2024 Subaru Forester-ի ակնարկ. Վեցերորդ սերնդի SUV-ի առաջին վարումը

21-րդ դարն է, սակայն նոր Subaru Forester-ը հիշեցնում է հեռավոր ֆորպոստի ամուր անտառապահ պահակի: 2024 մոդելային տարին ժամանում է իր հավատարիմ բնական ձգձգման շարժիչով, լավ փորձված շղթայական CVT-ով եւ, կարծես, անմահ սիմետրիկ լրիվ անիվ կենտրոնացող համակարգով: Վատ բա՞ն է դա: Պարտադիր ոչ: Ահա թե ինչ ենք մենք հայտնաբերել՝ այն փորձարկելուց հետո:

Արտաքին դիզայն. Ամուր տեսք՝ մի քանի կոպիտ եզրերով

Autumn Green Metallic գույնով նոր Forester-ն իսկապես հիշեցնում է անտառապահի թիկնոց — իսկ առջևի бампeri-ի վրա կուտակված մակերևույթների ու հատվող գծերի խառնաշփոթը նման է ոչ այնքան կոկիկ կարկտանքների։

Forester-ի վեցերորդ սերունդը մի փոքր ավելի մեծ է, քան նախորդը, թեև տեսողական ծավալը մի փոքր մոլորեցնող է.

• Երկարության ավելացում. ընդամենը 15 մմ՝ նախորդ մոդելի համեմատ
• Լայնության ավելացում. ընդամենը 13 մմ
• Կախոցներ. մի փոքր ավելի երկար
• Ճաղավանդակ. նկատելիորեն մեծացած
• Անիվի կամարներ. անկյունային, քառակուսի նոր պրոֆիլ

Քառակուսի կամարները կասկածելի դիզայնային ընտրություն են — դրանք բացահայտում են անիվի բացվածքները եւ 18-դյույմանոց անիվները փոքր են թվացնում: Կոպիտ պլաստիկ թևապատյանները դիտավորյալ ոճային տարր են, իսկ դրանց մեջ կտրված անցքերը ֆունկցիոնալ նպատակ են ծառայում՝ օդը հեռացնելով անիվների կամարներից:

Հարթակ եւ կառուցվածք. Ավելի կոշտ, ավելի անվտանգ, ավելի խելացի

Ձևի տակ նոր Forester-ը հիմնվում է կատարելագործված Subaru Global Platform (SGP)-ի վրա: Հիմնական կառուցվածքային բարելավումները ներառում են.

• Ճակատային եւ կողային բախումների ժամանակ ավելի լավ պաշտպանություն՝ բարելավված եռակցման գործընթացների շնորհիվ
• Ոլորման ճկումի 10% կրճատում՝ ընդհանուր կաebody-ի կոշտությունը բարելավելով
• Վերาձայնավորված էլեկտրական ուժային ղեկ՝ ավտոուղղորդման օգնականների եւ ակտիվ անվտանգության համակարգերի ավելի լայն կիրառման համար օպտիմիզացված

Ինտերիեր եւ գործիքապատ. Թվային-անալոգային հավասարակշռություն

Սրահը թվայնացվել է, բայց չի հրաժարվել իր անալոգային արմատներից: Առաջին բանը, որ ուշադրությունը գրավում է, գեղեցիկ մոնոքրոմ անալոգային գործիքային վահանակն է — պայծառ, բարձր կոնտրաստ եւ ուղղորդող գույների ծանրաբեռնությունից զուրկ: Այն հենց այն տեսակի գործիքային վահանակն է, որն ինքնին նոստալգիայի պատճառ է դառնում:

Կլաստerի վերեւի փոքր ցուցիչը ցույց է տալիս.

• Անիվների ճնշման ցուցումներ
• Կիլոմետրաչափ եւ ճանապարհային տվյալներ
• Ակնթարթային եւ միջին վառելիքի սպառում
• Ճամփորդության ժամաչափի տեղեկատվություն

Այս ցուցումների միջոցով նավիգացիան իրականացվում է ձախ ղեկի ճյուղի ջոյստիկով: Սակայն Reset կոճակը գտնվում է աջ կողմում՝ վահանակի վրա — հենց այնտեղ, որտեղ շարժիչի մեկնարկի կոճակն է: Հեշտ է դրանք շփոթել, եւ ես ինձ բռնեցի ավելի քան մեկ անգամ դա անելիս:

Ղեկի կառավարիչներ

• Աջ ճյուղ. ձեռքով ակտիվացում պահանջող ավտոուղղորդման օգնականների կոճակներ, ինչպես նաեւ SI-Drive անջատիչ՝ Intelligent-ի եւ Sport-ի շարժատու ռեժիմների միջեւ փոխելու համար
• Ռիչաղներ. հին ոճի, գոհացուցիչ շոշափելի կտտոցներով — եւ դրանց պտտվող գլխիկների վրա նշումները ծածկված չեն ղեկի ճյուղերով

Ինֆոժամանց. Նոր Starlink համակարգն ազդում է

11,6 դյույմանոց Starlink մուլտիմեդիա էկրանն անցել է դիմանկարային դասավորության եւ ամբողջությամբ կլանել կլիմայի կառավարիչ վահանակը — HVAC-ը այժմ վիրտուալ է եւ ապրում է հպաէկրանի ներսում:

Էկրանի միջոցով կառավարվող կլիմայի գործառույթները ներառում են.

• Օդի հոսքի ուղղություն
• Գոտիների համաժամացում
• Ավտոռեժիմ եւ օդի ռециркуляции անջատիչներ

Այդ ասած, ջերմաստիճանի կառավարիչները մնում են ֆիզիկական եւ առանձին են վարորդի ու առջևի ուղևորի համար: Ինքնին կլիմայական համակարգն անթերի է աշխատում:

Ինչն է Նոր Starlink-ն Աչքի Ընկցնում

• Մեծ, ինտուիտիվ պատկերակներ — նույնիսկ հptouch-screen-ի հանդեպ թերահավատները կտաքանան այս ինտերֆեյսի նկատմամբ
• Հարմարեցվող գլխավոր էկրան — հեռացրեք ձեզ անպետք պատկերակները՝ անկարգությունը նվազեցնելու համար
• Գիշերային ռեժիմ, որը կարդացվում է առանց կուրացնելու
• Անլար Apple CarPlay եւ Android Auto — երկուսն էլ անթերի են աշխատում
• Վարորդի պրոֆիլի ճանաչում զուգակցված սմartphone-ի միջոցով. ողջունում է ձեզ անունով, կարգավորում ձեր նստատեղի դիրքը եւ ավտոմատ կերպով տեղադրում ձեր հայելիները
• Աջակցում է մինչեւ հինգ գրանցված վարորդի պրոֆիլ

Հետևի նստատեղեր եւ ուղևորների տարածք

Ավելի լայն դռան բացվածքները ներս ու դուրս մտնելը նկատելիորեն հեշտացնում են: Թղթի վրա հետևի սրահը մի փոքր կրճատվել է բոլոր չափսերով — բայց գործնականում դա այդ կերպ չի զգացվում:

• Երկրորդ շարքի ոտքերի համար տարածքը լայն է
• Գլխի բարձրությունը բավարար է նույնիսկ տանիքի պատուհանի տեղադրման ժամանակ
• Քունքերը գլխատախտակին չեն հպվում
• Ոտքերը հեշտությամբ սահում են առջևի նստատեղի ռելssierly-ների տակ
• Հետևի թիկունքը ռreqlabl աստիճանավոր կարգավորելի ռռecliner ունի՝ նստատեղի բարձի վրա ռычагի միջոցով

Բեռնախցիկ. Ավելի մեծ եւ ավելի խелац

Բեռնախcикը մեծացել է 20 լiterров-ով, ев лишен практических мшт.

• Փոքр бутылки համar պahestagum
• Բazmakidze ամropak-ер ев oghakner
• Nek aru lighting ев 12V shtepsal
• Лицzom zamerы запasnom balon՝ humin tak
• Հetevi нstataegner arevtragorcum en knopkayov, seghmanelov huнem вerlnvorman edeghakhn aranc astijani
• Pashtponayin бagaжnik-н ayzzhm кarogh e bацvel andznazen՝ лицzom taghi tarrot-ov jetkim bumшери

Подвеска и езда: Кошачья невозмутимость

Подвеска Forester-а такая же кошачья, как и прежде — тихая, комфортная и мягкая. То, как этот автомобиль скользит по лежачим полицейским, поразительно; кажется, что они провалились в асфальт от страха.

Двигатель и трансмиссия: В защиту атмосферного мотора

Что нового в 2,5-литровом оппозитном двигателе Subaru в его нынешнем виде?

• Механический термостат вместо предыдущего блока
• Более крупный и толстый радиатор охлаждения
• Вентилятор охлаждения повышенной производительности
• Электрический усилитель тормозов вместо старого вакуумного (вакуумный насос устранён полностью)

Впечатления от езды

Двигатель выдаёт ту же линейную кривую мощности и равномерный крутящий момент по всему диапазону оборотов, в сочетании с почти идеальной совместимостью с вариатором Lineartronic CVT. Этот дуэт крейсирует при 100 км/ч на 1 500 об/мин.

Фанаты турбо-Forester-а могут скептически отнестись к этому, но атмосферный 2,5-литровый агрегат — пожалуй, лучший традиционный силовой агрегат Subaru, и не зря он так популярен на американском рынке. Нажмите кнопку пуска — вас встретит тишина, как в музее, и ноль вибраций. В движении двигатель почти не слышен. Динамики всегда хватало для каждого поколения Forester, а с крутящим моментом никогда не было проблем.

Конечно, было бы здорово попробовать гибридный Forester e-Boxer, продающийся в Европе и Японии, — но он недоступен по каналам параллельного импорта.

Бездорожье: X-Mode уходит в цифру

Одно разочаровывающее изменение: физический диск X-Mode убран с центральной консоли. Режимы внедорожной езды теперь выбираются исключительно через меню сенсорного экрана. Это шаг назад с точки зрения удобства — нужно смотреть на экран, нажимать виртуальную кнопку и убеждаться, что нажатие сработало.

Доступные настройки X-Mode остаются простыми:

• Снег/грязь: для скользких поверхностей независимо от причины (лёд, мокрый асфальт, рыхлый гравий)
• Глубокий снег/грязь: для преодоления глубокого снега или густой грязи

Оба режима действительно преображают реакцию трансмиссии и задействуют систему полного привода с впечатляющим эффектом.

Безопасность: Новая трёхглазая система EyeSight

Главное обновление — появление нового поколения «трёхглазой» системы EyeSight, теперь дополненной передним радаром. Полный набор датчиков включает:

• Стереокамеру
• Новую широкоугольную монокулярную камеру
• Передний и задний микроволновый радар
• Задний ультразвуковой датчик

Что это означает на практике

• Увеличенная дальность обнаружения — система видит дальше и реагирует быстрее
• Улучшенное распознавание пешеходов, особенно нарушителей
• Лучшее обнаружение велосипедистов, особенно тех, кто не спешивается на пешеходных переходах
• Автоматическое экстренное торможение, внушающее полное доверие — благодаря малоинерционному электрическому усилителю тормозов
• Усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, плавно удерживающий центр полосы, мягко корректирующий траекторию и спокойно реагирующий на автомобили, перестраивающиеся из соседних рядов

Дополнительные особенности безопасности:

• Полная круговая камера обзора 360° — долгожданное нововведение для Forester
• Система автоматического дальнего света, достаточно умная, чтобы игнорировать световозвращающие дорожные знаки

Раздражители: система старт-стоп и чрезмерно бдительный монитор водителя

Две функции, действующие на нервы:

• Система старт-стоп: можно отключить в рамках сессии, но она реактивируется при каждом повторном запуске двигателя
• Внутренняя камера контроля водителя: крайне строгая — стоит взглянуть вниз на приборы или задержать взгляд на придорожных пейзажах, как система выдаёт предупреждение следить за дорогой

Если вы любите наслаждаться проносящимися пейзажами, изредка смотреть в телефон или листать бортовой компьютер за рулём — электроника Subaru доведёт вас до белого каления. Алгоритм определения усталости также кажется чрезмерно чувствительным — система решила, что я «устал» уже через пятнадцать минут после отправления.

Цены и комплектации: Премиальное качество по премиальной цене

2024 Subaru Forester обходится недёшево по каналам параллельного импорта. Вот как выглядит линейка:

Forester Elegance (базовая) — ~$78 000

Стандартное оснащение включает:

• Систему безопасности EyeSight последнего поколения
• Тканевую обивку
• 10-позиционное электрорегулируемое сиденье водителя и 8-позиционное — переднего пассажира
• Память положения сиденья
• Бесключевой доступ и кнопочный запуск
• Адаптивный круиз-контроль
• Мониторинг слепых зон
• Ассистент удержания полосы
• Семь подушек безопасности

Forester Premium — ~$84 500

Добавляется к Elegance:

• Кожаный салон
• Панорамная крыша
• Низкопрофильные рейлинги
• Аудиосистема Harman/Kardon с сабвуфером и дополнительными динами

Итоговый вердикт: Мечта традиционалиста в цифровом мире

2024 Subaru Forester — это трогательно старомодный SUV, облачённый в современные технологии безопасности. Его атмосферный оппозитный двигатель, симметричный полный привод и мягкая подвеска обеспечивают опыт вождения, в котором приоритет отдан комфорту, надёжности и тихой уверенности, а не броским характеристикам. Обновлённая система EyeSight — подлинный рывок вперёд, а новый Starlink стал приятным сюрпризом.

Шероховатости — придирчивый контроль водителя, потеря физического диска X-Mode и агрессивное ценообразование по каналам параллельного импорта — не перечёркивают фундаментальную привлекательность Forester. Это автомобиль для тех, кто ценит содержание превыше формы, и в этом плане шестое поколение Forester даёт именно то, чего ожидает его преданная аудитория.

Фото: Константин Сорокин
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест