На дворе XXI век, а новый Subaru Forester по-прежнему напоминает сурового лесника с далёкого кордона. Модель 2024 года приехала с проверенным атмосферным двигателем, хорошо известным цепным вариатором и словно бессмертной системой симметричного полного привода. Плохо ли это? Не обязательно. Вот всё, что мы выяснили после полноценного теста.
Внешний дизайн: суровый облик с несколькими спорными деталями
В цвете «Осенний зелёный металлик» новый Forester действительно напоминает плащ лесника, а нагромождение поверхностей и пересекающихся линий на переднем бампере выглядит как лоскутное одеяло из не самых аккуратных ремонтов.
Forester шестого поколения немного крупнее предшественника, хотя визуальная массивность отчасти обманчива:
- Увеличение длины: всего на 15 мм по сравнению с прежней моделью
- Увеличение ширины: лишь на 13 мм
- Свесы: стали немного длиннее
- Решётка радиатора: заметно увеличилась
- Колёсные арки: новый угловатый, почти квадратный профиль
Квадратные арки — спорное дизайнерское решение: они открывают большие зазоры в колёсных нишах и заставляют 18-дюймовые колёса казаться маленькими. Массивные пластиковые расширители крыльев сделаны намеренно, а прорезанные в них вентиляционные решётки действительно выполняют функцию — выводят воздух из колёсных ниш.
Платформа и кузов: жёстче, безопаснее, умнее
Под кузовом новый Forester использует модернизированную Subaru Global Platform (SGP). Главные структурные улучшения:
- Улучшенная защита при аварии при фронтальных и боковых ударах благодаря обновлённым технологиям сварки
- Снижение крутильной податливости на 10%, что повышает общую жёсткость кузова
- Перенастроенный электрический усилитель руля, оптимизированный для более широкого применения ассистентов вождения и систем активной безопасности
Салон и приборы: удачный баланс цифры и аналоговой классики
Салон стал цифровее, но не отказался от аналоговых корней. Первое, что бросается в глаза, — великолепная монохромная аналоговая комбинация приборов — яркая, контрастная и без отвлекающей цветовой пестроты. Это тот случай, когда приборной панелью хочется любоваться просто из ностальгии.
Небольшой экран в верхней части комбинации показывает:
- Давление в шинах
- Одометр и данные поездки
- Мгновенный и средний расход топлива
- Информацию о времени поездки
Переключение этих показаний выполняется джойстиком на левой спице руля. Кнопка сброса, однако, расположена на панели справа — прямо рядом с кнопкой запуска двигателя. Их легко перепутать, и со мной это случалось не раз.
Органы управления на руле
- Правая спица: кнопки ассистентов вождения, которые требуют ручного включения, а также переключатель SI-Drive для выбора между режимами силовой установки Intelligent и Sport
- Подрулевые рычаги: старой школы, с приятными отчётливыми щелчками — и обозначения на их вращающихся торцах не перекрываются спицами руля
Мультимедиа: новая система Starlink впечатляет
Новый 11,6-дюймовый мультимедийный экран Starlink теперь имеет вертикальную ориентацию и полностью поглотил блок климат-контроля — управление отоплением, вентиляцией и кондиционированием стало виртуальным и живёт в сенсорном экране.
Через экран управляются следующие функции климата:
- Направление воздушного потока
- Синхронизация зон
- Автоматический режим и рециркуляция
При этом регуляторы температуры остались физическими и раздельными для водителя и переднего пассажира. Сам климат-контроль работает безупречно.
Чем выделяется новый Starlink
- Крупные и понятные значки — даже скептики сенсорных экранов быстро привыкнут к этому интерфейсу
- Настраиваемый главный экран — ненужные значки можно убрать, чтобы уменьшить визуальный шум
- Ночной режим остаётся читаемым и не слепит
- Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto — обе системы работают без сбоев
- Распознавание профиля водителя через сопряжённый смартфон: система приветствует по имени, настраивает положение сиденья и автоматически регулирует зеркала
- Поддерживается до пяти зарегистрированных профилей водителя
Задние сиденья и пространство для пассажиров
Более широкие дверные проёмы заметно облегчают посадку и высадку. На бумаге задняя часть салона немного уменьшилась по всем направлениям, но на практике это совершенно не ощущается.
- Места для ног во втором ряду предостаточно
- Запас над головой хороший даже при наличии люка
- Виски не касаются обивки потолка
- Ступни легко помещаются под салазками передних сидений
- Спинка заднего сиденья имеет ступенчатую регулировку наклона с помощью рычага на подушке сиденья
Багажник: больше и практичнее
Объём багажника вырос сразу на 20 литров и получил множество практичных решений:
- Отсек для небольшой бутылки
- Многочисленные крючки и петли для крепления груза
- Внутреннее освещение и розетка 12 В
- Полноразмерное запасное колесо под полом
- Спинки заднего ряда складываются вровень нажатием кнопки, образуя ровный грузовой пол без ступеньки
- Электропривод двери багажника теперь можно открыть без рук, взмахом ноги под задним бампером
Плавность хода и подвеска: кошачье спокойствие
Подвеска Forester осталась по-кошачьи мягкой — тихой, комфортной и податливой. То, как машина проходит лежачих полицейских, впечатляет: кажется, будто они от страха сами проваливаются в асфальт.
Двигатель и трансмиссия: аргументы в пользу атмосферника
Что нового в последней версии 2,5-литрового оппозитного двигателя Subaru?
- Механический термостат заменил прежний узел
- Более крупный и толстый радиатор охлаждения
- Вентилятор охлаждения повышенной производительности
- Электрический усилитель тормозов заменил прежний вакуумный, полностью избавив систему от вакуумного насоса
Впечатления от вождения
Двигатель сохранил линейную характеристику мощности и ровное распределение крутящего момента во всём диапазоне оборотов и почти идеально сочетается с вариатором Lineartronic. На скорости 100 км/ч (62 миль/ч) эта пара держит всего 1500 об/мин.
Поклонники турбированных Forester могут усмехаться, но атмосферный 2,5-литровый двигатель, пожалуй, лучший традиционный силовой агрегат Subaru — и не случайно он так популярен на американском рынке. Нажимаешь кнопку запуска и получаешь музейную тишину и полное отсутствие вибраций. В движении мотор почти не слышен. Динамики всегда хватало любому поколению Forester, и нехватки момента тоже никогда не ощущалось.
Конечно, было бы интересно попробовать гибридный Forester e-Boxer, который продаётся в Европе и Японии, — но по каналам параллельного импорта таких машин нет.
Внедорожные возможности: X-Mode становится цифровым
Одно разочаровывающее изменение: физический переключатель X-Mode исчез с центральной консоли. Внедорожные режимы теперь выбираются исключительно через меню сенсорного экрана. С точки зрения удобства это шаг назад — нужно посмотреть на экран, нажать виртуальную кнопку и убедиться, что команда принята.
Доступные настройки X-Mode остались понятными:
- Снег/Грунт: для скользких поверхностей независимо от причины — лёд, мокрый асфальт или рыхлый гравий
- Глубокий снег/Грязь: для движения по тяжёлому снегу или глубокой грязи
Оба режима действительно меняют отклик силовой установки и очень эффективно задействуют полный привод.
Безопасность: новая «трёхглазая» система EyeSight
Главное обновление — появление последнего поколения «трёхглазой» системы EyeSight, теперь дополненной передним радаром. Полный набор датчиков включает:
- Стереокамеру
- Новую широкоугольную монокулярную камеру
- Передний и задний микроволновый радар
- Задний сонар
Что это даёт на практике
- Увеличенная дальность обнаружения — система видит дальше и реагирует быстрее
- Улучшенное распознавание пешеходов, особенно тех, кто переходит дорогу в неположенном месте
- Лучшее распознавание велосипедистов, особенно тех, кто не спешивается на переходах
- Автоматическое экстренное торможение внушает полное доверие благодаря малоинерционному электрическому усилителю тормозов
- Усовершенствованный адаптивный круиз-контроль плавно удерживает центр полосы, мягко корректирует траекторию и спокойно реагирует на автомобили, перестраивающиеся из соседних рядов
Дополнительные элементы безопасности:
- Полная система кругового обзора 360 градусов — долгожданное новшество для Forester
- Автоматический дальний свет достаточно умён, чтобы не реагировать на светоотражающие дорожные знаки
Раздражители: Start-Stop и слишком строгий контроль водителя
Две функции, которые действуют на нервы:
- Система start-stop: её можно отключить на время одной поездки, но при каждом новом запуске двигателя она активируется снова
- Внутренняя камера контроля водителя: чрезвычайно строгая — стоит взглянуть вниз на приборы или чуть дольше посмотреть на пейзаж у дороги, и она сразу требует вернуть взгляд на дорогу
Если вы любите смотреть на проплывающие пейзажи, иногда проверять телефон или листать бортовой компьютер во время движения, электроника Subaru может довести до белого каления. Алгоритм распознавания усталости тоже кажется чрезмерно чувствительным — система решила, что я «устал», всего через пятнадцать минут после старта.
Цены и комплектации: высокое качество по высокой цене
Subaru Forester 2024 года по каналам параллельного импорта стоит недёшево. Линейка выглядит так:
Forester Elegance (базовая версия) — около 78 000 долларов
Стандартное оснащение включает:
- Комплекс безопасности EyeSight последнего поколения
- Тканевую обивку
- Электрорегулировку водительского сиденья в 10 направлениях и пассажирского в 8
- Память положения сиденья
- Бесключевой доступ и запуск кнопкой
- Адаптивный круиз-контроль
- Контроль слепых зон
- Помощь в удержании полосы
- Семь подушек безопасности
Forester Premium — около 84 500 долларов
В дополнение к Elegance:
- Кожаный салон
- Панорамный люк
- Низкопрофильные рейлинги
- Аудиосистема Harman/Kardon с сабвуфером и дополнительными динамиками
Итог: мечта традиционалиста в цифровом мире
Subaru Forester 2024 года — обаятельно старомодный кроссовер, окружённый современной электроникой безопасности. Атмосферный оппозитный двигатель, симметричный полный привод и мягкая подвеска дают ездовой характер, где важнее комфорт, надёжность и спокойная уверенность, чем эффектные цифры. Обновлённый EyeSight — реальный шаг вперёд, а новая мультимедиа Starlink приятно удивляет.
Недостатки — придирчивый контроль водителя, исчезновение физического переключателя X-Mode и высокая цена параллельного импорта — не перечёркивают главную привлекательность Forester. Это автомобиль для тех, кто ставит содержание выше внешнего эффекта, и в этом смысле шестое поколение даёт именно то, чего ждут его преданные поклонники.
Фото: Константин Сорокин
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Опубликовано Февраль 13, 2026 • 9м на чтение
