21-ви век е на лице, а новият Subaru Forester прилича на закоравял горски rangers от отдалечен наблюдателен пост. Модел 2024 пристига с проверения си атмосферен двигател, добре познатия верижен CVT и привидно безсмъртната симетрична система за задвижване на всички колела. Лошо ли е това? Не непременно. Ето всичко, което открихме след като го изпробвахме.
Екстериор: Брутален вид с няколко груби ръба
В цвят Autumn Green Metallic новият Forester наистина напомня на горска наметало на rangers — а претрупаната смесица от повърхности и пресичащи се линии на предната броня изглежда като шарена кърпеница от не особено прецизни ремонти.
Шестото поколение Forester е малко по-голямо от предшественика си, макар визуалният обем да е донякъде измамен:
- Увеличение на дължината: само 15 мм спрямо предишния модел
- Увеличение на ширината: едва 13 мм
- Надвеси: незначително по-дълги
- Решетка: забележимо уголемена
- Колесни арки: нов ъглов, квадратен профил
Квадратните арки са съмнителен дизайнерски избор — те разкриват празнините в колесните ниши и карат 18-инчовите джанти да изглеждат недостатъчно големи. Масивните пластмасови разширения на калниците са умишлен стилистичен елемент, а вентилационните решетки, врязани в тях, изпълняват функционална роля — отвеждат въздуха от колесните ниши.
Платформа и конструкция: По-твърда, по-безопасна, по-умна
Под кузова новият Forester стъпва на подобрената Subaru Global Platform (SGP). Ключовите конструктивни подобрения включват:
- По-добра защита при сблъсък — при фронтален и страничен удар, благодарение на усъвършенствани заваръчни процеси
- 10% намаляване на торсионната деформация, подобряващо цялостната твърдост на купето
- Прекалибрирано електрическо усилване на кормилото, оптимизирано за по-широко използване на системите за подпомагане на водача и активна безопасност
Интериор и уреди: Дигитално-аналогово равновесие
Кабината е дигитализирана, но не е изоставила аналоговите си корени. Първото нещо, което привлича погледа, е великолепното монохромно аналогово табло с уреди — ярко, с висок контраст и без разсейваща цветова преситеност. Точно такъв панел с инструменти, в който се вглеждаш с чисто ностalgична наслада.
Малък дисплей в горната част на таблото показва:
- Налягане в гумите
- Одометър и данни за пробега
- Моментен и среден разход на гориво
- Информация от таймера на маршрута
Навигацията между показанията се осъществява чрез джойстик на левия спиц на волана. Бутонът за нулиране обаче се намира на таблото вдясно — точно там, където е и бутонът за стартиране на двигателя. Лесно е да ги объркате, и аз самият го направих повече от веднъж.
Бутони на волана
- Десен спиц: бутони за системите за подпомагане на водача, изискващи ръчно активиране, и превключвател SI-Drive за избор между интелигентен и спортен режим на трансмисията
- Лостчета: класически, с приятно тактилно щракване — маркировките на въртящите им се глави не се закриват от спиците на волана
Мултимедия: Новата система Starlink впечатлява
11,6-инчовият мултимедиен дисплей Starlink е преминал към портретна ориентация и е погълнал изцяло панела за климатик — климатичните функции са виртуализирани и живеят в сензорния екран.
Климатичните функции, управлявани през екрана, включват:
- Посока на въздушния поток
- Синхронизация на зоните
- Автоматичен режим и рециркулация
При все това регулирането на температурата остава физическо и е отделно за водача и предния пасажер. Самата климатична система работи безупречно.
Какво отличава новия Starlink
- Големи, интуитивни икони — дори скептиците към сензорните екрани ще свикнат с този интерфейс
- Персонализируем начален екран — премахнете иконите, от които нямате нужда, за да намалите претрупаността
- Нощен режим, оставащ четим без да ослепява
- Безжичен Apple CarPlay и Android Auto — и двете работят без проблем
- Разпознаване на профила на водача чрез сдвоен смартфон: системата ви поздравява по име, настройва позицията на седалката и регулира огледалата автоматично
- Поддържа до пет регистрирани профила на водача
Задни седалки и пространство за пасажери
По-широките отвори на вратите правят качването и слизането забележимо по-лесно. На хартия задното купе е леко свито във всяко измерение — но на практика изобщо не се усеща така.
- Пространството за крака на втория ред е щедро
- Пространството за глава е достатъчно дори при монтиран люк
- Слепоочията не докосват тапицерията на тавана
- Краката се плъзгат лесно под направляващите на предната седалка
- Облегалката на задната седалка предлага стъпаловидно регулируем наклон чрез лост върху възглавницата
Багажно отделение: По-голямо и по-умно
Багажникът е нараснал с цели 20 литра и е пълен с практични детайли:
- Отделение за малка бутилка
- Многобройни куки и примки за закрепване
- Вътрешно осветление и 12V контакт
- Пълноразмерна резервна гума под пода
- Облегалките на задните седалки се сгъват хоризонтално с натискане на бутон, образувайки равен товарен под без стъпало
- Електрическата задна врата вече може да се отваря без ръце — с махване на крак под задната броня
Ходова част и окачване: Котешко самообладание
Окачването на Forester остава толкова котешко гъвкаво, колкото винаги — тихо, комфортно и меко. Начинът, по който колата прелита над изпъкналостите, е забележителен; буквално се усеща, сякаш те са потънали в асфалта от чист страх.
Двигател и трансмисия: В защита на атмосферния мотор
Какво е новото при 2,5-литровия хоризонтално-противоположен (boxer) двигател на Subaru в последната му версия?
- Механичен термостат заменя предишния блок
- По-голям и по-дебел охладителен радиатор
- Вентилатор с по-голям капацитет
- Електрически усилвател на спирачките заменя стария вакуумен (елиминирайки вакуумната помпа изцяло)
Впечатления от шофирането
Двигателят предоставя същата линейна крива на мощността и равномерно разпределение на въртящия момент в целия диапазон на оборотите, в перфектна съвместимост с Lineartronic CVT. Тази двойка крейсира при 100 км/ч на едва 1500 об/мин.
Почитателите на турбо-Forester може и да се намръщят, но атмосферният 2,5-литров агрегат е може би най-доброто традиционно силово решение на Subaru — и не случайно е толкова популярен на американския пазар. Натиснете стартовия бутон и ви посреща тишина като в музей и нулеви вибрации. В движение двигателят е почти неоткриваем. Ускорението винаги е било достатъчно при всяко поколение Forester, а въртящият момент никога не е бил проблем.
Разбира се, би било чудесно да изпробваме хибридния Forester e-Boxer, продаван в Европа и Япония — но той не е достъпен по каналите за паралелен внос.
Офроуд способности: X-Mode отива в дигиталното пространство
Една разочароваща промяна: физическият диск X-Mode е премахнат от централната конзола. Офроуд режимите вече се избират единствено от менюто на сензорния екран. Това е крачка назад по отношение на удобството — трябва да погледнете екрана, да натиснете виртуален бутон и да се уверите, че командата е регистрирана.
Наличните настройки на X-Mode остават прости:
- Сняг/Кал: за хлъзгави повърхности независимо от причината (лед, mokpa настилка, рохкав чакъл)
- Дълбок сняг/Тиня: за пробиване през дълбок сняг или гъста кал
И двата режима истински трансформират реакцията на трансмисията и мобилизират системата за задвижване на всички колела с впечатляващ ефект.
Системи за безопасност: Новата EyeSight с три „очи”
Най-голямото надграждане е появата на най-новото поколение система EyeSight с три „очи”, допълнена с фронтален радар. Пълният сензорен пакет включва:
- Стереокамера
- Нова широкоъгълна монокулярна камера
- Фронтален и заден микровълнов радар
- Заден сонар
Какво означава това на практика
- Разширен обхват на засичане — системата вижда по-далеч и реагира по-бързо
- Подобрено разпознаване на пешеходци, особено при пресичане извън пешеходна пътека
- По-добро засичане на велосипедисти, особено тези, които не слизат от колелото на пешеходните пътеки
- Автоматично аварийно спиране, вдъхващо пълно доверие, подпомогнато от електрическия усилвател на спирачките с ниска инерция
- Усъвършенстван адаптивен круиз-контрол, плавно поддържащ центъра на лентата, деликатно коригиращ траекторията и спокойно реагиращ на автомобили, вливащи се от съседните ленти
Допълнителни акценти в безопасността:
- Пълна 360-градусова камера за обзор — добре дошла новост за Forester
- Автоматична система за дълги светлини, достатъчно умна да игнорира отражението от пътните знаци
Дразнещите неща: Start-Stop и прекалено ревнивият монитор на водача
Две функции, които дразнят нервите:
- Система Start-Stop: може да се изключи за текущата сесия, но се активира отново при всяко ново стартиране на двигателя
- Вградена камера за наблюдение на водача: изключително строга — погледнете за миг към уредите или задържите поглед върху придорожния пейзаж и веднага получавате предупреждение да гледате пред себе си
Ако обичате да се наслаждавате на пейзажа, понякога да поглеждате телефона или да разглеждате бордовия компютър по време на шофиране, електрониката на Subaru ще ви докара до бяло. Алгоритмът за засичане на умора също изглежда прекалено чувствителен — системата реши, че съм „уморен” само петнадесет минути след тръгването.
Цени и нива на оборудване: Премиум качество на премиум цена
Subaru Forester 2024 не е евтин по каналите за паралелен внос. Ето как изглежда гамата:
Forester Elegance (база) — ~$78 000
Стандартното оборудване включва:
- Най-новото поколение пакет за активна безопасност EyeSight
- Текстилна тапицерия
- 10-посочна електрическа седалка на водача и 8-посочна електрическа седалка на пасажера
- Памет за позицията на седалката
- Безключово влизане и стартиране с бутон
- Адаптивен круиз-контрол
- Наблюдение на мъртвата точка
- Асистент за запазване на лентата
- Седем въздушни възглавници
Forester Premium — ~$84 500
Добавя спрямо Elegance:
- Кожена тапицерия
- Панорамен люк
- Нископрофилни багажни релси на покрива
- Аудио система Harman/Kardon със субуфер и допълнителни високоговорители
Финална присъда: Мечтата на традиционалиста в дигиталния свят
Subaru Forester 2024 е трогателно старомоден SUV, облечен в съвременни технологии за безопасност. Атмосферният boxer двигател, симетричното задвижване на всички колела и меката ходова част предоставят шофьорско изживяване, което поставя на първо място комфорта, надеждността и тихото самочувствие пред блестящите спецификации. Обновената система EyeSight е истински скок напред, а новият Starlink е приятна изненада.
Грапавините — натрапчивото наблюдение на водача, загубата на физическия диск X-Mode и агресивното ценообразуване при паралелен внос — не заличават основното очарование на Forester. Това е автомобил, създаден за хора, които ценят съдържанието над стила, и в това отношение шестото поколение Forester предоставя точно онова, което верните му фенове очакват.
Снимки: Константин Сорокин
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Публикувано Февруари 13, 2026 • 9m за четене
