Suntem în secolul XXI, dar noul Subaru Forester încă dă impresia unui pădurar robust venit de la un post izolat. Modelul 2024 sosește cu motorul său aspirat natural de încredere, o transmisie continuu variabilă cu lanț bine verificată și sistemul simetric de tracțiune integrală care pare aproape nemuritor. Este un lucru rău? Nu neapărat. Iată tot ce am descoperit după ce l-am testat pe îndelete.
Design exterior: aspect robust, cu câteva muchii mai puțin finisate
În nuanța metalizată Verde de Toamnă, noul Forester chiar seamănă cu mantaua unui pădurar — iar amestecul aglomerat de suprafețe și linii care se intersectează pe bara față arată ca un mozaic de reparații nu tocmai îngrijite.
Forester de generația a șasea este puțin mai mare decât predecesorul, deși masivitatea vizuală este oarecum înșelătoare:
- Creștere în lungime: doar 15 mm față de modelul anterior
- Creștere în lățime: numai 13 mm
- Console: puțin mai lungi
- Grilă: vizibil mărită
- Pasaje ale roților: profil nou, unghiular și aproape pătrat
Pasajele pătrate sunt o alegere de design discutabilă — lasă la vedere golurile din aripi și fac jantele de 18 țoli să pară prea mici. Evazăriile masive din plastic ale aripilor sunt un element stilistic intenționat, iar grilele de ventilație decupate în ele au și un rol funcțional, evacuând aerul din pasajele roților.
Platformă și structură: mai rigidă, mai sigură, mai inteligentă
Sub caroserie, noul Forester folosește o versiune modernizată a Subaru Global Platform (SGP). Principalele îmbunătățiri structurale includ:
- Protecție mai bună la impact în coliziuni frontale și laterale datorită proceselor de sudare actualizate
- Reducere cu 10% a flexării torsionale, ceea ce îmbunătățește rigiditatea generală a caroseriei
- Servodirecție electrică recalibrată, optimizată pentru utilizarea mai largă a asistenților de conducere și a sistemelor de siguranță activă
Interior și instrumentație: echilibru reușit între digital și analog
Habitaclul a fost digitalizat, dar nu și-a abandonat rădăcinile analogice. Primul lucru care atrage privirea este frumosul ansamblu analogic monocrom de instrumente — luminos, cu contrast puternic și fără exces de culori care să distragă. Este genul de tablou de bord pe care ajungi să îl admiri din pură nostalgie.
Un mic ecran în partea superioară a instrumentarului afișează:
- Presiunea în anvelope
- Kilometrajul total și datele de călătorie
- Consumul instantaneu și mediu de combustibil
- Informații despre timpul călătoriei
Navigarea prin aceste informații se face cu un mic control pe spița stângă a volanului. Butonul de resetare se află însă pe bord, în dreapta — chiar lângă butonul de pornire a motorului. Sunt ușor de confundat și mi s-a întâmplat de mai multe ori.
Comenzi pe volan
- Spița dreaptă: butoane pentru asistenții de conducere care necesită activare manuală, plus comutatorul SI-Drive pentru trecerea între modurile Intelligent și Sport ale grupului motopropulsor
- Manete: de modă veche, cu clicuri tactile plăcute — iar marcajele de pe capetele rotative nu sunt ascunse de spițele volanului
Informare și divertisment: noul sistem Starlink impresionează
Noul ecran multimedia Starlink de 11,6 țoli este orientat vertical și a absorbit complet panoul de climatizare — comenzile pentru încălzire, ventilație și aer condiționat sunt acum virtuale și se află în ecranul tactil.
Funcțiile de climatizare gestionate prin ecran includ:
- Direcția fluxului de aer
- Sincronizarea zonelor
- Modul automat și recircularea
Totuși, reglajele temperaturii au rămas fizice și sunt separate pentru șofer și pasagerul din față. Sistemul de climatizare în sine funcționează impecabil.
Ce face noul Starlink să iasă în evidență
- Pictograme mari și intuitive — chiar și scepticii ecranelor tactile se vor obișnui repede cu această interfață
- Ecran principal configurabil — eliminați pictogramele de care nu aveți nevoie pentru a reduce aglomerația
- Mod de noapte care rămâne lizibil fără să orbească
- Apple CarPlay și Android Auto fără fir — ambele funcționează fără probleme
- Recunoașterea profilului șoferului prin telefonul asociat: vă salută pe nume, reglează poziția scaunului și ajustează automat oglinzile
- Suportă până la cinci profiluri de șofer înregistrate
Scaune spate și spațiu pentru pasageri
Deschiderile mai late ale portierelor fac urcarea și coborârea vizibil mai ușoare. Pe hârtie, habitaclul din spate s-a micșorat puțin în toate dimensiunile — dar în practică nu se simte deloc.
- Spațiul pentru picioare pe rândul al doilea este generos
- Există suficient spațiu la cap chiar și cu trapa instalată
- Tâmplele nu ating plafonul
- Picioarele intră ușor sub șinele scaunelor din față
- Spătarul banchetei spate oferă înclinare reglabilă în trepte printr-o manetă amplasată pe șezut
Portbagaj: mai mare și mai inteligent
Volumul portbagajului a crescut cu 20 de litri și este plin de soluții practice:
- Compartiment pentru o sticlă mică
- Numeroase cârlige și bucle de fixare
- Iluminare interioară și priză de 12 V
- Roată de rezervă de dimensiune normală ascunsă sub podea
- Spătarele banchetei se rabatează complet la apăsarea unui buton, creând o podea de încărcare plană, fără prag
- Hayonul electric poate fi acum deschis fără mâini, printr-o mișcare a piciorului sub bara spate
Confort și suspensie: calm felin
Suspensia Forester rămâne la fel de „felină” — silențioasă, confortabilă și suplă. Modul în care mașina trece peste limitatoarele de viteză este remarcabil; chiar ai impresia că acestea s-au scufundat în asfalt de frică.
Motor și transmisie: argumentul pentru aspirat natural
Ce este nou la cea mai recentă versiune a motorului boxer de 2,5 litri Subaru?
- Termostat mecanic înlocuiește unitatea anterioară
- Radiator de răcire mai mare și mai gros
- Ventilator de răcire cu debit mai mare
- Servo-frână electrică înlocuiește vechiul sistem asistat de vacuum, eliminând complet pompa de vacuum
Impresii la volan
Motorul păstrează aceeași curbă liniară de putere și distribuție uniformă a cuplului pe toată plaja de turații, în combinație aproape perfectă cu transmisia continuu variabilă Lineartronic. La 100 km/h (62 mph), acest ansamblu funcționează la doar 1500 rpm.
Adepții Foresterului turbo pot strâmba din nas, dar motorul aspirat de 2,5 litri este probabil cel mai bun grup motopropulsor tradițional Subaru — și există un motiv pentru care este atât de popular pe piața americană. Apăsați butonul de pornire și sunteți întâmpinat de liniște de muzeu și zero vibrații. În mers, motorul aproape nu se aude. Accelerația a fost întotdeauna suficientă pentru fiecare generație Forester, iar cuplul nu a fost niciodată o problemă.
Desigur, ar fi interesant de încercat Forester e-Boxer hibrid vândut în Europa și Japonia — dar aceste versiuni nu sunt disponibile prin canalele de import paralel.
Capacități în teren: X-Mode devine digital
O schimbare dezamăgitoare: selectorul fizic X-Mode a dispărut de pe consola centrală. Modurile pentru teren se selectează acum exclusiv din meniul ecranului tactil. Este un pas înapoi la ergonomie — trebuie să priviți ecranul, să apăsați un buton virtual și să verificați că a fost înregistrată comanda.
Setările X-Mode disponibile rămân simple:
- Zăpadă/Pământ: pentru suprafețe alunecoase indiferent de cauză — gheață, asfalt ud sau pietriș afânat
- Zăpadă adâncă/Noroi: pentru traversarea zăpezii grele sau a noroiului adânc
Ambele moduri schimbă realmente răspunsul grupului motopropulsor și mobilizează tracțiunea integrală cu efect impresionant.
Tehnologie de siguranță: noul EyeSight cu trei ochi
Cea mai mare evoluție este sosirea celei mai noi generații a sistemului EyeSight „cu trei ochi”, acum completat cu radar frontal. Ansamblul complet de senzori include:
- Cameră stereo
- Nouă cameră monoculară cu unghi larg
- Radar cu microunde față și spate
- Sonar spate
Ce înseamnă asta în practică
- Rază extinsă de detectare — sistemul vede mai departe și reacționează mai repede
- Recunoaștere îmbunătățită a pietonilor, în special a celor care traversează neregulamentar
- Detectare mai bună a bicicliștilor, mai ales a celor care nu coboară de pe bicicletă la treceri
- Frânare automată de urgență care inspiră încredere deplină, ajutată de servo-frâna electrică cu inerție redusă
- Control de viteză adaptiv îmbunătățit care menține lin centrul benzii, corectează ușor traiectoria și reacționează calm la vehiculele care intră din benzile alăturate
Alte elemente importante de siguranță:
- Cameră panoramică completă la 360 de grade — o premieră binevenită pentru Forester
- Sistem automat pentru faza lungă suficient de inteligent încât să ignore indicatoarele rutiere reflectorizante
Lucrurile enervante: Start-Stop și monitorizarea prea zeloasă a șoferului
Două funcții care pot irita:
- Sistem start-stop: poate fi dezactivat pentru fiecare călătorie, dar se reactivează de fiecare dată când reporniți motorul
- Cameră interioară de monitorizare a șoferului: extrem de strictă — dacă priviți în jos la instrumente sau vă uitați puțin mai mult la peisajul de pe marginea drumului, lansează imediat un avertisment să țineți ochii la drum
Dacă vă place să admirați peisajul, să verificați ocazional telefonul sau să navigați prin computerul de bord în timp ce conduceți, electronica Subaru vă poate scoate din minți. Algoritmul de detectare a oboselii pare și el prea sensibil — sistemul a decis că eram „obosit” la doar cincisprezece minute după plecare.
Prețuri și niveluri de echipare: calitate Premium la cost ridicat
Subaru Forester 2024 nu este ieftin prin canalele de import paralel. Gama arată astfel:
Forester Elegance (bază) — aproximativ 78.000 de dolari
Echiparea standard include:
- Suită de siguranță EyeSight de ultimă generație
- Tapițerie textilă
- Scaun șofer electric cu 10 reglaje și scaun pasager electric cu 8 reglaje
- Memorie pentru poziția scaunului
- Acces fără cheie și pornire prin buton
- Control de viteză adaptiv
- Monitorizarea unghiului mort
- Asistență la menținerea benzii
- Șapte airbaguri
Forester Premium — aproximativ 84.500 de dolari
Adaugă față de Elegance:
- Interior din piele
- Trapă panoramică
- Bare de plafon cu profil redus
- Sistem audio Harman/Kardon cu difuzor pentru frecvențe joase și difuzoare suplimentare
Verdict final: visul unui tradiționalist într-o lume digitală
Subaru Forester 2024 este un SUV plăcut de tradițional, îmbrăcat în tehnologie modernă de siguranță. Motorul boxer aspirat natural, tracțiunea integrală simetrică și suspensia suplă oferă o experiență de condus care pune confortul, fiabilitatea și încrederea liniștită înaintea cifrelor spectaculoase. Sistemul EyeSight modernizat reprezintă un salt real înainte, iar noul Starlink este o surpriză plăcută.
Micile neajunsuri — monitorizarea prea strictă a șoferului, dispariția selectorului fizic X-Mode și prețurile mari ale importului paralel — nu șterg farmecul de bază al Foresterului. Este o mașină pentru cei care apreciază substanța mai mult decât stilul, iar în această privință generația a șasea oferă exact ceea ce așteaptă publicul său fidel.
Foto: Konstantin Sorokin
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Hei! Noul Subaru Forester: primul test
Publicat Februarie 13, 2026 • 10m pentru a citi
