Reviżjoni tal-Porsche 992 911 GTS

Il-Porsche 911 GTS dejjem okkupat post ideali fil-firxa tal-911 — aktar kapaċi minn Carrera S, iżda aktar aċċessibbli minn Turbo jew GT3. Bil-ġenerazzjoni 992, l-isem GTS issa jkopri l-firxa sħiħa tal-petrol ta’ Porsche, mill-Macan u l-Cayenne sal-Panamera, il-Boxster, u l-Cayman. Mela x’iġib eżattament miegħu l-992 911 GTS — u t-trażmissjoni manwali tixraq li tintgħażel minflok il-PDK? Saqna l-firxa kollha biex insiru nafu.

X’inhi l-Porsche 911 GTS? Nifhmu l-Formula tal-GTS

Minkejja l-ispekulazzjonijiet bikrin li l-Carrera GTS tista’ tiret il-magna ta’ 3.8 litri mit-Turbo, Porsche għażel il-flat-six familjari ta’ tliet litri li jinsab fil-Carrera S. L-ittri GTS xorta jindikaw ġabra magħżula ta’ għażliet popolari u komponenti eżistenti offruti bi prezz attraenti — formula li Porsche rfina matul ħafna snin. Forsi mhix daqshekk ta’ attenzjoni kbira daqs kemm xi entużjasti jixtiequ, iżda tirrappreżenta approċċ prattiku u maħsub sew lejn il-prestazzjoni.

Magna u Prestazzjoni: Flat-Six Turbocharged ta’ 480 hp

Bħal kull GTS qabilha, il-992 GTS tirċievi żieda ta’ 30 hp fuq il-Carrera S — li ġġib l-output totali sa 480 hp. Dak li hu ġdid din id-darba huwa kif tinkiseb dik il-qawwa żejda: għall-ewwel darba fl-istorja tal-GTS, iż-żieda tinkiseb kompletament permezz ta’ tuning tas-software aktar milli bidliet fil-hardware.

• Output: 480 hp — 30 hp aktar mill-Carrera S
• Torque: 570 Nm (+40 Nm fuq is-“S”), disponibbli minn 2,300–5,000 rpm
• Pressjoni tal-boost: 1.3 bar — l-istess superchargers tal-Carrera S, immappjati mill-ġdid permezz tas-software
• GTS preċedenti: użat turbochargers b’impeller ta’ dijametru akbar għaż-żieda fil-qawwa

Fil-prattika, il-flat-six turbo jiġbed b’kunfidenza f’revs aktar baxxi, iżda l-kurva tat-torque fuq il-karta ma tgħidx l-istorja kollha. Agħfas l-aċċeleratur f’madwar 2,500 rpm f’gear għoli u tinnota waqfa filwaqt li jinbena l-boost — ftit sekondi li jħossuhom itwal milli huma. L-affarijiet jitjiebu sew minn 3,000 rpm, u minn 4,000 rpm ir-rispons tal-aċċeleratur huwa tassew eċċellenti. Fis-sewqan ta’ kuljum flimkien mal-PDK b’tmien gears, dan rari jkun problema: il-gearbox dejjem jagħżel ir-ratio t-tajba, u jżomm il-magna fl-element tagħha.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Ħoss u Mġiba

Il-Porsche Sport Exhaust (PSE) huwa tagħmir standard fuq il-GTS, b’firxa li tvarja minn tassew kwiet sa pjaċevolment qawwi. Jaħdem b’mod simili għal Carreras 992 oħra — iżda b’differenza waħda sinifikanti. Fuq 911s tal-ġenerazzjoni preċedenti u l-mudelli kurrenti Boxster u Cayman, l-elettronika tiftaħ awtomatikament il-valv tal-exhaust waqt aċċelerazzjoni qawwija, anke bil-modalità sport mitfija. Fuq il-992 GTS, il-valv jibqa’ magħluq sew sakemm tagħżel manwalment is-setting sport. L-exhaust iżomm kwalunkwe programm li tagħżel, irrispettivament minn kemm qed issuq b’entużjażmu.

Manwali vs. PDK: Liema Gearbox Għandek Tagħżel?

Wieħed mill-aspetti l-aktar attraenti tal-coupe 992 GTS bi rear-wheel drive huwa d-disponibbiltà ta’ gearbox manwali b’sitt gears — offrut bla ebda spiża żejda. Fid-dinja ta’ Porsche, “b’xejn” xorta jfisser li tħallas għalih fil-prezz bażi tal-karozza, iżda għal karozza sportiva mibnija bl-idejn u kkonfigurata skont l-ispeċifikazzjoni eżatta tiegħek, dik hija skambju ġust. Il-varjanti manwali jibqgħu rari fil-biċċa l-kbira tas-swieq, u dan jagħmel kull waħda minnhom okkażjoni żgħira.

Il-manwali b’seba’ gears imwaħħal mal-cabriolet li ttestjajna huwa proposta differenti. Derivat mill-PDK tal-ġenerazzjoni preċedenti, dak l-adattament jiġi b’kompromessi fid-dinja reali:

• Il-klaċċ iħossu ħafif, speċjalment fit-tieni nofs tal-vjaġġ tal-pedala — notevolment eħfef minn dak tal-Cayman GT4, pereżempju
• Il-lieva tal-gear titlob aktar sforz milli mistenni, partikolarment meta tibdel malajr b’veloċità
• Is-seba’ gear huwa effettivament overdrive għall-awtostrada biss — u faċli li tagħżlu bi żball meta tipprova taqleb mis-sitt għall-ħames
• Wara upshift mgħaġġel b’aċċeleratur sħiħ, it-turbo jeħtieġ ħin biex jerġa’ jibni l-boost — dewmien li jħossu sinifikanti meta mqabbel ma’ magna naturally aspirated

In-numri tal-prestazzjoni jagħmlu l-każ tal-PDK b’mod ċar. Il-cabriolet bil-PDK jilħaq 100 km/h (62 mph) f’3.5 sekondi — seba’ għaxriet ta’ sekonda aktar malajr mill-manwali — u jilħaq 200 km/h (124 mph) 1.1 sekondi sħaħ aktar kmieni, distakk ekwivalenti għal madwar 60 metru ta’ triq. Dan minkejja li jġorr 35 kg żejda u telf addizzjonali fid-drivetrain.

Il-manwali mhux ħażin — l-eżistenza tiegħu nnifisha tixraq li tiġi ċċelebrata. Iżda dawn il-karozzi huma ċarament inġinerizzati madwar il-PDK bħala l-gearbox primarju. Jekk gearbox manwali huwa essenzjali, dak b’sitt gears fil-GT3 jew GT4 jibqa’ l-punt ta’ riferiment. Dak b’seba’ gears fil-Carrera GTS huwa għażla siewja, mhux waħda kbira.

Chassis, Suspension u Brejkijiet: Hardware tat-Turbo bi Prezzijiet tal-GTS

Il-GTS tirċievi numru ta’ titjib fis-suspension u fil-brejkijiet meħud direttament mit-Turbo u t-Turbo S — pass karatteristiku ta’ Porsche li dejjem huwa milqugħ, anke meta jkun diffiċli li jiġi spjegat fuq il-karta.

• Springs u dampers: unifikati mal-ispeċifikazzjoni tat-Turbo/Turbo S, b’software miktub mill-ġdid għar-racks ikkontrollati elettronikament
• Effett fuq il-handling: żieda fl-ebusija angolari u tnaqqis fl-inżul tal-imnieħer waqt l-ibbrejkjar, bi skambju żgħir fil-kwalità tas-sewqan
• Brejkijiet: unitajiet tal-ħadid fondut mit-Turbo — iżidu marġini sinifikanti ta’ prestazzjoni direttament mill-fabbrika

Mingħajr tqabbil dirett wieħed wara l-ieħor mal-Carrera S, id-differenzi fis-suspension iħossuhom aktar irfinuti milli trasformattivi. Il-brejkijiet bl-ispeċifikazzjoni tat-Turbo, madankollu, jagħtu lill-GTS vantaġġ ċar fuq il-pista, u jiddistingwuha b’mod sinifikanti mill-bqija tal-firxa Carrera.

Il-Light Package tal-Porsche 911 GTS: X’Inkluż

Oriġinarjament introdott fil-konfiguratur tat-Turbo S wara t-tnedija tal-GT3, il-Light Package mhux obbligatorju issa huwa disponibbli għax-xerrejja tal-GTS. Jimmira kemm għat-tnaqqis fil-piż kif ukoll għall-prestazzjoni ajrudinamika — għalkemm xi wħud mill-kontenut tiegħu fil-fatt iżidu l-massa, u dan jagħmel l-isem kemxejn qarrieqi.

Miżuri biex jiffranka l-piż:

• Batterija lithium-ion li tissostitwixxi l-akkumulatur konvenzjonali lead-acid
• Sedili bucket tal-carbon fiber, bir-ringiela ta’ wara mneħħija
• Ħġieġ ħafif madwar il-karozza kollha
• Tnaqqis fl-iżolament tal-ħoss fil-kompartiment tal-magna

Titjib fil-prestazzjoni inkluż ukoll:

• Gwidi ajrudinamiċi għall-fluss tal-arja taħt il-bamper ta’ quddiem biex inaqqsu l-lift b’veloċità għolja
• L-angolu tal-ispoiler ta’ wara miżjud b’erba’ gradi fil-pożizzjoni mgħollija għal bilanċ ajrudinamiku aħjar
• Stering fuq l-assi ta’ wara inkluż bħala standard fil-pakkett

L-iffrankar totali fil-piż jammonta għal madwar 25 kg (55 lbs) — għalkemm hemm xi kundizzjonijiet. Fi klimi aktar kesħin, Porsche diġà jwaħħal batterija lithium-iron-phosphate bħala standard fuq il-992, u dan inaqqas il-qligħ. U jekk il-buckets tal-carbon ikunu aggressivi wisq għall-ħajja ta’ kuljum, Porsche jforni l-pakkett b’sedili comfort b’18-il pożizzjoni minflok — punt fejn il-kumpanija nnifisha tirrikonoxxi li ma jkun hemm ebda ffrankar fil-massa. Tikketta “performance package” tkun aktar preċiża. F’kull każ, stenna kabina notevolment aktar qawwija: it-tnaqqis fl-iżolament tal-ħoss huwa apparenti fuq it-triq.

Ittestjar fuq il-Pista fil-Porsche Experience Center Franciacorta

Ebda tnedija ta’ karozza sportiva ta’ Porsche mhix kompluta mingħajr ħin fuq il-pista, u għall-992 GTS, Porsche għażel l-Experience Center ġdid fjamant tiegħu ħdejn Brescia — madwar siegħa fil-lvant ta’ Milan. Imsemmi għar-reġjun tal-inbid ta’ Franciacorta, il-kumpless ta’ €28 miljun għandu ċirkwit privat ta’ 2.5 km (1.55 mil). Wasalna ftit jiem biss wara l-ftuħ uffiċjali, fost l-ewwel mistednin li saqu hemmhekk.

Il-pista — mibnija fuq is-sit ta’ ċirkwit tal-karting tal-imgħoddi — issa toffri taħlita bbilanċjata sew ta’ sezzjonijiet ta’ veloċità għolja u kombinazzjonijiet ta’ kurvi dojoq u tekniċi. Il-format għat-tnedija kien sempliċi: coupe fuq il-pista, cabriolet u Targa fuq toroq pubbliċi tal-muntanji.

Fuq tajers tat-triq Pirelli P Zero, il-coupe Carrera 4 GTS jiġġenera grip tal-għaġeb — it-tip li jeħtieġ impenn reali qabel ma l-karozza tirrivela ruħha kompletament. Fuq iċ-ċirkwit, il-911 jitlef il-kalma tiegħu tat-triq u jwassal veloċità serja u ffukata. Il-kunfidenza fil-handling tal-992 tmur direttament lejn is-suspension ta’ quddiem tiegħu: Porsche investa ħafna fit-twessigħ tat-track ta’ quddiem matul il-ġenerazzjonijiet, u l-grip tal-assi ggwidat illum huwa kważi eċċezzjonali. Id-dgħufija tal-991 il-qadim — grip qawwi fuq wara iżda gdim modest fuq quddiem — ġiet solvuta bir-reqqa fil-992.

RWD vs. AWD: Kif Iqabblu l-Varjanti tal-911 GTS

Il-992 GTS huwa disponibbli fi tliet stili ta’ body f’żewġ konfigurazzjonijiet ta’ drivetrain. Il-piż għandu rwol sinifikanti f’kif kull varjant iħossu meta jinstaq:

• Carrera GTS Coupe (RWD, manwali): 1,510 kg (3,328 lbs) — l-aktar verżjoni ħafifa u ffukata fuq is-sewwieq
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manwali): madwar 1,630 kg (3,593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — l-itqal fil-firxa

Meta taqleb mill-coupe AWD għall-verżjoni rear-wheel drive fuq il-pista, id-differenza tinħass immedjatament. B’50 kg imneħħija mill-assi ta’ quddiem u bla ebda influwenza tad-driveshaft fuq is-sensazzjoni tal-istering, il-GTS bażi huwa eħfef, aktar qawwi u aktar preċiż. Forsi mhux neċessarjament aktar mgħaġġel fuq lap, iżda huwa konsiderevolment aktar attraenti li tinstaq fil-limitu.

Għall-użu ta’ kuljum f’kundizzjonijiet imħallta, il-varjanti AWD joffru vantaġġ reali ta’ kunfidenza. Carrera bi rear-drive huwa kapaċi fuq il-biċċa l-kbira tal-uċuħ, iżda l-verżjonijiet b’four-wheel drive dejjem jagħtu aktar marġini. L-iskambju huwa penali ta’ piż notevoli li ttaffi r-rispons tat-turn-in u tgħolli l-inerzja — partikolarment fil-bodies itqal open-top u Targa.

Erba’ sigħat fuq toroq tal-muntanji mtawwin fil-cabriolet Carrera 4 GTS ikkonfermaw dan. Bil-bejt imgħolli, il-convertible bilkemm jingħaraf mill-coupe fis-sensazzjoni — iżda l-massa addizzjonali tagħmel ruħha magħrufa permezz ta’ bidliet fid-direzzjoni kemmxejn aktar bil-mod u kwalità aktar deliberata fl-istering. Il-coupe jibqa’ l-għażla tas-sewwieq. Il-cabriolet u t-Targa huma l-għażliet tal-istil tal-ħajja — u dik mhix kritika.

Verdett Finali: Għaliex Tixtri l-Porsche 992 911 GTS?

Il-każ prattiku għall-GTS huwa sempliċi: huwa pakkett magħżul li jiġbor flimkien għażliet mixtieqa bi prezz li jorħos milli tagħżilhom individwalment. Iżda r-raġuni aktar konvinċenti hija dak li l-GTS jiftaħ f’termini ta’ personalizzazzjoni. Huwa l-uniku Carrera li jiftaħ il-bieb għal għażliet speċifiċi għall-isport li mhumiex disponibbli fuq il-mudelli standard. Ibni waħda fuq il-konfiguratur u tista’ toħloq xi ħaġa qrib “baby GT3” — jew, b’AWD u għażliet orjentati lejn il-comfort, “baby Turbo” aktar aċċessibbli. B’mod notevoli, la l-GT3 u lanqas it-Turbo nnifsu ma joffru dan il-grad ta’ flessibbiltà fil-konfigurazzjoni.

Raġunijiet ewlenin biex tikkunsidra l-992 911 GTS:

• 480 hp mill-flat-six pruvat — 30 hp aktar mill-Carrera S
• Suspension bl-ispeċifikazzjoni tat-Turbo u brejkijiet tal-ħadid fondut bħala standard
• Trażmissjoni manwali b’sitt gears disponibbli fuq il-coupe RWD bla spiża żejda
• Aċċess għall-Light Package mhux obbligatorju b’titjib fl-aero u fil-piż
• Disponibbli bħala coupe, cabriolet, jew Targa — f’RWD jew AWD
• Aktar flessibbiltà fil-konfigurazzjoni minn jew il-GT3 jew it-Turbo

Il-992 GTS mhux mingħajr il-kompromessi tiegħu — il-manwali b’seba’ gears huwa esperjenza mħallta, u l-piż tal-varjanti AWD huwa diffiċli li tinjorah fuq triq mtawwa. Iżda bħala 911 li jista’ jiġi kkonfigurat ħafna, kapaċi fuq il-pista u li jaħdem tajjeb daqstant fil-vjaġġ ta’ kuljum, jagħmel każ qawwi u konvinċenti għalih innifsu.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html