Vi er godt inne i det 21. århundret, men den nye Subaru Forester føles som en robust parkvokter fra en avsidesliggende utpost. 2024-modellen kommer med den trofaste sugemotoren, en velprøvd kjededrevet CVT og det tilsynelatende udødelige symmetriske firehjulsdriftssystemet. Er det en dårlig ting? Ikke nødvendigvis. Her er alt vi fant etter å ha satt den grundig på prøve.
Utvendig design: robust uttrykk med noen røffe kanter
I fargen Autumn Green Metallic ligner den nye Forester faktisk på kappen til en parkvokter — og den rotete blandingen av flater og kryssende linjer på frontfangeren ser ut som et lappverk av mindre nøyaktige reparasjoner.
Sjette generasjon Forester er litt større enn forgjengeren, selv om den visuelle størrelsen til dels bedrar:
- Økning i lengde: bare 15 mm sammenlignet med utgående modell
- Økning i bredde: beskjedne 13 mm
- Overheng: marginalt lengre
- Grill: merkbart større
- Hjulbuer: ny kantet og mer firkantet profil
De firkantede hjulbuene er et diskutabelt designvalg — de avslører tomrommet i hjulhusene og får 18-tommers hjulene til å se små ut. De kraftige plastutbyggerne er et bevisst stilelement, og ventilasjonsristene som er skåret inn i dem har faktisk en funksjon: de leder luft ut av hjulhusene.
Plattform og struktur: stivere, sikrere, smartere
Under karosseriet bygger den nye Forester på en oppgradert Subaru Global Platform (SGP). De viktigste strukturelle forbedringene omfatter:
- Bedre kollisjonsbeskyttelse ved front- og sidepåkjørsler takket være oppdaterte sveisemetoder
- 10 % mindre torsjonsbevegelse, som forbedrer den samlede karosseristivheten
- Rekalibrert elektrisk servostyring, optimalisert for bredere bruk av førerassistenter og aktive sikkerhetssystemer
Interiør og instrumenter: et godt møte mellom digitalt og analogt
Kupéen er digitalisert, men har ikke forlatt de analoge røttene. Det første som fanger blikket er det vakre monokrome analoge instrumentpanelet — lyst, kontrastrikt og fritt for overflødig fargebruk som distraherer. Det er den typen instrumentering man blir sittende og beundre av ren nostalgi.
En liten skjerm øverst i instrumentgruppen viser:
- Dekktrykk
- Kilometerteller og turdata
- Øyeblikkelig og gjennomsnittlig drivstofforbruk
- Informasjon om kjøretid
Du blar gjennom disse opplysningene med en liten styrespak på venstre rattspoke. Nullstillingsknappen sitter derimot på instrumentbordet til høyre — omtrent der startknappen for motoren er. Det er lett å forveksle dem, og jeg gjorde det mer enn én gang.
Kontroller på rattet
- Høyre spoke: knapper for førerassistenter som krever manuell aktivering, samt SI-Drive-bryteren for å skifte mellom drivlinjemodusene Intelligent og Sport
- Spaker: gammeldagse, med tilfredsstillende mekaniske klikk — og merkingen på de roterende endene blir ikke skjult av rattspokene
Informasjon og underholdning: det nye Starlink-systemet imponerer
Den 11,6-tommers Starlink-multimediaskjermen har fått stående format og har slukt hele klimakontrollpanelet — HVAC er nå virtuelt og ligger inne i berøringsskjermen.
Klimafunksjoner som styres gjennom skjermen omfatter:
- Retning på luftstrøm
- Synkronisering av soner
- Automatisk modus og resirkulering
Likevel er temperaturkontrollene fortsatt fysiske og separate for fører og forsetepassasjer. Selve klimaanlegget fungerer feilfritt.
Dette gjør nye Starlink spesielt
- Store, intuitive ikoner — selv skeptikere til berøringsskjermer vil raskt venne seg til grensesnittet
- Tilpassbar startskjerm — fjern ikoner du ikke trenger for å redusere rot
- Nattmodus som er lett å lese uten å blende
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto — begge fungerer uten problemer
- Gjenkjenning av førerprofil via tilkoblet smarttelefon: bilen hilser deg med navn, justerer seteposisjonen og stiller inn speilene automatisk
- Støtter opptil fem registrerte førerprofiler
Bakseter og passasjerplass
Bredere døråpninger gjør det merkbart enklere å gå inn og ut. På papiret har bakseterommet krympet litt i alle retninger — men i praksis merkes det ikke.
- God benplass på andre seterad
- Rikelig takhøyde selv med soltak
- Tinningene kommer ikke borti taktrekket
- Føttene glir lett inn under skinnene til forsetene
- Bakseteryggen har trinnvis justerbar helning via en spak på seteputen
Bagasjerom: større og smartere
Bagasjerommet har vokst med solide 20 liter og er fullt av praktiske løsninger:
- Oppbevaringsrom for en liten flaske
- Mange festekroker og løkker
- Innvendig lys og 12V-uttak
- Reservehjul i full størrelse under gulvet
- Bakseteryggene legges flatt med et knappetrykk og gir et helt flatt lastegulv uten trinn
- Den elektriske bakluken kan nå åpnes håndfritt med en fotbevegelse under bakfangeren
Kjørekomfort og fjæring: rolig som en katt
Forester-fjæringen er fortsatt like katteaktig som før — stille, komfortabel og smidig. Måten bilen glir over fartsdumper på er bemerkelsesverdig; det føles nesten som om dumpene har sunket ned i asfalten av ren frykt.
Motor og drivlinje: argumentet for sugemotor
Hva er nytt med Subarus nyeste 2,5-liters horisontalt motstående boxer-motor?
- Mekanisk termostat erstatter den tidligere enheten
- Større og tykkere kjøleradiator
- Kjølevifte med høyere kapasitet
- Elektrisk bremseforsterker erstatter den gamle vakuumassisterte løsningen og fjerner vakuumpumpen helt
Kjøreinntrykk
Motoren leverer den samme lineære effektkurven og jevne dreiemomentfordelingen gjennom hele turtallsområdet, kombinert med nesten perfekt samspill med Lineartronic CVT. Denne duoen cruiser i 100 km/t (62 mph) ved bare 1 500 rpm.
Turbo-Forester-tilhengere kan fnise, men den 2,5-liters sugemotoren er kanskje Subarus beste tradisjonelle drivlinje — og det er en grunn til at den er så populær på det amerikanske markedet. Trykk på startknappen og du møtes av museumslignende stillhet og nesten ingen vibrasjoner. I fart er motoren knapt hørbar. Akselerasjonen har alltid vært tilstrekkelig i hver Forester-generasjon, og dreiemoment har aldri vært et problem.
Selvsagt hadde det vært interessant å prøve hybridmodellen Forester e-Boxer som selges i Europa og Japan — men den er ikke tilgjengelig gjennom parallelle importkanaler.
Terrengegenskaper: X-Mode blir digital
Én skuffende endring: den fysiske X-Mode-vrideren er fjernet fra midtkonsollen. Terrengmodus velges nå utelukkende gjennom menyen på berøringsskjermen. Det er et steg bakover i brukervennlighet — du må se på skjermen, trykke på en virtuell knapp og kontrollere at valget ble registrert.
De tilgjengelige X-Mode-innstillingene er fortsatt enkle:
- Snø/Grus: for glatte underlag uansett årsak (is, våt asfalt, løs grus)
- Dyp snø/Gjørme: for å arbeide seg gjennom tung snø eller dyp gjørme
Begge modusene endrer faktisk drivlinjens respons og mobiliserer AWD-systemet med imponerende effekt.
Sikkerhetsteknologi: det nye “treøyde” EyeSight-systemet
Den største oppgraderingen er siste generasjon av det “treøyde” EyeSight-systemet, nå supplert med radar foran. Hele sensorpakken omfatter:
- Stereokamera
- Nytt vidvinklet monokamera
- Mikrobølgeradar foran og bak
- Sonar bak
Dette betyr det i praksis
- Utvidet registreringsområde — systemet ser lenger og reagerer raskere
- Bedre gjenkjenning av fotgjengere, spesielt de som krysser utenfor fotgjengerfelt
- Bedre registrering av syklister, særlig de som ikke går av sykkelen ved fotgjengerfelt
- Automatisk nødbremsing som gir stor trygghet, hjulpet av den elektriske bremseforsterkeren med lav treghet
- Forbedret adaptiv cruisekontroll som holder bilen jevnt midt i feltet, korrigerer kursen mykt og reagerer rolig når biler skjærer inn fra nabofelt
Andre sikkerhetshøydepunkter:
- Fullt 360-graders kamerasystem — en velkommen nyhet for Forester
- Automatisk fjernlys som er smart nok til å ignorere reflekterende trafikkskilt
Irritasjonsmomentene: Start-Stop og overivrig førerovervåking
To funksjoner som går på nervene:
- Start-stop-system: kan slås av for én kjøretur, men aktiveres igjen hver gang motoren startes på nytt
- Innvendig kamera for førerovervåking: svært strengt — se ned på instrumentene eller bruk litt for lang tid på landskapet langs veien, og det varsler straks om at du må holde blikket på veien
Hvis du liker å nyte landskapet, sjekke telefonen av og til eller bla i kjørecomputeren mens du kjører, kan Subarus elektronikk gjøre deg sprø. Algoritmen for tretthetsregistrering virker også altfor følsom — systemet bestemte at jeg var “trøtt” bare femten minutter etter avreise.
Pris og utstyrsnivåer: høy kvalitet til høy pris
Subaru Forester 2024 er ikke billig gjennom parallelle importkanaler. Slik ser modellutvalget ut:
Forester Elegance (grunnmodell) — ~$78,000
Standardutstyret omfatter:
- Siste generasjon EyeSight-sikkerhetspakke
- Stoffseter
- Elektrisk førersete med 10 innstillinger og elektrisk passasjersete med 8 innstillinger
- Minne for seteposisjon
- Nøkkelfri adgang og start med knapp
- Adaptiv cruisekontroll
- Blindsonevarsling
- Filholderassistent
- Sju kollisjonsputer
Forester Premium — ~$84,500
Legger til over Elegance:
- Skinninteriør
- Panoramasoltak
- Lavprofilerte takrails
- Harman/Kardon-lydanlegg med subwoofer og ekstra høyttalere
Sluttvurdering: en tradisjonalists drøm i en digital verden
Subaru Forester 2024 er en sjarmerende gammeldags SUV pakket inn i moderne sikkerhetsteknologi. Sugemotoren av boxer-typen, symmetrisk AWD og myk fjæring gir en kjøreopplevelse som prioriterer komfort, pålitelighet og rolig trygghet fremfor prangende tall. Det oppgraderte EyeSight-systemet er et reelt sprang fremover, og det nye Starlink-systemet for informasjon og underholdning er en hyggelig overraskelse.
Ulempene — masete førerovervåking, tapet av den fysiske X-Mode-vrideren og høye priser via parallellimport — visker ikke ut Foresters grunnleggende appell. Dette er en bil for mennesker som verdsetter innhold fremfor stil, og på det området leverer sjette generasjon Forester akkurat det den trofaste tilhengerskaren forventer.
Foto: Konstantin Sorokin
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Au! Nye Subaru Forester: første test
Publisert Februar 13, 2026 • 9m å lese
