21. yüzyıldayız, ancak yeni Subaru Forester uzak bir karakoldaki sert tabiatlı park görevlisi gibi hissettiriyor. 2024 model yılı güvenilir atmosferik motoru, kendini kanıtlamış zincir tahrikli CVT’si ve sanki hiç ölmeyecekmiş gibi duran simetrik dört tekerlekten çekiş sistemiyle geliyor. Bu kötü mü? Şart değil. Otomobili ayrıntılı biçimde denedikten sonra bulduklarımız burada.
Dış Tasarım: Sert Görünüm, Birkaç Pürüzlü Ayrıntı
Sonbahar Yeşili Metalik rengindeki yeni Forester gerçekten bir korucu pelerinini andırıyor — ön tampondaki yüzeylerin ve kesişen çizgilerin kalabalık karışımı ise pek özenli yapılmamış bir tamir yamasına benziyor.
Altıncı nesil Forester selefinden biraz daha büyük, ancak görsel hacmi bir miktar yanıltıcı:
- Uzunluk artışı: eski modele göre yalnızca 15 mm
- Genişlik artışı: yalnızca 13 mm
- Çıkıntılar: biraz daha uzun
- Izgara: belirgin biçimde büyütülmüş
- Çamurluk kemerleri: yeni köşeli, kareye yakın biçim
Köşeli çamurluk kemerleri tartışmalı bir tasarım tercihi — tekerlek yuvasındaki boşlukları açığa çıkarıyor ve 18 inç jantların küçük görünmesine neden oluyor. Kalın plastik çamurluk kaplamaları bilinçli bir tasarım öğesi; üzerlerindeki havalandırma ızgaraları da gerçekten işe yarıyor ve tekerlek yuvalarındaki havayı dışarı yönlendiriyor.
Platform ve Yapı: Daha Rijit, Daha Güvenli, Daha Akıllı
Yeni Forester, dış kabuğun altında geliştirilmiş Subaru Global Platform (SGP) üzerinde yükseliyor. Başlıca yapısal iyileştirmeler:
- Daha iyi çarpışma koruması güncellenmiş kaynak süreçleri sayesinde önden ve yandan darbelerde
- Burulma esnekliğinde %10 azalma, genel gövde rijitliğini artırıyor
- Yeniden ayarlanmış elektrik destekli direksiyon, sürüş yardımcılarının ve etkin güvenlik sistemlerinin daha geniş kullanımına göre iyileştirilmiş
İç Mekân ve Göstergeler: Dijital ile Analog Arasında İdeal Denge
Kabin dijitalleşmiş, ancak analog köklerinden vazgeçmemiş. İlk dikkat çeken şey muhteşem tek renkli analog gösterge grubu — parlak, yüksek karşıtlıklı ve dikkat dağıtan renk kalabalığından uzak. İnsan sırf nostalji uğruna bu gösterge paneline bakıp hayran kalabiliyor.
Gösterge grubunun üst kısmındaki küçük ekran şunları gösteriyor:
- Lastik basınçları
- Kilometre sayacı ve yolculuk verileri
- Anlık ve ortalama yakıt tüketimi
- Yolculuk zamanlayıcısı bilgileri
Bu göstergeler arasında gezinme, direksiyonun sol kolundaki küçük kumandayla yapılıyor. Sıfırlama düğmesi ise gösterge panelinin sağında — tam motor çalıştırma düğmesinin olduğu yerde. Karıştırmak kolay; ben de birden fazla kez karıştırdım.
Direksiyon Üzerindeki Kumandalar
- Sağ kol: elle etkinleştirilmesi gereken sürüş yardımcılarının düğmeleri ve ayrıca SI-Drive ile Akıllı ve Spor aktarma modu arasında geçiş
- Direksiyon kolu kumandaları: eski usul, tatmin edici fiziksel tıklamalara sahip — döner uçlardaki işaretler de direksiyon kolları tarafından kapatılmıyor
Bilgi-Eğlence: Yeni Starlink Sistemi Etkileyici
11,6 inç Starlink çoklu ortam ekranı dikey düzene geçti ve klima panelini tamamen içine aldı — iklimlendirme artık sanal ve dokunmatik ekranın içinde.
Ekrandan yönetilen iklim işlevleri:
- Hava akış yönü
- Bölgelerin eşzamanlanması
- Otomatik mod ve iç hava dolaşımı
Buna rağmen sıcaklık kumandaları fiziksel kalmış ve sürücü ile ön yolcu için ayrı. İklimlendirme sistemi kusursuz çalışıyor.
Yeni Starlink’i Öne Çıkaran Nedir?
- Büyük ve anlaşılır simgeler — dokunmatik ekran sevmeyenler bile bu arayüze alışabilir
- Özelleştirilebilir ana ekran — kalabalığı azaltmak için gereksiz simgeleri kaldırabilirsiniz
- Gece modu göz kamaştırmadan okunabilir kalıyor
- Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto — ikisi de sorunsuz çalışıyor
- Sürücü profili tanıma eşleştirilmiş akıllı telefon üzerinden: sizi adınızla karşılıyor, koltuğunuzu ve aynalarınızı otomatik ayarlıyor
- En fazla beş kayıtlı sürücü profilini destekliyor
Arka Koltuklar ve Yolcu Alanı
Daha geniş kapı açıklıkları binip inmeyi belirgin biçimde kolaylaştırıyor. Kâğıt üzerinde arka kabin her yönde biraz küçülmüş — ancak kullanımda hiç öyle hissettirmiyor.
- İkinci sırada bacak mesafesi geniş
- Açılır tavan olsa bile baş mesafesi yeterli
- Başınızın yanları tavan döşemesine değmiyor
- Ayaklar ön koltuk raylarının altına kolayca giriyor
- Arka koltuk sırtlığı kademeli yatış ayarı sunuyor; koltuk minderindeki kol aracılığıyla
Bagaj Alanı: Daha Büyük ve Daha Akıllı
Bagaj hacmi tam 20 litre büyümüş ve kullanışlı ayrıntılarla dolu:
- Küçük şişe için saklama bölmesi
- Çok sayıda sabitleme kancası ve halkası
- İç aydınlatma ve 12V priz
- Tam boy yedek lastik zeminin altında
- Arka koltuk sırtlıkları bir düğmeye basınca tamamen yatıyor ve basamaksız düz yükleme zemini oluşturuyor
- Elektrikli bagaj kapağı artık arka tampon altında ayak hareketiyle eller serbest açılabiliyor
Sürüş ve Süspansiyon: Kedi Gibi Sakin
Forester’ın süspansiyonu hâlâ kedi gibi — sessiz, rahat ve esnek. Otomobilin hız tümseklerinin üzerinden süzülmesi etkileyici; sanki tümsekler korkudan asfaltın içine gömülmüş gibi.
Motor ve Aktarma: Atmosferik Motorun Savunusu
Subaru’nun son hâliyle 2,5 litrelik yatay karşılıklı boxer motorunda neler yeni?
- Mekanik termostat önceki ünitenin yerini alıyor
- Daha büyük ve kalın soğutma radyatörü
- Daha yüksek kapasiteli soğutma fanı
- Elektrikli fren servosu eski vakum destekli ünitenin yerini alıyor ve vakum pompasını tamamen ortadan kaldırıyor
Sürüş İzlenimleri
Motor yine doğrusal güç eğrisi ve dengeli tork dağılımı sunuyor ve Lineartronic CVT ile neredeyse kusursuz uyum gösteriyor. Bu ikili 100 km/s (62 mph) hızda yalnızca 1.500 dev/dak ile ilerliyor.
Turbo Forester taraftarları küçümseyebilir, ancak atmosferik 2,5 litre muhtemelen Subaru’nun geleneksel okuldan en iyi aktarma sistemi — Amerikan pazarında bu kadar sevilmesinin bir nedeni var. Çalıştırma düğmesine bastığınızda sizi müze sessizliği ve sıfır titreşim karşılıyor. Hareket hâlindeyken motor neredeyse duyulmuyor. Hızlanma her Forester neslinde yeterliydi ve tork hiçbir zaman sorun olmadı.
Elbette Avrupa ve Japonya’da satılan hibrit Forester e-Boxer modelini denemek güzel olurdu — ancak bunlar paralel ithalat kanallarında bulunmuyor.
Arazi Yeteneği: X-Mode Dijitalleşiyor
Hayal kırıklığı yaratan değişikliklerden biri: fiziksel X-Mode düğmesi orta konsoldan kaldırılmış. Arazi modları artık yalnızca dokunmatik ekran menüsünden seçiliyor. Kullanışlılık açısından geriye gidiş — ekrana bakmanız, sanal düğmeye dokunmanız ve komutun algılandığını doğrulamanız gerekiyor.
Mevcut X-Mode ayarları hâlâ basit:
- Kar/Kir: nedeni ne olursa olsun kaygan yüzeyler için (buz, ıslak asfalt, gevşek çakıl)
- Derin Kar/Çamur: yoğun kar veya derin çamuru aşmak için
Her iki mod da aktarma tepkisini gerçekten değiştiriyor ve dört tekerlekten çekiş sistemini etkileyici biçimde harekete geçiriyor.
Güvenlik Teknolojisi: Yeni Üç Gözlü EyeSight Sistemi
En büyük yenilik, son nesil “üç gözlü” EyeSight sistemi ve artık önde radar da var. Tam algılayıcı takımı:
- Stereo kamera
- Yeni geniş açılı tek gözlü kamera
- Ön ve arka mikrodalga radar
- Arka sonar
Pratikte Bunun Anlamı
- Genişletilmiş algılama menzili — sistem daha uzağı görüyor ve daha hızlı tepki veriyor
- Geliştirilmiş yaya algılama, özellikle kural dışı geçen yayalar için
- Daha iyi bisikletli algılama, özellikle yaya geçidinde bisikletten inmeyenler için
- Otomatik acil frenleme düşük ataletli elektrikli fren servosunun desteğiyle yüksek güven veriyor
- Geliştirilmiş uyarlanabilir hız sabitleyici şerit merkezini yumuşakça tutuyor, yörüngeyi nazikçe düzeltiyor ve yan şeritten önünüze giren araçlara sakin tepki veriyor
Ek güvenlik özellikleri:
- Tam 360 derece çevre görüş kamerası — Forester için memnuniyet verici bir ilk
- Otomatik uzun far sistemi yansıtıcı trafik levhalarını görmezden gelebilecek kadar akıllı
Rahatsızlıklar: Start-Stop ve Aşırı Titiz Sürücü Takibi
Sinir bozan iki özellik:
- Rahatsızlıklar: Başlat-Durdur ve Aşırı Titiz Sürücü Takibi her sürüşte kapatılabiliyor, ancak motoru yeniden çalıştırınca tekrar etkinleşiyor
- Başlat-durdur sistemi: aşırı katı — göstergelere bir an bakın veya yol kenarı manzarasına biraz uzun dalın, hemen gözlerinizi yolda tutmanızı söyleyen uyarı veriyor
Geçen manzarayı izlemeyi, ara sıra telefonunuza bakmayı veya sürüş sırasında araç bilgisayarında gezinmeyi seven biriyseniz Subaru’nun elektroniği sizi çileden çıkarabilir. Yorgunluk algılama algoritması da fazla hassas görünüyor — sistem yola çıktıktan yalnızca on beş dakika sonra beni “yorgun” ilan etti.
Fiyat ve Donanım Seviyeleri: Yüksek Kalite, Yüksek Bedel
2024 Subaru Forester paralel ithalatla ucuz değil. Ürün gamı şöyle:
Forester Elegance (Temel) — yaklaşık $78.000
Standart donanım:
- Son nesil EyeSight güvenlik paketi
- Kumaş döşeme
- 10 yönlü elektrikli sürücü koltuğu ve 8 yönlü elektrikli yolcu koltuğu
- Koltuk konumu hafızası
- Anahtarsız giriş ve düğmeyle çalıştırma
- Uyarlanabilir hız sabitleyici
- Kör nokta izleme
- Şeritte tutma yardımcısı
- Yedi hava yastığı
Forester Premium — yaklaşık $84.500
Elegance’a ek olarak:
- Deri iç mekân
- Panoramik açılır tavan
- Alçak profilli tavan rayları
- Bas hoparlörü ve ek hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemi
Son Karar: Dijital Dünyada Gelenekçinin Hayali
2024 Subaru Forester, modern güvenlik teknolojilerine sarılmış sevimli biçimde eski usul bir SUV. Atmosferik boxer motoru, simetrik dört tekerlekten çekişi ve esnek süspansiyonu; gösterişli teknik veriler yerine konfor, güvenilirlik ve sakin bir güven hissini öne çıkaran sürüş sunuyor. Güncellenmiş EyeSight sistemi gerçek bir ileri adım, yeni Starlink bilgi-eğlence sistemi de hoş bir sürpriz.
Pürüzler — huysuz sürücü izleme, fiziksel X-Mode düğmesinin kaybı ve yüksek paralel ithalat fiyatları — Forester’ın temel çekiciliğini ortadan kaldırmıyor. Bu otomobil görünüşten çok özü önemseyen insanlar için yapılmış; altıncı nesil Forester bu açıdan sadık kitlesinin beklediğini tam olarak veriyor.
Fotoğraf: Konstantin Sorokin
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Yeni Subaru Forester: ilk test
Yayımlanmış Şubat 13, 2026 • Okuma süresi: 9 dakika
