போர்ஷ் 992 911 GTS விமர்சனம்

போர்ஷ் 911 GTS எப்போதுமே 911 வரிசையில் ஒரு இனிமையான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது — கேரரா S-ஐ விட திறன் வாய்ந்தது, ஆனாலும் டர்போ அல்லது GT3-ஐ விட அணுகக்கூடியது. 992 தலைமுறையுடன், GTS என்னும் பெயர் இப்போது போர்ஷின் முழு பெட்ரோல் வரிசையிலும் — மக்கான் மற்றும் கேயென் முதல் பனாமேரா, பாக்ஸ்டர், மற்றும் கேமன் வரை — பரவியுள்ளது. எனவே 992 911 GTS சரியாக என்ன கொண்டு வருகிறது — மேலும் PDK-ஐ விட மேனுவல் கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்புள்ளதா? அதைக் கண்டறிய நாங்கள் முழு வரிசையையும் ஓட்டிப் பார்த்தோம்.

போர்ஷ் 911 GTS என்றால் என்ன? GTS சூத்திரத்தைப் புரிந்துகொள்தல்

கேரரா GTS டர்போவிலிருந்து 3.8-லிட்டர் என்ஜினைப் பெறக்கூடும் என்ற ஆரம்பகால வதந்திகள் இருந்தபோதிலும், கேரரா S-இல் காணப்படும் பழக்கமான மூன்று-லிட்டர் ஃபிளாட்-சிக்ஸ் என்ஜினையே போர்ஷ் தேர்ந்தெடுத்தது. GTS என்ற எழுத்துக்கள் இன்னும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் வழங்கப்படும் பிரபலமான விருப்பத்தேர்வுகள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொகுப்பையே குறிக்கின்றன — இது போர்ஷ் பல ஆண்டுகளாகச் செம்மைப்படுத்திய ஒரு சூத்திரம். சில ஆர்வலர்கள் விரும்புவது போல் இது தலைப்புச் செய்தியாக மாறாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இது செயல்திறனுக்கான நடைமுறை சார்ந்த, நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட அணுகுமுறையைக் குறிக்கிறது.

என்ஜின் மற்றும் செயல்திறன்: 480 hp டர்போசார்ஜ்டு ஃபிளாட்-சிக்ஸ்

அதற்கு முந்தைய ஒவ்வொரு GTS போலவே, 992 GTS கேரரா S-ஐ விட 30 hp அதிகரிப்பைப் பெறுகிறது — மொத்த வெளியீட்டை 480 hp-ஆக கொண்டு வருகிறது. இம்முறை புதியது என்னவென்றால், அந்த கூடுதல் சக்தி எவ்வாறு அடையப்படுகிறது என்பதுதான்: GTS வரலாற்றில் முதன்முறையாக, இந்த அதிகரிப்பு வன்பொருள் மாற்றங்களைக் காட்டிலும் முழுவதுமாக மென்பொருள் ட்யூனிங் மூலம் வருகிறது.

• வெளியீடு: 480 hp — கேரரா S-ஐ விட 30 hp அதிகம்
• டார்க்: 570 Nm (“S”-ஐ விட +40 Nm), 2,300–5,000 rpm-இல் கிடைக்கிறது
• பூஸ்ட் அழுத்தம்: 1.3 bar — கேரரா S-இன் அதே சூப்பர்சார்ஜர்கள், மென்பொருள் மூலம் மறுவரைபடம் செய்யப்பட்டது
• முந்தைய GTS: சக்தி அதிகரிப்புக்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட இம்பெல்லர் டர்போசார்ஜர்களைப் பயன்படுத்தியது

நடைமுறையில், டர்போ ஃபிளாட்-சிக்ஸ் குறைந்த revs-இல் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது, ஆனால் காகிதத்தில் உள்ள டார்க் வளைவு முழுக் கதையையும் சொல்லவில்லை. உயர் கியரில் சுமார் 2,500 rpm-இல் த்ரோட்டிலை அழுத்தினால், பூஸ்ட் உருவாகும்போது கவனிக்கத்தக்க இடைநிறுத்தம் இருக்கும் — உண்மையில் இருப்பதை விட நீளமாக உணரப்படும் சில வினாடிகள். 3,000 rpm-இல் இருந்து விஷயங்கள் கூர்மையாக மேம்படுகின்றன, மேலும் 4,000 rpm-இல் இருந்து த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு உண்மையிலேயே சிறப்பாக இருக்கிறது. எட்டு-வேக PDK-உடன் இணைந்த அன்றாட ஓட்டுதலில், இது அரிதாகவே ஒரு பிரச்சினையாகும்: கியர்பாக்ஸ் எப்போதும் சரியான விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, என்ஜினை அதன் சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறது.

போர்ஷ் ஸ்போர்ட் எக்ஸாஸ்ட் (PSE): ஒலி மற்றும் நடத்தை

போர்ஷ் ஸ்போர்ட் எக்ஸாஸ்ட் (PSE) GTS-இல் தரநிலை உபகரணமாக உள்ளது, இதன் வரம்பு உண்மையிலேயே அமைதியானதிலிருந்து இனிமையாக சத்தமானது வரை பரவியுள்ளது. இது மற்ற 992 கேரராக்களைப் போலவே செயல்படுகிறது — ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டுடன். முந்தைய தலைமுறை 911-களிலும் தற்போதைய பாக்ஸ்டர் மற்றும் கேமன் மாடல்களிலும், ஸ்போர்ட் மோடு அணைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, கடினமான முடுக்கத்தின் போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானாகவே எக்ஸாஸ்ட் வால்வைத் திறக்கிறது. 992 GTS-இல், நீங்கள் கைமுறையாக ஸ்போர்ட் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை வால்வு உறுதியாக மூடப்பட்டே இருக்கும். நீங்கள் எவ்வளவு உற்சாகமாக ஓட்டினாலும், நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் எந்த நிரலையும் எக்ஸாஸ்ட் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

மேனுவல் vs. PDK: எந்த கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?

பின்-சக்கர இயக்கம் கொண்ட 992 GTS கூப்பேயின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான அம்சங்களில் ஒன்று ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் கிடைப்புத் தன்மை — கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது. போர்ஷின் உலகில், “இலவசம்” என்பது இன்னும் காரின் அடிப்படை விலைக்குள் அதற்குப் பணம் செலுத்துவதையே குறிக்கிறது, ஆனால் உங்கள் சரியான விவரக்குறிப்புக்கு உள்ளமைக்கப்பட்ட கையால் கட்டப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு, அது ஒரு நியாயமான பரிமாற்றம். மேனுவல் வகைகள் பெரும்பாலான சந்தைகளில் அரிதாகவே உள்ளன, இதனால் ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறிய சந்தர்ப்பமாகிறது.

நாங்கள் சோதித்த கேப்ரியோலெட்டில் பொருத்தப்பட்ட ஏழு-வேக மேனுவல் ஒரு வேறுபட்ட விஷயம். முந்தைய தலைமுறை PDK-இலிருந்து பெறப்பட்ட அந்த தழுவல் நிஜ-உலக சமரசங்களுடன் வருகிறது:

• க்ளட்ச் இலகுவாக உணரப்படுகிறது, குறிப்பாக பெடல் பயணத்தின் இரண்டாவது பாதியில் — உதாரணமாக, கேமன் GT4-ஐ விட கணிசமாக எளிதானது
• கியர் லீவர் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக முயற்சியைக் கோருகிறது, குறிப்பாக வேகத்தில் விரைவாக மாற்றும்போது
• ஏழாவது கியர் திறம்பட நெடுஞ்சாலைக்கு மட்டுமான ஓவர்டிரைவ் ஆகும் — மேலும் ஆறிலிருந்து ஐந்துக்கு இறங்க முயற்சிக்கும்போது தற்செயலாக தேர்ந்தெடுக்க எளிது
• விரைவான முழு-த்ரோட்டில் அப்ஷிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு, டர்போ மீண்டும் சுழல வேண்டிய நேரம் தேவைப்படுகிறது — இயற்கையாக சுவாசிக்கும் என்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்கதாக உணரப்படும் தாமதம்

செயல்திறன் எண்கள் PDK-இன் வாதத்தை தெளிவாக நிலைநிறுத்துகின்றன. PDK-உடன் கூடிய கேப்ரியோலெட் 3.5 வினாடிகளில் 100 km/h (62 mph) வேகத்தை எட்டுகிறது — மேனுவலை விட ஏழு பத்தில் ஒரு பங்கு வேகமாக — மேலும் 200 km/h (124 mph) வேகத்தை முழு 1.1 வினாடிகள் முன்னதாக அடைகிறது, இந்த இடைவெளி சாலையில் சுமார் 60 மீட்டர்களுக்கு சமமானது. கூடுதலாக 35 kg எடையையும் கூடுதல் டிரைவ்டிரெயின் இழப்புகளையும் சுமந்தபோதிலும் இது நடக்கிறது.

மேனுவல் மோசமானது அல்ல — அதன் இருப்பே கொண்டாடத்தக்கது. ஆனால் இந்த கார்கள் PDK-ஐ முதன்மை கியர்பாக்ஸாகக் கொண்டே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது தெளிவாக உள்ளது. ஸ்டிக் ஷிஃப்ட் சமரசம் செய்ய முடியாதது என்றால், GT3 அல்லது GT4-இல் உள்ள ஆறு-வேக மேனுவல் இன்னும் தரப்படுத்தலாக உள்ளது. கேரரா GTS-இல் உள்ள ஏழு-வேக மேனுவல் ஒரு பயனுள்ள விருப்பம், சிறந்த ஒன்று அல்ல.

சேஸிஸ், சஸ்பென்ஷன், மற்றும் பிரேக்குகள்: GTS விலையில் டர்போ வன்பொருள்

GTS டர்போ மற்றும் டர்போ S-இலிருந்து நேரடியாக கடன் வாங்கப்பட்ட பல சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்கிங் மேம்பாடுகளைப் பெறுகிறது — காகிதத்தில் விளக்குவது கடினமாக இருந்தாலும் கூட எப்போதும் வரவேற்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான போர்ஷ் நடவடிக்கை இது.

• ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் டாம்பர்கள்: டர்போ/டர்போ S விவரக்குறிப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ராக்குகளுக்கு மறுஎழுதப்பட்ட மென்பொருளுடன்
• கையாளுதல் விளைவு: அதிகரித்த கோண விறைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது குறைக்கப்பட்ட மூக்கு குனிதல், ஓட்ட மென்மையில் சிறிய சமரசத்துடன்
• பிரேக்குகள்: டர்போவிலிருந்து வார்ப்பிரும்பு அலகுகள் — தொழிற்சாலையிலிருந்து நேரடியாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் வரம்பைச் சேர்க்கின்றன

கேரரா S-உடன் நேரடியான முன்னும் பின்னுமான ஒப்பீடு இல்லாமல், சஸ்பென்ஷன் வேறுபாடுகள் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதை விட அதிக செம்மையானதாக உணரப்படுகின்றன. இருப்பினும், டர்போ-விவரக்குறிப்பு பிரேக்குகள், ட்ராக்கில் GTS-க்கு ஒரு தெளிவான முன்னிலையை வழங்கி, மற்ற கேரரா வரிசையிலிருந்து அதை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடுத்துகின்றன.

போர்ஷ் 911 GTS லைட் பேக்கேஜ்: என்ன அடங்கியுள்ளது

GT3-இன் அறிமுகத்தைத் தொடர்ந்து டர்போ S கான்பிகுரேட்டரில் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட விருப்ப லைட் பேக்கேஜ் இப்போது GTS வாங்குபவர்களுக்குக் கிடைக்கிறது. இது எடை குறைப்பு மற்றும் காற்றியக்க செயல்திறன் இரண்டையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது — இருப்பினும் அதன் சில உள்ளடக்கங்கள் உண்மையில் நிறையைச் சேர்க்கின்றன, இதனால் பெயர் சற்று தவறாக வழிநடத்துகிறது.

எடை-சேமிக்கும் நடவடிக்கைகள்:

• வழக்கமான ஈய-அமில மின்கலத்தை மாற்றும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரி
• கார்பன் ஃபைபர் பக்கெட் இருக்கைகள், பின்வரிசை அகற்றப்பட்டு
• முழுவதும் இலகுரக கண்ணாடி
• குறைக்கப்பட்ட என்ஜின் அறை ஒலித் தடுப்பு

செயல்திறன் மேம்பாடுகளும் அடங்கியுள்ளன:

• அதிக-வேக லிஃப்ட்டைக் குறைக்க முன்புற பம்பருக்கு கீழே காற்றியக்க காற்றோட்ட வழிகாட்டிகள்
• மேம்பட்ட காற்றியக்க சமநிலைக்காக உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் பின் ஸ்பாய்லர் கோணம் நான்கு டிகிரி அதிகரிக்கப்பட்டது
• பேக்கேஜுக்குள் தரநிலையாக சேர்க்கப்பட்ட பின்-அச்சு ஸ்டியரிங்

மொத்த எடைச் சேமிப்பு சுமார் 25 kg (55 lbs) ஆகும் — இருப்பினும் எச்சரிக்கைகள் உள்ளன. குளிரான காலநிலைகளில், போர்ஷ் ஏற்கனவே 992-இல் ஒரு லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட் பேட்டரியை தரநிலையாகப் பொருத்துகிறது, இது ஆதாயத்தைக் குறைக்கிறது. மேலும் கார்பன் பக்கெட்கள் தினசரி வாழ்க்கைக்கு மிகவும் கடுமையாக இருந்தால், அதற்கு பதிலாக போர்ஷ் 18-நிலை கம்ஃபர்ட் இருக்கைகளுடன் பேக்கேஜை வழங்கும் — அப்போது, நிறுவனமே எந்த நிறைச் சேமிப்பும் இல்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறது. “செயல்திறன் பேக்கேஜ்” என்ற பெயர் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். எவ்வாறிருப்பினும், கணிசமாக சத்தமான கேபினை எதிர்பாருங்கள்: குறைக்கப்பட்ட ஒலித் தடுப்பு சாலையில் தெளிவாகத் தெரிகிறது.

போர்ஷ் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் சென்டர் ஃபிரான்சியாகோர்ட்டாவில் ட்ராக் சோதனை

எந்த போர்ஷ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அறிமுகமும் ட்ராக் நேரம் இல்லாமல் முழுமையடையாது, மேலும் 992 GTS-க்காக, போர்ஷ் தனது புத்தம்புதிய எக்ஸ்பீரியன்ஸ் சென்டரை — மிலனுக்கு கிழக்கே சுமார் ஒரு மணிநேர தொலைவில் உள்ள ப்ரெஷியாவுக்கு அருகில் — தேர்ந்தெடுத்தது. ஃபிரான்சியாகோர்ட்டா ஒயின் பிராந்தியத்தின் பெயரிடப்பட்ட இந்த €28 மில்லியன் வளாகத்தில் 2.5 km (1.55 மைல்) தனியார் சுற்றுவட்டப்பாதை உள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ திறப்புக்கு சில நாட்களுக்குப் பிறகே நாங்கள் வந்தடைந்தோம், அங்கு ஓட்டிய முதல் விருந்தினர்களில் ஒருவராக.

முன்னாள் கார்ட்டிங் சுற்றுவட்டப்பாதை இருந்த இடத்தில் கட்டப்பட்ட இந்த ட்ராக் — இப்போது அதிக-வேக பகுதிகள் மற்றும் இறுக்கமான, தொழில்நுட்ப திருப்பக் கலவைகளின் நன்கு சமநிலையான கலவையை வழங்குகிறது. அறிமுகத்திற்கான வடிவம் நேரடியாக இருந்தது: கூப்பே ட்ராக்கில், கேப்ரியோலெட் மற்றும் டார்கா பொது மலைச் சாலைகளில்.

பிரெல்லி P ஜீரோ சாலை டயர்களில், கேரரா 4 GTS கூப்பே வியக்கத்தக்க பிடிப்பை உருவாக்குகிறது — கார் தன்னை முழுமையாக வெளிப்படுத்துவதற்கு முன் உண்மையான ஈடுபாடு தேவைப்படும் வகையான பிடிப்பு. சுற்றுவட்டப்பாதையில், 911 அதன் சாலை-ஓட்ட அமைதியை உதிர்த்து, தீவிரமான, கவனம் செலுத்தப்பட்ட வேகத்தை வழங்குகிறது. 992-இன் கையாளுதல் நம்பிக்கை அதன் முன்புற சஸ்பென்ஷனிலிருந்து நேரடியாகக் கண்டறியப்படுகிறது: போர்ஷ் தலைமுறைகளில் முன்புற ட்ராக்கை அகலப்படுத்துவதில் கடுமையாக முதலீடு செய்துள்ளது, மேலும் ஸ்டியர் செய்யப்பட்ட அச்சின் பிடிப்பு இன்று கிட்டத்தட்ட விதிவிலக்காக உள்ளது. பழைய 991-இன் பலவீனம் — வலுவான பின் பிடிப்பு ஆனால் மிதமான முன் கடிப்பு — 992-இல் முழுமையாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளது.

RWD vs. AWD: 911 GTS வகைகள் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன

992 GTS இரண்டு டிரைவ்டிரெயின் கட்டமைப்புகளில் மூன்று பாடி பாணிகளில் கிடைக்கிறது. ஒவ்வொரு வகையும் ஓட்டுவதற்கு எப்படி உணரப்படுகிறது என்பதில் எடை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கிறது:

• கேரரா GTS கூப்பே (RWD, மேனுவல்): 1,510 kg (3,328 lbs) — மிக இலகுவான மற்றும் மிகவும் ஓட்டுநர்-மையமான பதிப்பு
• கேரரா 4 GTS கேப்ரியோலெட் (AWD, மேனுவல்): தோராயமாக 1,630 kg (3,593 lbs)
• கேரரா 4 GTS டார்கா (AWD, PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — வரிசையில் மிகவும் கனமானது

AWD கூப்பேயிலிருந்து பின்-சக்கர இயக்க பதிப்புக்கு ட்ராக்கில் மாறும்போது, வேறுபாடு உடனடியாக உணரப்படுகிறது. முன்-அச்சிலிருந்து 50 kg அகற்றப்பட்டு, ஸ்டியரிங் உணர்வில் டிரைவ்ஷாஃப்ட் தாக்கம் இல்லாததால், அடிப்படை GTS இலகுவாகவும், கூர்மையாகவும், மிகவும் துல்லியமாகவும் உள்ளது. ஒரு லேப்பில் அது அவசியம் வேகமாக இருக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் வரம்பில் ஓட்டுவதற்கு கணிசமாக அதிக ஈடுபாட்டுடன் உள்ளது.

கலவையான சூழ்நிலைகளில் அன்றாடப் பயன்பாட்டிற்கு, AWD வகைகள் ஒரு உண்மையான நம்பிக்கை நன்மையை வழங்குகின்றன. பின்-இயக்க கேரரா பெரும்பாலான மேற்பரப்புகளில் திறன் வாய்ந்தது, ஆனால் நான்கு-சக்கர இயக்க பதிப்புகள் எப்போதும் அதிக வரம்பைத் தருகின்றன. சமரசம் என்னவென்றால், ஒரு கணிசமான எடை அபராதம், இது திருப்பு-இன் பதிலளிப்பை மழுங்கடித்து மந்தத்தை அதிகரிக்கிறது — குறிப்பாக கனமான ஓபன்-டாப் மற்றும் டார்கா பாடிகளில்.

கேரரா 4 GTS கேப்ரியோலெட்டில் வளைந்த மலைச் சாலைகளில் நான்கு மணி நேரம் இதை உறுதிப்படுத்தியது. கூரை உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், இந்த கன்வர்ட்டிபிள் உணர்வில் கூப்பேயிலிருந்து அரிதாகவே வேறுபடுத்தக்கூடியது — ஆனால் கூடுதல் நிறை சற்று மெதுவான திசை மாற்றங்கள் மற்றும் ஸ்டியரிங் வழியாக அதிக வேண்டுமென்றே செயல்படும் தன்மை மூலம் தன்னை அறியப்படுத்துகிறது. கூப்பே ஓட்டுநரின் தேர்வாகவே உள்ளது. கேப்ரியோலெட் மற்றும் டார்கா வாழ்க்கை முறை தேர்வுகள் — அது ஒரு விமர்சனம் அல்ல.

இறுதி தீர்ப்பு: போர்ஷ் 992 911 GTS-ஐ ஏன் வாங்க வேண்டும்?

GTS-க்கான நடைமுறை வாதம் நேரடியானது: இது தனித்தனியாகத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட குறைந்த விலையில் விரும்பத்தக்க விருப்பத்தேர்வுகளைத் தொகுக்கும் ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேக்கேஜ். ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான காரணம் தனிப்பயனாக்கத்தின் அடிப்படையில் GTS திறந்துவிடுவது. நிலையான மாடல்களில் கிடைக்காத ஸ்போர்ட்-குறிப்பிட்ட விருப்பத்தேர்வுகளுக்கு கதவைத் திறக்கும் ஒரே கேரரா இதுவே. கான்பிகுரேட்டரில் ஒன்றை உருவாக்கினால், நீங்கள் ஒரு “குழந்தை GT3”-க்கு நெருக்கமான ஒன்றை உருவாக்கலாம் — அல்லது, AWD மற்றும் கம்ஃபர்ட்-சார்ந்த தேர்வுகளுடன், மிகவும் அணுகக்கூடிய “குழந்தை டர்போ”. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், GT3 அல்லது டர்போ ஆகியவை இந்த அளவிலான கான்பிகரேஷன் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்கவில்லை.

992 911 GTS-ஐ பரிசீலிக்க முக்கிய காரணங்கள்:

• நிரூபிக்கப்பட்ட ஃபிளாட்-சிக்ஸிலிருந்து 480 hp — கேரரா S-ஐ விட 30 hp அதிகம்
• டர்போ-விவரக்குறிப்பு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு பிரேக்குகள் தரநிலையாக
• RWD கூப்பேயில் கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் கிடைக்கும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்
• ஏரோ மற்றும் எடை மேம்பாடுகளுடன் கூடிய விருப்ப லைட் பேக்கேஜுக்கான அணுகல்
• கூப்பே, கேப்ரியோலெட், அல்லது டார்காவாக கிடைக்கிறது — RWD அல்லது AWD-இல்
• GT3 அல்லது டர்போவை விட அதிக கான்பிகரேஷன் நெகிழ்வுத்தன்மை

992 GTS அதன் சமரசங்கள் இல்லாமல் இல்லை — ஏழு-வேக மேனுவல் ஒரு கலவையான அனுபவம், மேலும் AWD வகைகளின் எடை வளைந்த சாலையில் புறக்கணிக்க கடினமாக உள்ளது. ஆனால் ஒரு அதிக கான்பிகர் செய்யக்கூடிய, ட்ராக்-திறன் வாய்ந்த 911 ஆக, அன்றாடப் பயணத்திலும் சமமாக நன்றாக வேலை செய்வதால், அது தனக்காக ஒரு வலுவான மற்றும் நம்பத்தகுந்த வாதத்தை முன்வைக்கிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html