On 2000-luku, mutta uusi Subaru Forester tuntuu kuin karulta metsänvartijalta syrjäisestä etuvartioasemasta. Vuosimallin 2024 auto saapuu luotettavalla, luonnollisesti imevällä moottorillaan, hyväksi todetulla ketjukäyttöisellä CVT-vaihteistollaan sekä näennäisen kuolemattomalla symmetrisellä nelivetojärjestelmällään. Onko se huono asia? Ei välttämättä. Tässä on kaikki, mitä havaitsimme sen perusteellisessa testauksessa.
Ulkomuoto: Robusti ilme muutamin karkeammin särmäin
Autumn Green Metallic -värisenä uusi Forester muistuttaa aidosti metsänvartijan viittaa — ja etupalkin sekava sekamelska pintoja ja risteileviä linjoja näyttää paikkailtulta tilkkutäkiltä.
Kuudespolven Forester on hieman edeltäjäänsä suurempi, joskin visuaalinen massiivisuus on jossain määrin harhaanjohtavaa:
- Pituuden kasvu: vain 15 mm edelliseen malliin verrattuna
- Leveyden kasvu: vaivaiset 13 mm
- Ylitykset: marginaalisesti pidemmät
- Grilli: selvästi suurentunut
- Pyöräkaarimaiset osat: uusi kulmikkaampi, neliömäinen profiili
Neliömäiset pyöräkaaret ovat kyseenalainen muotoiluratkaisu — ne paljastavat pyöräkoteloiden raot ja saavat 18-tuumaiset pyörät näyttämään alimitoitetuilta. Massiiviset muoviset lokasuojan levennetyt kaaret ovat tarkoituksellinen tyylielementti, ja niihin leikatut tuuletusristikot palvelevat toiminnallista tarkoitusta ohjaamalla ilman ulos pyöräkoteloista.
Alusta ja rakenne: Jäykempi, turvallisempi, älykkäämpi
Pinnan alla uusi Forester hyödyntää päivitettyä Subaru Global Platform (SGP) -alustaa. Keskeisiin rakenteellisiin parannuksiin kuuluvat:
- Parempi törmäyssuoja etu- ja sivutörmäyksissä päivitettyjen hitsausprosessien ansiosta
- 10 %:n vähennys vääntöjäykkyydessä, mikä parantaa korin kokonaisjäykkyyttä
- Uudelleenkalibroitu sähköinen ohjaustehostin, optimoitu ajo-avustimien ja aktiivisten turvajärjestelmien laajempaa käyttöä varten
Sisätila ja mittaristo: Digitaalinen ja analoginen kohtaavat
Ohjaamo on digitalisoitu, mutta se ei ole hylännyt analogisia juuriaan. Ensimmäisenä silmään osuu upea mustavalkoinen analoginen mittaristo — kirkas, hyvällä kontrastilla varustettu ja häiritsevistä väriähkyistä vapaa. Se on sellainen kojelautapaneeli, jota ihailee pelkän nostalgisuutensa vuoksi.
Mittariston yläosassa oleva pieni näyttö näyttää:
- Rengaspaineen lukemat
- Matkamittarin ja matkatietojen tiedot
- Hetkellisen ja keskimääräisen polttoaineen kulutuksen
- Matka-ajastimen tiedot
Näiden tietojen selaaminen tapahtuu vasemman ohjauspyörän pinnan joystickillä. Nollauspainike sijaitsee kuitenkin kojelaudassa oikealla — juuri siinä missä moottorin käynnistyspainike on. Nämä on helppo sekoittaa keskenään, ja havahduin tekemään niin useammin kuin kerran.
Ohjauspyörän säätimet
- Oikea pinne: painikkeet manuaalista aktivointia vaativille ajo-avustimille sekä SI-Drive-kytkin Intelligent- ja Sport-voimansiirtotilojen välillä vaihtamiseen
- Vivut: vanhanaikaiset, tyydyttävin taktiilisin naksahduksin — ja niiden pyöreissä päissä olevat merkinnät eivät peittyisi ohjauspyörän pinnojen taakse
Infotainment: Uusi Starlink-järjestelmä vakuuttaa
11,6-tuumainen Starlink-multimедianäyttö on vaihdettu pystysuuntaiseksi ja nielaissut ilmastoinnin hallinnan kokonaan — ilmastointisäätimet ovat nyt virtuaalisina kosketusnäytön sisällä.
Näytön kautta hallittaviin ilmastointitoimintoihin kuuluvat:
- Ilmavirran suunta
- Vyöhykkeen synkronointi
- Auto-tila ja kiertoilmakytkimet
Siitä huolimatta lämpötilasäätimet ovat fyysisiä ja erillisiä kuljettajalle ja etumatkustajalle. Itse ilmastointijärjestelmä toimii moitteettomasti.
Mitä tekee uudesta Starlinkistä erottuvan
- Suuret, intuitiiviset kuvakkeet — jopa kosketusnäyttöä vieroksuvat lämpenevät tälle käyttöliittymälle
- Muokattava aloitusnäyttö — poista tarpeettomat kuvakkeet vähentääksesi sekavuutta
- Yötila, joka pysyy luettavana häikäisemättä
- Langaton Apple CarPlay ja Android Auto — molemmat toimivat moitteettomasti
- Kuljettajaprofiilin tunnistus paritetun älypuhelimen kautta: se tervehtii sinua nimeltä, säätää istuinasennon ja asettaa peilitasoasi automaattisesti
- Tukee enintään viittä rekisteröityä kuljettajaprofiilia
Takaistuin ja matkustajatila
Leveämmät ovaukot tekevät sisään astumisesta ja poistumisesta huomattavasti helpompaa. Paperilla takaohjaamo on pienentynyt hieman joka suuntaan — mutta käytännössä se ei tunnu siltä lainkaan.
- Jalkatila toisella rivillä on antelias
- Pääntila on riittävä jopa panoraamakattoikkunan kanssa
- Ohimosi eivät hankaa kattoverhoilua vasten
- Jalat liu’uttuvat helposti etuistuimen kiskojen alle
- Takapenkin selkänoja tarjoaa portaittain säädettävän kallistuksen istuintyynyssä olevan vivun avulla
Tavaratila: Suurempi ja älykkäämpi
Tavaratila on kasvanut kokonaiset 20 litraa, ja se on täynnä käytännöllisiä yksityiskohtia:
- Säilytystila pienelle pullolле
- Lukuisia sidontakoukuja ja -lenkkejä
- Sisävalaistus ja 12 V:n pistorasia
- Täysikokoinen varapyörä lattian alla
- Takapenkkien selkänojat kaatuvat tasaisiksi painikkeella muodostaen tasaisen lastaustason ilman kynnystä
- Sähköinen tavaratilan kansi voidaan nyt avata käsivapaasti heilauttamalla jalkaa takapuskurin alla
Ajo-ominaisuudet ja jousitus: Kissamainen tyyneyd
Foresterin jousitus on yhtä kissamainen kuin aina ennenkin — hiljainen, mukava ja pehmeä. Tapa, jolla tämä auto liukuu hidastetöyssyjen yli, on hämmästyttävä; tuntuu kuin ne olisivat painuneet asfaltiin puhtaasta pelkuruudesta.
Moottori ja voimansiirto: Argumentit luonnollisen imusuhteen puolesta
Mitä uutta Subarul 2,5-litrisessä vaakasuorassa (boxer) moottorissa on uusimmassa muodossaan?
- Mekaaninen termostaatti korvaa edellisen yksikön
- Suurempi ja paksumpi jäähdytyspatteri
- Suurempitehoinen jäähdytystuuletin
- Sähköinen jarrutehostin korvaa vanhan alipaineavusteisen yksikön (poistaa tyhjiöpumpun kokonaan)
Ajotuntuma
Moottori tuottaa saman lineaarisen tehokäyrän ja tasaisen vääntömomentin jakauman koko kierrosalueen ajan, yhdistettynä lähes täydelliseen yhteensopivuuteen Lineartronic CVT:n kanssa. Tämä kaksikko ajaa 100 km/h nopeudella vain 1 500 kierroksella minuutissa.
Turbo-Foresterin uskolliset saattavat pilkata, mutta luonnollisesti imevä 2,5-litrainen on kiistatta Subarul hienoin perinteisen koulukunnan voimanlähde — ja syystä se on niin suosittu Amerikan markkinoilla. Paina käynnistyspainiketta ja olet tervehtimässä museon kaltaisella hiljaisuudella ja nollavärähtelyillä. Liikkeellä moottori on lähes äänetön. Kiihtyvyys on aina ollut riittävä jokaiselle Forester-sukupolvelle, eikä vääntömomentti ole koskaan ollut ongelma.
Toki olisi hienoa kokeilla hybridistä Forester e-Boxeria, jota myydään Euroopassa ja Japanissa — mutta niitä ei ole saatavilla rinnakkaistuontikanavien kautta.
Maastokyky: X-Mode siirtyy digitaaliseksi
Yksi pettymystä tuottava muutos: fyysinen X-Mode-valitsin on poistettu keskikonsolista. Maastotilat valitaan nyt yksinomaan kosketusnäytön valikon kautta. Tämä on askel taaksepäin käytettävyyden kannalta — täytyy katsoa näyttöä, napauttaa virtuaalista painiketta ja varmistaa, että se rekisteröityi.
Saatavilla olevat X-Mode-asetukset ovat edelleen suoraviivaisia:
- Lumi/Hiekka: liukkaille pinnoille syystä riippumatta (jää, märkä asfaltti, irtosorа)
- Syvä lumi/Muta: raskaaseen lumeen tai syvään mutaan uppoamiseen
Molemmat tilat muuttavat aidosti voimansiirron vasteita ja mobilisoivat nelivetojärjestelmän vaikuttavasti.
Turvatekniikka: Uusi kolmisilmäinen EyeSight-järjestelmä
Merkittävin päivitys on uusimman sukupolven “kolmisilmäisen” EyeSight-järjestelmän tulo, jota on nyt täydennetty etututka. Koko anturipaketti sisältää:
- Stereokaameran
- Uuden laajakulmaisen monokulaarikameran
- Etu- ja takasuunnan mikroaaltotutkат
- Takasонarin
Mitä tämä tarkoittaa käytännössä
- Laajentunut havaintoetäisyys — järjestelmä näkee kauemmaksi ja reagoi nopeammin
- Parantunut jalankulkijoiden tunnistus, erityisesti punaisia päin kulkevien osalta
- Parempi pyöräilijöiden tunnistus, erityisesti niiden, jotka eivät nouse pyörästä suojatienylityksillä
- Automaattinen hätäjarrutus, joka inspiroi täyttä luottamusta matalan hitausmomentin sähköisen jarrutehostimen avustamana
- Hienostunut adaptiivinen vakionopeudensäädin, joka pitää kaistan keskiviivan tasaisesti, korjaa suuntaa kevyesti ja reagoi rauhallisesti vieressä ajavista kaistoista leikkaaviin ajoneuvoihin
Muita turvallisuuden kohokohtia:
- Täysi 360 asteen ympäristönäkymäkamera — tervetullut ensiesiintyminen Foresterissa
- Automaattinen kaukovalojen järjestelmä, joka on tarpeeksi älykkäs jättämään huomioimatta heijastavat tienviitat
Ärsyttävyydet: Start-stop ja ylivarovainen kuljettajan valvonta
Kaksi ominaisuutta, jotka ärsyttävät:
- Start-stop-järjestelmä: voidaan kytkeä pois päältä istuntokohtaisesti, mutta aktivoituu uudelleen aina moottorin käynnistyksen yhteydessä
- Sisäinen kuljettajan seurantakamera: erittäin tiukka — katso alas mittaristoon tai pysähdy hetkeksi tienvarren maisemaan ja se laukaisee varoituksen, joka kehottaa pitämään silmät tiessä
Jos olet tyyppiä, joka nauttii ohittavasta maisemasta, tarkistaa puhelimensa satunnaisesti tai selaa ajotietokonetta ajaessa, Subarul elektroniikka vie sinut seinille. Väsymyksentunnistusalgoritmi vaikuttaa myös yliherkkä — järjestelmä päätti, että olin “väsynyt” jo viisitoista minuuttia lähdön jälkeen.
Hinnoittelu ja varustelutasot: Ensiluokkainen laatu ensiluokkaiseen hintaan
Vuoden 2024 Subaru Forester ei tule halvaksi rinnakkaistuontikanavien kautta. Tältä mallisto näyttää:
Forester Elegance (perusversio) — n. 78 000 $
Vakiovarustelu sisältää:
- Uusimman sukupolven EyeSight-turvapakettin
- Kangasverhoilun
- Kuljettajan 10-asentoisen sähköistuimen ja matkustajan 8-asentoisen sähköistuimen
- Istuimen asennon muistin
- Avaimettoman käytön ja käynnistyspainikkeen
- Adaptiivisen vakionopeudensäätimen
- Kuolleenkulman valvonnan
- Kaistanpitоavustimen
- Seitsemän turvatyynyn
Forester Premium — n. 84 500 $
Lisää Elegancen päälle:
- Nahkaverhoilun
- Panoraamakaton
- Matalaprofiiiiset kattojohteet
- Harman/Kardon-äänijärjestelmän subwooferilla ja lisäkaiuttimilla
Loppuarvio: Perinteisen harrastajan unelma digitaalisessa maailmassa
Vuoden 2024 Subaru Forester on sydämellisesti vanhanaikainen maastoauto nykyaikaisen turvatekniikan kuorrutettuna. Sen luonnollisesti imevä boxer-moottori, symmetrinen neliveto ja pehmeä jousitus tarjoavat ajokokemuksen, joka priorisoi mukavuuden, luotettavuuden ja hiljaisen itsevarmuuden lennokkaiden ominaisuuksien sijaan. Päivitetty EyeSight-järjestelmä on aito harppaus eteenpäin, ja uusi Starlink-infotainment on miellyttävä yllätys.
Karkeammat reunat — turha kuljettajan valvonta, fyysisen X-Mode-valitsimen häviäminen ja aggressiivinen rinnakkaistuontihinnoittelu — eivät poista Foresterin perustavanlaatuista vetovoimaa. Tämä on auto, joka on rakennettu ihmisille, jotka arvostavat sisältöä tyylin sijaan, ja siinä suhteessa kuudespolven Forester toimittaa täsmälleen sen, mitä sen uskollinen fanipohja odottaa.
Kuva: Konstantin Sorokin
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Julkaistu helmikuu 13, 2026 • 9m lukemiseen
