beinskiptur gírkassi í boði á afturhjóladrifna coupe-bílnum án aukakostnaðar
- Aðgangur að valfrjálsa Léttibúnaðarpakkanum með loftaflfræði- og þyngdaruppfærslum
- Fáanlegur sem coupe, blæjubíll eða Targa — með afturhjóladrifi eða fjórhjóladrifi
- Meiri sveigjanleiki í stillingum en annaðhvort GT3 eða Turbo
992 GTS er ekki án málamiðlana — sjö gíra beinskiptingin er blönduð upplifun, og þyngd fjórhjóladrifnu útgáfanna er erfitt að hunsa á hlykkjóttum vegi. En sem mjög stillanlegur, brautarhæfur 911 sem virkar jafn vel í daglegri ferð til vinnu, færir hann sterk og sannfærandi rök fyrir sjálfum sér.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html
Published May 12, 2022 • 9m to read
