Saiki wis abad kaping 21, nanging Subaru Forester anyar isih krasa kaya jagawana tangguh saka pos terpencil. Model taun 2024 teka karo mesin tanpa turbo sing wis dipercaya, transmisi tanpa undhak-undhakan nganggo rantai sing wis kabukten, lan sistem penggerak kabeh roda simetris sing kaya ora tau mati. Apa iki ala? Ora mesthi. Iki kabeh sing ditemokake sawisé dites tenanan.
Rancangan njaba: katon tangguh kanthi sawetara sisih kasar
Kanthi werna ijo metalik musim gugur, Forester anyar pancen kaya jubah jagawana, dene campuran permukaan lan garis sing silang-sengkarut ing bumper ngarep katon kaya tambalan reparasi sing ora pati rapi.
Forester generasi kaping enem rada luwih gedhe tinimbang sadurunge, senajan katon luwih gembul tinimbang ukuran nyata:
- Dawa tambah: mung 15 mm saka model sadurunge
- Amba tambah: mung 13 mm
- Overhang: rada luwih dawa
- Gril: katon luwih gedhe
- Lengkungan roda: profil anyar sing sudut lan kothak
Lengkungan roda sing kothak iku pilihan desain sing bisa diperdebatake: sela ing omah roda dadi katon lan roda 18 inci katon cilik. Pelindung fender plastik sing kandel pancen unsur gaya sing disengaja, lan kisi ventilasi ing njero uga nduweni fungsi nyata kanggo ngarahake hawa metu saka omah roda.
Platform lan struktur: luwih kaku, luwih aman, luwih pinter
Ing sangisore bodi, Forester anyar nggunakake Subaru Global Platform (SGP)sing wis dianyari. Dandan struktur utama kalebu:
- Perlindungan tabrakan luwih apik nalika kena saka ngarep lan sisih amarga proses las sing dianyari
- Keluwesan puntir mudhun 10%, saengga bodi luwih kaku
- Setir listrik dikalibrasi maneh, dioptimalake kanggo panggunaan asisten nyopir lan sistem keamanan aktif sing luwih amba
Interior lan instrumen: titik pas antarane digital lan analog
Kabine wis luwih digital, nanging ora ninggalake akar analog. Sing pisanan narik mripat yaiku panel meter analog monokrom sing apik — padhang, kontras dhuwur lan ora kebak warna sing ngganggu. Panel iki malah nyenengake dideleng amarga rasa nostalgia.
Layar cilik ing ndhuwur panel nuduhake:
- Tekanan ban
- Odometer lan data perjalanan
- Konsumsi bahan bakar langsung lan rata-rata
- Informasi wektu perjalanan
Navigasi antar informasi iki nganggo joystick ing palang setir kiwa. Nanging tombol reset ana ing dasbor sisih tengen, cedhak banget karo tombol wiwitan mesin. Gampang ketukar lan aku dhewe luwih saka sepisan salah pencet.
Kontrol ing setir
- Palang tengen: tombol kanggo asisten nyopir sing kudu diaktifake kanthi manual, lan SI-Drive kanggo ganti antar mode Intelligent lan Sport ing sistem penggerak
- Tuas kolom: gaya lawas sing nyenengake, klikane cetha, lan tandha ing ujung puterane ora ketutupan palang setir
Hiburan lan informasi: Starlink anyar nyenengake
Sistem layar multimedia Starlink 11,6 inci saiki dipasang vertikal lan njupuk alih panel kontrol iklim kanthi lengkap; kontrol AC saiki virtual ing layar tutul.
Fungsi iklim ing layar kalebu:
- Arah aliran hawa
- Sinkronisasi zona
- Mode otomatis lan sirkulasi ulang
Nanging kontrol suhu tetep tombol nyata lan kapisah kanggo sopir lan penumpang ngarep. Sistem iklime dhewe bisa digunakake tanpa cacat.
Apa sing nggawe Starlink anyar beda
- Ikon gedhe lan gampang dingerteni — wong sing ora seneng layar tutul uga bisa cepet biasa
- Layar utama bisa diatur — ikon sing ora perlu bisa dibusak supaya luwih resik
- Mode wengi tetep gampang diwaca tanpa nyilauake
- Apple CarPlay lan Android Auto tanpa kabel — loro-lorone lancar
- Pangenalan profil sopir liwat telpon sing dipasangake: mobil nyapa nganggo jeneng, nyetel kursi lan spion kanthi otomatis
- Ndhukung nganti limang profil sopir sing kadhaptar
Kursi mburi lan ruang penumpang
Bukaan lawang sing luwih amba nggawe mlebu lan metu luwih gampang. Ing angka, ruang mburi rada nyusut ing kabeh ukuran, nanging nalika digunakake ora krasa sempit.
- Ruang sikil baris kapindho lega
- Ruang sirah isih lega sanajan ana sunroof
- Sirah ora gampang nyentuh plafon
- Sikil gampang mlebu ing ngisor rel kursi ngarep
- Sandaran kursi mburi nduweni kemiringan sing bisa diatur bertahap liwat tuas ing bantalan kursi
Bagasi: luwih gedhe lan luwih pinter
Bagasi tambah 20 liter, lan akeh rincian praktis:
- Kompartemen kanggo botol cilik
- Akeh kait lan gelang pengikat
- Lampu interior lan stopkontak 12 V
- Ban serep ukuran penuh disimpen ing ngisor lantai
- Sandaran mburi bisa dilipat rata mung kanthi tombol, nggawe lantai muatan rata tanpa undhakan
- Pintu bagasi listrik saiki bisa dibukak tanpa tangan nganggo ayunan sikil ing ngisor bumper mburi
Kenyamanan lan suspensi: tenang kaya kucing
Suspensi Forester isih kaya kucing: sepi, nyaman lan alus. Carane mobil iki ngliwati polisi turu pancen apik; rasane polisi turune dhewe kaya nyilem menyang aspal amarga wedi.
Mesin lan sistem penggerak: mbela mesin tanpa turbo
Apa sing anyar saka mesin boxer 2,5 liter Subaru ing versi paling anyar?
- Termostat mekanis ngganti unit sadurunge
- Radiator pendingin luwih gedhe lan luwih kandel
- Kipas pendingin kapasitas luwih dhuwur
- Penguat rem listrik ngganti sistem vakum lawas lan ngilangi pompa vakum kabeh
Kesan nyopir
Mesin tetep menehi kurva tenaga linear lan sebaran torsi sing rata ing kabeh rentang puteran lan meh sampurna dipasangake karo Lineartronic CVT. Nalika 100 km/jam (62 mph), puteran mesin mung 1.500 rpm.
Penggemar Forester turbo bisa wae nyengir, nanging mesin tanpa turbo 2,5 liter bisa diarani sistem penggerak tradisional Subaru sing paling mateng. Ana sebab kenapa populer ing pasar Amerika Serikat. Pencet tombol start lan sampeyan disambut sepi kaya museum tanpa geter. Nalika mlaku, swara mesin meh ora krungu. Akselerasi wis cukup kanggo saben generasi Forester lan torsi ora nate dadi masalah.
Mesthi bakal menarik nyoba Forester e-Boxer hibrida sing didol ing Eropa lan Jepang, nanging ora kasedhiya liwat impor paralel.
Kemampuan medan ala: X-Mode dadi digital
Siji owah-owahan sing gawe kecewa yaiku kenop fisik X-Mode wis dicopot saka konsol tengah. Mode medan ala saiki mung dipilih liwat layar tutul. Iki mundur saka segi panggunaan: kudu ndeleng layar, mencet tombol virtual lan mesthekake prentah wis mlebu.
Setelan X-Mode tetep prasaja:
- Salju/lemah: kanggo permukaan licin apa wae sebabé: es, aspal teles utawa kerikil longgar
- Salju jero/lumpur: kanggo nembus salju abot utawa lumpur jero
Loro mode tenan ngganti respon sistem penggerak lan ngaktifake AWD kanthi efektif.
Teknologi keamanan: EyeSight telung mripat anyar
Dandan paling gedhe yaiku generasi paling anyar sistem EyeSight ‘telung mripat’, saiki ditambah radar ngarep. Paket sensore kalebu:
- Kamera stereo
- Kamera tunggal sudut amba anyar
- Radar gelombang mikro ngarep lan mburi
- Sonar mburi
Tegese ing panggunaan nyata
- Jangkauan deteksi luwih adoh — sistem bisa ndeleng luwih adoh lan nanggapi luwih cepet
- Pangenalan pejalan kaki luwih apik, utamane sing nyebrang ora ing zebra cross
- Deteksi pesepeda luwih apik, utamane sing ora mudhun saka sepedane nalika nyebrang
- Rem darurat otomatis sing menehi rasa yakin amarga dibantu penguat rem listrik inersia rendah
- Cruise control adaptif luwih alus sing njaga tengah jalur kanthi alus, mbenerake arah kanthi lembut lan tenang nanggapi kendaraan sing nyelip saka jalur sisih
Tambahan keamanan:
- Kamera 360 derajat sakubenge — pisanan kanggo Forester lan migunani banget
- Lampu adoh otomatis cukup pinter kanggo ora ketipu rambu reflektif
Sing ngganggu: start-stop lan pengawas sopir sing kakehan
Ana rong fitur sing gawe nesu:
- Sistem start-stop: bisa dipateni saben perjalanan, nanging urip maneh saben mesin diuripake
- Kamera ngawasi sopir ing kabin: ketat banget — mung ndeleng meter utawa pemandangan pinggir dalan rada suwe wae langsung menehi peringatan supaya ndeleng dalan
Yen sampeyan seneng ndeleng pemandangan, sok-sok mriksa telpon, utawa mbukak komputer mobil nalika nyopir, elektronik Subaru bisa nggawe kesel. Algoritma deteksi kesel uga katon kakehan sensitif: mung 15 menit sawisé budhal, sistem wis mutusake aku ‘kesel’.
Rega lan varian: kualitas premium kanthi biaya premium
Subaru Forester 2024 ora murah liwat impor paralel. Variane kaya mangkene:
Forester Elegance (dhasar) — kira-kira 78.000 dolar AS
Perlengkapan standar:
- Paket keamanan EyeSight generasi paling anyar
- Pelapis kain
- Kursi sopir listrik 10 arah lan penumpang 8 arah
- Memori posisi kursi
- Mlebu tanpa kunci lan start tombol
- Cruise control adaptif
- Pemantauan titik wuta
- Bantuan njaga jalur
- Pitu kantong udara
Forester Premium — kira-kira 84.500 dolar AS
Tambahan saka Elegance:
- Interior kulit
- Sunroof panorama
- Rel atap profil rendah
- Sistem swara Harman/Kardon karo subwoofer lan speaker tambahan
Putusan akhir: impen tradisionalis ing jagad digital
Subaru Forester 2024 minangka SUV gaya lawas sing nyenengake nanging dibungkus teknologi keamanan modern. Mesin boxer tanpa turbo, AWD simetris lan suspensi alus luwih ngurmati kenyamanan, keandalan lan rasa percaya diri sing tenang tinimbang angka spesifikasi sing pamer. EyeSight anyar pancen maju gedhe, lan Starlink anyar dadi kejutan apik.
Kekurangane — pengawasan sopir sing cerewet, ilangé kenop fisik X-Mode lan rega impor paralel sing dhuwur — ora mbusak daya tarik dhasar Forester. Iki mobil kanggo wong sing luwih ngurmati isi tinimbang gaya, lan generasi kaping enem menehi persis apa sing dikarepake penggemar setiane.
Foto: Konstantin Sorokin
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kene: Hei! Subaru Forester anyar: tes pertama
Published February 13, 2026 • 8m to read
