২০২৪ সুবারু ফরেস্টার পর্যালোচনা: ষষ্ঠ প্রজন্মের এসইউভি-র প্রথম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

এটি ২১শ শতাব্দী, তবুও নতুন সুবারু ফরেস্টারকে একটি প্রত্যন্ত চৌকির রুক্ষ পার্ক রেঞ্জারের মতো মনে হয়। ২০২৪ মডেল ইয়ারটি এসেছে তার বিশ্বস্ত ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন, সুপ্রমাণিত চেইন-চালিত সিভিটি এবং আপাতদৃষ্টিতে অমর সিমেট্রিক্যাল অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম নিয়ে। এটা কি খারাপ কিছু? অগত্যা নয়। এটিকে পরীক্ষা-নিরীক্ষার পর আমরা যা পেয়েছি তার সবকিছু এখানে দেওয়া হল।

বাহ্যিক ডিজাইন: রুক্ষ চেহারা এবং কিছু কাঁচা প্রান্ত

অটাম গ্রিন মেটালিক রঙে নতুন ফরেস্টারকে সত্যিকারের একজন রেঞ্জারের আলখেল্লার মতো দেখায় — এবং সামনের বাম্পারে পৃষ্ঠতলের অগোছালো মিশ্রণ ও ছেদকারী রেখাগুলো দেখতে অগোছালো মেরামতের তালির মতো।

ষষ্ঠ-প্রজন্মের ফরেস্টার তার পূর্বসূরির চেয়ে সামান্য বড়, যদিও দৃশ্যমান আকারটি কিছুটা বিভ্রান্তিকর:

• দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি: পুরনো মডেলের চেয়ে মাত্র ১৫ মিমি বেশি
• প্রস্থ বৃদ্ধি: মাত্র ১৩ মিমি
• ওভারহ্যাং: সামান্য লম্বা
• গ্রিল: উল্লেখযোগ্যভাবে বড় করা হয়েছে
• হুইল আর্চ: নতুন কৌণিক, চৌকো প্রোফাইল

চৌকো আর্চগুলো একটি প্রশ্নবিদ্ধ ডিজাইন সিদ্ধান্ত — এগুলো হুইল-ওয়েলের ফাঁকগুলো উন্মুক্ত করে এবং ১৮-ইঞ্চি চাকাগুলোকে আকারে ছোট দেখায়। ভারী প্লাস্টিকের ফেন্ডার ফ্লেয়ারগুলো একটি ইচ্ছাকৃত স্টাইলিং উপাদান, এবং সেগুলোতে কাটা ভেন্ট গ্রিলগুলো আসলে একটি কার্যকরী উদ্দেশ্য পালন করে — হুইল ওয়েল থেকে বায়ু বের করে দেয়।

প্ল্যাটফর্ম ও কাঠামো: শক্তিশালী, নিরাপদ, স্মার্ট

বাইরের আবরণের নিচে নতুন ফরেস্টার আপগ্রেড করা সুবারু গ্লোবাল প্ল্যাটফর্ম (SGP)-এর উপর চলে। মূল কাঠামোগত উন্নতিগুলো হল:

• আপডেট ওয়েল্ডিং প্রক্রিয়ার কারণে সামনের ও পাশের ধাক্কায় উন্নত ক্র্যাশ সুরক্ষা
• টর্শনাল ফ্লেক্সে ১০% হ্রাস, সামগ্রিক বডি দৃঢ়তা উন্নত করে
• পুনরায় ক্যালিব্রেটেড ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, ড্রাইভিং সহায়তা ও সক্রিয় নিরাপত্তা সিস্টেমের ব্যাপক ব্যবহারের জন্য অপ্টিমাইজড

অভ্যন্তরীণ ও যন্ত্রপাতি: ডিজিটাল-অ্যানালগের মিষ্টি সমন্বয়

কেবিনটি ডিজিটাল হয়েছে, কিন্তু এটি তার অ্যানালগ শিকড় ত্যাগ করেনি। প্রথম যা চোখ কাড়ে তা হল চমৎকার মনোক্রোম অ্যানালগ গেজ ক্লাস্টার — উজ্জ্বল, উচ্চ-কনট্রাস্ট এবং বিভ্রান্তিকর রঙের ভার মুক্ত। এটি সেই ধরনের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল যা আপনি বিশুদ্ধ নস্টালজিয়া থেকে প্রশংসা করতে থাকেন।

ক্লাস্টারের শীর্ষে একটি ছোট ডিসপ্লে দেখায়:

• টায়ার প্রেশার রিডিং
• ওডোমিটার ও ট্রিপ ডেটা
• তাৎক্ষণিক ও গড় জ্বালানি খরচ
• ট্রিপ টাইমার তথ্য

এই রিডআউটগুলোর মধ্যে নেভিগেশন বাম স্টিয়ারিং হুইল স্পোকের জয়স্টিক দিয়ে পরিচালিত হয়। রিসেট বাটনটি, যাইহোক, ড্যাশবোর্ডের ডানদিকে বসে — ঠিক যেখানে ইঞ্জিন স্টার্ট বাটন রয়েছে। সেগুলো মিলিয়ে ফেলা সহজ, এবং আমি একাধিকবার এটি করেছি।

স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ

• ডান স্পোক: ম্যানুয়াল অ্যাক্টিভেশন প্রয়োজন এমন ড্রাইভিং সহায়তার বাটন, এবং ইন্টেলিজেন্ট ও স্পোর্ট পাওয়ারট্রেন মোডের মধ্যে পরিবর্তনের জন্য SI-ড্রাইভ টগল
• স্টক: পুরনো ধাঁচার, সন্তোষজনক ট্যাক্টাইল ক্লিক সহ — এবং তাদের ঘূর্ণনশীল মাথায় চিহ্নগুলো স্টিয়ারিং হুইলের স্পোক দ্বারা আড়াল হয় না

ইনফোটেইনমেন্ট: নতুন স্টারলিঙ্ক সিস্টেম চিত্তাকর্ষক

১১.৬-ইঞ্চি স্টারলিঙ্ক মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে পোর্ট্রেট ওরিয়েন্টেশনে পরিবর্তিত হয়েছে এবং ক্লাইমেট কন্ট্রোল প্যানেলটি সম্পূর্ণভাবে গিলে ফেলেছে — HVAC এখন ভার্চুয়াল এবং টাচস্ক্রিনের মধ্যে থাকে।

স্ক্রিনের মাধ্যমে পরিচালিত ক্লাইমেট ফাংশনগুলো হল:

• বায়ুপ্রবাহের দিক
• জোন সিঙ্ক্রোনাইজেশন
• অটো মোড এবং রিসার্কুলেশন টগল

তা সত্ত্বেও, তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণগুলো ভৌত থাকে এবং চালক ও সামনের যাত্রীর জন্য আলাদা। ক্লাইমেট সিস্টেমটি নিজেই নিখুঁতভাবে কাজ করে।

নতুন স্টারলিঙ্ককে যা আলাদা করে

• বড়, স্বজ্ঞাত আইকন — এমনকি টাচস্ক্রিন সংশয়ীরাও এই ইন্টারফেসের সাথে মানিয়ে নেবে
• কাস্টমাইজযোগ্য হোম স্ক্রিন — বিশৃঙ্খলা কমাতে অপ্রয়োজনীয় আইকন সরিয়ে দিন
• নাইট মোড যা চোখ ঝলসানো ছাড়াই পাঠযোগ্য থাকে
• ওয়্যারলেস অ্যাপল কারপ্লে ও অ্যান্ড্রয়েড অটো — দুটোই নির্বিঘ্নে কাজ করে
• পেয়ার করা স্মার্টফোনের মাধ্যমে ড্রাইভার প্রোফাইল শনাক্তকরণ: এটি আপনাকে নাম ধরে অভিনন্দন জানায়, আপনার সিটের অবস্থান সামঞ্জস্য করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে আয়না সেট করে
• সর্বোচ্চ পাঁচটি নিবন্ধিত ড্রাইভার প্রোফাইল সমর্থন করে

পেছনের আসন ও যাত্রী স্থান

প্রশস্ত দরজার খোলা অংশ ওঠা-নামা উল্লেখযোগ্যভাবে সহজ করে তোলে। কাগজে-কলমে পেছনের কেবিন প্রতিটি মাত্রায় সামান্য ছোট হয়েছে — কিন্তু বাস্তবে, তা মোটেও অনুভব হয় না।

• দ্বিতীয় সারিতে লেগরুম উদার
• সানরুফ লাগানো থাকলেও হেডরুম যথেষ্ট
• মাথার পাশ হেডলাইনারে ঠেকে না
• পায়ের পাতা সহজে সামনের আসনের রেলের নিচে সরে যায়
• পেছনের সিটব্যাক আসনের কুশনের লিভার দিয়ে ধাপে-ধাপে সামঞ্জস্যযোগ্য রিক্লাইন অফার করে

কার্গো এলাকা: বড় এবং স্মার্ট

ট্রাঙ্ক একটি পূর্ণ ২০ লিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং এটি ব্যবহারিক সুবিধায় ভরপুর:

• একটি ছোট বোতলের জন্য স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট
• অসংখ্য টাই-ডাউন হুক ও লুপ
• অভ্যন্তরীণ আলো এবং ১২ভোল্ট আউটলেট
• মেঝের নিচে লুকানো পূর্ণ আকারের স্পেয়ার টায়ার
• বাটন চাপলে পেছনের সিটব্যাক সমতলভাবে ভাঁজ হয়, কোনো ধাপ ছাড়া লেভেল লোড ফ্লোর তৈরি করে
• পাওয়ার টেলগেট এখন পেছনের বাম্পারের নিচে পা নাড়িয়ে হ্যান্ডস-ফ্রি খোলা যায়

রাইড ও সাসপেনশন: বিড়ালের মতো চলাফেরা

ফরেস্টারের সাসপেনশন আগের মতোই বিড়ালের মতো — শান্ত, আরামদায়ক এবং নমনীয়। এই গাড়িটি স্পিড বাম্পের উপর দিয়ে যেভাবে যায় তা অসাধারণ; এটি সত্যিই মনে হয় যেন বাম্পগুলো নিছক ভয়ে ডুবে গেছে।

ইঞ্জিন ও ড্রাইভট্রেন: ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেডের পক্ষে

সর্বশেষ রূপে সুবারুর ২.৫-লিটার হরাইজন্টালি অপোজড (বক্সার) ইঞ্জিনে কী নতুন?

• পূর্ববর্তী ইউনিটের জায়গায় মেকানিক্যাল থার্মোস্ট্যাট
• বড়, মোটা কুলিং রেডিয়েটর
• বেশি ক্ষমতার কুলিং ফ্যান
• পুরনো ভ্যাকুয়াম-অ্যাসিস্টেড ইউনিটের জায়গায় ইলেকট্রিক ব্রেক বুস্টার (ভ্যাকুয়াম পাম্প সম্পূর্ণ বাদ)

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

ইঞ্জিনটি একই লিনিয়ার পাওয়ার কার্ভ এবং রেভ রেঞ্জ জুড়ে সমান টর্ক স্প্রেড প্রদান করে, লিনিয়ারট্রনিক সিভিটি-র সাথে প্রায় নিখুঁত সামঞ্জস্য সহ। এই জুটি ১০০ কিমি/ঘন্টায় (৬২ মাইল/ঘন্টা) মাত্র ১,৫০০ আরপিএম-এ চলে।

টার্বো-ফরেস্টার অনুগতরা হয়তো হাসবেন, কিন্তু ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ২.৫-লিটার সম্ভবত সুবারুর সেরা ঐতিহ্যগত পাওয়ারট্রেন — এবং এটি আমেরিকান বাজারে এত জনপ্রিয় হওয়ার একটি কারণ আছে। স্টার্ট বাটন টিপলে আপনি যাদুঘরের মতো নিস্তব্ধতা এবং শূন্য কম্পন-এ স্বাগত পান। চলতে চলতে ইঞ্জিনটি প্রায় অশ্রাব্য। ত্বরণ সর্বদা প্রতিটি ফরেস্টার প্রজন্মের জন্য পর্যাপ্ত ছিল, এবং টর্ক কখনও সমস্যা ছিল না।

অবশ্যই, ইউরোপ ও জাপানে বিক্রি হওয়া হাইব্রিড ফরেস্টার ই-বক্সার চেষ্টা করা দারুণ হত — কিন্তু সেগুলো প্যারালেল ইমপোর্ট চ্যানেলের মাধ্যমে পাওয়া যায় না।

অফ-রোড সক্ষমতা: এক্স-মোড ডিজিটাল হল

একটি হতাশাজনক পরিবর্তন: সেন্টার কনসোল থেকে ভৌত এক্স-মোড ডায়াল সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। অফ-রোড মোডগুলো এখন শুধুমাত্র টাচস্ক্রিন মেনুর মাধ্যমে নির্বাচন করতে হয়। এটি ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে পিছিয়ে পড়া — আপনাকে স্ক্রিনের দিকে তাকাতে হবে, একটি ভার্চুয়াল বাটন ট্যাপ করতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে এটি নিবন্ধিত হয়েছে।

উপলব্ধ এক্স-মোড সেটিংস সহজ থাকে:

• স্নো/ডার্ট: কারণ নির্বিশেষে পিচ্ছিল পৃষ্ঠের জন্য (বরফ, ভেজা পেভমেন্ট, আলগা কাঁকর)
• ডিপ স্নো/মাড: ভারী তুষার বা গভীর কাদায় এগিয়ে যাওয়ার জন্য

উভয় মোডই পাওয়ারট্রেন প্রতিক্রিয়াকে সত্যিকারভাবে রূপান্তরিত করে এবং AWD সিস্টেমকে চিত্তাকর্ষকভাবে সক্রিয় করে।

নিরাপত্তা প্রযুক্তি: নতুন তিন-চোখো আইসাইট সিস্টেম

সবচেয়ে বড় আপগ্রেড হল সর্বশেষ প্রজন্মের “তিন-চোখো” আইসাইট সিস্টেম-এর আগমন, যা এখন একটি সামনের রাডার দিয়ে পরিবর্ধিত। সম্পূর্ণ সেন্সর স্যুটে রয়েছে:

• স্টেরিও ক্যামেরা
• নতুন ওয়াইড-অ্যাঙ্গেল মনোকুলার ক্যামেরা
• সামনের ও পেছনের মাইক্রোওয়েভ রাডার
• রিয়ার সোনার

বাস্তবে এর অর্থ কী

• বর্ধিত ডিটেকশন রেঞ্জ — সিস্টেম আরও দূর দেখে এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া করে
• উন্নত পদচারী শনাক্তকরণ, বিশেষত অনধিকার পথচারীদের জন্য
• উন্নত সাইক্লিস্ট ডিটেকশন, বিশেষত যারা ক্রসওয়াকে নামেন না
• স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিং যা সম্পূর্ণ আস্থা জাগায়, কম-জড়তার ইলেকট্রিক ব্রেক বুস্টার দ্বারা সহায়তাপ্রাপ্ত
• পরিমার্জিত অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল যা মসৃণভাবে লেনের কেন্দ্রে থাকে, মৃদুভাবে গতিপথ সংশোধন করে এবং পার্শ্ববর্তী লেন থেকে কেটে পড়া যানবাহনে শান্তভাবে সাড়া দেয়

অতিরিক্ত নিরাপত্তা হাইলাইট:

• পূর্ণ ৩৬০-ডিগ্রি সারাউন্ড-ভিউ ক্যামেরা — ফরেস্টারের জন্য একটি স্বাগত প্রথম
• স্বয়ংক্রিয় হাই-বিম সিস্টেম যা প্রতিফলিত রোড সাইন উপেক্ষা করার মতো বুদ্ধিমান

বিরক্তিকর দিক: স্টার্ট-স্টপ এবং অতি-উৎসাহী ড্রাইভার মনিটর

দুটো বৈশিষ্ট্য স্নায়ুতে আঘাত করে:

• স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম: প্রতি সেশনে বন্ধ করা যায়, কিন্তু প্রতিবার ইঞ্জিন পুনরায় চালু করলে সক্রিয় হয়
• অভ্যন্তরীণ ড্রাইভার-মনিটরিং ক্যামেরা: অত্যন্ত কঠোর — গেজের দিকে তাকান বা রাস্তার পাশের দৃশ্যে থামলেই চোখ সামনে রাখতে বলে সতর্কবার্তা পাঠায়

আপনি যদি পথের দৃশ্য উপভোগ করতে, মাঝেমধ্যে ফোন চেক করতে বা গাড়ি চালানোর সময় অনবোর্ড কম্পিউটার ব্রাউজ করতে পছন্দ করেন, তাহলে সুবারুর ইলেকট্রনিক্স আপনাকে দেয়ালে উঠিয়ে দেবে। ক্লান্তি-শনাক্তকরণ অ্যালগরিদমটিও অতি-সংবেদনশীল মনে হয় — সিস্টেম যাত্রার মাত্র পনের মিনিট পরে আমাকে “ক্লান্ত” বলে ঘোষণা করেছিল।

মূল্য ও ট্রিম লেভেল: প্রিমিয়াম মানের প্রিমিয়াম মূল্য

প্যারালেল ইমপোর্ট চ্যানেলের মাধ্যমে ২০২৪ সুবারু ফরেস্টার সস্তা নয়। লাইনআপ এরকম:

ফরেস্টার এলিগ্যান্স (বেস) — ~$৭৮,০০০

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামে রয়েছে:

• সর্বশেষ প্রজন্মের আইসাইট নিরাপত্তা স্যুট
• ফ্যাব্রিক আপহোলস্টারি
• ১০-ওয়ে পাওয়ার ড্রাইভারের আসন ও ৮-ওয়ে পাওয়ার যাত্রীর আসন
• সিট পজিশন মেমরি
• কীলেস এন্ট্রি এবং পুশ-বাটন স্টার্ট
• অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল
• ব্লাইন্ড-স্পট মনিটরিং
• লেন-কিপিং অ্যাসিস্ট
• সাতটি এয়ারব্যাগ

ফরেস্টার প্রিমিয়াম — ~$৮৪,৫০০

এলিগ্যান্সের উপর যোগ করে:

• চামড়ার অভ্যন্তরীণ সজ্জা
• প্যানোরামিক সানরুফ
• লো-প্রোফাইল রুফ রেইলস
• সাবউফার ও অতিরিক্ত স্পিকার সহ হারমান/কার্ডন অডিও সিস্টেম

চূড়ান্ত রায়: ডিজিটাল যুগে একজন ঐতিহ্যবাদীর স্বপ্ন

২০২৪ সুবারু ফরেস্টার আধুনিক নিরাপত্তা প্রযুক্তিতে মোড়া একটি প্রীতিভাজন পুরনো ধাঁচার এসইউভি। এর ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড বক্সার ইঞ্জিন, সিমেট্রিক্যাল AWD এবং নমনীয় সাসপেনশন একটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা চটকদার স্পেসিফিকেশনের পরিবর্তে আরাম, নির্ভরযোগ্যতা এবং শান্ত আত্মবিশ্বাসকে অগ্রাধিকার দেয়। আপগ্রেড করা আইসাইট সিস্টেম একটি সত্যিকারের অগ্রগতি, এবং নতুন স্টারলিঙ্ক ইনফোটেইনমেন্ট একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়।

কাঁচা প্রান্তগুলো — অতি-সতর্ক ড্রাইভার মনিটরিং, ভৌত এক্স-মোড ডায়ালের বিলুপ্তি, এবং আক্রমণাত্মক প্যারালেল-ইমপোর্ট মূল্য — ফরেস্টারের মৌলিক আবেদন মুছে দেয় না। এটি এমন মানুষদের জন্য তৈরি একটি গাড়ি যারা চটকের চেয়ে বস্তুকে মূল্য দেন, এবং সেই বিবেচনায় ষষ্ঠ-প্রজন্মের ফরেস্টার তার বিশ্বস্ত ভক্তদের প্রত্যাশিত সবটুকু প্রদান করে।

ছবি: কনস্টান্টিন সোরোকিন
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল নিবন্ধটি এখানে পড়তে পারেন: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест