Nors XXI amžius, naujasis Subaru Forester primena tvirtą miškininką iš atokios girininkijos. 2024 metų modelis atvyksta su patikimu atmosferiniu varikliu, gerai patikrinta grandinine bepakopės transmisijos pavara ir, rodos, nemirtinga simetrine visų varančiųjų ratų sistema. Ar tai blogai? Nebūtinai. Štai ką išsiaiškinome jį nuodugniai išbandę.
Išorės dizainas: tvirta išvaizda su keliais šiurkščiais kampais
Autumn Green Metallic spalvos naujasis Forester tikrai primena girininko apsiaustą, o priekinio buferio paviršių ir susikertančių linijų margumynas panašus į ne itin tvarkingą lopymą.
Šeštos kartos Forester šiek tiek didesnis už pirmtaką, nors vizualiai atrodo masyvesnis, nei rodo skaičiai:
- Ilgio padidėjimas: vos 15 mm, palyginti su ankstesniu modeliu
- Pločio padidėjimas: tik 13 mm
- Iškyšos: šiek tiek ilgesnės
- Radiatoriaus grotelės: pastebimai padidintos
- Ratų arkos: naujo kampuoto, beveik kvadratinio profilio
Kampuotos arkos — abejotinas dizaino sprendimas: jos išryškina tarpą ratų nišose ir verčia 18 colių ratus atrodyti per mažus. Stambūs plastikiniai sparnų praplatinimai yra sąmoningas stiliaus elementas, o juose įpjautos ventiliacijos grotelės iš tikrųjų atlieka funkciją — išveda orą iš ratų nišų.
Platforma ir konstrukcija: standesnė, saugesnė, išmanesnė
Po kėbulu naujasis Forester naudoja patobulintą Subaru pasaulinę platformą. Pagrindiniai konstrukciniai patobulinimai:
- Geresnė apsauga per susidūrimus priekinio ir šoninio smūgio metu dėl atnaujintų suvirinimo procesų
- 10% mažesnis sukimo deformavimasis, didinantis bendrą kėbulo standumą
- Iš naujo sukalibruotas elektrinis vairo stiprintuvas, optimizuotas platesniam vairuotojo pagalbinių ir aktyvaus saugumo sistemų naudojimui
Salonas ir prietaisai: sėkmingas skaitmeninio ir analoginio pasaulio balansas
Salonas suskaitmenintas, tačiau analoginių šaknų neatsisakė. Pirmiausia akį patraukia puikus vienspalvis analoginis prietaisų skydelis — ryškus, kontrastingas ir be blaškančios spalvų gausos. Tai toks skydelis, kuriuo norisi grožėtis vien iš nostalgijos.
Nedidelis ekranas skydelio viršuje rodo:
- Padangų slėgį
- Odometro ir kelionės duomenis
- Momentines ir vidutines degalų sąnaudas
- Kelionės laikmačio informaciją
Šiuos rodmenis galima valdyti vairaračio kairiojo stipino svirtimi. Tačiau nustatymų atstatymo mygtukas yra prietaisų skydelyje dešinėje — tiesiai ten, kur ir variklio užvedimo mygtukas. Juos lengva supainioti, ir tai nutiko ne kartą.
Vairaračio valdikliai
- Dešinysis stipinas: mygtukai vairuotojo pagalbinėms sistemoms, kurias reikia įjungti rankiniu būdu, taip pat SI-Drive jungiklis tarp Intelligent ir Sport jėgos agregato režimų
- Svirtelės: senamadiškos, su malonia mechanine eiga — o žymėjimų ant sukamųjų galvučių neuždengia vairaračio stipinai
Informacijos ir pramogų sistema: naujasis Starlink stebina
Naujasis 11,6 colio Starlink multimedijos ekranas dabar vertikalus ir visiškai perėmė klimato valdymo skydelį — šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas persikėlė į jutiklinį ekraną.
Per ekraną valdomos klimato funkcijos:
- Oro srauto kryptis
- Zonų sinchronizavimas
- Automatinio režimo ir recirkuliacijos perjungimas
Tačiau temperatūros valdikliai išliko fiziniai ir atskiri vairuotojui bei priekiniam keleiviui. Pati klimato sistema veikia nepriekaištingai.
Kuo išsiskiria naujasis Starlink
- Didelės ir intuityvios piktogramos — net jutiklinių ekranų skeptikai greitai pripranta
- Pritaikomas pradžios ekranas — nereikalingas piktogramas galima pašalinti ir sumažinti netvarką
- Naktinis režimas — išlieka gerai įskaitomas ir neakina
- Belaidžiai Apple CarPlay ir Android Auto — abu veikia be priekaištų
- Vairuotojo profilio atpažinimas — per susietą išmanųjį telefoną sistema pasisveikina vardu, sureguliuoja sėdynę ir automatiškai nustato veidrodžius
- Palaikomi iki penkių registruotų vairuotojų profilių
Galinės sėdynės ir keleivių erdvė
Platesnės durų angos pastebimai palengvina įlipimą ir išlipimą. Pagal skaičius galinė salono dalis visomis kryptimis šiek tiek sumažėjo, tačiau praktiškai to visai nejaučiama.
- Antroje eilėje daug vietos kojoms
- Vietos galvai pakanka net su stoglangiu
- Smilkiniai neliečia lubų
- Pėdos lengvai telpa po priekinių sėdynių bėgeliais
- Galinė atlošo dalis turi pakopinį pasvirimo reguliavimą sėdynės pagalvėlėje esančia svirtimi
Bagažinė: didesnė ir išmanesnė
Bagažinės tūris padidėjo 20 litrų, joje gausu praktiškų sprendimų:
- Skyrelis mažam buteliui
- Daugybė tvirtinimo kabliukų ir kilpų
- Vidaus apšvietimas ir 12 V lizdas
- Viso dydžio atsarginis ratas po grindimis
- Galinės sėdynių atlošai sulankstomi vienu mygtuku ir sudaro lygias bagažinės grindis be laiptelio
- Elektrinį bagažinės dangtį dabar galima atidaryti be rankų, mostelėjus koja po galiniu buferiu
Važiavimas ir pakaba: katiniška ramybė
Forester pakaba kaip ir anksčiau elgiasi lyg katė — tyliai, patogiai ir elastingai. Tai, kaip automobilis perplaukia greičio ribotuvus, stebina; atrodo, tarsi jie iš baimės būtų sulindę į asfaltą.
Variklis ir pavara: atmosferinio variklio argumentas
Kas naujo naujausiame Subaru 2,5 litro horizontaliai priešpriešiniame bokseriniame variklyje ?
- Mechaninis termostatas pakeitė ankstesnį mazgą
- Didesnis ir storesnis aušinimo radiatorius
- Didesnio našumo aušinimo ventiliatorius
- Elektrinis stabdžių stiprintuvas pakeitė seną vakuuminį, todėl vakuuminis siurblys išvis panaikintas
Važiavimo įspūdžiai
Variklis visame sūkių diapazone išlaiko linijinę galios kreivę ir tolygų sukimo momento pasiskirstymą bei beveik idealiai dera su Lineartronic bepakopės transmisijos sistema. Važiuojant 100 km/h šis derinys sukasi vos 1 500 aps./min..
Turbo Forester gerbėjai gali pašaipiai šyptelėti, bet atmosferinis 2,5 litro variklis, ko gero, yra geriausias tradicinės mokyklos Subaru jėgos agregatas — ne veltui jis toks populiarus Amerikos rinkoje. Paspaudus užvedimo mygtuką pasitinka muziejinė tyla ir visiškas vibracijų nebuvimas. Važiuojant variklio beveik negirdėti. Pagreičio visoms Forester kartoms visada pakako, o sukimo momento trūkumas niekada nebuvo problema.
Žinoma, būtų įdomu išbandyti hibridinį Forester e-Boxer pardavinėjamą Europoje ir Japonijoje, tačiau lygiagretaus importo kanalais jis nepasiekiamas.
Bekelės galimybės: X-Mode tampa skaitmeninis
Vienas nuviliantis pokytis: fizinis X-Mode ratukas pašalintas nuo centrinės konsolės. Bekelės režimai dabar pasirenkami tik jutiklinio ekrano meniu. Naudojimo prasme tai žingsnis atgal — reikia žiūrėti į ekraną, paliesti virtualų mygtuką ir įsitikinti, kad komanda užregistruota.
Galimi X-Mode nustatymai išlieka paprasti:
- Sniegas/purvas: slidžioms dangoms nepriklausomai nuo priežasties — ledas, šlapias asfaltas ar birus žvyras
- Gilus sniegas/dumblas: važiuoti per gilų sniegą ar klampų purvą
Abu režimai iš tikrųjų smarkiai pakeičia jėgos agregato reakciją ir įspūdingai mobilizuoja visų varančiųjų ratų sistemą.
Saugos technologijos: naujoji trijų akių EyeSight sistema
Didžiausias patobulinimas — naujausios kartos „trijų akių“ EyeSight sistemadabar papildyta priekiniu radaru. Visą jutiklių rinkinį sudaro:
- Stereo kamera
- Nauja plataus kampo vieno objektyvo kamera
- Priekinis ir galinis mikrobangų radaras
- Galinis sonaras
Ką tai reiškia praktiškai
- Padidintas aptikimo nuotolis — sistema mato toliau ir reaguoja greičiau
- Pagerintas pėsčiųjų atpažinimas, ypač kertančių gatvę neleistinoje vietoje
- Geresnis dviratininkų aptikimas, ypač tų, kurie nenulipa nuo dviračio perėjose
- Automatinis avarinis stabdymas — suteikia visiško pasitikėjimo, padedamas mažos inercijos elektrinio stabdžių stiprintuvo
- Patobulinta adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema — sklandžiai laiko eismo juostos centrą, švelniai koreguoja trajektoriją ir ramiai reaguoja į iš gretimos juostos įvažiuojančius automobilius
Papildomos saugos ypatybės:
- Visa 360 laipsnių aplinkos vaizdo kamera — maloni Forester naujovė
- Automatinė tolimųjų šviesų sistema — pakankamai protinga ignoruoti atspindinčius kelio ženklus
Erzinantys dalykai: start-stop ir pernelyg uolus vairuotojo stebėjimas
Dvi nervus gadinančios funkcijos:
- Start-stop sistema: ją galima išjungti vienai kelionei, tačiau kiekvieną kartą iš naujo užvedus variklį ji vėl aktyvuojama
- Salono vairuotojo stebėjimo kamera: itin griežta — pažvelkite žemyn į prietaisus ar ilgėliau į pakelės vaizdą ir ji iškart perspėja žiūrėti į kelią
Jei mėgstate stebėti pro šalį slenkantį kraštovaizdį, retkarčiais pažvelgti į telefoną ar važiuodami naršyti borto kompiuterį, Subaru elektronika gali gerokai erzinti. Nuovargio aptikimo algoritmas taip pat atrodo pernelyg jautrus — sistema nusprendė, kad esu „pavargęs“, vos po penkiolikos minučių nuo išvykimo.
Kainos ir komplektacijos: aukšta kokybė už aukštą kainą
2024 metų Subaru Forester per lygiagretaus importo kanalus nėra pigus. Gama atrodo taip:
Forester Elegance (bazinis) — apie 78 000 dolerių
Standartinė įranga:
- Naujausios kartos EyeSight saugos sistemų rinkinys
- Medžiaginiai apmušalai
- 10 krypčių elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir 8 krypčių keleivio sėdynė
- Sėdynės padėties atmintis
- Beraktė prieiga ir užvedimas mygtuku
- Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- Aklosios zonos stebėjimas
- Eismo juostos palaikymo pagalba
- Septynios oro pagalvės
Forester Premium — apie 84 500 dolerių
Papildomai prie Elegance:
- Odinis salonas
- Panoraminis stoglangis
- Žemo profilio stogo bėgeliai
- Harman/Kardon garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir papildomais garsiakalbiais
Galutinis verdiktas: tradicionalisto svajonė skaitmeniniame pasaulyje
2024 metų Subaru Forester — simpatiškai senamadiškas visureigis, apgaubtas šiuolaikinėmis saugos technologijomis. Atmosferinis bokserinis variklis, simetrinė visų varančiųjų ratų sistema ir elastinga pakaba suteikia važiavimo pojūtį, kuriame komfortas, patikimumas ir ramus pasitikėjimas svarbesni už efektingus skaičius. Patobulinta EyeSight sistema yra tikras žingsnis pirmyn, o naujasis Starlink maloniai nustebina.
Šiurkštūs kampai — įkyri vairuotojo stebėsena, fizinio X-Mode ratuko praradimas ir aukštos lygiagretaus importo kainos — neištrina esminio Forester patrauklumo. Tai automobilis žmonėms, vertinantiems turinį labiau nei stilių, ir šiuo požiūriu šeštos kartos Forester pateikia būtent tai, ko tikisi ištikimi gerbėjai.
Nuotrauka: Konstantinas Sorokinas
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Au! Naujasis Subaru Forester: pirmasis bandymas
Paskelbta Vasaris 13, 2026 • 9m perskaityti
