A 21. században járunk, az új Subaru Forester mégis olyan, mint egy kemény erdőőr egy távoli őrhelyről. A 2024-es modellév a megbízható szívómotorral, a jól bevált lánchajtású fokozatmentes váltóval és a szinte halhatatlannak tűnő szimmetrikus összkerékhajtással érkezik. Ez baj? Nem feltétlenül. Íme minden, amit a részletes próba során tapasztaltunk.
Külső forma: robusztus megjelenés néhány nyers részlettel
Autumn Green Metallic fényezéssel az új Forester valóban egy erdőőr köpenyére emlékeztet, az első lökhárítón pedig a felületek és egymást metsző vonalak zsúfolt keveréke kissé rendezetlen javítások foltozásának hat.
A hatodik generációs Forester valamivel nagyobb elődjénél, bár a vizuális tömeg kissé megtévesztő:
- Hossznövekedés: mindössze 15 mm az előző modellhez képest
- Szélességnövekedés: csupán 13 mm
- Túlnyúlások: kissé hosszabbak
- Hűtőrács: látványosan nagyobb
- Kerékjáratok: új, szögletes és négyzetes profil
A négyzetes kerékjáratok vitatható formai megoldások: láthatóvá teszik a kerékdobok hézagait, és a 18 colos kerekeket kisebbnek mutatják. A vaskos műanyag sárvédőszélesítések tudatos stíluselemek, a beléjük vágott szellőzőrácsok pedig valóban funkcionálisak, kivezetik a levegőt a kerékdobokból.
Platform és szerkezet: merevebb, biztonságosabb, intelligensebb
A burkolat alatt az új Forester a továbbfejlesztett Subaru Global Platform (SGP) alapjaira épül. A fő szerkezeti fejlesztések:
- Jobb ütközésvédelem frontális és oldalirányú baleseteknél a korszerűbb hegesztési eljárásoknak köszönhetően
- 10%-kal kisebb torziós hajlékonyság, ami növeli a karosszéria általános merevségét
- Újrakalibrált elektromos szervokormány, amelyet a vezetéstámogató és aktív biztonsági rendszerek szélesebb körű használatához hangoltak
Belső tér és műszerek: jó egyensúly a digitális és az analóg között
Az utastér digitalizálódott, de nem hagyta el analóg gyökereit. Elsőként a gyönyörű, egyszínű analóg műszeregység vonzza a tekintetet — világos, nagy kontrasztú és mentes a zavaró színkavalkádtól. Olyan műszerfal ez, amelyet pusztán nosztalgiából is szívesen nézeget az ember.
A műszeregység tetején egy kis kijelző mutatja:
- A gumiabroncsok nyomását
- A kilométer-számlálót és az úti adatokat
- Az azonnali és átlagos üzemanyag-fogyasztást
- Az utazási idő adatait
Az adatok között a kormány bal küllőjén lévő kis vezérlővel lehet lépkedni. A nullázó gomb viszont a műszerfal jobb oldalán van — pont ott, ahol a motorindító gomb. Könnyű összekeverni őket, és nekem is többször sikerült.
Kormánykerék-kezelőszervek
- Jobb küllő: a kézzel aktiválandó vezetéstámogató rendszerek gombjai, valamint az SI-Drive kapcsoló az Intelligent és Sport hajtásmódok közti váltáshoz
- Bajuszkapcsolók: régimódiak, kellemes mechanikus kattanásokkal, és a forgó végeiken lévő jelöléseket nem takarják el a kormány küllői
Multimédia: az új Starlink rendszer meggyőző
A 11.6 colos Starlink multimédiás kijelző álló tájolást kapott, és teljesen magába olvasztotta a klímavezérlő panelt — a fűtés, szellőzés és légkondicionálás kezelése most már virtuális, a érintőképernyőn történik.
A képernyőről vezérelhető klímafunkciók:
- A légáramlás iránya
- A zónák összehangolása
- Automatikus mód és belső keringetés
Ugyanakkor a hőmérséklet-szabályozók továbbra is fizikai gombok, külön a vezető és az első utas számára. Maga a klímarendszer hibátlanul működik.
Mitől különleges az új Starlink?
- Nagy, könnyen értelmezhető ikonok — még az érintőképernyőt kétkedve fogadók is hamar megszokják ezt a felületet
- Személyre szabható kezdőképernyő — a felesleges ikonok eltávolíthatók, így kevesebb a zsúfoltság
- Éjszakai mód, amely jól olvasható, de nem vakít
- Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto — mindkettő problémamentesen működik
- Vezetőprofil-felismerés a párosított okostelefonnal: név szerint köszönt, beállítja az üléshelyzetet és automatikusan igazítja a tükröket
- Akár öt regisztrált vezetői profilt is kezel
Hátsó ülések és utastér
A szélesebb ajtónyílások érezhetően megkönnyítik a be- és kiszállást. Papíron a hátsó utastér minden irányban kissé kisebb lett — a gyakorlatban azonban ez egyáltalán nem érződik.
- A második sor lábtere bőséges
- A fejtér még napfénytetővel is tágas
- A halánték nem ér a tetőkárpithoz
- A láb könnyen becsúszik az első ülések sínjei alá
- A hátsó háttámla lépcsőzetesen állítható dőlésszöget kínál az ülőlapnál lévő karral
Csomagtér: nagyobb és okosabb
A csomagtér 20 literrel nőtt, és tele van praktikus részletekkel:
- Tárolórekesz egy kisebb palack számára
- Sok rögzítőhorog és -fül
- Belső világítás és 12V-os csatlakozó
- Teljes méretű pótkerék a padló alatt
- A hátsó háttámlák egy gombnyomásra síkba dönthetők, így lépcső nélküli, sík rakodófelület jön létre
- Az elektromos csomagtérajtó most már kéz nélkül, lábmozdulattal is nyitható a hátsó lökhárító alatt
Rugózás és futómű: macskaszerű nyugalom
A Forester futóműve továbbra is macskaszerű — csendes, kényelmes és lágy. Figyelemre méltó, ahogyan az autó átsiklik a fekvőrendőrökön; tényleg olyan érzés, mintha azok félelmükben belesüppednének az aszfaltba.
Motor és hajtás: érvek a szívómotor mellett
Mi újdonság a Subaru legfrissebb 2.5 literes, vízszintesen szemben fekvő boxer motorjában?
- Mechanikus termosztát váltja a korábbi egységet
- Nagyobb és vastagabb hűtőradiátor
- Nagyobb teljesítményű hűtőventilátor
- Elektromos fékrásegítő váltja a régi vákuumos egységet, teljesen megszüntetve a vákuumszivattyút
Vezetési benyomások
A motor ugyanazt a lineáris teljesítményleadást és egyenletes nyomatékeloszlást kínálja a teljes fordulatszám-tartományban, szinte tökéletes összhangban a Lineartronic fokozatmentes váltóval. Ez a páros 100 km/h (62 mph) sebességnél mindössze 1,500 rpm-mel forog.
A turbós Forester hívei legyinthetnek, de a 2.5 literes szívómotor valószínűleg a Subaru egyik legjobb hagyományos hajtáslánca, és nem véletlenül ennyire népszerű az amerikai piacon. Megnyomjuk az indítógombot, és múzeumi csend, valamint nulla rezgés fogad. Menet közben a motor szinte hallhatatlan. Minden Forester-generációban elegendő volt a gyorsulás, és a nyomaték sem jelentett gondot.
Természetesen érdekes lenne kipróbálni az Európában és Japánban forgalmazott hibrid Forester e-Boxer változatot is — ezek azonban nem érhetők el párhuzamos importon keresztül.
Terepképesség: az X-Mode digitalizálódik
Egy csalódást keltő változás: a fizikai X-Mode tárcsa eltűnt a középkonzolról. A terepmódokat most kizárólag az érintőképernyő menüjéből lehet kiválasztani. Használhatóság szempontjából ez visszalépés — rá kell nézni a kijelzőre, megérinteni egy virtuális gombot és ellenőrizni, hogy a rendszer vette-e a parancsot.
Az elérhető X-Mode beállítások továbbra is egyszerűek:
- Hó/Föld: csúszós felületekre, az októl függetlenül (jég, nedves aszfalt, laza kavics)
- Mély hó/Sár: vastag hó vagy mély sár leküzdésére
Mindkét mód ténylegesen átalakítja a hajtáslánc reakcióját, és látványosan mozgósítja az összkerékhajtási rendszert.
Biztonsági technika: az új háromszemű EyeSight rendszer
A legnagyobb fejlesztés a legújabb generációs “háromszemű” EyeSight rendszer megjelenése, amely most első radart is kapott. A teljes érzékelőcsomag részei:
- Sztereó kamera
- Új nagylátószögű egykamerás egység
- Első és hátsó mikrohullámú radar
- Hátsó ultrahangos érzékelő
Mit jelent ez a gyakorlatban?
- Nagyobb érzékelési távolság — a rendszer messzebbre lát és gyorsabban reagál
- Jobb gyalogosfelismerés, különösen szabálytalanul átkelőknél
- Jobb kerékpáros-felismerés, főleg azoknál, akik nem szállnak le a zebrán
- Automatikus vészfékezés, amely teljes bizalmat kelt, az alacsony tehetetlenségű elektromos fékrásegítő támogatásával
- Finomított adaptív tempomat, amely simán tartja a sáv közepét, enyhén korrigálja az ívet és nyugodtan reagál a szomszédos sávból bevágó autókra
További biztonsági érdekességek:
- Teljes 360 fokos körkamera — üdvözlendő újdonság a Foresterben
- Automatikus távolsági fényszóró, amely elég intelligens ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyja a fényvisszaverő közúti táblákat
Bosszantó részletek: start-stop és túlbuzgó vezetőfigyelés
Két funkció, amely könnyen idegesítővé válhat:
- Start-stop rendszer: az adott útra kikapcsolható, de a motor minden újraindításakor ismét aktiválódik
- Belső vezetőfigyelő kamera: rendkívül szigorú — elég lepillantani a műszerekre vagy túl sokáig nézni az út menti tájat, és máris figyelmeztet, hogy tartsuk a szemünket az úton
Ha szeretjük nézni az elsuhanó tájat, néha rápillantunk a telefonra vagy vezetés közben böngésszük a fedélzeti számítógépet, a Subaru elektronikája az őrületbe kergethet. A fáradtságérzékelő algoritmus is túlérzékenynek tűnik — a rendszer mindössze tizenöt perccel indulás után úgy döntött, hogy “fáradt” vagyok.
Árak és felszereltségek: prémium minőség prémium áron
A 2024-es Subaru Forester párhuzamos importon keresztül nem olcsó. Így néz ki a kínálat:
Forester Elegance (Base) — ~$78,000
Az alapfelszereltség részei:
- Legújabb generációs EyeSight biztonsági csomag
- Szövetkárpit
- 10 irányban elektromosan állítható vezetőülés és 8 irányban állítható utasülés
- Üléshelyzet-memória
- Kulcs nélküli nyitás és gombos indítás
- Adaptív tempomat
- Holttérfigyelés
- Sávtartó asszisztens
- Hét légzsák
Forester Premium — ~$84,500
Az Elegance felszereltségén felül:
- Bőr belső tér
- Panoráma napfénytető
- Alacsony tetősínek
- Harman/Kardon hangrendszer mélyhangszóróval és további hangszórókkal
Végső ítélet: a hagyománytisztelő álma egy digitális világban
A 2024-es Subaru Forester szerethetően hagyományos szabadidő-autó, modern biztonsági technikába csomagolva. Szívó boxer motorja, szimmetrikus összkerékhajtása és lágy futóműve olyan vezetési élményt nyújt, amely a kényelmet, megbízhatóságot és nyugodt magabiztosságot helyezi a látványos adatok elé. A továbbfejlesztett EyeSight valódi előrelépés, az új Starlink multimédia pedig kellemes meglepetés.
A hibák — a túl szigorú vezetőfigyelés, a fizikai X-Mode tárcsa eltűnése és a drága párhuzamos import — nem törlik el a Forester alapvető vonzerejét. Ez az autó azoknak készült, akik a tartalmat többre értékelik a látványnál, és ebből a szempontból a hatodik generációs Forester pontosan azt adja, amit hűséges rajongótábora vár.
Fotó: Konstantin Sorokin
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Hahó! Új Subaru Forester: első teszt
Közzététel február 13, 2026 • 9 perc olvasási idő
