Je to 21. století, a přesto nový Subaru Forester působí jako zdatný lesní strážce z odlehlé základny. Model roku 2024 přichází se svým osvědčeným atmosferickým motorem, dobře prověřeným řetězovým CVT převodovníkem a zdánlivě nesmrtelným systémem symetrického pohonu všech kol. Je to špatná věc? Nutně ne. Zde je vše, co jsme zjistili po důkladném testování.
Exteriérový design: Drsný vzhled s několika hrubými hranami
V barvě Autumn Green Metallic nový Forester skutečně připomíná plášť lesního strážce — a nepřehledná směsice ploch a křížících se linií na předním nárazníku vypadá jako nepříliš úhledná záplata oprav.
Forester šesté generace je o něco větší než jeho předchůdce, i když vizuální mohutnost je poněkud klamavá:
- Nárůst délky: pouhých 15 mm oproti předchozímu modelu
- Nárůst šířky: pouhých 13 mm
- Převisy: o něco delší
- Mřížka chladiče: znatelně zvětšená
- Blatníkové oblouky: nový hranatý, pravoúhlý profil
Hranatě seříznuté oblouky jsou spornou designovou volbou — odhalují mezery v prostoru kol a způsobují, že 18palcová kola vypadají podrozměrně. Mohutné plastové lemy blatníků jsou záměrným stylistickým prvkem a větrací mřížky do nich vyřezané mají skutečně funkční účel — odvádějí vzduch z prostorů kol.
Platforma a konstrukce: Tužší, bezpečnější, chytřejší
Pod karoserií nový Forester stojí na modernizované platformě Subaru Global Platform (SGP). Klíčová konstrukční vylepšení zahrnují:
- Lepší ochrana při nárazu při čelních a bočních nárazech díky aktualizovaným svařovacím procesům
- 10% snížení torzní poddajnosti, což zlepšuje celkovou tuhost karoserie
- Přenastavené elektrické posilovací řízení, optimalizované pro širší využití asistentů jízdy a aktivních bezpečnostních systémů
Interiér a přístrojová deska: Ideální rovnováha digitálního a analogového
Kabina byla digitalizována, ale neopustila své analogové kořeny. První věc, která upoutá pozornost, je nádherný monochromatický analogový budíkový panel — jasný, s vysokým kontrastem a bez rušivého barevného přetížení. Je to takový přístrojový panel, u kterého se přistihnete, že ho obdivujete z čiré nostalgie.
Malý displej v horní části shluku přístrojů zobrazuje:
- Hodnoty tlaku v pneumatikách
- Celkový i denní počítač kilometrů
- Okamžitou a průměrnou spotřebu paliva
- Informace o časovači jízdy
Navigace těmito údaji je zajištěna joystickem na levém paprsku volantu. Tlačítko reset se však nachází na palubní desce vpravo — přesně tam, kde je tlačítko startování motoru. Lze je snadno zaměnit a sám jsem se přistihl, že jsem to udělal vícekrát.
Ovládání na volantu
- Pravý paprsek: tlačítka pro asistenty jízdy vyžadující ruční aktivaci a přepínač SI-Drive pro přepínání mezi inteligentním a sportovním režimem pohonné soustavy
- Páčky: staré dobré, s uspokojivým hmatovým kliknutím — a označení na jejich otočných hlavicích není zakryto paprsky volantu
Infotainment: Nový systém Starlink ohromuje
11,6palcový multimediální displej Starlink přešel na výškové uspořádání a pohltil celý panel klimatizace — HVAC je nyní virtuální a žije uvnitř dotykové obrazovky.
Funkce klimatizace ovládané přes obrazovku zahrnují:
- Směr proudění vzduchu
- Synchronizaci zón
- Přepínač automatického režimu a recirkulace
Nicméně ovládání teploty zůstává fyzické a je oddělené pro řidiče a předního spolujezdce. Samotný klimatizační systém funguje bezchybně.
Co dělá nový Starlink výjimečným
- Velké, intuitivní ikony — i odpůrci dotykových obrazovek si na toto rozhraní rychle zvyknou
- Přizpůsobitelná domovská obrazovka — nepotřebné ikony lze odebrat a snížit tak nepřehlednost
- Noční režim, který zůstává čitelný, aniž by oslňoval
- Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto — obojí funguje bez problémů
- Rozpoznávání profilu řidiče prostřednictvím spárovaného chytrého telefonu: uvítá vás jménem, upraví polohu sedadla a automaticky nastaví zrcátka
- Podporuje až pět registrovaných profilů řidičů
Zadní sedadla a prostor pro cestující
Širší otvory dveří usnadňují nastupování a vystupování. Na papíře se zadní kabina mírně zmenšila ve všech rozměrech — v praxi to však vůbec tak nepůsobí.
- Prostor pro nohy na druhé řadě je velkorysý
- Výška nad hlavou je dostatečná i s nainstalovaným panoramatickým střešním oknem
- Spánky se nedotýkají čalounění střechy
- Nohy snadno sklouznou pod kolejnice předního sedadla
- Opěradlo zadního sedadla nabízí stupňovitě nastavitelný sklon pomocí páčky na sedáku
Zavazadlový prostor: Větší a chytřejší
Kufr se rozrostl o solidních 20 litrů a je plný praktických detailů:
- Přihrádka pro malou lahev
- Četné úchyty a upevňovací smyčky
- Vnitřní osvětlení a zásuvka 12 V
- Plnohodnotné rezervní kolo uložené pod podlahou
- Opěradla zadních sedadel se sklopí na rovinu stiskem tlačítka, čímž vznikne rovná nakládací plocha bez schodu
- Elektrická zadní páté dveře lze nyní otevřít bezdotykově mávnutím nohy pod zadním nárazníkem
Jízdní vlastnosti a odpružení: Kočičí vyrovnanost
Odpružení Foresteru zůstává stejně kočičí jako vždy — tiché, pohodlné a pružné. Způsob, jakým tento vůz přejíždí zpomalovací retardéry, je pozoruhodný; doslova to vypadá, jako by se propadly do asfaltu z pouhé zbabělosti.
Motor a pohonná soustava: Argument pro atmosferický motor
Co je nového na 2,5litrovém horizontálně protiběžném (boxerovém) motoru Subaru v jeho nejnovější podobě?
- Mechanický termostat nahrazuje předchozí jednotku
- Větší a silnější chladicí radiátor
- Ventilátor chlazení s vyšší kapacitou
- Elektrický posilovač brzd nahrazuje starou podtlakovou jednotku (čímž zcela odpadá vakuové čerpadlo)
Dojmy z jízdy
Motor poskytuje stejnou lineární výkonovou křivku a rovnoměrně rozložený točivý moment napříč celým otáčkovým rozsahem v kombinaci s takřka dokonalou kompatibilitou s převodovníkem Lineartronic CVT. Toto duo jezdí při 100 km/h (62 mph) při pouhých 1 500 ot./min.
Příznivci turbem přeplňovaného Foresteru se možná posmívají, ale atmosferický 2,5litrový motor je pravděpodobně nejlepší pohonnou soustavou staré školy od Subaru — a není bez důvodu tak oblíbený na americkém trhu. Stiskněte startovací tlačítko a přivítá vás muzejní ticho a nulové vibrace. Za jízdy je motor téměř neslyšitelný. Zrychlení bylo vždy dostatečné pro každou generaci Foresteru a točivý moment nikdy nebyl problémem.
Samozřejmě by bylo skvělé vyzkoušet hybridní Forester e-Boxer prodávaný v Evropě a Japonsku — ale ten není dostupný prostřednictvím paralelních dovozních kanálů.
Terénní schopnosti: X-Mode přechází do digitálu
Jedna zklamávající změna: fyzický ovladač X-Mode byl odstraněn ze středové konzoly. Terénní režimy se nyní volí výhradně prostřednictvím dotykového menu. To je krok zpět z hlediska použitelnosti — musíte se podívat na obrazovku, klepnout na virtuální tlačítko a potvrdit, že se registrovalo.
Dostupná nastavení X-Mode zůstávají přímočará:
- Sníh/Hlína: pro kluzké povrchy bez ohledu na příčinu (led, mokrý asfalt, volný štěrk)
- Hluboký sníh/Bláto: pro prodírání se hlubokým sněhem nebo bahnem
Oba režimy skutečně proměňují odezvu pohonné soustavy a mobilizují systém pohonu všech kol s působivým výsledkem.
Bezpečnostní technologie: Nový tříokový systém EyeSight
Největší modernizací je příchod nejnovější generace „tříokého” systému EyeSight, nyní rozšířeného o přední radar. Kompletní senzorická sada zahrnuje:
- Stereo kameru
- Novou širokúhlou monookulární kameru
- Přední a zadní mikrovlnný radar
- Zadní sonar
Co to znamená v praxi
- Rozšířený dosah detekce — systém vidí dál a reaguje rychleji
- Zlepšené rozpoznávání chodců, zejména těch, kteří přecházejí mimo přechod
- Lepší detekce cyklistů, zvláště těch, kteří na přechodech nesedají z kola
- Automatické nouzové brzdění, které vzbuzuje naprostou důvěru, podpořeno elektrickým posilovačem brzd s nízkou setrvačností
- Zdokonalený adaptivní tempomat, který plynule udržuje střed jízdního pruhu, jemně koriguje trajektorii a klidně reaguje na vozidla přijíždějící z vedlejších pruhů
Další bezpečnostní novinky:
- Kompletní 360stupňová kamera s prostorovým výhledem — vítaná premiéra pro Forester
- Automatický systém dálkových světel, který je dostatečně chytrý, aby ignoroval reflexní dopravní značky
Nepříjemnosti: Start-stop a přehnaně bedlivý monitor řidiče
Dvě funkce, které lezou na nervy:
- Systém start-stop: lze vypnout pro každou jízdu zvlášť, ale po každém novém nastartování motoru se znovu aktivuje
- Vnitřní kamera pro monitorování řidiče: extrémně přísná — stačí se podívat dolů na budíky nebo se na chvíli zastavit u krajinky za oknem a systém okamžitě spustí varování, abyste sledovali cestu
Pokud rádi obdivujete procházející krajinu, občas nahlédnete do palubního počítače nebo si prohlédnete okolí, Subaru elektronika vás dožene k šílenství. Algoritmus pro detekci únavy se také zdá přecitlivělý — systém rozhodl, že jsem „unavený”, pouhých patnáct minut po odjezdu.
Ceny a výbavové stupně: Prémiová kvalita za prémiovou cenu
Subaru Forester 2024 není prostřednictvím paralelních dovozních kanálů levnou záležitostí. Zde je přehled nabídky:
Forester Elegance (základní) — ~78 000 $
Standardní výbava zahrnuje:
- Bezpečnostní sadu EyeSight nejnovější generace
- Látkové čalounění
- Elektricky polohované sedadlo řidiče s 10 nastaveními a 8 nastaveními pro sedadlo spolujezdce
- Paměť polohy sedadla
- Keyless Entry a startování tlačítkem
- Adaptivní tempomat
- Monitorování mrtvého úhlu
- Asistent udržování jízdního pruhu
- Sedm airbagů
Forester Premium — ~84 500 $
Oproti Elegance přidává:
- Kožené čalounění
- Panoramatické střešní okno
- Nízkoprofilové střešní nosiče
- Audiosystém Harman/Kardon se subwooferem a dalšími reproduktory
Závěrečný verdikt: Sen tradicionálisty v digitálním světě
Subaru Forester 2024 je rozkošně staromódní SUV zabalené do moderních bezpečnostních technologií. Jeho atmosferický boxerový motor, symetrický pohon všech kol a pružné odpružení nabízejí jízdní zážitek, který upřednostňuje pohodlí, spolehlivost a klidnou sebejistotu před okázalými technickými parametry. Modernizovaný systém EyeSight je skutečným krokem vpřed a nový infotainment Starlink je příjemným překvapením.
Hrubé hrany — přehnaný monitor řidiče, ztráta fyzického ovladače X-Mode a agresivní ceny prostřednictvím paralelního dovozu — neruší základní přitažlivost Foresteru. Toto je auto stavěné pro lidi, kteří si cení podstaty nad stylem, a v tomto ohledu šestá generace Foresteru přináší přesně to, co její věrná fanouškovská základna očekává.
Foto: Konstantin Sorokin
Toto je překlad. Originální článek si můžete přečíst zde: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Publikováno Únor 13, 2026 • 9m ke čtení
